TSI (z bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbodoładowaniem), a także ekstremalnie efektywna dwusprzęgłowa przekładnia

Transkrypt

1 Trzy nowe, superoszczędne Volkswageny Polo, Golf Passat łączy etyketa BlueMoton. Kryje sę pod ną dużo węcej, nż tylko oznaczene modelu. BlueMoton stało sę jednym z najbardzej znanych synonmów motoryzacj proekologcznej. Początkem tej hstor było Polo BlueMoton z 2006 roku, które jako perwszy pęcoosobowy samochód na śwece spalało mnej nż cztery ltry palwa. Od tego czasu powstał kompletny program BlueMoton. Obecne Volkswagen połączył wszystke modele technologe BlueMoton pod marką BlueMoton Technologes. Do BlueMoton Technologes należą wszystke produkty, podstawowe technologe nnowacje, które w znaczącym stopnu obnżają zużyce palwa emsję. Fundament BlueMoton stanową podstawowe technologe, take jak slnk TDI (z bezpośrednm wtryskem oleju napędowego turbodoładowanem) oraz TSI (z bezpośrednm wtryskem benzyny turbodoładowanem), a także ekstremalne efektywna dwusprzęgłowa przekładna DSG. Te trzy elementy uzupełnone są technologcznym nnowacjam. Należą do nch rozwązana pochodne take jak EcoFuel (slnk na gaz zemny), BFuel (slnk na gaz płynny), MultFuel (slnk na etanol), systemy hybrydowe napędy elektryczne, a także układ oczyszczana spaln z tlenków azotu, rekuperacja system Start-Stop. Podstawowe technologe nnowacje pojawają sę w coraz szerszym spektrum produktów. Te produkty oraz samochody są podzelone na cztery mark tematyczne: BlueMoton, BlueMoto n Technology, BlueTDI 1 / 10

2 TSI EcoFuel. BlueMoton BlueMoton jest oznaczenem najbardzej oszczędnych model Volkswagena w danej klase. Aktualne jest to nowe Polo, Golf, Passat Passat Varant BlueMoton. Są to specjalne zaprojektowane skonfgurowane samochody z slnkam TDI, wytyczające nowe standardy w dzedzne oszczędnośc oraz pozome czystośc emsj. BlueMoton Technology Samochody oznaczone BlueMoton Technology (w lstopadze br. jest to już 27 model, rozpoznawalnych po napse z tyłu), mogą być ndywdualne konfgurowane. Wersje wyposażena opcje są zatem w dużej merze dowolne. Jednak jako źródło napędu stosowane są slnk TDI TSI. BlueMoton Technology jest wyberane jako paket technczny przy zakupe nowego auta. Obecne na rynku nemeckm dostępne są następujące modele TDI jako wersje BlueMoton Technology: Polo (1.6 TDI 66 kw/90 KM), Golf, Golf Varant, Golf Plus, Passat Passat Varant (z slnkam 1.6 TDI 77 kw/105 KM), Touran Caddy (1.9 TDI 77 kw/105 KM), Sharan (2.0 TDI 103 kw/140 KM) oraz Touareg (3.0 TDI 165 kw/225 KM). Ponadto można już zamawać w tej wersj Tguana oraz Passata, Passata Varanta Passata 2 / 10

3 CC z slnkem 2.0 TDI (103 kw/140 KM). Z jednostkam TSI (slnk benzynowe z bezpośrednm wtryskem turbodoładowanem) w ramach BlueMoton Technology oferowany jest Passat Passat Varant (1.4 TSI 90 kw/122 KM) oraz Golf Golf Plus z slnkem 1.2 TSI (77 kw/105 KM). Wkrótce zadebutują Eos Scrocco (1.4 TSI 90 kw/122 KM) oraz Tguan (1.4 TSI 110 kw/150 KM). Paket rozwązań techncznych obnża zużyce palwa w zależnośc od modelu nawet o ltr na 100 klometrów. W welu modelach z BlueMoton Technology system Start-Stop rekuperacja należą do wyposażena seryjnego. Wszystke wersje TDI do mocy 105 KM posadają manualną 5-begową przekładnę, wersje TDI 140 KM wyposażone są w przekładnę 6-begową. W Touaregu za zmanę begów odpowedzalna jest 6-stopnowa przekładna automatyczna. Jako opcja dla Golfa TDI, Golfa Plus TDI Tourana 1.4 TSI z BlueMoton Technology dostępna jest 7-begowa przekładna dwusprzęgłowa DSG. Seryjne slnk TSI łączone są z manualną skrzyną 6-begową. Ponżej zestawene model BlueMoton Technology ch średnego zużyca palwa: Polo 1.6 TDI: 3,7 l/100 km; 96 g/km CO 2 Golf 1.2 TSI: 5,2 l/100 km; 121 g/km CO 2 Golf 1.6 TDI: 4,1 l/100 km; 107 g/km CO 2 Golf 1.6 TDI DSG: 4,2 l/100 km; 109 g/km CO 2 Golf Plus 1.2 TSI: 5,5 l/100 km; 126 g/km CO 2 Golf Plus 1.6 TDI: 4,3 l/100 km; 114 g/km CO 2 Golf Plus 1.6 TDI DSG: 4,3 l/100 km; 114 g/km CO 2 Golf Varant 1.2 TSI: 5,3 l/100 km; 123 g/km CO 2 Golf Varant 1.6 TDI: 4,2 l/100 km; 109 g/km CO 2 Golf Varant 1.6 TDI DSG: 4,3 l/100 km; 113 g/km CO 2 Caddy 1.9 TDI: 5,7 l/100 km; 149 g/km CO 2 Touran 1.9 TDI: 5,4 l/100 km; 144 g/km CO 2 Eos 1.4 TSI: 6,2 l/100 km; 144 g/km CO 2 Scrocco 1.4 TSI: 6,0 l/100 km; 139 g/km CO 2 Passat 1.4 TSI: 5,9 l/100 km; 138 g/km CO 2 3 / 10

4 Passat 1.4 TSI DSG: 5,8 l/100 km; 136 g/km CO 2 Passat 1.6 TDI: 4,5 l/100 km; 118 g/km CO 2 Passat 2.0 TDI: 4,7 l/100 km; 124 g/km CO 2 Passat Varant 1.4 TSI: 6,1 l/100 km; 142 g/km CO 2 Passat Varant 1.4 TSI DSG: 6,0 l/100 km; 139 g/km CO 2 Passat Varant 1.6 TDI: 4,5 l/100 km; 119 g/km CO 2 Passat Varant 2.0 TDI: 4,8 l/100 km; 127 g/km CO 2 Passat CC 2.0 TDI: 4,9 l/100 km; 128 g/km CO 2 Tguan 2.0 TDI: 5,3 l/100 km; 139 g/km CO 2 Tguan 1.4 TSI: 6,7 l/100 km; 156 g/km CO 2 Sharan 2.0 TDI: 6,0 l/100 km; 159 g/km CO 2 Touareg 3.0 TDI: 8,3 l/100 km; 219 g/km CO 2 BlueTDI Trzecą marką BlueMoton Technologes jest BlueTDI. Pod oznaczenem tym kryją sę najczystsze w swojej klase modele z slnkem wysokoprężnym. Już dzsaj spełnają one wymagana normy emsj spaln Euro6 kategor N. Slnk 2.0 TDI z Common Ral (105 kw/143 KM) tych Volkswagenów są wyposażone seryjne w katalzator SCR, który redukuje emsję tlenków azotu. Obecne jako BlueTDI dostępny jest Passat, Passat Varant Passat CC. Przełożene zmena seryjne manualna przekładna 6-begowa lub opcjonalne 6-begowa DSG. Zestawene wersj BlueTDI: Passat BlueTDI: 5,2 l/100 km; 137 g/km CO 2 Passat BlueTDI DSG: 5,8 l/100 km; 152 g/km CO 2 Passat Varant BlueTDI: 5,5 l/100 km; 144 g/km CO 2 Passat Varant BlueTDI DSG: 5,9 l/100 km; 155 g/km CO 2 Passat CC BlueTDI: 5,3 l/100 km; 139 g/km CO 2 Passat CC BlueTDI DSG: 5,9 l/100 km; 155 g/km CO 2 TSI EcoFuel 4 / 10

5 Czwarta marka z tej kategor narodzła sę w 2009 roku nos nazwę TSI EcoFuel. Jest ona pewnego rodzaju rewolucją w dzedzne samochodów napędzanych gazem zemnym. Dotychczas samochody z takm napędem były wprawdze wyjątkowo ekologczne, lecz nekoneczne dynamczne. Nowy Touran TSI EcoFuel, CrossTouran TSI EcoFuel oraz Pass at P assat Varant TSI EcoFuel każdy o mocy 110 kw/150 KM dzęk podwójnemu doładowanu (turbosprężarka kompresor) oraz bezpośrednemu wtryskow ostateczne zrywają z takm określenem. Wszystke samochody posadają trzy zbornk gazu zemnego jeden zbornk benzyny. Modele te mogą być zamawane równeż z 7-begową DSG. Zestawene wersj TSI EcoFuel: Touran 1.4 TSI EcoFuel: 4,7 kg/100 km; 129 g/km CO 2 Touran 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,6 kg/100 km; 126 g/km CO 2 CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel: 4,9 kg/100 km; 133 g/km CO 2 CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,8 kg/100 km; 130 g/km CO 2 Passat 1.4 TSI EcoFuel: 4,5 kg/100 km; 123 g/km CO 2 Passat 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 kg/100 km; 119 g/km CO 2 Passat Varant 1.4 TSI EcoFuel: 4,6 kg/100 km; 124 g/km CO 2 Passat Varant 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 kg/100 km; 121 g/km CO 2 Technologe przyszłośc Topnejące zasoby ropy naftowej, rozkwt gospodarczy krajów nowo uprzemysłowonych najwyższe wymagana zwązane z ochroną środowska stawają przed producentam samochodów ggantyczne wyzwana. Koncern Volkswagen realzuje długotermnową strategę napędów palw, na której końcu znajdze sę ponowne wynalezene samochodu. - Samochód elektryczny zdanem prof. dr. Martna Wnterkorna, prezesa zarządu Volkswagen AG - będze rzeczywśce decydował o przyszłośc ndywdualnej moblnośc. Volkswagen w pełn sę z tym zgadza w tym kerunku konsekwentne podąża. Jednak każdy dzsaj mus sobe zdawać sprawę, że droga do elektrycznego samochodu ne jest sprntem, lecz maratonem. Sam slnk elektryczny to jeszcze ne wszystko. Lczymy, że do 2020 roku globalny udzał w rynku samochodów czysto elektrycznych wynese 1,5 procent. Pozostaje 98,5 procent. Na pozome danych z 2008 roku jest to około 55 mlonów sprzedawanych roczne na śwece pojazdów, które ne będą jeszcze zaslane energą elektryczną. W przypadku 5 / 10

6 poprawy sytuacj gospodarczej, będze to nawet około 70 mlonów aut. Bez nowoczesnych slnków benzynowych wysokoprężnych, takch jak TDI TSI, ne da sę pokonać drog ku przyszłośc. Teraźnejszość Obecne Volkswagen AG stawa przede wszystkm na możlwe jak najbardzej efektywne wykorzystane stnejących palw kopalnych. Tylko w ten sposób można ochronć śwatowe zasoby odcążyć środowsko naturalne. Nadeszła era, w której slnk benzynowe, wysokoprężne zaslane gazem zemnym stają sę coraz oszczędnejsze czystsze, a przy tym bardzej dynamczne. Volkswagen AG wprowadza w tej faze najoszczędnejsze samochody na śwece, których najnowszym przykładam są nowe modele Polo, Golfa Passata. Generalne obowązuje zasada, że wszystke najpopularnejsze mark koncernu Volkswagen wykorzystują najbardzej efektywne, a przy tym względne nedroge systemy napędowe, do których należy także dwusprzęgłowa przekładna DSG najnowocześnejsza obecne automatyczna skrzyna begów. Transfer technolog następuje także mędzy popularnym ekskluzywnym markam koncernu. Przykładem może być Bugatt, które w 2005 roku wraz z modelem Veyron 16.4 wprowadzło perwszą montowaną seryjne 7-begową DSG na śwece. Pewne jest także, ż różne systemy napędowe będą egzystowały obok sebe bardzej nż 6 / 10

7 kedykolwek samochody będą dostosowane do ndywdualnego rodzaju zastosowana. Mając to na uwadze koncern zaoferuje w 2010 roku perwsze dwa samochody hybrydowe. Będze to Por sche Cayenne Volkswagen Touareg. Celowo wybrano wększe modele, poneważ tylko w przypadku dużych samochodów wysoke koszty napędu hybrydowego mogą być skompensowane odpowedną redukcją spalana (w Cayenne Touaregu do 25 procent) tylko przy tych modelach koszty te będą akceptowalne przez klentów. W 2010 roku Volkswagen chce wprowadzć na ulce Berlna drugą generację Golfa TwnDrve samochód hybrydowy z napędem plug-n. Rozwjający moc nawet 130 kw Golf TwnDrve posada nnowacyjny system zarządzana energą. Jego batere, naczej nż w aktualnych wersjach hybrydowych, mogą być ładowane z normalnej sec elektrycznej. Zaleta: zamast aktualne osągalnych trzech klometrów, Golf TwnDrve może być napędzany slnkem elektrycznym przez około 50 klometrów. Gdy batere ltowo jonowe wyładują sę, napęd przejmuje ekstremalne oszczędny slnk TDI. Intelgentny system zarządzana energą pozwala kerowcy na zaprogramowane auta tak, aby na przykład podczas podróży z Hamburga do Berlna odcnk w meśce pokonywane były na slnku elektrycznym. Seryjne zastosowane tej technolog w aktualnej generacj Golfa ne jest przewdzane z powodu zbyt wysokch cen bater. Bezpośredna przyszłość W 2011 roku Volkswagen wprowadz na rynek perwszy model z New Small Famly (Up!) mejske auto w różnych warantach. W tej ser zadebutują zupełne nowe slnk. Celem jest osągnęce wartośc emsj CO 2 ponżej 80 g/km. Dzęk modularnej konstrukcj do poprzecznego montażu, slnk te będą kompatyblne z wyższym klasam model, do Golfa włączne. Na tegorocznych targach IAA Volkswagen zaprezentował E-Up! studyjny samochód mejsk o elektrycznym napędze. To ne emtujące substancj szkodlwych auto opera sę na modułach New Small Famly, ale z długoścą 3,2 metra jest jeszcze bardzej kompaktowe. Na rok 2013 planowane jest wprowadzene na rynek warantu New Small Famly o podobnej budowe, produkowanego w krótkej ser. Na pytane dlaczego w krótkej ser? - można szybko odpowedzeć: obecne cena zestawu bater, które są stosowane w E-Up!, meśc sę w 7 / 10

8 przedzale mędzy a euro. Możlwe jest równeż jeszcze w 2013 roku wprowadzene na rynek krótkej ser 1-ltrowych samochodów z nadwozem z tworzywa sztucznego wzmacnanego włóknem węglowym. Samochód ma meć hybrydowy napęd złożony z dwucylndrowego TDI slnka elektrycznego. Kolejnym ważnym krokem na drodze ku przyszłośc jest wytwarzane palw z surowców odnawalnych. SunFuel z bomasy etanol z celulozy należą do bopalw drugej generacj. Palwa te ne stanową konkurencj dla produktów spożywczych. Poneważ SunFuel jak sprawdzł Shell współpracujący przy tym projekce z Volkswagenem powstaje z surowców odnawalnych, przy jego spalanu uwalna sę tylko tyle dwutlenku węgla, le zostało pobrane wcześnej z atmosfery podczas wzrostu rośln, z których odpadów wytwarzane jest palwo. SunFuel jest także podstawą kolejnego etapu strateg napędów palw przewdującego zastosowane zupełne nowych slnków spalnowych napędzanych palwam odnawalnym, które ne będą wymagały żadnych wększych zman w nfrastrukturze. Czyste SunFuel dzęk wykorzystywanu efektu homogenzacj daje zelone śwatło dla ntensywnego rozwoju technk procesu spalana w slnkach wysokoprężnych, prowadzącego do Combned Combuston System (CCS). Palwa syntetyczne przygotowują zatem drogę dla przyszłych generacj slnków. CCS połączy nske zużyce palwa charakterystyczne dla slnka wysokoprężnego z czystoścą spaln slnka benzynowego. Dalsza przyszłość Dzał badań Volkswagena stworzył jedyne w swom rodzaju wysokotemperaturowo - wodorowe ognwo palwowe. Ale wodór jako energa napędowa dla slnka elektrycznego ma sens tylko wtedy, gdy energa perwotna potrzebna do jego wytworzena będze pozyskwana ze źródeł odnawalnych. Mmo że Volkswagen testuje w Europe, Chnach USA całą flotę prototypów, termn wprowadzena model seryjnych z ognwem palwowym rok 2020 ne jest pewny. Jeszcze wele kwest dotyczących wytwarzana transportu wodoru ne zostało rozwązanych. Bardzo prawdopodobne, że od 2020 roku nastąp przełom w dzedzne nnych pojazdów: 8 / 10

9 samochodów elektrycznych. Można powedzeć, że jest to ostatn punkt na drodze ku przyszłośc. Jednak przedtem trzeba pokonać jeszcze wele przeszkód, aby po 2020 roku lość samochodów elektrycznych przekroczyła prognozowany półtoraprocentowy udzał w rynku. Najwększą przeszkodą jest cena. Badane frmy Roland Berger, zajmującej sę doradztwem dla przedsęborstw wykazało, że kerowcy są gotow zanwestować w napęd elektryczny dodatkowo maksymalne euro. Zatem w cągu najblższych dzesęcu lat koszty bater muszą obnżyć sę prawe sześcokrotne. Ponadto trzeba zagwarantować, aby okres żywotnośc bater był porównywalny z okresem eksploatacj dzsejszych slnków benzynowych wysokoprężnych. Kolejną słaboścą jest czas ładowana. Dzsaj ładowane bater przez mnutę pozwala na przejechane jednego klometra. Na oleju napędowym, zatankowanym w tym samym czase do Polo BlueMoton, można przejechać spokojne klometrów. Cykle szybkego ładowana równeż ne są ostatecznym rozwązanem, poneważ znaczne skracają żywotność bater. Kolejnym słabym punktem jest zasęg. Z zasęgem 100 do 150 klometrów samochody elektryczne są przeznaczone przede wszystkm do jazdy po meśce lub dla prywatnych użytkownków. Nezbędne w przyszłośc jego przedłużene do co najmnej 200 klometrów znaczne zwększyłoby spektrum zastosowań, poneważ także frmy używające pojazdów do celów zarobkowych, jak na przykład taksówk lub pojazdy kurerske, mogłyby przestawć sę na auta elektryczne. Volkswagen AG z partneram Sanyo, Toshba (Japona) BYD (Chny) pracuje nad stworzenem odpowednch bater. Na dalsze czynnk decydujące o sukcese, producenc samochodów poddostawcy ne mają prawe żadnego wpływu. Przykładem może być emsja szkodlwych substancj: samochód elektryczny jest tylko wtedy wolny od emsj, gdy produkcja energ dla jego akumulatorów równeż jej ne powoduje. Jednak w przeważającej częśc energa elektryczna produkowana jest w elektrownach węglowych lub jądrowych. Zalety wady tych elektrown są znane. Ze źródeł odnawalnych w Nemczech produkowanych jest obecne 13 procent energ elektrycznej (elektrowne watrowe); do 2030 roku ma to być 30 procent. Byłoby dealne, gdyby na całym śwece tak procent energ wytwarzany był ze źródeł odnawalnych. Nestety, ne każdy kraj jest w stane zrealzować to założene. 9 / 10

10 Najłatwejsze będze stworzene, pokrywającej cały kraj, sec stacj umożlwających ładowane bater oraz wydajnej, ntelgentne sterowanej sec elektrycznej. To samo dotyczy także jednoltego w marę możlwośc na całym śwece standardu gnazd wtyków łączących samochód ze źródłem energ. W tym mejscu droga ku przyszłośc przecna sę z prozacznoścą dna powszednego. W Nemczech od 2020 roku po ulcach ma poruszać sę mlon samochodów elektrycznych tak postanowł rząd federalny w serpnu 2009 roku tak zostało zapsane w Krajowym plane rozwoju pojazdów elektrycznych. Do 2030 roku, jak głos tden plan, po Nemczech mogłoby jeźdzć pęć mlonów samochodów negenerujących emsj. A po 2050 roku ruch mejsk pownen w przeważającej częśc obywać sę bez palw kopalnych. Volkswagen AG w mędzyczase zadba, aby w 2013 roku na rynek wszedł E-Up!, który będze tan, bezpeczny, nadający sę do codzennego użytku sprawający radość swom użytkownkom. W końcu ma to być Garbus XXI weku! Materały źródłowe: Kulczyk Tradex ( ) 10 / 10