OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 1 załącznik nr I.3 do SIWZ po zmianie OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla zadania: Opracowanie Strategii Rozwoju Komunikacji Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta Zielona Góra Zielona Góra, grudzień 2018r.

2 2 I. Cel i zakres zamówienia Celem niniejszego zamówienia jest opracowanie Strategii Rozwoju Komunikacji dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego (MOF) miasta Zielona Góra, polegające na: Wykonaniu Kompleksowych Badań Ruchu w MOF miasta Zielona Góra oraz w 6 gminach stanowiących otoczenie miasta Zielona Góra, położonych poza MOF (termin badań: wiosna 2019r.) Część I; Budowie i kalibracji modelu ruchu dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta Zielona Góra oraz 6 gmin stanowiących otoczenie miasta Zielona Góra, położonych poza MOF Część II; Opracowaniu dokumentu: Strategia Rozwoju Komunikacji dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta Zielona Góra, zawierającego elementy wskazane w niniejszym Opisie Przedmiotu Zamówienia (OPZ) Część III. Pomimo podziału opracowania na ww. trzy części, Zamawiający informuje, że Część I (KBR), Część II (Model ruchu) oraz częściowo Część III (Strategia) należy wykonywać równolegle i na bieżąco uzgadniać poszczególne ich elementy z Zamawiającym. W skład MOF Zielona Góra wchodzą: 1) Miasto Zielona Góra 2) Gmina Czerwieńsk 3) Gmina Sulechów 4) Gmina Świdnica 5) Gmina Zabór Obszar badania Kompleksowymi badaniami ruchu należy objąć MOF miasta Zielona Góra (5 gmin wymienionych powyżej) oraz sześć poniższych gmin, stanowiących otoczenie Zielonej Góry: Gmina Otyń, Miasto Nowa Sól, Gmina Kożuchów, Gmina Nowogród Bobrzański, Trzebiechów, Gmina Nowa Sól. Lokalizacja obszaru badania wskazana jest na rys. 1. Dla tak określonego obszaru Zamawiający oczekuje zbudowania Modelu Ruchu (w II części niniejszego zamówienia). W odniesieniu do części III zamówienia, Zamawiający oczekuje przygotowania dokumentu: Strategia Rozwoju Komunikacji dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta Zielona Góra tylko dla MOF miasta Zielona Góra.

3 3 Rys. 1. Obszar badania i wykonania modelu ruchu. II. Podstawa wykonania zamówienia Realizacja zamówienia wynika z 1 pkt 3 Uchwały Rady Miasta Zielona Góra nr LXXIII z dn r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia Zintegrowanej Strategii Rozwoju Lokalnego miasta Zielona Góra. W celu rzetelnego wykonania zamówienia należy zapoznać się z materiałami wyjściowymi dotyczącymi zasad funkcjonowania MOF miasta Zielona Góra, dokumentów planistycznych oraz wykonanych dotychczas opracowań i analiz związanych z funkcjonowaniem systemu transportowego MOF miasta Zielonej Góry, tj.: a) Porozumienie nr FE-ZIT/2015 Miasta Zielona Góra z dnia 23 czerwca 2015r. w sprawie Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta wojewódzkiego Zielona Góra

4 4 miasta-zielona-gora-w-sprawie-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-miejskiegoobszaru-funkcjonalnego-miasta-wojewodzkiego-zielona-gora.html b) Plan Zrównoważonej Mobilności dla Miasta Zielona Góra (czerwiec 2017r.) c) Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Zielonej Góry (październik 2014r.) d) Studium transportowe dla miasta Zielona Góra (2006r.) miasta_zielona_gora/ (załączniki graficzne Zamawiający udostępni wybranemu Wykonawcy) e) Aktualne Studia Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego oraz poszczególne Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego gmin wchodzących w skład MOF Zielona Góra (SUiKZP i MPZP miasta Zielona Góra poniżej; pozostałe do pozyskania przez Wykonawcę): f) Program Rozwoju Transportu Województwa Lubuskiego L_ pdf/0e69b265-a082-49c0-9a8e-32ceb3a98027 g) Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego na sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich h) Pomiary napełnienia pojazdów transportu zbiorowego na obszarze Zielonej Góry oraz badania wielkości popytu na usługi zielonogórskiej komunikacji miejskiej Załącznik nr 1 do OPZ W zakresie wykonania zamówienia, Zamawiający stawia następujące wymagania: - Kierownik ds. badań ankietowych - Kierownik ds. opracowania Strategii Rozwoju Komunikacji będą zatrudnione na podstawie umowy o pracę przez Wykonawcę lub Podwykonawcę niniejszego zamówienia. Powyższe osoby będą zatrudnione na podstawie umowy o pracę w minimalnym wymiarze ½ etatu w następujących okresach: - Kierownik ds. badań ankietowych: od dnia podpisania umowy do podpisania ostatniego protokołu odbioru za Część I zadania, - Kierownik ds. opracowania Strategii Rozwoju Komunikacji: od dnia podpisania umowy do podpisania ostatniego protokołu odbioru za Część III zadania. III. Kompleksowe Badania Ruchu (Część I zamówienia) Zamawiający wymaga, aby Kompleksowe Badania Ruchu (KBR) wykonane zostały w podziale na następujące etapy: etap niezbędnych przygotowań i uzgodnień przed rozpoczęciem wykonywania badań i pomiarów ruchu, etap przeprowadzenia poszczególnych badań i pomiarów ruchu, etap opracowywania wyników poszczególnych badań i pomiarów ruchu, etap opracowywania raportów końcowych. 1. Cel Kompleksowych Badań Ruchu

5 5 Głównym celem wykonania KBR jest uzyskanie wiarygodnych danych pozwalających na budowę komputerowego modelu ruchu dla MOF miasta Zielona Góra oraz 6 gmin (Otyń, Miasto Nowa Sól, Kożuchów, Nowogród Bobrzański, Trzebiechów, Gmina Nowa Sól). Model ruchu należy zbudować dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej dla stanu istniejącego, dla godzin występowania szczytu porannego i szczytu popołudniowego w typowy dzień tygodnia (prace związane z modelem ruchu stanowią Część II niniejszego opracowania). Zamawiający oczekuje wykonania modelu ruchu dostosowanego do posiadanego oprogramowania (model ruchu powinien być obsługiwany przez program PTV Visum w rozmiarze 1 (400 rejonów komunikacyjnych)). Opracowany model ruchu będzie służył przede wszystkim do: wykonywania analiz, prognoz ruchu i przewozów pasażerskich w studiach, planach i projektach dotyczących rozwoju systemu transportowego MOF miasta Zielona Góra, bieżących prac dotyczących funkcjonowania układu drogowego MOF miasta Zielona Góra, bieżących prac dotyczących organizacji przewozów środkami transportu zbiorowego. Celami szczegółowymi KBR 2019 są: uzyskanie danych o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców MOF miasta Zielonej Góry i 6 gmin stanowiących bezpośrednie otoczenia miasta Zielonej Góry, nie leżących w obszarze MOF, uzyskanie danych o komunikacji indywidualnej i zbiorowej w MOF miasta Zielonej Góry i 6 gminach stanowiących bezpośrednie otoczenia miasta Zielonej Góry, nie leżących w obszarze MOF, koniecznych do budowy i kalibracji modelu ruchu, uzyskanie danych o ruchu rowerowym, uzyskanie danych do parametryzacji modelu sieci drogowej budowanego na potrzeby modelu ruchu, zwłaszcza ustalenia parametrów tzw. funkcji oporu uzależniającej prędkości od natężeń ruchu. 2. Etapy KBR 2019 i ich zakres Zamawiający wymaga, aby realizacja Części I zamówienia przebiegała w następujących etapach: Etap I Podział obszaru badania na rejony komunikacyjne oraz opracowanie raportu I z realizacji etapu I. Etap II Przygotowanie badań i pomiarów wraz z niezbędnymi uzgodnieniami i szkoleniami, przeprowadzenie kampanii informacyjnej i promocyjnej oraz opracowanie raportu II z realizacji etapu II. Etap III Wykonanie badań i pomiarów ruchu oraz opracowanie raportu III z realizacji etapu III. Etap IV Opracowanie wyników badań ankietowych i pomiarów ruchu (w tym opracowanie tzw. krzywych oporu, histogramów długości podróży i macierzy przemieszczeń oraz danych służących budowie modelu ruchu) oraz opracowanie raportu IV z realizacji etapu IV. Etap V - Opracowanie raportu końcowego z realizacji etapów I, II, III, IV.

6 6 Poszczególne etapy pracy należy przekazać Zamawiającemu w postaci raportów, których zakres jest przedstawiony w dalszej części Opisu Przedmiotu Zamówienia. Wykonanie każdego z powyższych etapów wymagać będzie akceptacji Zamawiającego. Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia uwag zgłaszanych przez Zamawiającego i usuwania stwierdzonych nieprawidłowości, w terminach każdorazowo określanych przez Zamawiającego. Termin na usunięcie nieprawidłowości będzie wynosił od minimalnie 7 do maksymalnie 14 dni, w zależności od rodzaju usterek. Warunkiem rozpoczęcia realizacji Etapu III jest uzyskanie od Zamawiającego akceptacji raportu z Etapów I i II. 3. Etap I podział obszaru badania na rejony komunikacyjne Zamawiający wymaga, aby Wykonawca wykonał badania i pomiary ruchu dla wyznaczonego w punkcie I niniejszego OPZ obszaru badania, który obejmuje: miasto Zielona Góra, gminę Czerwieńsk, gminę Sulechów, gminę Świdnica, gminę Zabór, gminę Otyń, miasto Nowa Sól, gminę Kożuchów, gminę Nowogród Bobrzański, gminę Trzebiechów, gminę Nowa Sól. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca: Przygotował i przedstawił Zamawiającemu metodykę, uzasadnienie i propozycję podziału obszaru badania na rejony komunikacyjne, w tym, aby uwzględnił rejony kordonowe, które odpowiadają wlotom podstawowego układu drogowego i kolejowego do ustalonego obszaru badania. Przygotował analizę dotyczącą dostępnych danych w szczególności liczby mieszkańców oraz liczby miejsc pracy w poszczególnych rejonach komunikacyjnych. Przygotował analizę dotyczącą ważnych generatorów ruchu w poszczególnych rejonach komunikacyjnych (szkoły, duże obiekty handlowe, szpitale itp.) Bazę zameldowań danych dot. mieszkańców otoczenia Zielonej Góry Wykonawca musi pozyskać sam. Dane dot. Zielonej Góry Wykonawca otrzyma od Zamawiającego. Podział na rejony komunikacyjne powinien uwzględniać dostępność danych programowoprzestrzennych (np. o liczbie ludności mieszkającej w obszarze, liczbie miejsc pracy). Należy pamiętać, że w przypadku niepewności co do tego typu danych zbyt drobny podział na rejony pogłębia niepewność dot. przypisania danych do rejonów, zwłaszcza tam, gdzie intensywność zagospodarowania jest niewysoka. W miarę możliwości podział na rejony powinien zachowywać jednorodność pojedynczych rejonów, jeśli chodzi o rodzaj zagospodarowania. Należy zakładać, bardziej szczegółowy podział na rejony wewnątrz miasta (np. w dostosowaniu do podziału wprowadzanego w ramach tworzonych planów zagospodarowania przestrzennego i wynikających z tego tytułu danych programowoprzestrzennych), a mniej szczegółowy w strefie metropolitarnej wokół miasta głównego np. rejony odpowiadające gminom z lokalnym zwiększeniem dokładności podziału (np.

7 7 oddzielny rejon odpowiadający ważnemu węzłowi transportowemu, centrum logistycznemu, podział dużej obszarowo i zróżnicowanej przestrzennie lub demograficznie gminy na więcej rejonów). Wynikiem tego etapu będzie ostateczny (wymagający zatwierdzenie przez Zamawiającego) podział obszaru badania na rejony komunikacyjne, ostateczne ustalenie liczby mieszkańców i liczby miejsc pracy oraz ostateczne ustalenie ważnych generatorów ruchu w poszczególnych rejonach komunikacyjnych. 4. Etap II Przygotowanie badań i pomiarów ruchu z niezbędnymi uzgodnieniami, szkoleniami oraz przeprowadzenie kampanii informacyjnej Zamawiający wymaga, aby na etapie przygotowania badań i pomiarów ruchu KBR 2019 Wykonawca wykonał następujące prace: 1. Opracowanie i uzgodnienie z Zamawiającym ostatecznej metody prowadzenia badań, wzorów narzędzi badawczych, kwestionariuszy badawczych, dzienniczka podróży oraz formularzy pomiarowych. 2. W przypadku badań i pomiarów, wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi papierowych wydruk we własnym zakresie odpowiedniej ich liczby, niezbędnej do przeprowadzenia tych badań i pomiarów. 3. W przypadku badań i pomiarów wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi elektronicznych (laptopy, tablety) przedstawienie sposobu implementacji kwestionariusza w oprogramowaniu komputerowym do prowadzenia wywiadów w formie elektronicznej. Wymaga się, aby dane gromadzone były w bazie danych i odczytywalne w Microsoft Excel. Wymaga się także przeprowadzenia testów oprogramowania oraz szkolenia z wykorzystywania go w ramach szkolenia z ankieterami. Wyniki testów powinny być udostępnione Zamawiającemu. Wyjaśniając powyższe Zamawiający wymaga przedstawienia jak działa oprogramowanie, np. poprzez zademonstrowanie wprowadzania przykładowego wywiadu oraz zademonstrowanie w jaki sposób działają algorytmy sprawdzające poprawność danych. 4. Uzgodnienie pomiarów z właściwymi jednostkami i służbami. Zamawiający udzieli Wykonawcy wsparcia w tych działaniach. 5. Przedstawienie propozycji i uzgodnienie z Zamawiającym szczegółowych harmonogramów wykonania KBR 2019 dla poszczególnych rodzajów badania i dla poszczególnych lokalizacji przekrojów pomiarowych. Harmonogram dla danego badania powinien zostać przedstawiony przez Wykonawcę nie później niż na 10 dni przed rozpoczęciem badania w terenie. Ponadto, jeżeli dojdzie do zdarzeń losowych, na które Wykonawca nie będzie miał wpływu, Zamawiający zgodzi się na przesunięcia terminów badań, przy czym wymaga to poinformowania i uzyskania potwierdzenia od Zamawiającego. 6. Działania promocyjne związane z realizacją projektu, w tym Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca: przygotował i uzgodnił z Zamawiającym logo badań, które zapewni identyfikację wizualną przedsięwzięcia (strój ankieterów, logo badania, materiały reklamowopromocyjne, np. długopisy); przygotował, uzgodnił z Zamawiającym, a następnie przeprowadził kampanię informacyjną dla mieszkańców w środkach masowego przekazu; kampania ta powinna zawierać co najmniej informacje o celu, zakresie i sposobach przeprowadzenia badania KBR 2019, w tym także planowanych do wykorzystania w tym celu zdjęć, schematów, rysunków itp.; Zamawiający wymaga, aby kampania była prowadzona co najmniej: w popularnych portalach

8 8 społecznościowych, na lokalnych stronach internetowych, w prasie lokalnej, w lokalnym radio, na plakatach w urzędach, szkołach, na przystankach, w innych miejscach publicznych, jako spoty reklamowe na monitorach w pojazdach komunikacji zbiorowej; wszystkie niezbędne materiały zostaną przygotowane i wydrukowane przez Wykonawcę; W zakresie kampanii informacyjnej: - Zamawiający nie wymaga jednolitego stroju ankieterów oraz wyposażania ich w materiały reklamowe, niemniej jedna z części stroju ankieterów powinna ich identyfikować np. kamizelka z logo, - Zasadnicza kampania promocyjna (najbardziej intensywna) powinna zacząć się przed rozpoczęciem badań w terenie (co najmniej 2 tygodnie przed) i być kontynuowana w trakcie prowadzenia badań (z mniejszą już intensywnością, np. mogą zostać tylko plakaty, ogłoszenia na stronach internetowych czy w portalach społecznościowych), - Na co najmniej dwa tygodnie przed rozpoczęciem badań należy przyjąć emisję spotów w lokalnej rozgłośni radiowej codziennie, minimum dwa razy dziennie (w tym co najmniej raz dziennie tuż przed lub zaraz po serwisie informacyjnym), - Spoty w telewizji nie są wymagane, - Plakaty w formacie A3 należy przygotować w minimalnej ilości 100 szt., - Spoty w autobusach Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze zostaną wyemitowane bezpłatnie po ich przekazaniu do Zamawiającego w uzgodnionym formacie (długość spotu w autobusach MZK nie może przekroczyć 30 sekund), - W zakresie kampanii informacyjnej w prasie Zamawiający informuje, że jako jedno ze źródeł dotarcia do mieszkańców będzie wydawany przez Urząd Miasta Łącznik Zielonogórski, który bezpłatnie opublikuje uzgodnione materiały z Wykonawcą. Nie zwalnia to Wykonawcy od ujęcia w ramach kampanii informacyjnej innej prasy lokalnej; przygotował, uzgodnił z Zamawiającym a następnie przeprowadził konkurs z nagrodami za wzięcie udziału w badaniu ankietowym w gospodarstwie domowym (wymagana minimalna wysokość nagrody głównej wynosi 1000 zł, natomiast przynajmniej dwóch pozostałych nagród odpowiednio 500 zł i 300 zł); w odniesieniu do tych badań należy uwzględnić zapis o zgodzie osób wypełniających ankietę na przetwarzanie danych osobowych na potrzeby konkursu (zgodnie z RODO); nagrody sponsoruje i zapewnia Wykonawca; Jednocześnie Zamawiający dopuszcza rezygnację z konkursu i zastąpienie go innymi rozwiązaniami zaproponowanymi przez Wykonawcę, które zachęcą respondentów do udziału w badaniu, generującymi takie same koszty po stronie Wykonawcy jak konkurs (np. drobne upominki dla wszystkich gospodarstw domowych biorących udział w badaniu). na bieżąco (nie rzadziej niż dwa razy w miesiącu w okresie wykonywania badań) przygotowywał informacje o przebiegu i ważniejszych wynikach badania celem ich umieszczenia na stronie internetowej miasta. 7. Działania związane z badaniami ankietowymi w gospodarstwach domowych, opisane poniżej Celem badania ankietowego jest poznanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców MOF miasta Zielona Góra oraz 6 gmin stanowiących bezpośrednie otoczenie Zielonej Góry, zlokalizowanych poza MOF (określonych w punkcie I niniejszego OPZ jako obszar badania), z uwzględnieniem w szczególności źródeł i celów podróży, czasów rozpoczęcia i zakończenia podróży, motywacji, sposobów podróżowania. Za podróż należy uznać każde przemieszczenie się dowolnym środkiem transportu lub pieszo, na odległość co najmniej 100 m w określonym celu i między określonymi punktami.

9 9 Badaną populację będą stanowili mieszkańcy wyznaczonego obszaru badania w wieku 6 lat i więcej, bez względu na zameldowanie, w tym studenci zamieszkujący w domach studenckich i wynajmowanych mieszkaniach. Zamawiający dopuszcza wyjątkowe sytuacje, w których możliwe będzie w uzasadnionym przypadku zastosowanie innej metody doboru próby, jednak w każdym takim przypadku wymaga się uzyskania akceptacji Zamawiającego. Operat losowania stanowić będzie wykaz adresów mieszkań, na obszarze badania. Wykonawca powinien zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym: - metodę doboru próby, która będzie gwarantować możliwość uzyskania najbardziej rzetelnych i reprezentacyjnych wyników i objęcie badaniem całej badanej populacji oraz - metodę dobierania wag do ankietowanych osób. Metoda prowadzenia szacunków populacyjnych i innych obliczeń będzie stanowić element metodologiczny raportu z badań oraz wymaga akceptacji Zamawiającego. Zamawiający oczekuje, że Wykonawca w celu przeprowadzenia badań wykorzysta zasady metodyczne i organizacyjne przedstawione w Poradniku w zakresie przeprowadzenia ankietowego badania mobilności transportowej ludności opracowanego w ramach pracy badawczej pt. Ankietowe badanie mobilności transportowej ludności na poziomie lokalnym zrealizowanej przez Centrum Badań i Edukacji Statystycznej GUS. Zamawiający wymaga, aby: a) Populacja mieszkańców obszaru badania podzielona została na rejony komunikacyjne, ustalone w ramach etapu I. b) Wielkość próby wyniosła 2500 gospodarstw domowych w Zielonej Górze oraz 1200 gospodarstw domowych w pozostałych gminach w obszarze badania (łącznie 3700 gospodarstw domowych w całym obszarze badania). c) Jednostką losowania były mieszkania (adresy), a jednostką badania gospodarstwa domowe wraz ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego w wieku 6 lat i więcej. Liczbę mieszkań (adresów) koniecznych do wylosowania w poszczególnych rejonach komunikacyjnych spełniającą wymagania dotyczące wielkości próby ustali Wykonawca. d) Wykonawca zaproponował i uzgodnił z Zamawiającym metodę doboru próby badawczej. e) Dobór próby badawczej odbył się w taki sposób, aby uzyskane wyniki były reprezentatywne dla badanej populacji z uwzględnieniem podziału na rejony komunikacyjne i zachowaniem struktury wiekowej i płci. f) Każdy rejon był reprezentowany przez odpowiednią liczbę wylosowanych mieszkań (adresów). W uzasadnionych przypadkach Zamawiający dopuszcza możliwość utworzenia makrorejonów komunikacyjnych powstałych poprzez połączenie sąsiadujących rejonów komunikacyjnych - jedynie w uzasadnionych przypadkach i w uzgodnieniu z Zamawiającym. g) Wykonawca jest odpowiedzialny za wylosowanie próby adresów mieszkań na potrzeby ankietowania członków gospodarstw domowych i ponosi koszt tego losowania w obszarze poza Zieloną Górą (bazę adresów mieszkań w gminach w obszarze badania poza Zieloną Górą Wykonawca musi pozyskać sam). Natomiast w Zielonej Górze losowanie przeprowadza Zamawiający w uzgodnieniu jego sposobu z Wykonawcą. Wraz z losowaniem adresów gospodarstw domowych przez Zamawiającego na terenie Zielonej Góry zostanie do nich przyporządkowany indywidualny numer ID.

10 10 W przypadku wystąpienia obiektywnych trudności w pozyskaniu bazy danych adresowych mieszkań i przypisaną do nich strukturą demograficzną poza Zieloną Górą, nie będą one spowodowane brakiem kompetencji Wykonawcy lub tego, że nie dołoży on wszelkich możliwych starań dla pozyskania danych, to Zamawiający rozpatrzy inny wariant modyfikacji doboru próby pomiarowej na przedmiotowym obszarze. h) Po przeprowadzeniu losowania adresów mieszkań Wykonawca jeszcze przed rozpoczęciem badania, przekazał opisaną metodykę losowania próby oraz wylosowaną próbę Zamawiającemu. Przekazana dokumentacja powinna być w formie opisu metodycznego oraz zestawienia tabelarycznego i mapy z naniesionymi punktami (plik shp). Zamawiający przekaże uwagi do przedstawionej dokumentacji w czasie nie dłuższym niż 5 dni roboczych. Wykonawca będzie zobowiązany do ustosunkowania się do uwag Zamawiającego i dokonania niezbędnych poprawek także w ciągu 5 dni roboczych. i) Wszystkie wylosowane adresy mieszkań były opatrzone unikalnym numerem ID, który będzie stosowany przy wszystkich raportach ankieterskich, ankietach oraz w bazie z wynikami badań. j) Badanie zostało zrealizowane na podstawie kwestionariusza i dzienniczka podróży zaakceptowanego przez Zamawiającego. Projekt kwestionariusza oraz dzienniczka podróży powinien być opracowany przez Wykonawcę najpóźniej na 10 dni roboczych przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza możliwość rozpoczęcia badań w terenie zaraz po zatwierdzeniu kwestionariusza badań i deklaruje sprawną współpracę przy sprawdzaniu i zatwierdzaniu kwestionariuszy. k) Badanie zostanie zrealizowane techniką bezpośrednich wywiadów ankieterskich (face to face) realizowanych w domu respondenta techniką CAPI (computer assisted personal interview) wywiad przeprowadzany przez ankietera z wykorzystaniem formularza elektronicznego zainstalowanego na przenośnym urządzeniu elektronicznym. l) Wykonawca zapewnił urządzenia mobilne dla ankieterów. m) Dostęp do dedykowanej aplikacji CAPI był ograniczony poprzez logowanie. Szczegółowe rozwiązanie powinien zaproponować Wykonawca. n) Wykonawca przeprowadził szkolenia ankieterów prowadzących badanie ankietowe gospodarstw domowych, dotyczące sposobu realizacji badania w szkoleniu tym, w charakterze obserwatora, będzie brał udział Zamawiający. Agenda szkolenia personelu pomiarowego i ankieterów musi zostać zaakceptowana przez Zamawiającego. Zamawiający wymaga, aby obecność ankieterów realizujących badanie była obowiązkowa i stanowiła warunek współpracy przy realizacji badania. Szkolenie powinno dotyczyć co najmniej następujących tematów: cele badania, stosowane narzędzie badawcze, zasady realizacji badania i prowadzenia wywiadu, merytoryczne aspekty zbierania danych o podróżach. O terminach szkoleń Wykonawca poinformuje Zamawiającego z dwutygodniowym wyprzedzeniem. o) Przed rozpoczęciem szkolenia ankieterów Wykonawca zaprezentował Zamawiającemu przygotowaną aplikację do badania CAPI wraz z wynikami testów. Zaprezentowane powinny być również algorytmy do weryfikacji danych i sposób przesyłania/kopiowania danych z urządzeń ankieterów do bazy danych Wykonawcy. Szkolenie z używania aplikacji, może zostać przeprowadzone po złożeniu projektu formularza jeszcze przed jego zatwierdzeniem przez Zamawiającego. W przypadku, gdyby Zamawiający wymagał zmian w formularzu Wykonawca wykona odpowiednie zmiany również w aplikacji CAPI i poinformuje o nich ankieterów. Wykonawca przeprowadzi dodatkowe szkolenie, w ramach którego dostarczy ankieterom końcową wersję aplikacji i wykona jej test.

11 11 Końcowe szkolenie musi odbyć się na minimum 3 dni robocze przed rozpoczęciem badań terenowych. p) Przesyłanie/kopiowanie danych z urządzeń ankieterów do bazy danych Wykonawcy powinno odbywać się każdego dnia, w którym wykonywane są badania ankietowe. Wszystkie ankiety, które zostały wykonane danego dnia powinny być przesłane/skopiowane do bazy danych przed godziną 23 danego dnia. Do godz. 23:45 dnia następnego (dnia po wykonaniu ankiety) wszystkie ankiety z bazy danych Wykonawcy powinny zostać przesłane do Zamawiającego drogą elektroniczną w formacie umożliwiającym otwarcie ich w programie Excel. Zamawiający dopuszcza by baza danych była wypełniana przez aplikację bezpośrednio w trakcie wywiadu, przy czym tego nie wymaga. Wraz z losowaniem adresów gospodarstw domowych przez Zamawiającego na terenie Zielonej Góry zostanie do nich przyporządkowany indywidualny numer ID. Wykonawca przesyłając do Zamawiającego zakodowane ankiety będzie posługiwał się tym numerem bez potrzeby używania danych adresowych. W przypadku losowania gospodarstw domowych na pozostałym obszarze nadawanie indywidualnych numerów ID wylosowanym adresom będzie spoczywało na Wykonawcy. Ponadto Wykonawca powinien uzgodnić z Zamawiającym przed rozpoczęciem realizacji badań ankietowych w terenie, które inne dane, poza adresem zamieszkania, wymagają anonimizacji. Zamawiający dopuszcza codzienne przesyłanie ankiet z pominięciem niektórych uzgodnionych uprzednio atrybutów w celu doraźnego sposobu anonimizowania ankiet, z zastrzeżeniem otrzymania kompletu wymaganych danych w ustalonym z nim odpowiednio późniejszym terminie i sposobie agregacji/anonimizacji. q) Wymaga się również, aby w trakcie badania aplikacja automatycznie zapisywała: datę i godzinę rozpoczęcia oraz zakończenia badania (danych tych nie może wypełniać samodzielnie ankieter). Opcjonalnie, o ile okaże się to możliwe, aplikacja powinna zapisywać również lokalizację GPS. r) Przed przystąpieniem do badań Wykonawca przedstawił Zamawiającemu planowany harmonogram badań ankietowych wraz z liczbą ankieterów koniecznych do obsługi wymaganej próby w wymaganym czasie. s) Wykonawca przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt listu/pisma, skierowanego do osób w wylosowanych mieszkalniach w obszarze badania, przedstawiającego cel badania i zapraszającego do uczestniczenia w nim, a następnie wydrukowanie odpowiedniej liczby egzemplarzy tego listu/pisma i rozesłanie ich lub dostarczenie osobiście do mieszkańców wylosowanych mieszkań nie później niż 14 dni przed wykonaniem badań w terenie. t) Wykonawca przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt pisma, skierowanego do osób w wylosowanych mieszkaniach, potwierdzającego fakt, że ankieter jest osobą reprezentującą Zamawiającego i Wykonawcę, które to pismo ankieterzy wręczą mieszkańcom w trakcie badania. Wydrukowanie odpowiedniej liczby egzemplarzy tego pisma należy do obowiązków Wykonawcy. 5. ETAP III Wykonanie badań i pomiarów ruchu a. Zakres badań i pomiarów W ramach badań i pomiarów ruchu podczas KBR 2019 Zamawiający wymaga wykonania: 1) ankietowego badania podróży i zachowań komunikacyjnych osób w wylosowanych gospodarstwach domowych (w wyznaczonym wcześniej obszarze badania),

12 12 2) pomiarów natężenia ruchu drogowego we wskazanych w OPZ przekrojach i na skrzyżowaniach, 3) pomiarów liczby pasażerów w autobusach i pociągach we wskazanych w OPZ przekrojach, 4) pomiarów liczby pasażerów korzystających ze wskazanych w OPZ stacjach i przystankach (wsiadających i wysiadających), 5) pomiarów ruchu rowerowego we wskazanych w OPZ przekrojach (tylko w Zielonej Górze), 6) pomiarów generacji i absorpcji ruchu przez centra handlowe w Zielonej Górze, 7) badania wielkości ruchu źródłowo-docelowego oraz tranzytu w transporcie indywidualnym i zbiorowym, 8) badań ankietowych pasażerów komunikacji zbiorowej na stacjach i przystankach kolejowych oraz dworcach autobusowych w MOF Zielonej Góry, 9) wyznaczenia obszaru oddziaływania aktywnych LOP (Lokalne Ograniczenia Przepustowości) w godzinach szczytu w podstawowym układzie drogowym w obszarze analizy. b. Badanie ankietowe gospodarstw domowych Zamawiający wymaga, aby: 1. Badanie zostało wykonane w trakcie jednej lub dwóch wizyt. W przypadku badania w trakcie dwóch wizyt, pierwsza wizyta powinna nastąpić przed dniem, dla którego zbierane będą dane o podróżach osób w gospodarstwach domowych. Podczas tej wizyty ankieter powinien: uzyskać zgody na wzięcie udziału w badaniu, udzielić wszelkich wyjaśnień dotyczących badania, zebrać wymagane dane o gospodarstwie domowym i o poszczególnych członkach gospodarstwa domowego, wyjaśnić zasady dotyczące odnotowywania podróży następnego dnia roboczego. Druga wizyta powinna odbyć się bezpośrednio po dniu, w którym zbierane będą dane o podróżach. Wykonawca może również stosować system mieszany, w zależności od lokalnych uwarunkowań może prowadzić badanie w ciągu dwóch lub jednej wizyty. Wykonawca musi mieć świadomość, że jego celem jest osiągnięcie wymaganej próby nie tylko w zakresie liczby wylosowanych adresów, ale również próby w poszczególnych warstwach. Wykonawca powinien być świadomy, że badanie prowadzone w czasie tylko jednej wizyty być może będzie ułatwiać osiągnięcie wymaganej próby w zakresie liczby wylosowanych adresów. Natomiast badanie prowadzone w czasie dwóch wizyt w lepszym stopniu będzie umożliwiać osiągnięcie wymaganej próby w poszczególnych warstwach. 2. Ankieterzy dążyli do przeprowadzenia wywiadów ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego, spełniającymi kryteria badania. Nie dopuszcza się gromadzenia informacji o podróżach osób nieobecnych podczas wizyty ankietera, za wyjątkiem dzieci w wieku 6 12 lat, przy czym informacje o podróżach tych osób powinny być udzielone przez osoby mające ukończone 16 lat. W przypadku nieobecności członka gospodarstwa domowego, spełniającego kryteria do badania, ankieter powinien umówić się na wizytę w porze odpowiadającej respondentowi lub może zdecydować o wyborze nowego gospodarstwa domowego z próby rezerwowej. Założenie wykonania badania ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego ma na celu uzyskania bardziej reprezentacyjnych wyników, również pod kątem struktury wiekowej i płci. Na Wykonawcy spoczywa obowiązek pilnowania struktury. W związku z tym Zamawiający dopuszcza sytuację, w której Wykonawca sam będzie podejmował decyzję, czy lepiej iść do nowego

13 13 gospodarstwa z próby rezerwowej w celu uzupełnienia struktury czy starać się wykonać badanie ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego, nawet w przypadku, gdy będzie musiał ponowić odwiedziny. 3. Dane dotyczące podróży odbywanych w jednym z dni powszednich (wtorek, środa, czwartek) były zbierane następnego (środa, czwartek, piątek). Dopuszcza się realizację wywiadów w soboty, z zastrzeżeniem, że zbierane będą dane dotyczące podróży z czwartku poprzedzającego wywiad. 4. Ankieterzy podejmowali nie mniej niż 3 próby kontaktu z respondentami pod wylosowanym adresem z próby, przy czym powroty nie powinny być wykonane w tych samych godzinach i dniach tygodnia. Po trzykrotnej nieudanej próbie ankieter może udać się pod inny adres w celu przeprowadzenia ankiety, ostatecznie zachowując uzgodnioną z Zamawiającym strukturę płci i wieku w ankietach w rejonie. Zamawiający dopuszcza w tym celu wylosowanie próby rezerwowej, którą w Zielonej Górze wylosuje Zamawiający, a w otoczeniu miasta Wykonawca na tych samych zasadach, jakie obowiązywały w próbie podstawowej. Próba rezerwowa będzie tak samo liczebna jak próba zasadnicza, w uzasadnionym przypadku Zamawiający dopuszcza wylosowanie jeszcze kolejnej dodatkowej próby zapasowej. Losowanie adresów i przekazanie listy Wykonawcy zostanie przeprowadzone do 7 dni od zatwierdzenia podziału na rejony komunikacyjne. 5. Ankieterzy prowadzili rejestrację każdej podjętej próby wykonania badania pod danym adresem na tzw. Karcie Realizacji Badania (KRB), z notacją: unikalnego numeru adresu, daty i godziny podjętej próby, imienia i nazwiska ankietera, informacji o efekcie kontaktu i dokładnym opisie sytuacji w przypadku niezrealizowania badania (np. drzwi zamknięte, pustostan, odmowa udziału w badaniu, brak osób pełnoletnich, umówienie na inną porę/dzień, itp.). Zakres informacji zawartej na KRB Wykonawca uzgodni z Zamawiającym przed rozpoczęciem realizacji badania w terenie. Wypełnione KRB powinno być podpisane przez ankietera prowadzącego badanie, który zaświadczy pisemnie rzetelność przekazanych informacji. Oryginały KRB Wykonawca ma obowiązek przekazać Zamawiającemu nie później niż 15 dni roboczych, licząc od realizacji ostatniego dnia badawczego. 6. Wykonawca zapewnił właściwą organizację badania w terenie, w tym powołanie koordynatorów badania w gospodarstwach domowych. Koordynatorzy powinni koordynować i wspomagać pracę ankieterów w terenie oraz ich nadzorować i monitorować. Wykonawca prowadził bieżącą, terenową kontrolę pracy ankieterów w trakcie realizacji badania (np. poprzez zdalną kontrolę lokalizacji ankietera w momencie przeprowadzania poszczególnych ankiet). Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% wymaganej próby badawczej, przy czym skontrolowana powinna być praca każdego ankietera. Wykonawca powinien prowadzić także nie terenową kontrolę pracy ankieterów obejmującą: - merytoryczną analizę wypełnionych kwestionariuszy, - merytoryczną analizę dokumentacji pracy ankietera. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w realizacji wywiadów przez danego ankietera, Wykonawca podda kontroli wszystkie ankiety tego ankietera. Wywiady zawierające nieprawidłowości zostaną usunięte z bazy danych i zrealizowane ponownie z innymi respondentami, w tym samym rejonie co usunięte. Zamawiający zastrzega sobie prawo kontroli pracy ankieterów, w tym w trakcie realizacji badania kontrole terenowe i analizę wyników kontroli, do której zobowiązany jest Wykonawca. W sytuacji stwierdzenia przez Zamawiającego jakichkolwiek nieprawidłowości w ankietach Wykonawca usunie z bazy danych wywiady zawierające nieprawidłowości i ponownie zrealizuje wywiady z innymi respondentami, w tym samym rejonie co usunięte.

14 14 7. Przekazywania przez Wykonawcę na bieżąco informacji o wszelkich istotnych problemach związanych z realizacją badania, szczególnie tych mogących mieć wpływ na jego przebieg i wyniki. Zbiorcze wyniki kontroli należy przedstawić w raporcie z przebiegu badania. 8. Zbiór z wynikami z opisanymi etykietami danych, które muszą odpowiadać nazwom z kwestionariusza i dzienniczka podróży oraz z wypisanymi odpowiedziami (treść odpowiedzi) z pytań otwartych i półotwartych po przeprowadzeniu kontroli spójności logicznej zbioru został przekazany do Zamawiającego w uzgodnionym formacie nie później niż 21 dni roboczych od dnia zakończenia realizacji terenowej badania 9. W zbiorze z wynikami zawarte były zmienne przypisujące obserwacji identyfikator rejonu komunikacyjnego (wyznaczonego w etapie I) oraz adres zawierający nazwę ulicy wraz z numerem budynku (w przypadku domów jednorodzinnych dopuszczalne jest przekazanie nazwy ulicy bez numerów budynków) 10. W zbiorze z wynikami zawarta była również zmienna identyfikująca ankietera realizującego wywiad, a także zmienna dotycząca daty oraz godziny rozpoczęcia i zakończenia wywiadu. 11. Wszystkie wywiady przyjęte do ostatecznego zbioru danych były wykonane prawidłowo, bez zastrzeżeń co do jakości pracy ankietera i nie zawierały braków danych (np. z powodów odmów udzielenia odpowiedzi na pytania) istotnych z punktu widzenia analizy wyników służących do budowy transportowego modelu podróży. 12. Wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na wyznaczonej próbie zostały uogólnione na cały obszar badania. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił metodę przenoszenia informacji z próby na populację generalną oraz uzyskał akceptację Zamawiającego dla tej metody. Nie dopuszcza się realizacji wywiadów w obiektach zbiorowego zamieszkania (wyjątkiem są domy studenckie oraz obiekty pobytu emigrantów), tj. budynkach przeznaczonych do okresowego zamieszkania w nich osób przebywających poza stałym miejscem pobytu. W przypadku domu studenckiego, każdego mieszkańca należy traktować jako oddzielne gospodarstwo domowe, za wyjątkiem małżeńskich domów studenckich, gdzie jedno małżeństwo należy uznać za jedno gospodarstwo domowe. Zakres i forma badań w obiektach pobytu emigrantów powinna być uzgodniona z Zamawiającym. Dane o gospodarstwie domowym Za gospodarstwo domowe należy uważać grupę osób zamieszkujących (niezależnie od posiadania lub braku zameldowania) razem i wspólnie się utrzymujących. W szczególności zakłada się, że pod tym samym adresem może zamieszkiwać kilka grup osób tworzących oddzielne gospodarstwa domowe (np. studenci na stancji). W przypadku, gdy pod danym adresem zamieszkuje tylko jedna osoba, także tworzy gospodarstwo domowe. Podczas wywiadów realizowanych z mieszkańcami MOF miasta Zielona Góra oraz gmin: Otyń, Miasto Nowa Sól, Kożuchów, Nowogród Bobrzański, Trzebiechów, Nowa Sól, należy zebrać co najmniej następujące dane o gospodarstwach domowych, których członkami są badane osoby: liczba osób w gospodarstwie domowym, liczba osób w gospodarstwie domowym, mających ukończone 6 lat, liczba samochodów osobowych wykorzystywanych w gospodarstwie domowym (z uwzględnieniem samochodów prywatnych zarejestrowanych na członka gospodarstwa domowego lub zarejestrowanych na kogoś innego, np. służbowe),

15 15 liczba rowerów w gospodarstwie domowym. Dane o respondentach W trakcie prowadzenia wywiadów domowych należy zebrać co najmniej następujące informacje o osobach w gospodarstwach domowych: płeć, wiek, poziom ukończonego wykształcenia, zajęcie podstawowe i dodatkowe (np. student i pracujący): - pracujący w domu, - pracujący poza domem, - pracujący w trybie mieszanym (w domu i poza domem), - bezrobotny, - emeryt/rencista, - student, - uczeń szkoły ponadpodstawowej, - uczeń szkoły podstawowej, - pozostali, adres miejsca pracy lub prowadzonej działalności gospodarczej; w przypadku osób aktywnych zawodowo prowadzących działalność w miejscu zamieszkania, wpisując adres miejsca pracy należy wpisać adres miejsca zamieszkania (ulica i numer budynku), adres i nazwa szkoły/uczelni w przypadku osób uczących się, posiadanie biletu okresowego na przejazdy transportem zbiorowym. Dane dotyczące podróży W badaniu nie należy uwzględniać podróży i zachowań komunikacyjnych osób wykonujących takie zajęcia jak prowadzący pojazd komunikacji publicznej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, innego pojazdu służbowego itp. z tej części dnia, kiedy osoby te wykonują swoje obowiązki służbowe, polegające na prowadzeniu lub wymagające prowadzenia pojazdu służbowego, koniecznego do wykonywania tych zajęć, a także np. kursantów nauki jazdy. Ostateczną listę takich zajęć należy zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym przy uzgadnianiu narzędzi badawczych. W badaniu należy uzyskać co najmniej następujące dane o podróżach pieszych i niepieszych: adres miejsca rozpoczęcia (źródło) i zakończenia (cel) wykonywanych podróży; wyjątkowo w przypadku braku możliwości uzyskania takiego adresu, mogą to być także place, skrzyżowania, powszechnie znane obiekty itp. umożliwiające późniejsze zidentyfikowanie położenia źródła i celu podróży; Zamawiający wymaga, aby zidentyfikowane miejsca początków i końców zostały przypisane zostały przez Wykonawcę do rejonów komunikacyjnych ustalonych w I etapie Części I opracowania, czas rozpoczęcia i zakończenia podróży z dokładnością do 5 minut, powód (motywacja) odbywania podróży w postaci pary, tj. motywacja początku i końca podróży (np. praca dom), z uwzględnieniem następujących motywacji: - dom, - praca, - szkoła, - uczelnia wyższa, - sprawy służbowe/interesy, - zakupy/usługi w centrach handlowo-usługowych,

16 16 - drobne zakupy, - usługi (np. wizyta u fryzjera, lekarza, w banku, na poczcie) - rekreacja/rozrywka/hobby/wypoczynek, - odwiedziny, - turystyka, - podwożenie/odprowadzenie innych osób, - potrzeby religijne - inne. wykorzystane środki transportu (sposób podróżowania) z wyodrębnieniem co najmniej następujących sposobów: - pieszo, - rower prywatny, - rower publiczny, - motocykl, skuter, motorower, - samochód osobowy jako kierowca, - samochód osobowy jako pasażer, - taksówka/przewoźnik indywidualny, - samochód dostawczy, - samochód ciężarowy, - autobus (którego organizatorem przewozów jest miasto Zielona Góra lub Miasto Nowa Sól), - autobus (którego organizatorem przewozów nie jest miasto Zielona Góra lub Miasto Nowa Sól) - pociąg, - urządzenie transportu osobistego UTO (np. hulajnogi), - inny pojazd, czasy dojścia od miejsc rozpoczynania podróży do przystanku/stacji (z podziałem na przystanki autobusowe, kolejowe), czasy dojścia od przystanków/stacji (z podziałem na przystanki autobusowe, kolejowe) lub parkingu do miejsc zakończenia podróży, jeżeli podróż odbyła się samochodem, liczbę osób w samochodzie (razem z kierowcą). Zapis podróży powinien odbywać się z wykorzystaniem dzienniczka podróży w ramach którego należy opisać wszystkie podróże wykonane w ciągu jednej doby. W ramach każdej podróży powinny być zapisane wszystkie przejazdy wykonane środkami transportu, także tym samym rodzajem środka transportu np. przy podróży dwoma autobusami z przesiadką, należy dwukrotnie wpisać/zaznaczyć autobus. Zamawiający wymaga wykorzystania w dzienniczku podróży jednolitego kodowania w odniesieniu do zajęcia podstawowego i dodatkowego, motywacji podróży i środków transportu, zaproponowanych w Poradniku w zakresie przeprowadzania ankietowego badania mobilności transportowej ludności, opracowanego przez Główny Urząd Statystyczny. c. Badanie ocen i preferencji mieszkańców obszaru badania Zamawiający wymaga, aby w ramach badania ankietowego gospodarstw domowych zostało wykonane Badanie ocen i preferencji mieszkańców obszaru badania dotyczących systemu transportowego. Badanie to powinno zostać wykonane na tej samej grupie respondentów, z wyjątkiem dzieci w wieku przedszkolnym i uczniów szkół podstawowych. Oczekuje się przeprowadzenia, a później przedstawienia w raporcie wyników badania ocen i preferencji dla trzech grup badanych populacji: - mieszkańców Zielonej Góry,

17 17 - mieszkańców gmin wokół Zielonej Góry (położonych w obszarze badania), - łącznie dla mieszkańców całego obszaru badania. Wymaga się, aby zakres pytań obejmował oceny, opinie i preferencje mieszkańców dotyczące: funkcjonowania transportu zbiorowego, z uwzględnieniem: - wysokości cen biletów, - czasu podróżowania, - czasu oczekiwania na przystankach, - bezpośredniości połączeń - konieczności przesiadania się, - punktualności kursowania pojazdów KZ, - niezawodności funkcjonowania KZ, - częstotliwości kursowania pojazdów na liniach KZ, - zatłoczenia pojazdów KZ, - standardu wyposażenia przystanków, - jakości taboru, - czystości pojazdów i przystanków, - sposobu obsługi przez personel (kierowcy, kontrolerzy), - jakości przekazu informacji o liniach, rozkładach jazdy, spóźnieniach, awariach, itp., - bezpieczeństwa osobistego, - odległości do najbliższej stacji, najbliższego przystanku, - bezpieczeństwa podróżowania. Ankietowani powinni przedstawić swoje oceny w skali od 1 do 5 (1 ocena najniższa, 5 najwyższa). Dodatkowo powinni wskazać 5 cech uznawanych za najważniejsze z punktu widzenia funkcjonowania komunikacji zbiorowej. funkcjonowania komunikacji indywidualnej, z uwzględnieniem: - warunków ruchu na sieci drogowo-ulicznej, - bezpieczeństwa jazdy, - bezpieczeństwa osobistego kierowców i pasażerów, - warunków parkowania (dostępność miejsc do parkowania w miejscu zamieszkania, dostępność miejsc do parkowania u celu podróży), - sposobu organizacji i zarządzania ruchem, - warunków stworzonych dla ruchu rowerowego (gęstość tras, układ tras, stan techniczny ścieżek, oznakowanie tras, możliwość parkowania rowerów) - warunków dla ruchu pieszego (w tym dojść do przystanków); preferowanych kierunków rozwoju systemu transportu indywidualnego, w tym z uwzględnieniem potrzeb w zakresie: - budowy nowych tras rowerowych, - modernizacji istniejących tras rowerowych, - remontów ulic, - budowy nowych tras drogowych, - wprowadzenia systemu zarządzania ruchem, - ograniczania ruchu na ulicach w centrum miasta, - poprawy bezpieczeństwa ruchu,

18 18 - poprawy warunków ruchu pieszego i rowerowego. Ankietowani powinni przedstawić swoje oceny w skali od 1 do 5 (1 ocena najniższa, 5 najwyższa) oraz wskazać 3 cechy (spośród wymienionych od a do g), uznawanych za najważniejsze z punktu widzenia funkcjonowania komunikacji indywidualnej. rozwoju systemu transportu zbiorowego. Ankietowani powinni przedstawić swoje preferencje poprzez ocenę w skali od 1 do 5 niżej wymienionych działań: - modernizacji linii kolejowych, - przyspieszenia autobusów (pasy autobusowe, uprzywilejowanie w sygnalizacji świetlnej), - rozbudowy systemu kolejowego o nowe linie, - budowy parkingów typu Parkuj i jedź, - wymiany taboru na nowoczesny, - zmian w układzie linii autobusowych, - zwiększenia częstotliwości kursowania autobusów Dodatkowo wymaga się, aby Wykonawca zbadał skłonność mieszkańców do uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w centrum miasta kosztem ograniczania przestrzeni komunikacyjnej dla samochodów (odpowiedzi mieszkańców: TAK/NIE/NIE MAM ZDANIA). systemu płatnego parkowania, z uwzględnieniem: - oceny funkcjonowania obecnej organizacji parkowania w Zielonej Górze (dobra/zła/nie mam zdania), - wprowadzenia systemu płatnego parkowania w centrum (tak/nie/nie mam zdania), - konieczności zwiększenia rygorów kontroli przestrzegania zasad parkowania (tak/nie/nie mam zdania) Dodatkowo wymaga się, aby Wykonawca przeprowadził analizę w jakim stopniu opłaty za parkowanie w centrum Zielonej Góry wpłynęłyby na: - rezygnowanie z wykonywania podróży, - rezygnowanie z podróży samochodem na rzecz komunikacji zbiorowej, - zwiększenie stopnia korzystania z samochodu w dojazdach do Centrum. Zamawiający oczekuje, że zakres tych badań będzie służył między innymi diagnozie stanu istniejącego, wymaganej w części III niniejszego zamówienia, dotyczącej Strategii oraz propozycji działań w systemie transportowym MOF miasta Zielona Góra. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza ograniczenie pytań dotyczących ocen i preferencji, tak aby nie przekraczały 5 minut badania. Zakres tych badań wymagać będzie uzgodnienia z Zamawiającym. d. Pomiary ruchu drogowego Zamawiający wymaga wykonania pomiarów natężeń ruchu drogowego w następujących przekrojach: na kordonie obszaru badania 20 przekrojów pomiarowych, na kordonie miasta Zielona Góra 16 przekrojów pomiarowych, wewnątrz miasta Zielona Góra 29 przekrojów pomiarowych. Lokalizacja przekrojów pomiarowych przedstawiona jest na poniższych rysunkach oraz wskazana na mapie online (zakładki: Kordon obszaru badania, Kordon miasta Zielona Góra oraz Przekroje Zielona Góra ):

19 19 Rys. 2. Lokalizacja przekrojów pomiarowych na kordonie obszaru badania, kordonie miasta Zielonej Góry oraz wewnątrz miasta Zielona Góra.

20 20 Rys. 3. Lokalizacja przekrojów pomiarowych wewnątrz miasta Zielona Góra. Wykaz przekrojów pomiarowych przedstawiony jest w poniższej tabeli. Nr (wg rysunku 2 i 3) Tabl. 1. Wykaz przekrojów pomiarowych. Numer drogi/nazwa ulicy Długość okresu badania [godz.] Kordon obszaru badania 1 DK x2 2 DW x2 3 DW x2 4 DK x2 5 DW x2 6 DW x2 7 S3 24 2x2 8 Rosin-Kalsk 24 1x2 9 DW x2 10 DK x2 11 DW x2 12 DW x2 13 DW x2 14 DW x2 15 DW x2 16 S3 24 2x2 17 DW x2 18 DW x2 Typ przekroju

21 21 Nr (wg rysunku 2 i 3) Numer drogi/nazwa ulicy Długość okresu badania [godz.] 19 DW x2 20 DW x2 Kordon miasta Zielona Góra F 24 1x2 2 DW x2 3 DW x2 4 DK x2 5 DK x2 6 DW x2 7 DW x F 24 1x2 9 S3 24 2x2 10 DW279(Przy 24 1x2 11 Kisielińsk 24 1x2 12 DW x2 13 S3 24 2x2 14 DW w gm. Otyń 24 1x2 15 DW x F 24 1x2 Przekroje wewnątrz miasta Zielona Góra 1 Botaniczna 24 1x2 2 Aleja Zjednoczenia 24 2x2 3 Batorego 24 2x2 4 Sulechowska (1) 24 2x2 5 Szosa Kisielińska 24 2x2 6 Wrocławska 24 1x4 7 Kożuchowska 24 1x2 8 Łużycka 24 2x2 9 Aleja Wojska Polskiego 24 2x2 10 Aleja Konstytucji 3 Maja 24 2x2 11 Sikorskiego 24 1x2 12 Dąbrówki 24 2x2 13 Sulechowska (2) 24 1x4 14 Bolesława Chrobrego 24 1x2 15 Bohaterów Westerplatte 24 1x4 16 Aglomeracyjna (w budowie) 24 1x2 17 Waryńskiego 24 2x2 18 Trasa Północna (1) 24 2x2 19 Trasa Północna (2) 24 2x2 20 DW279 (Kiełpin-Drzonków) 24 1x2 21 DW x2 22 Poznańska 24 1x2 23 Aleja Wojska Polskiego 24 1x2 24 Zjednoczenia 24 2x2 25 Stefana Batorego 24 1x4 26 Szosa Kisielińska 24 1x2 27 Wrocławska 24 1x2 28 Jędrzychowska 24 1x2 29 Zielonogórska 24 1x2 Typ przekroju

22 22 Ponadto Zamawiający wymaga wykonania pomiarów natężeń ruchu drogowego na następujących skrzyżowaniach: wewnątrz miasta Zielona Góra - 19 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, wewnątrz miasta Zielona Góra 12 skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej, wewnątrz miasta Zielona Góra - 31 skrzyżowań typu rondo bez sygnalizacji świetlnej, poza miastem Zielona Góra - 22 skrzyżowania w obszarze badania. Lokalizacja powyższych skrzyżowań przedstawiona jest na mapie online (zakładki: Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, Skrzyżowania bez sygnalizacji, Skrzyżowania typu rondo bez sygnalizacji ): Ostateczną, dokładną lokalizację punktów pomiarowych należy uzgodnić z Zamawiającym. Nie dopuszcza się zamiany przez Wykonawcę lokalizacji wyznaczonych punktów pomiarowych przez Zamawiającego, chyba że byłoby to konieczne w sytuacjach szczególnych np. w przypadkach remontów czy zamknięć dla ruchu odcinków ulic. Ewentualne zmiany wymagają akceptacji Zamawiającego. UWAGA: dla części przekrojów pomiarowych i skrzyżowań Zamawiający wymaga wykonania ich podwójnie: w okresie wiosennym (zasadnicze badania KBR) i jesiennym (powtórka w wybranych lokalizacjach). Dotyczy to 6 przekrojów wewnątrz miasta Zielona Góra: - Batorego - Trasa Północna DK32 (2) - Sulechowska (1) - Aglomeracyjna (w budowie) - Aleja Zjednoczenia - Bohaterów Westerplatte, 6 skrzyżowań typu rondo bez sygnalizacji (w mieście Zielona Góra): - Batorego Stefana - Jaworskiego Edwarda - Zjednoczenia/Aglomeracyjna (w budowie) - Borchers Anny - Bandurskiego Albina - Rady Europy, 2 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną: - Zjednoczenia/Energetyków, - Zjednoczenia/Działkowa. Lokalizacja przekrojów przedstawiona jest na mapie online: Wszystkie przekroje/skrzyżowania wskazane do ponownego pomiaru jesienią opatrzone są komentarzem: UWAGA: POMIAR DWUKROTNY - NA WIOSNĘ ORAZ DO POWTÓRZENIA JESIENIĄ! Zamawiający zakłada, że model będzie kalibrowany do wyników pomiarów ruchu z wiosny. Nie wymaga uwzględniania pomiarów jesiennych w kalibracji modelu ruchu. Jednocześnie informuje, się, że wskazane we wzorze umowy terminy wykonania poszczególnych części nie uwzględniają pomiarów jesiennych. Te ostatnie należy wykonać w odpowiednio wybranym terminie, uzgodnionym z Zamawiającym.

23 23 Wymagania dla pomiaru ruchu: pomiar powinien trwać: - 24 godziny (od godz. 6:00 do godz. 6:00 dnia następnego) we wszystkich przekrojach pomiarowych, - 6 godzin (6:00-09:00 oraz 14:00-17:00) na wszystkich skrzyżowaniach, pomiar w godzinach szczytu (6:00-09:00 oraz 14:00-17:00) należy prowadzić w przedziałach 15-minutowych; w pozostałych godzinach interwał powinien wynosić 1 godzinę odnosi się to do wszystkich przekrojów pomiarowych i skrzyżowań, pomiar powinien obejmować oba kierunki ruchu z ich rozróżnieniem, pomiar powinien być wykonywany w dni powszednie (wtorek, środa, czwartek) w okresie przewidzianym na badania (zgodnie ze wstępnym harmonogramem), pomiar powinien uwzględniać strukturę rodzajową pojazdów w podziale na 9 rodzajów pojazdów: - rowery, z uwzględnieniem wszystkich rowerzystów w badanym przekroju, tj. poruszających się po jezdni, chodnikach, wyznaczonej infrastrukturze rowerowej wymaganie dotyczy przekrojów pomiarowych; w przypadku skrzyżowań nie wymaga się pomiaru ruchu rowerowego; - motocykle (także quady), skutery, motorowery, - samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą), pickupy, samochody kempingowe z przyczepą lub bez; do samochodów osobowych należy zaliczać także samochody przeznaczone do transportu ładunków, skonstruowane na nadwoziu samochodu osobowego np. Polonez Truck, Reanault Kangoo, Peugeot Berlingo itp., - samochody dostawcze (lekkie samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t) z przyczepą lub bez, - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, bez przyczep, samochody specjalne, ciągniki siodłowe bez przyczep, - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z jedną lub więcej przyczepami, ciągniki siodłowe z naczepami, ciągniki balastowe z przyczepami standardowymi lub niskopodwoziowymi, - mikrobusy (od 10 do 24 miejsc razem z kierowcą), - autobusy (więcej niż 24 miejsca z kierowcą), - inne (ciągniki rolnicze, maszyny samobieżne np. koparki itp.), każdemu odcinkowi pomiarowemu należy nadać numer identyfikacyjny, który będzie później przypisany do modelu ruchu, który stanowi Część II zamówienia, w pomiarach ruchu na skrzyżowaniach należy rejestrować pełną strukturę kierunkową. Zamawiający nie dopuszcza ręcznego wykonania pomiarów wielkości i struktury rodzajowej ruchu. Zamawiający wymaga, aby pomiary były wykonywane przy pomocy kamer video, z których nagrania należy przekazać Zamawiającemu. Przekazane dane powinny pozwalać na rozróżnienie rodzajów pojazdów (struktury rodzajowej ruchu), pokazywać czas rejestracji oraz pozwalać na wygenerowanie raportów z wynikami pomiarów w plikach.xls. w przedziałach (interwałach) 15-minutowych (dla godzin szczytu) oraz 1-godzinnych, w pozostałym okresie. Ewentualne wyniki pomiarów automatycznych, pod warunkiem dodatkowego zachowania warunku nagrywania pomiarów kamerami video, należy przekazać Zamawiającemu w postaci przetworzonej i zdekodowanej (w przypadku technik wymagających takiego zdekodowania np. przez producenta, dystrybutora lub właściciela urządzenia przy pomocy specjalistycznego oprogramowania) tj. w postaci raportów w plikach tekstowych i.xls, umożliwiających dalsze przetwarzanie danych przez Zamawiającego - także dla innych potrzeb niezwiązanych z KBR Zapis obrazu (z czasem rejestracji) należy przekazać w

24 24 postaci umożliwiającej jego odtworzenie w plikach video, np..wmv, avi,.m2ts wraz z tzw. kodekami. Możliwe jest uspójnienie poprzez zapisanie wszystkich wyników badań i pomiarów w formie spójnej bazy danych o strukturze danych uzgodnionej z Zamawiającym, przy czym baza danych powinna umożliwiać wybranie zarówno okresu 15 minutowego jak i godzinnego. Na skrzyżowaniach (w tym rondach) rozmieszczenie urządzeń rejestrujących obraz powinno zostać tak zaplanowane, aby widoczny był każdy wlot/wylot skrzyżowania. Zamawiający wymaga od Wykonawcy także: - zapewnienia czytelności i ciągłości nagrania w celu zliczania i jednoznacznej identyfikacji sylwetek pojazdów przejeżdżających przez przekrój pomiarowy/wlot skrzyżowania i zakwalifikowanie ich do wymaganych kategorii, - zapewnienia poprawnej rejestracji obrazu wideo w każdych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg, zakres temperatur otoczenia) i oświetleniowych (w tym również w nocy przy braku oświetlenia ulicznego); zaleca się montowanie kamer w dobrze oświetlonych miejscach, niemniej na wypadek awarii, wyłączenia lub braku oświetlenia ulicznego należy zapewnić dodatkowe oświetlenie i technologie gwarantujące poprawne wykonanie pomiaru (np. oświetlacze podczerwieni), - zapewnienia widocznej w sposób ciągły daty i czasu rejestracji nagrania na filmie, - w miarę możliwości takiego ustawienia i skonfigurowania kamery, aby na nagraniach ograniczona była możliwość rozpoznania wizerunków osób znajdujących się w kadrze filmu oraz numerów rejestracyjnych pojazdów, - montowania kamer na wysokości gwarantującej zarejestrowanie wszystkich pojazdów przejeżdżających przez przekrój pomiarowy i eliminującej zjawisko zasłaniania się pojazdów na poszczególnych pasach ruchu oraz unikanie efektu olśnienia (prześwietlania obrazu) przez słońce i światła pojazdów. Przed rozpoczęciem badania w terenie, Wykonawca na własny koszt, przeprowadzi szkolenie osób biorących udział w tym badaniu (Zamawiający nie wymaga posiadania doświadczenia przez te osoby) oraz uzyska pozwolenia na wykonanie pomiarów od zarządców dróg (poza Zieloną Górą). e. Pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej Zamawiający wymaga, aby pomiar liczby pasażerów komunikacji zbiorowej wykonany został w autobusach i w pociągach obsługujących ruch aglomeracyjny w następujących przekrojach: - na kordonie obszaru badania w odniesieniu do autobusów, w tych samych przekrojach co badania ruchu drogowego (20 przekrojów pomiarowych); w odniesieniu do pociągów w 4 przekrojach wskazanych na mapie na rys. 4, - na kordonie miasta Zielona Góra w odniesieniu do autobusów, w tych samych przekrojach co badania ruchu drogowego (16 przekrojów pomiarowych); w odniesieniu do pociągów w 3 przekrojach wskazanych na mapie na rys. 4, - wewnątrz miasta Zielona Góra, w tych samych przekrojach wyznaczonych do pomiarów ruchu drogowego (29 przekrojów - w sytuacji, gdy przebiegają tam trasy komunikacji zbiorowej). Uwaga: Rolą Wykonawcy jest m.in. weryfikacja czy przewoźnicy autobusowi (MPK, PKS, prywatni przewoźnicy, busy, inne) faktycznie realizują kursy na odcinkach dróg, które zostały wyznaczone do pomiarów liczby pasażerów w komunikacji autobusowej. W przypadku braku kursu przez wyznaczone przekroje lub w przypadku wystąpienia potrzeby wyznaczenia innych przekrojów Wykonawca jest zobowiązany uzgodnić z

25 25 Zamawiającym ewentualną zamianę punktu pomiarowego lub inną modyfikację dot. pomiarów. Rys. 4. Lokalizacja przekrojów pomiarowych wewnątrz miasta Zielona Góra. Przekroje pomiarowe na kolei na kordonie obszaru badania i kordonie miasta Zielona Góra oraz przekroje pomiarowe na kordonie miasta Zielona Góra, gdzie wg. wiedzy Zamawiającego kursują autobusy wskazane są na mapie online (zakładka Pomiar komunikacji zbiorowej): W odniesieniu do przekrojów pomiarowych wewnątrz miasta Zielona Góra należy założyć, że we wszystkich przekrojach, wyznaczonych do badania liczby pasażerów występuje komunikacja autobusowa. Pomiar liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej powinien zostać wykonany z uwzględnieniem następujących wymagań: W pomiarach liczby pasażerów autobusów należy oddzielnie zliczać pasażerów poszczególnych przewoźników autobusowych. Ostateczny podział autobusów na rodzaje (wg. rodzajów przewoźników) wymaga akceptacji przez Zamawiającego. Pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej należy wykonywać w dniach powszednich od wtorku do czwartku przez co najmniej 8 godzin, w tym 4 godziny przed południem z uwzględnieniem szczytu porannego ( ) i 4 godziny po południu z uwzględnieniem szczytu popołudniowego ( ). Wszystkie pomiary należy prowadzić z uwzględnieniem przedziałów godzinnych.