WYKONANIE KOMPLEKSOWYCH BADAŃ
|
|
- Zofia Michałowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WYKONAWCA: WARSZAWA, UL. ŚNIADECKICH 20/13 ZAMAWIAJĄCY: BIURO ROZWOJU WROCŁAWIA, UL. ŚWIDNICKA WROCŁAW OPRACOWANIE MERYTORYCZNEGO OPISU PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA NA: WYKONANIE KOMPLEKSOWYCH BADAŃ RUCHU WE WROCŁA AWIU I OTOCZENIU KBR 2017 Warszawa/Wrocław, grudzień 2016 r.
2 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 2 1 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszej pracy było: określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz wyznaczenie wstępnego obszaru badania obejmującego Wrocław i okolice, przygotowanie merytorycznego opisu przedmiotu zamówienia dla przeprowadzenia procedury przetargowej na wybranie wykonawcy Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i otoczeniu, planowanych do przeprowadzenia w roku 2017 i maju Raport został opracowany przez Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j., ul. Śniadeckich 20/13, Warszawa, na zamówienie Biura Rozwoju Wrocławia, ul. Świdnicka 53, Wrocław (po zmianach organizacyjnych Biura Zrównoważonej Mobilności). 2 OKREŚLENIE OBSZARU CIĄŻENIA DO WROCŁAWIA Obszar ciążenia do Wrocławia został określony na podstawie danych udostępnionych przez operatora telefonii komórkowej T-mobile o podróżach użytkowników kart SIM pomiędzy Wrocławiem, a gminami w woj. Dolnośląskim, które zostały wykonane w dniu 15 listopada 2016 r. Na podstawie udostępnionych danych opracowano ranking gmin pod względem liczby odbywanych podróży oraz opracowanego wskaźnika ruchliwości. Wskaźnik ten opracowano jako liczba podróży odbywanych na 1000 mieszkańców. Analiza opracowanych wyników wskazuje, że pod względem liczby odbywanych podróży oraz wskaźnika ruchliwości na pierwszych miejscach znajdują się następujące gminy: Kobierzyce, Długołęka i Kąty Wrocławskie. Uzyskane wskaźniki ruchliwości dla tych gmin wynoszą powyżej 30 podróży na 1000 mieszkańców. Wskazuje, że w gminach tych stosunkowo duża część mieszkańców odbywa podróże do Wrocławia w dojazdach do pracy i w celach edukacyjnych. Gminy te możemy zaliczyć do intensywnego obszaru ciążenia do Wrocławia. Gminy, których uzyskane wskaźniki ruchliwości są w przedziale podróży na 1000 mieszkańców można zaliczyć do średniej intensywności obszaru ciążenia. Są to następujące gminy: Miękinia, Czernica i Wisznia Mała. Gminy, których uzyskane wskaźniki ruchliwości są w przedziale podróży na 1000 mieszkańców można zaliczyć do niskiej intensywności obszaru ciążenia. Tabl. 1. Liczby podróży użytkowników kart SIM operatora telefonii komórkowej T-mobile pomiędzy Wrocławiem a gminami w woj. Dolnośląskim w dniu 15 listopada 2016 r. Do wykazu, wybrano 22 gminy o największej liczbie podróży. Gmina Powiat Liczba mieszkańców w 2013r Powierzchni a ha Liczba podróży (karty SIM) Wskaźnik ruchliwości, liczba podróży (karty SIM) do Wrocławia na 1000 mieszkańców Ranking - liczba podróży (pierwsza 10) Ranking - wskaźnik ruchliwości na 1000 mieszkańców (pierwsza 10) Kobierzyce wrocławski Długołęka wrocławski Kąty Wrocławskie wrocławski Oława oławski
3 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 3 Gmina Powiat Liczba mieszkańców w 2013r Powierzchni a ha Liczba podróży (karty SIM) Wskaźnik ruchliwości, liczba podróży (karty SIM) do Wrocławia na 1000 mieszkańców Ranking - liczba podróży (pierwsza 10) Ranking - wskaźnik ruchliwości na 1000 mieszkańców (pierwsza 10) Siechnice wrocławski Oleśnica oleśnicki Miękinia średzki Czernica wrocławski Jelcz-Laskowice oławski Oborniki Śląskie trzebnicki Wisznia Mała trzebnicki Legnica Legnica Trzebnica trzebnicki Żórawina wrocławski Świdnica świdnicki Brzeg Dolny wołowski Wałbrzych Wałbrzych Strzelin strzeliński Wołów wołowski Żmigród trzebnicki Środa Śląska średzki Domaniów oławski Źródło: opracowanie własne, T-mobile Podsumowując wyniki analizy ciążenia do Wrocławia, wyznaczony został obszar badania, w którym rekomenduje się przeprowadzenie Kompleksowych Badań Ruchu w roku Obejmuje on następujące gminy: Wisznia Mała, Długołęka, Czernica, Jelcz-Laskowice, Oława, Domaniów, Żórawina, Siechnice, Kobierzyce, Kąty Wrocławskie, Miękinia, Kostomłoty, Środa Śląska, Oborniki Śląskie, Brzeg Dolny. Obszar ten przedstawiony jest na rysunku poniżej.
4 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Rys. 1. Liczba podróży wykonanych przez użytkowników kart SIM do/z Wrocławia w dniu 15 listopada 2016 r. Źródło: opracowanie własne, T-mobile, tło; OpenStreetMap 4
5 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Rys. 2. Wskaźnik ruchliwości odbywania podróży kart SIM do/z Wrocławia na 1000 mieszkańców w gminach. Źródło: opracowanie własne, T-mobile, tło; OpenStreetMap 5
6 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 6 Rys. 3. Wyznaczony obszar badania Źródło: opracowanie własne
7 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 7 3 MERYTORYCZNY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Poniżej przedstawiony jest merytoryczny opis przedmiotu zamówienia na przeprowadzenie Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i otoczeniu w roku 2017, obejmujący: - etapy dotyczące wszelkich niezbędnych przygotowań i uzgodnień przed rozpoczęciem wykonywania badań i pomiarów ruchu, - etap przeprowadzenia poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - etap opracowywania wyników poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - etap opracowywania raportów końcowych, - zalecane wymagania odnośnie przygotowania i prowadzenia poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - zalecane wymagania odnośnie Wykonawców badania - wymagania i zlecenia dodatkowe.
8 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 8 Merytoryczny opis przedmiotu zamówienia na: Wykonanie kompleksowych badań ruchu we Wrocławiu i otoczeniu KBR 2017 oraz wymiana dwóch licencji PTV VISUM 1 CEL KOMPLEKSOWEGO BADANIA RUCHU WE WROCŁAWIU I OTOCZENIU Kompleksowe badania ruchu we Wrocławiu po raz pierwszy były prowadzone w roku 2010/2011. Badania tego typu są niezbędne dla zbudowania komputerowego modelu ruchu dla stanu istniejącego oraz ustalenia trendów zmian w funkcjonowaniu systemu transportowego. Posiadanie modelu ruchu, wykorzystującego aktualne dane o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców oraz o funkcjonowaniu systemu transportowego jest konieczne dla analiz dotyczących funkcjonowania i rozwoju systemu transportowego miasta, a także rozwoju przestrzennego miasta. Głównym celem zamówienia Wykonanie kompleksowych badań ruchu we Wrocławiu i otoczeniu KBR 2017 jest uzyskanie wiarygodnych danych pozwalających na aktualizację i kalibrację komputerowego modelu ruchu dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej dla stanu istniejącego, dla dnia powszedniego dla godzin występowania szczytu porannego i szczytu popołudniowego. Aktualizację i kalibrację komputerowego modelu ruchu będzie wykonywał Zamawiający. Opracowany model ruchu będzie służył przede wszystkim do: wykonywania analiz, prognoz ruchu i przewozów pasażerskich w studiach, planach i projektach dotyczących rozwoju systemu transportowego, bieżących prac dotyczących funkcjonowania układu drogowego miasta, bieżących prac dotyczących organizacji przewozów środkami transportu zbiorowego. Celami szczegółowymi KBR 2017 są: uzyskanie danych o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i okolic, uzyskanie danych o komunikacji indywidualnej i zbiorowej we Wrocławiu i okolicach, koniecznych do aktualizacji istniejącego modelu ruchu Wrocławia, uzyskanie danych o ruchu pojazdów dostawczych i ciężarowych, uzyskanie danych o ruchu rowerowym i pieszym, uzyskanie danych niezbędnych dla aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi.
9 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 9 2 ETAPY KBR 2017 I ICH ZAKRES Zamawiający wymaga, aby realizacja zamówienia przebiegała w następujących etapach: ETAP 0 upgrade dwóch posiadanych licencji przez Urząd Miejski Wrocławia programu PTV Visum w wersji sieciowej z rozmiaru 1 (400 rejonów komunikacyjnych) na rozmiar 2 (1000 rejonów komunikacyjnych) wraz min 36 miesięcznym okresem Maintenance. ETAP I pozyskanie i dostawa danych tzw. big data. ETAP II weryfikacja podziału Wrocławia na rejony komunikacyjne i opracowanie podziału na rejony komunikacyjne w obszarze poza granicami Wrocławia. ETAP III przygotowanie badań i pomiarów z niezbędnymi uzgodnieniami. ETAP IV wykonanie badań i pomiarów. ETAP V opracowanie wyników z badań i pomiarów (w tym opracowania tzw. krzywych oporu i macierzy przemieszczeń). ETAP VI - opracowanie raportu końcowego z realizacji etapów I, II, III, IV i V. Poszczególne Etapy pracy należy przekazać Zamawiającemu w postaci raportów, których zakres jest przedstawiony w dalszej części opracowania OPZ. Każdy z powyższych etapów wymagać będzie akceptacji Zamawiającego i uwzględnienia wszelkich zgłoszonych uwag i nieprawidłowości. 3 ETAP 0. WYMIANA LICENCJI VISUM Zamawiający wymaga wykonania upgradu dwóch licencji oprogramowania niemieckiej firmy PTV VISUM, które używane jest obecnie w Urzędzie Miejskim Wrocławia. Zamawiający aktualnie używa 2 licencje sieciowe programu PTV Visum w rozmiarze 1 (400 rejonów komunikacyjnych). Maintenance dla tych licencji skończył się w dniu r. Wymaga się, by Wykonawca dostarczył upgrade tych licencji, co najmniej do rozmiaru sieci 2 (1000 rejonów komunikacyjnych). Ponadto licencje te powinny być objęte Maintenance na okres co najmniej 36 miesięcy. 4 ETAP I. POZYSKANIE I DOSTAWA DANYCH TZW. BIG DATA NA POTRZEBY PRZYGOTOWANIA BADANIA Zamawiający wymaga pozyskania i dostawy danych tzw. big data, które obejmują dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM operatora telefonii komórkowej. Wymaga się dostarczenia macierzy podróży (przemieszczeń kart SIM) wewnętrznych, czyli podróży które będą odbywały się pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi w obszarze badania oraz podróże zewnętrzne źródło-cel do badanego obszaru i podróże zewnętrzne tranzytowe. Ponadto wymaga się dostarczenia danych o podróżach wewnątrz
10 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 10 rejonowych i kartach SIM, które będą się przemieszczały (brały udział w odbywaniu podróży). Macierze podróży powinny być opracowane dla każdej godziny oddzielnie (interwał czasu 60 minut) dla wybranego okresu w miesiącach wiosennych (ostateczny termin należy uzgodnić z Zamawiającym). Z uwagi na fakt, że podróże mogą trwać dłużej niż jedną godzinę lub podróż może rozpocząć się w jednej godzinie, a skończyć w następnej o przypisaniu danej podróży do godziny powinna decydować godzina, w której doszło do rozpoczęcia podróży w rejonie komunikacyjnym wewnątrz obszaru lub godzina w przypadku podróży rozpoczynanych wewnątrz obszaru badania. W przypadku podróży zewnętrznych godziną rozpoczęcia podróży będzie godzina wjazdu przez rejon kordonowy do analizowanego obszaru. W przypadku podróży zewnętrznych wjazdowych do obszaru badania rejonem początkowym podróży, powinien być rejon kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wjechali do obszaru badania. Natomiast w przypadku podróży zewnętrznych wyjazdowych z obszaru badania końcowym rejonem komunikacyjnym, powinien być rejon komunikacyjny kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wyjechali z obszaru badania. Zamawiający jest świadomy, że mogą wystąpić przypadki takich relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi gdzie w ciągu jednej godziny liczba odbywanych podróży będzie mniejsza niż 5. W takiej sytuacji z uwagi na konieczność zachowania anonimowości danych Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla takich relacji. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Ponadto Zamawiający wymaga, aby dane dotyczące przemieszczeń kart SIM zostały wykorzystane do: Przeprowadzenia weryfikacji posiadanych przez Zamawiającego danych o liczbie mieszkańców i liczbie miejsc pracy w poszczególnych rejonach komunikacyjnych. Do weryfikacji danych o liczbie mieszkańców Wykonawca wykorzysta dane o aktywnych liczbach kart SIM w godzinach nocnych w dniach powszednich i weekendowych, które nie będą przemieszczane (nie będą odbywały podróży ) w poszczególnych rejonach komunikacyjnych oraz o liczbach rozpoczynanych przemieszczeń ( podróży ) kart SIM w szczycie porannym w dniach powszednich. Do wykonania weryfikacji danych o liczbie miejsc pracy Wykonawca wykorzysta dane o aktywnych liczbach kart SIM w godzinach i w dniach powszednich, które nie będą przemieszczane (nie będą odbywały podróży ) w poszczególnych rejonach komunikacyjnych oraz o liczbach kończonych przemieszczeń ( podróży ) kart SIM w szczycie porannym w dniach powszednich. Szczegółowego wyznaczenia granic obszaru oddziaływania Wrocławia i jego podziału na rejony komunikacyjne. W zawiązku z powyższym Wykonawca powinien pozyskać dane okresu wiosennego 2017 roku poszczególnych godzin dla wybranego tygodnia w miesiącu marzec, kwiecień lub maj, które posłużą do weryfikacji danych o liczbie mieszkańców i liczbie miejsc pracy oraz do wyznaczenia obszaru badania. Okres czasu dla którego Wykonawca będzie pozyskiwał wstępne dane o przemieszczeniach kart SIM musi być uzgodniony z Zamawiającym. Układ rejonów komunikacyjnych, który będzie podstawą do dostarczenia macierzy podróży powinien zostać uzgodniony z Zamawiającym. Powinien on uwzględniać co najmniej układ rejonów komunikacyjnych stosowanych przez Biuro Zrównoważonej Mobilności, wyznaczone
11 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 11 gminy w obszarze badania, rejony kordonowe na granicy obszaru badania, centra handlowe występujące w obszarze badania oraz lotnisko. Wyniki badania należy przekazać w plikach z rozszerzeniami.xls oraz.shp. 5 ETAP II. OBSZAR BADANIA I USTALENIE OSTATECZNEGO PODZIAŁU OBSZARU WROCŁAWIA I OKOLIC NA REJONY KOMUNIKACYJNE Z uwagi na związki Wrocławia z otaczającym obszarem, wpływającym na funkcjonowanie systemu transportowego w mieście i konieczność uwzględniania tych związków w ustalaniu kierunków rozwoju systemu transportowego i w projektach inwestycyjnych Zamawiający wymaga, aby Wykonawca wykonał badania i pomiary ruchu dla obszaru miasta Wrocławia oraz gmin w otoczeniu Wrocławia. W odniesieniu do obszaru miasta Wrocław Zamawiający zakłada, że wykorzystany zostanie istniejący podział na rejony komunikacyjne tj.: 375 rejonów komunikacyjnych wewnątrz Wrocławia, które Zamawiający posiada i udostępni Wykonawcy. W odniesieniu do obszaru badania poza Wrocławiem Zamawiający wymaga, aby Wykonawca: przygotował propozycję wielkości obszaru badań, przygotował propozycję podziału obszaru na rejony komunikacyjne, w tym uwzględnił rejony kordonowe, które odpowiadają wlotom podstawowego układu drogowego i kolejowego do ustalonego obszaru badania, przygotował analizę dotyczącą liczby mieszkańców poszczególnych rejonów komunikacyjnych. Bazę zameldowań mieszkańców otoczenia Wrocławia PESEL Wykonawca musi pozyskać sam. Wynikiem etapu tego będzie ostateczny podział obszaru badania na rejony komunikacyjne i ostateczne ustalenie liczby mieszkańców w rejonach. Wymaga się, aby etap ten został zatwierdzony przez Zamawiającego przed realizacją kolejnych etapów opracowania. Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia wszelkich uwag i nieprawidłowości zgłoszonych przez Zamawiającego. 6 ETAP III. PRZYGOTOWANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Z NIEZBĘDNYMI UZGODNIENIAMI Zamawiający wymaga, że na etapie przygotowania badań i pomiarów ruchu Wykonawca KBR 2017 wykona następujące prace: 1. Opracuje i uzgodni z Zamawiającym ostateczne metody prowadzenia badań, wzory narzędzi badawczych, kwestionariuszy badawczych, dzienniczka podróży oraz formularzy pomiarowych.
12 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu W przypadku badań i pomiarów, wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi papierowych wydrukuje we własnym zakresie odpowiednią ich liczbę, niezbędną dla przeprowadzenia tych badań i pomiarów. 3. W przypadku badań i pomiarów wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi elektronicznych (laptopy, tablety) przedstawi sposób implementacji kwestionariusza w oprogramowaniu komputerowym do prowadzenia wywiadów w formie elektronicznej. Wymaga się, aby dane gromadzone były w bazie danych i odczytywalne w Microsoft SQL Server Dokona wszelkich niezbędnych uzgodnień z właściwymi jednostkami i służbami. Zamawiający udzieli Wykonawcy wsparcia w tych działaniach. 5. Zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym szczegółowe harmonogramy wykonania KBR 2017 dla poszczególnych rodzajów badania i dla poszczególnych lokalizacji przekrojów pomiarowych. 6. Przeprowadzi losowanie adresów lokali poza obszarem Wrocławia, które zostaną poddane badaniu ankietowemu oraz uzgodni je z Zamawiającym (z uwzględnieniem wymagań dotyczących szacowania liczby mieszkańców niezameldowanych opisanych w dalszej części). W odniesieniu do losowania adresów lokali w obszarze Wrocławia, wykona je Zamawiający (z bazy PESEL we Wrocławiu). 7. Zawiadomi mieszkańców wylosowanych lokali o zamiarze przeprowadzenia badania ankietowego. 8. Wykona działania promocyjne związane z realizacją projektu, w tym Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca: przygotował i uzgodnił z Zamawiającym kampanię informacyjną dla mieszkańców oraz środków masowego przekazu; kampania ta zawierać będzie co najmniej informacje o celu, zakresie i sposobach przeprowadzenia badania KBR 2017, w tym także planowanych do wykorzystania w tym celu zdjęć, schematów, rysunków itp. Zamawiający wymaga, aby środki masowego przekazu obejmowały co najmniej: popularne portale społecznościowe, lokalne strony internetowe, prasę lokalną, radio, tv, plakaty w urzędach, szkołach, przystankach, innych miejscach publicznych, spoty reklamowe na monitorach w pojazdach komunikacji zbiorowej, mailing. Wszystkie niezbędne materiały zostaną przygotowane i wydrukowane przez Wykonawcę; przygotował i uzgodnił z Zamawiającym konkurs z nagrodami za wzięcie udziału w badaniu online oraz nagrody (Zamawiający przewiduję główną nagrodę w wysokości min zł); w odniesieniu do badania internetowego należy uwzględnić zapis o zgodzie osób wypełniających ankietę na przetwarzanie danych osobowych; przygotował i uzgodnił z Zamawiającym logo badań, które zapewni identyfikację wizualną przedsięwzięcia (kolor koszulek ankieterów, logo, długopisy itd); przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt listu/pisma, skierowanego do osób w wylosowanych lokalach mieszkalnych, przedstawiającego cel badania i zapraszającego do wzięcia w nim udziału, wraz z wydrukowaniem odpowiedniej liczby tego listu/pisma, tak aby każdy ankieter mógł go wręczyć w wylosowanych do badania lokalach mieszkalnych; w trakcie realizacji zamówienia na bieżąco przygotowywał projekty treści informacji o przebiegu i ważniejszych wynikach badania, celem ich umieszczenia na stronie internetowej, w tym w okresie prowadzenia badań i pomiarów ruchu drogowego oraz badan ankietowych nie rzadziej niż dwa razy
13 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 13 w miesiącu, w pozostałym okresie w zależności od potrzeb, celowości i możliwości przekazania tych informacji, a także na wezwanie Zamawiającego. 9. Przeprowadzi szkolenie personelu pomiarowego oraz centralne szkolenie ankieterów prowadzących badanie ankietowe mieszkańców w gospodarstwach domowych dotyczące sposobu realizacji badania w szkoleniu tym, w charakterze obserwatora, będzie brał udział Zamawiający. Szkolenie personelu pomiarowego i ankieterów musi zostać zaakceptowane przez Zamawiającego. Zamawiający wymaga, aby obecność ankieterów realizujących badanie była obowiązkowa i stanowiła warunek współpracy przy realizacji badania. Szkoleniem należy objąć m. in. cele badania, metody pracy z używanym narzędziem badawczym, zasady realizacji badania i merytoryczne aspekty zbierania danych o podróżach. O terminach szkoleń Wykonawca poinformuje Zamawiającego z dwu-tygodniowym wyprzedzeniem. 7 ETAP IV - WYKONANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU 7.1 Zakres badań i pomiarów W ramach badań i pomiarów ruchu podczas KBR 2017 Zamawiający wymaga wykonania: 1. badania podróży i zachowań komunikacyjnych wylosowanych mieszkańców Wrocławia i okolic (w wyznaczonym wcześniej obszarze badania), 2. przeprowadzenia internetowego badania podróży i zachowań komunikacyjnych, w tym samym czasie co badania podróży i zachowań komunikacyjnych w terenie, 3. pomiarów ruchu drogowego we wskazanych przekrojach i na skrzyżowaniach we wskazanych ekranach, kordonach i punktach uzupełniających, 4. pomiarów liczby pasażerów w komunikacji zbiorowej we wskazanych przekrojach i na skrzyżowaniach, we wskazanych ekranach, kordonach i punktach uzupełniających, 5. badania ruchu rowerowego we wskazanych przekrojach, 6. badania ruchu pieszego we wskazanych przekrojach, 7. pomiar wielkości ruchu źródłowo docelowego i tranzytu względem Wrocławia w transporcie indywidualnym i zbiorowym, 8. pomiar liczby pasażerów pociągów we wskazanych przekrojach oraz liczby pasażerów korzystających ze wskazanych stacji i dworców kolejowych oraz dworców autobusowych (wsiadających i wysiadających), 9. badań ankietowych pasażerów komunikacji zbiorowej na kordonie miasta, 10. badań ankietowych na lotnisku, stacjach i dworcach kolejowych oraz dworcach autobusowych, 11. badań ankietowych w wielkopowierzchniowych obiektach handlowych, na uczelniach wyższych, dużych przedsiębiorstwach, dużych zakładach pracy, biurach, 12. badań ruchu towarowego wewnątrz miasta (badań ankietowych dysponentów pojazdów dostawczych i ciężarowych), 13. pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi, w przypadku zastosowania metody 2, 14. wyznaczenia obszaru oddziaływania aktywnych LOP (Lokalne Ograniczenia Przepustowości) w godzinach szczytu w podstawowym układzie drogowym w obszarze analizy, 15. opracowania macierzy podróży użytkowników kart SIM operatora komórkowego pomiędzy rejonami komunikacyjnymi w obszarze analizy (włącznie z rejonami kordonowymi),
14 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu opracowania macierzy podróży samochodów osobowych i ciężarowych pomiędzy rejonami komunikacyjnymi w obszarze analizy (włącznie z rejonami kordonowymi) na podstawie danych z sondowania pojazdów 17. przygotowania aplikacji mobilnej na telefon, która będzie wykorzystywana do rejestrowania podróży i zachowań komunikacyjnych; aplikacja ta ma być formą promocji KBR 2017 i powinna być powiązana z konkursem, o którym mowa powyżej; ponadto Zamawiający oczekuje, że dane z aplikacji traktowane będą jako źródło danych uzupełniających, a nie podstawowe źródło danych o podróżach. 7.2 Badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i otoczenia Celem badania ankietowego jest poznanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i otoczenia z uwzględnieniem w szczególności źródeł i celów podróży, czasów rozpoczęcia i zakończenia podróży, motywacji, sposobów podróżowania. Za podróż należy uznać każde przemieszczenie się dowolnym środkiem lokomocji lub pieszo, na odległość co najmniej 100 m w określonym celu i między określonymi punktami. Badaną populację będą stanowili mieszkańcy Wrocławia i otoczenia w wieku 6 lat i więcej, bez względu na zameldowanie, w tym studenci zamieszkujący w domach studenckich i wynajmowanych mieszkaniach. Wykonawca powinien uzgodnić z Zamawiającym przyjętą definicję badanej populacji oraz metody szacowania poszczególnych wielkości, w szczególności metody szacowania liczby osób niezameldowanych dotyczące: zamieszkałych w domach studenckich i niezameldowanych studentów zamieszkujących poza domami studenckimi oraz liczby osób zamieszkujących obszary, w których przemieszczenia kart SIM wskazują na większą liczbę mieszkańców niż baza zameldowań, jako uzupełnienie informacji o populacji mieszkańców zameldowanych (PESEL). Bazę zameldowań mieszkańców otoczenia PESEL Wykonawca musi pozyskać sam. Wykonawca powinien również zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym: - metodę doboru próby, która będzie gwarantować możliwość uzyskania najbardziej rzetelnych wyników i objęcie badaniem całej badanej populacji oraz - metodę dobierania wag do ankietowanych osób. Metoda prowadzenia szacunków populacyjnych i innych obliczeń będzie stanowić element metodologiczny raportu z badań oraz wymaga akceptacji Zamawiającego. Zamawiający wymaga aby: 1. Wielkość próby wyniosła nie mniej niż 1% mieszkańców każdego rejonu we Wrocławiu oraz nie mniej niż 1% populacji każdego rejonu w otoczeniu oraz w obu przypadkach zachowała strukturę wiekową i płci. Jednocześnie zastrzega się, że: wszystkie wywiady przyjęte do ostatecznego zbioru danych będą wykonane prawidłowo, bez zastrzeżeń co do jakości pracy ankietera i nie będą zawierały braków danych (np. z powodów odmów udzielenia odpowiedzi na pytania) istotnych z punktu widzenia analizy wyników służących do budowy transportowego modelu podróży. 2. Jednostką losowania były lokale mieszkalne, a jednostką badania gospodarstwa domowe wraz ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego w wieku 6 lat i
15 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 15 więcej. Liczbę lokali mieszkalnych koniecznych do wylosowania, w celu spełnienia wielkości próby ustali Wykonawca. 3. Populacja mieszkańców Wrocławia i okolic podzielona została na rejony komunikacyjne, których ostateczne uzgodnienie nastąpi w II etapie opracowania. Podział na rejony wraz z siatką ulic dla Wrocławia (mapę w plikach.shp) Zamawiający przekaże Wykonawcy przy podpisywaniu umowy. 4. Wykonawca jest odpowiedzialny za wylosowanie próby lokali mieszkalnych na potrzeby ankietowania gospodarstw domowych i ponosi koszt tego losowania w obszarze poza Wrocławiem. Natomiast we Wrocławiu losowanie przeprowadza Zamawiający. 5. Wykonawca zaproponował i uzgodnił z Zamawiającym schemat doboru próby. 6. Dobór próby badawczej odbył się w taki sposób, aby uzyskane wyniki były reprezentatywne dla badanej populacji z uwzględnieniem podziału na rejony komunikacyjne. 7. Zaproponowany przez Wykonawcę schemat doboru próby musi zapewniać losowy dobór respondentów do badania oraz zgodność struktury demograficznej próby ze strukturą populacyjną ze względu na płeć i wiek (następujące kohorty: 6-15 (dzieci), (młodzież), (wiek studencki), (młodsi pracownicy), (starsi pracownicy kobiety) i (starsi pracownicy mężczyźni), 60 lat i więcej (emeryci kobiety), 65 lat i więcej (emeryci mężczyźni) na poziomie minimum 70% każdego poziomu cechy (wyróżnionej kohorty). 8. Zamawiający wymaga zrealizowania badania w min. 75% gospodarstw domowych wylosowanych z próby podstawowej w każdym rejonie. 9. Po dokonaniu losowania adresów lokali mieszkalnych Wykonawca przekaże opisaną metodykę losowania próby oraz wylosowaną próbę Zamawiającemu przed rozpoczęciem badania. Przekazane materiały będą w formie opisu metodycznego oraz zestawienia tabelarycznego i mapy z naniesionymi punktami (plik shp). Zamawiający w ciągu nie dłużej niż 5 dni roboczych przekaże swoje ewentualne uwagi do przedstawionej dokumentacji. Wykonawca zobowiązany jest do dokonania wszelkich poprawek zgodnie z uwagami Zamawiającego. 10. Wszystkie wylosowane adresy lokali mieszkalnych będą opatrzone unikalnym numerem ID, który będzie stosowany przy wszystkich raportach ankieterskich, ankietach oraz w bazie z wynikami badań. 11. Badanie zostanie wykonane w czasie jednej wizyty, podczas której w trakcie jednego wywiadu z respondentem, zostaną zebrane wszystkie wymagane dane o gospodarstwie domowym, respondencie i jego podróżach. 12. Badanie zostanie zrealizowane techniką bezpośrednich wywiadów ankieterskich (face to face) realizowanych w domu respondenta techniką CAPI (computer assisted personal interview wywiad przeprowadzany przez ankietera z wykorzystaniem formularza elektronicznego zainstalowanego na przenośnym urządzeniu elektronicznym) lub PAPI wraz z CAPI (tj. wywiad bezpośredni przeprowadzony na papierowym kwestionariuszu, a następnie zawartość kwestionariusza powinna być wprowadzona przez ankietera do aplikacji dedykowanej CAPI, zawierającej algorytmy do kontroli danych). 13. Zamawiający wyklucza możliwość prowadzenia wywiadów ankieterskich wyłącznie techniką PAPI (z wykorzystaniem tylko formularza papierowego). 14. Wywiad będzie prowadzony na podstawie kwestionariusza oraz dzienniczka podróży. W dzienniczku podróży gromadzone będą informacje na temat podróży z dnia
16 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 16 poprzedzającego wywiad (od wtorku do czwartku), a w przypadku realizacji wywiadów w sobotę zbierane będą informacje na temat podróży z czwartku. 15. Dane będą zbierane dla podróży odbywanych w jednym z dni powszednich (wtorek, środa, czwartek). 16. Ankieter powinien dążyć do przeprowadzenia wywiadów z wszystkimi obecnymi podczas wizyty członkami gospodarstwa domowego, spełniającymi kryteria badania. Nie dopuszcza się gromadzenia informacji o podróżach osób nieobecnych podczas wizyty ankietera, za wyjątkiem dzieci w wieku 6 12 lat, przy czym informacje o podróżach tych osób powinny być udzielone przez osoby mające ukończone 16 lat. 17. Projekt kwestionariusza oraz dzienniczka podróży zostanie opracowany przez Wykonawcę najpóźniej na 12 dni roboczych przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania. Zamawiający przed rozpoczęciem badania skonsultuje przekazany projekt kwestionariusza i dzienniczka podróży i przekaże Wykonawcy swoje uwagi. Po zapoznaniu się z uwagami Zmawiającego, Wykonawca opracuje ostateczną wersję kwestionariusza i dzienniczka podróży, przy pomocy których Wykonawca zrealizuje badanie. Badanie zostanie zrealizowane na podstawie kwestionariusza i dzienniczka podróży zaakceptowanego przez Zamawiającego. 18. Przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania, Wykonawca przekaże Zamawiającemu instrukcję dla ankieterów dotyczącą zasad realizacji badania. 19. Przed rozpoczęciem badania przeprowadzone zostanie bezpośrednie szkolenie ankieterów z udziałem Zamawiającego. O terminie szkolenia Wykonawca poinformuje Zamawiającego z dwu-tygodniowym wyprzedzeniem. 20. Wywiady od środy do piątku będą realizowane w porach popołudniowej i wieczornej od godziny oraz w dowolnych godzinach w soboty. Pytania dotyczące podróży muszą odnosić się do dnia poprzedniego a w sobotę pytania dotyczące podróży muszą odnosić się do czwartku poprzedzającego badanie. Nie dopuszcza się prowadzenia badania przed godziną 17. Godzina realizacji badania przez ankieterów powinna być objęta kontrolą przez Wykonawcę oraz będzie objęta kontrolą przez Zamawiającego. 21. Nie dopuszcza się realizacji wywiadów w obiektach zbiorowego zamieszkania (wyjątkiem są domy studenckie), tj. budynkach przeznaczonych do okresowego zamieszkania w nich osób przebywających poza stałym miejscem pobytu. 22. W przypadku domu studenckiego, każdego mieszkańca należy traktować jako oddzielne gospodarstwo domowe, za wyjątkiem małżeńskich domów studenckich, gdzie jedno małżeństwo należy uznać za jedno gospodarstwo domowe. 23. Zamawiający wymaga prowadzenia przez ankieterów rejestracji każdej podjętej próby wykonania badania pod danym adresem na tzw. Karcie Realizacji Badania, z notacją: unikalnego numeru adresu, daty i godziny podjętej próby, imienia i nazwiska ankietera, informacji o efekcie kontaktu i dokładnym opisie sytuacji w przypadku niezrealizowania badania (np. drzwi zamknięte, pustostan, odmowa udziału w badaniu, brak osób pełnoletnich, umówienie na inną porę/dzień, itp.). Zakres informacji zawartej na KRB Wykonawca uzgodni z Zamawiającym przed rozpoczęciem realizacji badania w terenie. Wypełnione KRB powinno być podpisane przez ankietera prowadzącego badanie, który zaświadczy pisemnie rzetelność przekazanych informacji. Oryginały KRB Wykonawca ma obowiązek przekazać Zamawiającemu nie dalej niż 30 dni licząc od realizacji ostatniego dnia badawczego. 24. Wykonawca ma obowiązek podjąć nie mniej niż 3 próby kontaktu z respondentem pod wylosowanym adresem z próby, przy czym powroty nie powinny być wykonane w tych samych godzinach i dniach tygodnia. Po trzykrotnej nieudanej próbie Wykonawca może udać się pod inny adres w celu przeprowadzenia ankiety, aby
17 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 17 ostatecznie zachować uzgodnioną z Zamawiającym strukturę płci i wieku w ankietach w rejonie. Zamawiający dopuszcza w tym celu wylosowanie próby rezerwowej, którą we Wrocławiu wylosuje Zamawiający a w otoczeniu Wykonawca na tych samych zasadach, jakie obowiązywały w próbie podstawowej. 25. Wykonawca w trakcie realizacji terenowej badania będzie na bieżąco prowadził terenową kontrolę pracy ankieterów (telefonicznie). Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% zrealizowanej/wymaganej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. Wykonawca przeprowadzi również nieterenową kontrolę pracy ankieterów obejmującą: merytoryczną analizę wypełnionych kwestionariuszy, merytoryczną analizę dokumentacji pracy ankietera. Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% zrealizowanej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w realizacji wywiadów przez danego ankietera, Wykonawca podda kontroli wszystkie ankiety tego ankietera. Wywiady zawierające nieprawidłowości zostaną usunięte z bazy danych i zrealizowane ponownie z innymi respondentami, w tym samym rejonie co usunięte. 26. Zamawiający zastrzega sobie, że również będzie prowadził kontrolę pracy ankieterów, w tym w trakcie realizacji badania kontrola terenowa i telefoniczna oraz podda weryfikacji ankiety po ich otrzymaniu. W sytuacji stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w ankietach przez Zamawiającego należy będzie je powtórzyć. 27. Zamawiający wymaga, żeby był na bieżąco informowany o wszelkich istotnych problemach związanych z realizacją badania, szczególnie tych mogących mieć wpływ na jego przebieg i wyniki. Zbiorcze wyniki kontroli należy przedstawić w raporcie z przebiegu badania. 28. Zbiór z wynikami z opisanymi etykietami danych, które muszą odpowiadać nazwom z kwestionariusza i dzienniczka podróży oraz z wypisanymi odpowiedziami (treść odpowiedzi) z pytań otwartych i półotwartych po przeprowadzeniu kontroli spójności logicznej zbioru zostanie przekazany do Zamawiającego w uzgodnionym formacie w ciągu nie więcej niż 21 dni roboczych od dnia zakończenia realizacji terenowej badania. 29. W zbiorze z wynikami zawarte będą zmienne przypisujące obserwacji identyfikator rejonu komunikacyjnego (wyznaczonego na podstawie podziału na rejony, który zostanie dokonany w I etapie zamówienia) oraz adres zawierający nazwę ulicy wraz z numerem budynku (w przypadku domów jednorodzinnych dopuszczalne jest przekazanie nazwy ulicy bez numerów budynków) 30. W zbiorze z wynikami zawarta będzie również zmienna identyfikująca ankietera realizującego wywiad, a także zmienna dotycząca daty oraz godziny rozpoczęcia i zakończenia wywiadu. 31. Wykonawca zobowiązany jest do realizacji badania zgodnie z polskimi standardami jakości badań rynku i opinii społecznej w terenie określonymi w Programie Kontroli Jakości Pracy Ankieterów (ze zmianami z dn r.). 32. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił schemat postępowania w przypadku braku odpowiedzi od wylosowanych jednostek. Schemat ten należy uzgodnić z Zamawiającym i uwzględnić jego uwagi. 33. Wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na wyznaczonej próbie należy uogólnić dla całej populacji miasta. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił metodę przenoszenia informacji z próby na populację generalną. Metoda ta musi zostać zaakceptowana przez Zamawiającego.
18 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Dane o gospodarstwie domowym Za gospodarstwo domowe należy uważać zespół osób zamieszkujących (niezależnie od posiadania lub braku zameldowania) razem i wspólnie się utrzymujących, a także inne osoby utrzymujące się samodzielnie (t.j. nie łączące swoich dochodów z dochodami innych osób), bez względu na to, czy osoba ta mieszka sama, czy z innymi osobami. Podczas wywiadów realizowanych z mieszkańcami Wrocławia i okolic techniką osobistych wywiadów bezpośrednich (CAPI) należy zebrać co najmniej następujące dane o gospodarstwach domowych, których członkami są badane osoby: liczba osób w gospodarstwie domowym, liczba osób w gospodarstwie domowym, mających ukończone 6 lat, liczba samochodów osobowych wykorzystywanych w gospodarstwie domowym (z uwzględnieniem samochodów prywatnych zarejestrowanych na członka gospodarstwa domowego lub zarejestrowanych na kogoś innego, np. służbowe), liczba rowerów w gospodarstwie domowym, liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z samochodu (zarówno jako kierowca, jak i pasażer), liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z komunikacji zbiorowej, liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z roweru, liczba osób w gospodarstwie domowym, które najczęściej przemieszczają się pieszo Dane o respondentach W trakcie prowadzenia wywiadów domowych należy zebrać co najmniej następujące informacje o osobach w gospodarstwach domowych: płeć, wiek, Zajęcie podstawowe i dodatkowe (np. student i pracujący): - uczeń szkoły podstawowej, - uczeń szkoły ponadpodstawowej, - student, - pracujący na etacie (z podziałem na pracujących w domu i pracujących poza domem), - pracujący prowadzący działalność (z podziałem na pracujących w domu i pracujących poza domem), - bezrobotny, - emeryt/rencista, - pozostali, - brak zajęcia dodatkowego (w sytuacji, gdy jest tylko zajęcie podstawowe), adres miejsca pracy lub prowadzonej działalności gospodarczej, w przypadku osób aktywnych zawodowo prowadzących działalność w miejscu zamieszkania, wpisując adres miejsca pracy należy wpisać adres miejsca zamieszkania (ulica i numer budynku), adres i nazwa szkoły/uczelni w przypadku osób uczących się, kondycja fizyczna, (dobry stan zdrowia, kłopoty z poruszaniem się, dolegliwości zdrowotne krótkotrwałe, długotrwałe, opieka nad dzieckiem, osoba starsza dolegliwości związane z wiekiem, inwalida).
19 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 19 posiadanie prawa jazdy kat. B, opinie ankietowanych dotyczące zestawienie czynników i mierników do analiz realizacji Wrocławskiej Polityki Mobilności (treść pytań do ustalenia z Zamawiającym), posiadanie biletu okresowego (w tym komunikacja miejska, podmiejska, pociągi), posiadanie ulgi na przejazdy komunikacją zbiorową we Wrocławiu, jeśli tak to jaką (50% lub 100%) Badanie dotyczące podróży W badaniu nie należy uwzględniać podróży i zachowań komunikacyjnych osób wykonujących takie zajęcia jak prowadzący pojazd komunikacji publicznej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, innego pojazdu służbowego itp. z tej części dnia, kiedy osoby te wykonują swoje obowiązki służbowe, polegające na prowadzeniu lub wymagające prowadzenia pojazdu służbowego, koniecznego do wykonywania tych zajęć, a także np. kursantów nauki jazdy. Listę takich zajęć należy zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym przy uzgadnianiu narzędzi badawczych. W badaniu realizowanym z mieszkańcami Wrocławia i okolic techniką dzienniczków podróży należy uzyskać co najmniej następujące dane o podróżach pieszych i niepieszych: adresów miejsc źródeł/rozpoczęcia i celów/zakończenia wykonywanych podróży, wyjątkowo w przypadku braku możliwości uzyskania takiego adresu, mogą to być także place, skrzyżowania, powszechnie znane obiekty itp. umożliwiające późniejsze zidentyfikowanie położenia źródła i celu podróży; Zamawiający wymaga aby zidentyfikowane miejsca początków i końców zostały przypisane do rejonów komunikacyjnych ustalonych w I etapie opracowania. czasy rozpoczęcia i zakończenia podróży z dokładnością do 5 minut, motywacje podróży z wyodrębnieniem następujących 9 motywacji podróży: - dom - praca, - praca dom, - dom szkoła, - szkoła dom, - dom uczelnia, - uczelnia dom, - dom inne, - inne dom, - nie związane z domem. sposób podróżowania z wyodrębnieniem co najmniej następujących 12 sposobów: - pieszo, - rowerem, - motocyklem, skuterem, motorowerem, - samochodem osobowym jako kierowca, - samochodem osobowym jako pasażer, - autobusem miejskim, - autobusem podmiejskim (strefowym), - innym autobusem, - tramwajem, - pociągiem,
20 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 20 - innym pojazdem. jeżeli podróż odbyła się komunikacją zbiorową, to czy była bezpłatna z uwagi na posiadanie stosownej ulgi, czasy dojścia od miejsc rozpoczynania podróży do przystanku/stacji lub parkingu (z podziałem na przystanki autobusowe, tramwajowe, kolejowe), czasy dojścia od przystanków/stacji lub parkingu do miejsc zakończenia podróży (z podziałem na przystanki autobusowe, tramwajowe, kolejowe), jeżeli podróż odbyła się samochodem, liczbę osób w samochodzie, rozpoznanie przyczyny wybrania komunikacji zbiorowej/samochodu osobowego/ roweru/ podróżowania pieszo, rozpoznanie przyczyny niewybrania pozostałych środków transportu. W dzienniczku podróży należy wyodrębniać kolejne jazdy wszystkim użytymi środkami transportu, także w przypadku kolejnych jazd tym samym rodzajem środka transportu, np. przy podróży dwoma autobusami z przesiadką, należy dwukrotnie wpisać/zaznaczyć autobus. Ponadto dla każdego kolejnego środka transportu użytego podczas podróży należy podać informację o czasie, miejscu rozpoczęcia i zakończenia podróży Dzienniczek podróży należy uzgodnić z Zamawiającym i uwzględnić wszelkie uwagi i wątpliwości Zamawiającego. 7.3 Pozyskanie i dostawa danych tzw. Big Data Dla okresu w którym będą prowadzone badania ankietowe w gospodarstwach domowych Wykonawca pozyska dane tzw. big data w zakresie: przemieszczeń kart SIM operatora telefonii komórkowej oraz przejazdach samochodów z systemu sondowania pojazdów. Ponadto dla okresu w którym będą prowadzone pomiary natężenia ruchu drogowego Wykonawca pozyska dane o prędkościach pojazdów z systemu sondowania pojazdów. Dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM operatora telefonii komórkowej: Wymaga się dostarczenia macierzy podróży (przemieszczeń kart SIM) wewnętrznych, czyli podróży które będą odbywały się pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi w obszarze badania oraz podróże zewnętrzne źródło-cel do badanego obszaru i podróże zewnętrzne tranzytowe. Ponadto wymaga się dostarczenia danych o podróżach wewnątrz rejonowych i kartach SIM, które będą się przemieszczały (brały udział w odbywaniu podróży). Macierze podróży powinny być opracowane dla każdej godziny oddzielnie (interwał czasu 60 minut) dla wybranego tygodnia z okresu, w którym będą prowadzone badania ankietowe (ostateczny termin należy uzgodnić z Zamawiającym). Z uwagi na fakt, że podróże mogą trwać dłużej niż jedną godzinę lub podróż może rozpocząć się w jednej godzinie, a skończyć w następnej o przypisaniu danej podróży do godziny powinna decydować godzina, w której doszło do rozpoczęcia podróży w rejonie komunikacyjnym wewnątrz obszaru lub godzina w przypadku podróży rozpoczynanych wewnątrz obszaru badania. W przypadku podróży zewnętrznych godziną rozpoczęcia podróży będzie godzina wjazdu przez rejon kordonowy do analizowanego obszaru. Jednocześnie Zamawiający oczekuje, że Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym metodę szacowania podróży całej populacji badanego obszaru, uwzględniając pozostałych operatorów sieci komórkowych, a następnie opracuje dodatkową macierz wszystkich podróży.
21 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 21 W przypadku podróży zewnętrznych wjazdowych do obszaru badania rejonem początkowym podróży, powinien być rejon kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wjechali do obszaru badania. Natomiast w przypadku podróży zewnętrznych wyjazdowych z obszaru badania końcowym rejonem komunikacyjnym, powinien być rejon komunikacyjny kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wyjechali z obszaru badania. Zamawiający jest świadomy, że mogą wystąpić przypadki takich relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi gdzie w ciągu jednej godziny liczba odbywanych podróży będzie mniejsza niż 5. W takiej sytuacji z uwagi na konieczność zachowania anonimowości danych Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla takich relacji. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Dane o przejazdach pojazdów na podstawie danych z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): Dane powinny być dostarczone wg analogicznych wymagań opisanych powyżej, z tym, że powinny być dostarczone oddzielnie dla pojazdów osobowych i ciężarowych. W przypadku tego typu danych progiem anonimizacji jest liczba 3 przejazdów. Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla relacji w których liczba podróży była mniejsza niż 3 w ciągu godziny. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Dane o podróżach (przemieszczeniach kart SIM oraz przemieszczenia samochodów z systemu sondowania pojazdów) powinny być dostarczone dla docelowego układ rejonów komunikacyjnych, który będzie uzgodniony z Zamawiającym. Dane o prędkościach pojazdów osobowych i ciężarowych na podstawie danych z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): Zamawiający oczekuje, że w tym celu Wykonawca pozyska dane z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): dla podstawowej sieci drogowej we Wrocławiu oraz dla dróg krajowych (w tym autostrady i drogi ekspresowe) i wojewódzkich dla pozostałego obszaru badaniach. Dane powinny obejmować prędkości samochodów osobowych i ciężarowych, w miarę dostępnych danych w podziale na samochody o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej, w tym: - dane o prędkościach pojazdów w warunkach ruchu swobodnego oraz - dane o prędkościach pojazdów w godzinach 6-20 w interwale 15 min. Dane o prędkościach pojazdów powinny dotyczyć okresu, w którym będą wykonywane pomiary natężenia ruchu. Wykonawca wykonana graficzną analizę zmian prędkości pojazdów w podstawowej sieci drogowej w godzinach Analiza powinna być wykonana w środowisku ArcGIS z
22 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 22 zastosowaniem minimum 15 - minutowego interwału czasu. Na podstawie przeprowadzonej analizy Wykonawca wyznaczy także miejsca w sieci drogowej, które mają największy wpływ na powstawanie stanów zatłoczenia ruchem drogowym i gdzie dochodzi do powstawania LOP (lokalnych ograniczeń przepustowości). Wyniki badania należy przekazać w plikach z rozszerzeniami.xls oraz.shp. 7.4 Internetowe badanie zachowań komunikacyjnych Zamawiający wymaga, aby jednocześnie z badaniem ankietowym w terenie przeprowadzone zostało dobrowolne badanie on-line zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i okolic. Badanie będzie skierowane do mieszkańców gospodarstw domowych, które nie zostały wylosowane. W badaniu tym zostaną wykorzystane ankiety i dzienniczek podróży zgodne ze wzorem opracowanym przez Wykonawcę w ramach KBR Wykonawca zaproponuje metodę przeprowadzenia badania on-line, tak aby było ono jak najbardziej reprezentatywne, sposób informacji o nim i uzgodni ją z Zamawiającym. Zamawiający zakłada, że badanie on-linie prowadzone będzie na podstronie strony internetowej: Zamawiający wymaga opracowania wyników badania tego analogicznie jak badania w gospodarstwach domowych oraz porównania ich z wynikami uzyskanymi w badaniu prowadzonym bezpośrednio z mieszkańcami i przedstawienia wniosków oraz metodyki odnośnie ich zastosowania do uwzględnienia wyników tych badań w aktualizowanym modelu ruchu. 7.5 Pomiary ruchu drogowego Pomiary ruchu drogowego na kordonie Wrocławia Badanie natężenia ruchu na kordonie Wrocławia należy przeprowadzić w 34 przekrojach pomiarowych zlokalizowanych na drogach dojazdowych do miasta wskazanych w na rys. 4. tabl. 2 Ostateczną, dokładną lokalizację przekrojów pomiarowych należy uzgodnić z Zamawiającym. Wymagania dla pomiaru ruchu: pomiar powinien trwać 24 godziny lub 16 godzin zgodnie z tabelą poniżej, pomiar należy prowadzić w przedziałach 15 minutowych, pomiar powinien obejmować oba kierunki ruchu z ich rozróżnieniem, powinien być wykonywany w dni powszednie (wtorek, środa, czwartek) w okresie przewidzianym na badania (zgodnie ze wstępnym harmonogramem), powinien uwzględniać strukturę rodzajową pojazdów w podziale na 9 rodzajów pojazdów: - rowery, - motocykle (także quady), skutery, motorowery, - samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą), pickupy, samochody kempingowe z przyczepą lub bez, do samochodów osobowych należy zaliczać także samochody przeznaczone do transportu ładunków, skonstruowane na nadwoziu samochodu osobowego np. Polonez Truck, Reanault Kangoo, Peugeot Berlingo itp.
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego Nr ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OTOCZENIA
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoStreszczenie raportu końcowego w języku nietechnicznym. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce
Streszczenie raportu końcowego w języku nietechnicznym Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce Praca badawcza pt. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce realizowana
Bardziej szczegółowoLANGUAGE: NO_DOC_EXT: SOFTWARE VERSION: 9.5.2
LANGUAGE: PL CATEGORY: ORIG FORM: F02 VERSION: R2.0.9.S01 SENDER: ENOTICES CUSTOMER: UMWr-WZP NO_DOC_EXT: 2017-075043 SOFTWARE VERSION: 9.5.2 ORGANISATION: ENOTICES COUNTRY: EU PHONE: / E-mail: tomasz.kazmierczak@um.wroc.pl
Bardziej szczegółowoRaport z wykonania Etapu II KBR 2016
Raport z wykonania Etapu II KBR 2016 Kompleksowe Badanie Ruchu w Szczecinie 2016 Warszawa 31 października 2016 r. Zamawiający: Gmina Miasto Szczecin Wykonawca: WYG International Sp. z o.o. ul. Bitwy Warszawskiej
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr hab. inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska Podejście jednomodalne vs multimodalne Transport indywidualny? Czynnik wpływu Transport zbiorowy Modele multimodalne
Bardziej szczegółowoDOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY
Warszawskie Forum Polityki Społecznej Praca wyzwania rozwojowe Warszawa, 29 marca 2008 r. DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005) mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 2 do Druku NR 1. ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy
Załącznik Nr 2 do Druku NR 1 ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy Na wykonanie Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej. Opracowanie zostanie wykonane w ramach realizacji projektu
Bardziej szczegółowoSławomir Monkiewicz Dojazdy do pracy spoza Warszawy (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005)
mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Kierownik Pracowni Projektów Transportowych DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY 1 Wstęp 1.1 Niniejszy referat został przygotowany na seminarium
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
1 załącznik nr I.3 do SIWZ po zmianie OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla zadania: Opracowanie Strategii Rozwoju Komunikacji Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego miasta Zielona Góra Zielona Góra, grudzień 2018r.
Bardziej szczegółowoKompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
Bardziej szczegółowoINFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005
INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 Warszawa, grudzień 2006r. 1 WPROWADZENIE W niniejszym materiale przedstawiono najważniejsze wyniki badań ruchu, przeprowadzonych w 2005r. w
Bardziej szczegółowoWyniki pomiaru ruchu na terenie 26 gmin Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego
Wyniki pomiaru ruchu na terenie 26 gmin Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego provided by "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J..23 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU
Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,
Bardziej szczegółowoRAPORT 8.2 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS /7.JK
RAPORT 8.2 ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS.421.001.4.2016/7.JK SKRZYŻOWANIE ULIC: ORDONA # WSCHOWSKA WYJAZD Z GARAŻU BUDYNKU ORDONA 12 I 12A NA ULICĘ ORDONA WYJAZD Z PARKINGU PRZED BUDYNKIEM ORDONA
Bardziej szczegółowoBadanie zachowań transportowych mieszkańców Wadowic
mieszkańców Wadowic Podstawowe informacje o projekcie 2 projekt mieszkańców Wadowic próba 500 gospodarstw owych metodologia CAPI ter 20 kwietnia 03 czerwca 2017r. wykonawca PBS Sp. z o.o. Definicje podróży
Bardziej szczegółowo1. Badania podróży i zachowań transportowych mieszkańców Gdańska
Spis treści 1. Badania podróży i zachowań transportowych mieszkańców Gdańska... 3 1.1. Metodyka przeprowadzenia badań ankietowych... 3 1.2. Wzór kwestionariusza... 5 1.3. Harmonogram... 5 1.4. Uzgodnienia...
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoZastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Bardziej szczegółowoPraca badawcza pt. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce
Praca badawcza pt. Badanie pilotażowe zachowań komunikacyjnych ludności w Polsce Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013 ZAKRES PRAC
Bardziej szczegółowoBadania i opracowanie planu transportowego
Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów
Bardziej szczegółowoUmowa NR Gminą Wrocław Zamawiającym Wykonawcą 1 Przedmiot umowy Zamawiający Wykonawca przedmiotem umowy KBR 2017 Wykonawca KBR 2017 KBR 2017
Umowa NR zawarta w dniu... 2017 r. we Wrocławiu na podstawie przepisów ustawy Prawo Zamówień Publicznych z dnia 29.01.2004r. (Dziennik Ustaw 2015 r., poz. 2164 z późn. zm.) pomiędzy: Gminą Wrocław z siedzibą
Bardziej szczegółowoDo czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ul. Chałubińskiego
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia Część 2 zamówienia
I. Część 2 zamówienia składa się z dwóch Zadań. II. ZADANIE 1. 1. Przedmiotem Zadania 1. jest: 1) przeprowadzenie przez Wykonawcę badań napełnienia pojazdów (wielkości popytu na usługi transportu publicznego)
Bardziej szczegółowoDotyczy: postępowania na Wykonanie Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i okolicach KBR 2017, o znaku ZP/PN/32/2017/BZM
Do Zainteresowanych Wrocław, 28.06.2017 r. WZP.271.3.21.2017 ZP/PN/32/BZM/12,13,14,15/1668,1669,1670,1671/2017 Dotyczy: postępowania na Wykonanie Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i okolicach KBR
Bardziej szczegółowoFORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA
FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA Proszę wskazać rodzaj informacji, którą chciałaby Pani/Pan zamówić. Rozkłady jazdy linii autobusowych lub tramwajowych dla konkretnych przystanków.
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoBadania dotyczące umiejętności podstawowych uczniów CPV: , (usługa analizy ankiet)
Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego. Załącznik nr 2 Opis przedmiotu zamówienia Badania dotyczące umiejętności podstawowych uczniów CPV: 79311200-9, 79311300-0 (usługa
Bardziej szczegółowoSekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający
Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze
Bardziej szczegółowoBadania marketingowe popytu jako podstawa rozliczeń w ramach umów o powierzenie organizacji komunikacji miejskiej. dr hab.
Badania marketingowe popytu jako podstawa rozliczeń w ramach umów o powierzenie organizacji komunikacji miejskiej dr hab. Krzysztof Grzelec Pozyskiwanie danych o popycie i jego strukturze dane statystyczne
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Bardziej szczegółowoGłówne aspekty realizacji badania w terenie II runda UDE
Główne aspekty realizacji badania w terenie II runda UDE Małgorzata Proskura, Piotr Jakubowski konsorcjum Millward Brown i PBS Warszawa, 18 maja 2015 r Główne informacje o realizacji badania Dwie rundy
Bardziej szczegółowoBadania satysfakcji Klienta Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu w 2017 roku
Badania satysfakcji Klienta Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu w 2017 roku 1 Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) Oznaczenie przedmiotu zamówienia według kodu CPV: 79311200-9 Usługi przeprowadzania badań
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. 1. Wprowadzenie
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. Wprowadzenie Zamawiający uczestniczy w europejskim projekcie Joint Action on Reducing Alcohol Harm", akronim nazwy projektu: RARHA /nazwa projektu w
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Załącznik Nr 1 do Rozeznania cenowego zaproszenia do złożenia oferty (BZP.272.2.50.2016) SPECYFIKACJA TECHNICZNA Pomiary natężenia ruchu drogowego w 2016 roku na przejazdach kolejowo-drogowych na drogach
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH
ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH 1. Zasady przeprowadzania pomiarów ruchu W celu określenia średniego dobowego ruchu
Bardziej szczegółowoMetoda ustalania wskaźników w rozliczeniach z tytułu wzajemnego honorowania biletów. mgr inż. Szymon Klemba Warszawa, 5.02.2013 r.
Metoda ustalania wskaźników w rozliczeniach z tytułu wzajemnego honorowania biletów mgr inż. Szymon Klemba Warszawa, 5.02.2013 r. SPIS TREŚCI 1 Tło badań 2 Problem 3 Metoda rozwiązania 4 Zastosowanie metody
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego
Kraków, 23.09.2010 r. SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Biuro Rozwoju Wrocławia ul. Świdnicka 53 50-030 Wrocław tel. 71 777 73 25 fax.71 777 86 59 brw@um.wroc.pl Niniejszy projekt jest realizowany w ramach Programu dla Europy Środkowej współfinansowanego ze
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis badania - badanie CAPI na ogólnopolskiej próbie stowarzyszeń i fundacji
Zapytanie ofertowe Stowarzyszenie Klon/Jawor od 2002 roku prowadzi ogólnopolski projekt badawczy dotyczący funkcjonowania organizacji pozarządowych. W ramach tego przedsięwzięcia, w regularnych odstępach
Bardziej szczegółowoWYKONAWCY. ZDiT-DZ Łódź, dnia r.
ZDiT-DZ.3321.79.2014 Łódź, dnia 30.07.2014 r. WYKONAWCY Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego na: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu
Bardziej szczegółowoJak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę
Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia
Bardziej szczegółowoREGULAMIN KONKURSU UCZĘ SIĘ BEZPIECZNIE ŻYĆ
REGULAMIN KONKURSU UCZĘ SIĘ BEZPIECZNIE ŻYĆ ETAPU SUBREGIONALNEGO - WROCŁAWSKIEGO W etapie subregionu wrocławskiego biorą udział placówki oświatowe z terenu gmin: 1. Bierutów 2. Borów 3. Brzeg Dolny 4.
Bardziej szczegółowoWIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA KATOWICE
WIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA BROSZURA INFORMACYJNA Z KOMPLEKSOWYCH BADAŃ RUCHU 2015 Projekt realizowany na zlecenie Miasta Katowice przez konsorcjum firm: Stowarzyszenie
Bardziej szczegółowoRaport z badań popytu w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2015
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ul. Browarna 9 82-3 Elbląg tel. 55-23-79- fax. 55-23-79-1 www.zkm.elblag.com.pl e-mail: zkm@elblag.com.pl komunikacja szybka
Bardziej szczegółowoPOPRAWA WARUNKÓW ZAMIESZKANIA W AGLOMERACJI WROCŁAWSKIEJ:
POPRAWA WARUNKÓW ZAMIESZKANIA W AGLOMERACJI WROCŁAWSKIEJ: MOŻLIWOŚCI WSPÓŁPRACY I WDROŻENIA SYSTEMU PARK & RIDE ORAZ KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TERENÓW OTWARTYCH I ZIELONYCH Spotkanie z jednostkami samorządu
Bardziej szczegółowoTechnologia tworzenia. metody i parametry obliczeń. Dr inż. Artur KUBOSZEK INSTYTUT INŻYNIERII PRODUKCJI
Technologia tworzenia strategicznej mapy hałasu: metody i parametry obliczeń Dr inż. Strategiczna mapa hałasu, służy do ogólnej diagnozy stanu istniejącego hałasu z różnych źródeł na danym obszarze i opracowania
Bardziej szczegółowoGDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016 BROSZURA INFORMACYJNA. Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA
BROSZURA INFORMACYJNA Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU W GDAŃSKU Kompleksowe Badania Ruchu to badania zachowań komunikacyjnych, czyli informacje
Bardziej szczegółowoKOMPLEKSOWE BADANIE RUCHU KIELCE 2015 RAPORT Z BADAŃ
KOMPLEKSOWE BADANIE RUCHU KIELCE 2015 RAPORT Z BADAŃ RUBIKA CONSULTING, GDAŃSK 12.2015 r. Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy 21.12.2015 STRONA 2 SPIS TREŚCI Spis treści... 2 1 Podstawa
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
Bardziej szczegółowoWeryfikacja badań zachowań komunikacyjnych przeprowadzanych w ramach KBR z 2013 roku Raport z badania
Weryfikacja badań zachowań komunikacyjnych przeprowadzanych w ramach KBR z 2013 roku Raport z badania Gdynia, lipiec 2016 Spis treści I. Podstawowe informacje o badaniu... 4 1. Cele badania... 4 2. Metodologia...
Bardziej szczegółowoBadanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego
mieszkańców Obszaru Metropolitalnego Informacje o badaniu 02 Informacje o badaniu 3 Metoda Wywiady w domu respondenta Tradycyjna ankieta papierowa Próba badawcza Osoby w wieku 13+ Reprezentatywna Liczba
Bardziej szczegółowoTERENY INTENSYWNEGO ROZWOJU OSADNICTWA. (w ramach prac nad planem zagospodarowania województwa dolnośląskiego) Luty
TERENY INTENSYWNEGO ROZWOJU OSADNICTWA (w ramach prac nad planem zagospodarowania województwa dolnośląskiego) Luty 2017 www.irt.wroc.pl OPRACOWANIE Instytut Rozwoju Terytorialnego ul. Świdnicka 12/16 50-068
Bardziej szczegółowoRAPORT PODSUMOWUJĄCY BADANIA ANKIETOWE I POMIARY RUCHU.
RAPORT PODSUMOWUJĄCY BADANIA ANKIETOWE I POMIARY RUCHU. OPRACOWANIE POWSTAŁO W RAMACH PLANU ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO POZNANIA NA LATA 2016-2025 POZNAŃ, GRUDZIEŃ
Bardziej szczegółowoMetoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]
Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do modelowania systemów transportowych EMME/2 [Emme 3] Autorzy: mgr inż. Jan T. Kosiedowski mgr inż. Tadeusz Mendel Gdańsk
Bardziej szczegółowoGeneralny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego
POLSKI KONGRES DROGOWY II Lubelskie Forum Drogowe 2-3 marca 1971 Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego dr inż. Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp.
Bardziej szczegółowoRaport z konsultacji społecznych dotyczących Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej na obszarze Gminy Łochów. Łochów, wrzesień 2017 r.
Raport z konsultacji społecznych dotyczących Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej na obszarze Gminy Łochów Łochów, wrzesień 2017 r. SPIS TREŚCI 2 Informacje wstępne... 2 2.1 Akcja informacyjna... 2
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu istniejącego obsługi Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego (WROF) oraz gminy Strzelin przewozami kolejowymi Wrocław 2014
Analiza stanu istniejącego obsługi Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego (WROF) oraz gminy Strzelin przewozami kolejowymi Wrocław 2014 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed
Bardziej szczegółowoNARODOWY SPIS POWSZECHNY LUDNOŚCI I MIESZKAŃ 2011
NARODOWY SPIS POWSZECHNY LUDNOŚCI I MIESZKAŃ 2011 Projekt PSR 2010 i NSP 2011 Narodowy Spis Powszechny Ludności i Mieszkań 2007 Rozpoczęcie prac IV-V.2010 Spis Próbny NSP 2011 IV-VI.2011 NSP 2011 IX-X.2009
Bardziej szczegółowoBadanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Dział II Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na opracowaniu dokumentu o charakterze studium pn. Polityka parkingowa Miasta Płocka Zakres przedmiotu zamówienia: Część
Bardziej szczegółowoNazwa firmy. Młynki Kraśnickie Golina Tel
Pomiar natężenia ruchu drogowego wraz z wykonaniem prognozy ruchu na skrzyżowaniu ulic Dworcowej oraz Stanisława Moniuszki w związku z planowaną inwestycją Młynki Kraśnickie 6 62-590 Golina Tel. 669 031
Bardziej szczegółowo1 DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO. Wyniki badań telefonicznych LOF W roku 20 w ramach projektu współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
Bardziej szczegółowoRaport z badania ankietowego na temat komunikacji miejskiej w Elblągu
Raport z badania ankietowego na temat komunikacji miejskiej w Elblągu Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Lipiec 2018 Spis treści Wstęp... 3 Arkusz ankiety...
Bardziej szczegółowoPrzynajmnie Kilka razy w Kilka razy w lub prawie. j raz w codziennie. miesiącu
GMINA: MIEJSCOWOŚĆ: TYP: Gospodarstwo domowe Przystanek/ autobus/ tramwaj NR RESP.: Dzień dobry. Nazywam się... Jestem pracownikiem. Na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu przeprowadzam badanie
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis zakresu usługi
Szczegółowy opis zakresu usługi Zakres usługi objętej przedmiotem zamówienia obejmuje: całodobowy pomiar poziomu hałasu wyrażony wskaźnikami LAeq D, LAeq N, obejmujący okres, co najmniej jednej doby, w
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa
Infrastruktura drogowa Utrzymanie dróg Strona 1 ERGO zapewnia kompleksową obsługę procesów związanych z utrzymaniem krótkoterminowym i długoterminowym dróg. Podstawą obsługi tych procesów są dane ewidencji
Bardziej szczegółowoZintegrowany Program Transportu Publicznego na lata 2014-2025 dla 22 gmin Aglomeracji Wałbrzyskiej
Zintegrowany Program Transportu Publicznego na lata 2014-2025 dla 22 gmin Aglomeracji Wałbrzyskiej Etap I Przeprowadzenie diagnozy potrzeb w zakresie zintegrowanego systemu transportu publicznego Listopad
Bardziej szczegółowoJAK WSPÓLNIE TWORZYĆ SYSTEM PARK & RIDE WE WROCŁAWSKIM OBSZARZE METROPOLITALNYM
JAK WSPÓLNIE TWORZYĆ SYSTEM PARK & RIDE WE WROCŁAWSKIM OBSZARZE METROPOLITALNYM KONFERENCJA PODSUMOWUJĄCA PROJEKT CITY REGIONS Wrocław, 15 grudnia 2014 r. www.city-regions.eu PROGRAM Program dla Europy
Bardziej szczegółowoKoncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak
Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach 2005-2010 Zuzanna Polak Plan prezentacji Monorail ZSTS i WKA SUiKZPW WKA Plan Generalny Rozwoju Transportu we Wrocławiu Wrocławska Kolej Metropolitalna
Bardziej szczegółowoWYKONAWCA: ZAMAWIAJĄCY: Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu str. 2
ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu ul. Matejki 59 60-770 Poznań WYKONAWCA: EU-CONSULT sp. z o.o. ul. Toruńska 18C, lokal D 80-747 Gdańsk Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu
Bardziej szczegółowoSynteza opracowania - Badanie natężenia ruchu rowerowego w Krakowie
Synteza opracowania - Badanie natężenia ruchu rowerowego w Krakowie - 2016 wykonawca: PBS Sp. z o.o. autor: Kamil Pietrzak Sopot, Wrzesień 2016 SPIS TREŚCI: 1. Wprowadzenie... 3 2. Metodyka badania...
Bardziej szczegółowo"TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.
Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.pl Spis rysunków Rys. 1. Płeć
Bardziej szczegółowoZadanie I: Przebudowa Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego
INWESTOR Gmina Olsztyn pl. Jana Pawła II 10-101 Olsztyn JEDNOSTKA PROJEKTOWA Technital S.p.A. 20139 mediolan, via Cassano d'adda 27/1 Oddział w Polsce: 00-132 Warszawa, ul. Grzybowska 12/14 lok. 37B tel./fax:
Bardziej szczegółowoSieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
Bardziej szczegółowoIV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM
IV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM Program Państwowego Monitoringu Środowiska Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2010 2012 zakładał na rok 2011 wykonanie pomiarów hałasu
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoBadanie czytelnictwa gazet lokalnych
Badanie czytelnictwa gazet lokalnych Opracowanie dla Biura Reklamy Gazet Lokalnych listopad 2014 i 2015 Pa Bayer Holding 4:3 Template 2010 August 2011 Metodologia badania! Badaniem czytelnictwa objęto
Bardziej szczegółowoPodsumowanie badania ankietowego
Podsumowanie badania ankietowego 1. Metodologia i cel badania W ramach badania zebrano 837 ankiet. Badanie prowadzono dwutorowo. Ankiety zbierano w formie papierowej (308 ankiet) oraz elektronicznej (529
Bardziej szczegółowoRAPORT Z BADANIA OPINII MIESZKAŃCÓW NA TEMAT UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO REJONU OSIEDLA ODRODZENIA, OSIEDLA BAŻANTOWO ORAZ KOSTUCHNY
40-240 Katowice ul. 1 Maja 88 Tel.: (0 32) 461 31 40 do 48 Fax: (0 32) 251 66 61 e-mail: consul@buscon.pl RAPORT Z BADANIA OPINII MIESZKAŃCÓW NA TEMAT UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO REJONU OSIEDLA ODRODZENIA,
Bardziej szczegółowoGPS jako narzędzie monitorowania podróży w miastach. Błażej Kmieć Michał Mokrzański
GPS jako narzędzie monitorowania podróży w miastach Błażej Kmieć Michał Mokrzański Obecne metody badań w KBR Badania ankietowe w gospodarstwach domowych Badania ankietowe źródło cel kierowców i pasażerów
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA I REALIZACJA PILOTAŻOWYCH BADAŃ EFEKTYWNOŚCI WSPARCIA FINANSOWANEGO Z KRAJOWEGO FUNDUSZU SZKOLENIOWEGO (KFS) W ROKU 2014
MODYFIKACJA Na podstawie art. 38 ust. 4 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t. j. Dz. U. z 2013 r., poz. 907 z późn. zm.) Zamawiający modyfikuje treść SIWZ postępowania zarejestrowanego
Bardziej szczegółowoBadania zachowań pieszych. z wykorzystaniem analizy obrazu. Piotr Szagała Politechnika Warszawska
Badania zachowań pieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ń pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoDobre praktyki dotyczące współpracy zamawiających i wykonawców ewaluacji Na podstawie opracowania zespołu Na Straży Sondaży.
Dobre praktyki dotyczące współpracy zamawiających i wykonawców ewaluacji Na podstawie opracowania zespołu Na Straży Sondaży. Spotkanie GSE PO KL oraz ZSEPS, Kraków, 26.02.2015 r. Przetarg na badanie. Dwa
Bardziej szczegółowoBadanie wielkości podaży i popytu na usługi przewozowe realizowane na terenie ROF
Badanie wielkości podaży i popytu na usługi przewozowe realizowane na terenie ROF Główny cel badania Badanie miało na celu oszacowanie wielkości popytu i podaży na usługi przewozowe realizowane na terenie
Bardziej szczegółowoZapytanie ofertowe - opracowanie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Trzebnickiego"
Zapytanie ofertowe - opracowanie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Powiatu Trzebnickiego" KM.272.12.2015 Trzebnica, dnia 26.10.2015 r. Powiat Trzebnicki ul. Ks. Dz. W.
Bardziej szczegółowoBadanie wielkości popytu i przychodowości linii podmiejskich komunikacji miejskiej organizowanej przez Zarząd Infrastruktury Miejskiej w Słupsku
ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD INFRASTRUKTURY MIEJSKIEJ W SŁUPSKU ul. Przemysłowa 73 76-200 Słupsk Numer postępowania nadany przez Zamawiającego: ZSIM3.261.1.12.2019 Badanie wielkości popytu i przychodowości linii
Bardziej szczegółowoTELEWIZJA DOLNOŚLĄSKA
TELEWIZJA DOLNOŚLĄSKA OFERTA EMISJI SPOTÓW REKLAMOWYCH ORAZ BILLBOARDÓW SPONSORSKICH (SERWIS POGODY) KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA TV4 TEDE to regionalna stacja telewizyjna. Swój pierwszy program nadała 1 czerwca
Bardziej szczegółowoSynteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich
Bardziej szczegółowoPrzedmiot zamówienia:
Dowóz dzieci z Gminy Kwilcz do Szkoły Podstawowej im. Konstytucji 3 Maja w Luboszu w roku szkolnym 2015/2016 i w roku szkolnym 2016/2017 do dnia 31 grudnia 2016 r. Przedmiot zamówienia: 1) Przedmiotem
Bardziej szczegółowo