Modelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS
|
|
- Zuzanna Szymczak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska, Wydział Transportu Modelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS 1. WPROWADZENIE Celem artykułu jest przedstawienie opisu formalnego modelu oczekiwanej płynności potoków ruchu, uwzględniającego oddziaływanie systemów ITS w określonych konfiguracjach funkcjonalno-użytkowych. Jak wykazały badania ankietowe w aglomeracji górnośląskiej, postrzeganie ruchu płynnego przez kierowców i pasażerów samochodów osobowych jest zróżnicowane [26]. Ruch płynny jest postrzegany jako ruch w stanie potoku swobodnego (25% ocen) oraz jako ruch z względnie niską prędkością i przy znacznym ograniczeniu poziomu swobody ruchu (26% ocen). Natomiast przyczyny zakłócania płynności ruchu, to według ankietowanych, przede wszystkim zatłoczenie sieci drogowej (46,7% ocen), w której potoki ruchu są bardzo gęste i wzrasta ryzyko nagłego zmniejszenia prędkości a nawet zatrzymania potoku, oraz przyczyny związane z zaplanowanymi robotami drogowymi (26,1%). Roboty drogowe [35] zmniejszają przepustowość elementów sieci drogowej oraz pogarszają warunki ruchu w miejscu ich prowadzenia i w jego bezpośrednim otoczeniu [36]. Wpływa to na zmiany w rozłożeniu potoków ruchu, co może prowadzić do przeciążenia innych elementów sieci drogowej, na które ruch jest przenoszony [33], [34], [37], [38], [39]. Zakłócenie płynnego przepływu potoków przez sieć może być spowodowane ich wzajemnymi interakcjami w tak zwanych węzłach elementarnych o określonej kolizyjności. Nadmierne interakcje potoków w takich węzłach prowadzą w konsekwencji do znacznego spowolnienia ruchu, co w warunkach kongestii jest przyczyną szybkiego powstawania kolejek pojazdów. Dlatego do oceny funkcjonalnej ITS proponuje się stosować przedstawiony w artykule model oczekiwanej płynności ruchu. 2. MODELOWANIE PŁYNNOŚCI POTOKÓW RUCHU W SIECI DROGOWEJ Z UWZGLĘDNIENIEM KONFIGURACJI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEJ ITS Opis płynnego ruchu pojazdów w potoku można sformułować wykorzystując modele kolejkowe z tzw. ruchomym buforem [31], [32], [21]. W modelach tych pojazdy w potoku przejeżdżają kolejne urządzenia obsługowe o długości 1, wyznaczone na podstawie gęstości maksymalnej potoku gęstości, przy której potok pojazdów zatrzymuje się. Przyjmuje się wówczas, że płynny ruch pojazdów w potoku (płynny potok ruchu) odbywa się z określoną (oczekiwaną, średnią) prędkością potoku płynnego, a liczba pojazdów w takim potoku tworzy gęstość maksymalną płynnego potoku. W takim stanie odstęp minimalny, zapewniający ruch płynny (kompensujący drobne zakłócenia prędkości poszczególnych pojazdów) określony jest jako 1. Natomiast natężenie (intensywność) płynnego potoku ruchu można opisać zależnością: =. (1) Ruch płynny potoku o dużej gęstości, w odróżnieniu od potoku płynnego w ruchu swobodnym (o małej gęstości potoku i wyższej prędkości prędkości w ruchu swobodnym), charakteryzuje się ponadto małą wariancją odstępu (luki) między pojazdami w potoku. Potok płynny przy dużej gęstości cechuje więc równoodstępowość. Ponadto w potokach gęstych minimalny odstęp bezpieczny (luka bezpieczna) jest stosunkowo mały, co powoduje, że wzrasta prawdopodobieństwo powstania zakłócenia w postaci nagłego 1 Grzegorz.Karon@polsl.pl 2 Renata.Zochowska@polsl.pl Logistyka 4/
2 spowolnienia (zatrzymania) pojazdów w wyniku reakcji kierowcy na bodziec, jakim jest nagłe zmniejszenie luki za poprzednikiem. Wzrasta więc prawdopodobieństwo (ryzyko) powstawania kolejek pojazdów. Uwzględniając możliwość formowania się kolejek pojazdów podczas takich zakłóceń płynności ruchu można zapisać warunek (konieczny i wystarczający) ruchu płynnego jako [21], [40]: E 1 (2) Warunek (2) oznacza, że w płynnym potoku ruchu o intensywności oczekiwana długość kolejki na odstępie minimalnym 1 jest nie większa niż 1 pojazd. Kształtowanie potoków ruchu w sieci transportowej, w wyniku funkcjonowania systemów ITS, można opisać poprzez uwzględnienie wpływu określonej konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS na podstawowe charakterystyki potoku ruchu (natężenie, gęstość, prędkość), które stanowią składniki modeli transportowych [1], [2], [3], [4], [29]. Biorąc pod uwagę określoną konfigurację funkcjonalno-użytkową systemów ITS oznaczoną jako [15], [25], która ma możliwości kształtowania różnych rozkładów potoków ruchu w sieci transportowej (np. wykorzystując narzędzia z obszarów: zarządzania mobilnością, zarządzania transportem, sterowania ruchem etc. [7], [8], [9], [14], [17], [20]), można uzależnić miary jakościowe warunków ruchu w sieci transportowej od wybranych zasobów systemów ITS, składających się na konfigurację [23]. W prezentowanym modelu jako miarę jakościową warunków ruchu przyjęto straty czasu związane z występowaniem opóźnień potoków ruchu spowodowanych zakłóceniami płynności ruchu. Wtedy średnie opóźnienie potoku ruchu, które jest związane z przepływem -tego potoku ruchu przez -ty elementarny węzeł sieci transportowej (drogowej) w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji funkcjonalno-użytkowej systemów ITS można zapisać jako [40]: =, $, %, &', (3) gdzie: $ zbiór numerów potoków ruchu przepływających przez elementy analizowanej sieci (węzły i połączenia); ) jest rozmiarem zbioru $, % zbiór numerów węzłów elementarnych; + jest rozmiarem zbioru %, &' zbiór określonych konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS, które mogą być zastosowane w analizowanym obszarze;,-... jest rozmiarem zbioru &'. Natomiast średnie opóźnienie -tego potoku ruchu / przepływającego przez sieć transportową, z funkcjonującym ITS w -tej konfiguracji, powstaje z opóźnień zaistniałych we wszystkich elementarnych węzłach sieci drogowej, co można zapisać jako: = % 2, = 1,,), (4) gdzie: macierz zawierająca wartości intensywności wszystkich potoków przepływających przez wszystkie węzły elementarne analizowanej sieci drogowej, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, tzn.: = 3 : $, %5, = 1,,,-... (5) Określenie zależności pomiędzy płynnością potoku a jego intensywnością pozwala sformułować problem optymalizacji rozłożenia potoków ruchu pod względem płynności ruchu, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS. Na podstawie [31], [32] optymalne rozłożenie potoków ruchu w sieci transportowej jest zależne od optymalnych rozkładów potoków w węzłach elementarnych sieci. Uwzględnienie kolizyjności węzłów elementarnych z punktu widzenia interakcji między przepływającymi potokami ruchu, wywołującymi spowolnienie ruchu i powstawanie lokalnych kolejek pojazdów, pozwala sformułować miarę płynności ruchu odnoszącą się do intensywności (natężenia) potoków funkcję oczekiwanej płynności ruchu jako funkcję kryterialną w postaci: 428 Logistyka 4/2015
3 gdzie: 6 / = 71 / 9, = 1,,), = 1,,+, (6) 6 / funkcja oczekiwanej płynności -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, wyrażona intensywnością płynnego potoku ruchu, / prawdopodobieństwo zakłócenia płynności ruchu spowolnieniem -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, którego rezultatem jest powstanie kolejki pojazdów, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, / wektor intensywności potoków przepływających przez -ty elementarny węzeł sieci, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS. Przy założeniu funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, która kształtuje -ty potok ruchu (rozkład potoków w sieci, w tym rozkład -tego potoku, jest wynikiem funkcjonowania systemu ITS w -tej konfiguracji), poszukiwanie intensywności optymalnej dla -tego potoku polega na maksymalizacji funkcji oczekiwanej płynności ruchu 6 / dla każdego elementarnego węzła na trasie przepływu tego potoku. W ten sposób optymalizację potoków ruchu można zapisać jako: = min =2 >?, =1,,), (7) :6 = max C B2DE FDE G6 H (8) gdzie: intensywność optymalna -tego potoku ruchu przepływającego przez sieć transportową, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, intensywność optymalna -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS, 6 wartość funkcji oczekiwanej płynności ruchu dla intensywności optymalnej -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, w warunkach funkcjonowania -tej konfiguracji ITS. Złożoność czynników kształtujących płynność przepływu potoków przez siec transportowa (drogową) powoduje konieczność uwzględnienia warunkowych intensywności optymalnych dla -tego potoku ruchu,,, uzależnionych od różnych konfiguracji ITS,,, i kształtujących różne intensywności maksymalne (przepustowości warunkowe) -tego węzła elementarnego,,,. Dla różnych rozkładów potoku w elementarnym węźle zmienia się również prawdopodobieństwo zakłócenia płynności ruchu,,...,. Maksymalna wartość przepustowości warunkowej występuje w warunkach braku interakcji -tego potoku ruchu z pozostałymi potokami w -tym elementarnym węźle i jest wówczas nazywana przepustowością bezwarunkową, odpowiadającą bezwarunkowemu prawdopodobieństwu zakłócenia. Logistyka 4/
4 a) b) Rys. 1. Funkcje opisujące płynność i-tego potoku ruchu w j-tym węźle, w zależności od wpływu różnych konfiguracji ITS,,, a) funkcje oczekiwanej płynności potoku ruchu, b) funkcje oczekiwanych opóźnień potoku ruchu Źródło: opracowanie własne na podstawie [21], [31], [32]. Na rysunku 1a przedstawiono trzy funkcje oczekiwanej płynności ruchu 6 dla -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, dla wymienionych uwarunkowań. Można zauważyć, że intensywności optymalne,,, są mniejsze od przepustowości,,,. Jest to wynikiem nieliniowego wzrostu prawdopodobieństwa powstawania zakłóceń płynności potoku,,..., przy wzrastającej intensywności i gęstości ruchu. Podobnie wzrasta czas opóźnienia spowodowany utworzeniem się kolejki pojazdów, a wzrost ten jest tym większy, im mniejsza jest przepustowość warunkowa. Zmiany przepustowości warunkowej wynikają z występowania różnych rozkładów potoków ruchu,,...,, kształtowanych określonymi konfiguracjami ITS. Ponadto oczekiwane opóźnienia -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci są również wartościami warunkowymi zależnymi od wariantów rozłożenia pozostałych potoków ruchu w węźle. Na rysunku 1b przedstawiono trzy funkcje oczekiwanych opóźnień -tego potoku ruchu przepływającego przez -ty elementarny węzeł sieci, jako oczekiwany czasu w kolejce, w zależności od konfiguracji ITS,,, oraz od odpowiednich przepustowości warunkowych,,,. 3. POPRAWA PŁYNNOŚCI POTOKÓW RUCHU W ZŁOŻONYM WĘŹLE SIECI DROGOWEJ Uzasadnienie przedstawionego podejścia do modelowania płynności potoków ruchu w sieci transportowej przedstawione zostanie na przykładzie oceny kolizyjności potoków w złożonym węźle sieci drogowo-ulicznej miasta Katowice na międzywęzłowym odcinku przeplatania się potoków. Lokalizacja analizowanego odcinka na tle rozkładów potoków, zarówno pojazdów jak również pasażerów, w okresie szczytu popołudniowego (uzyskanego z modelu transportowego), przedstawiono na rysunku 2. Problemy zakłócenia płynności potoków ruchu przedstawiono m.in. w [18], [19], wraz z wariantową propozycją poprawy warunków ruchu w tej części sieci drogowo-ulicznej miasta oraz aglomeracji górnośląskiej. Do sformułowania wariantów i ich oceny wykorzystano mikrosymulacyjny model ruchu, który umożliwił analizę zakłóceń płynności potoków ruchu dla różnych zmian: w organizacji ruchu, w sterowaniu potokami (ramp metering) oraz w poziomie kolizyjności [18]. 430 Logistyka 4/2015
5 Rys. 2. Lokalizacja analizowanego międzywęzłowego odcinka przeplatania, na tle rozkładu potoków ruchu samochodowego i potoków pasażerów w publicznym transporcie zbiorowym, w centralnej części aglomeracji górnośląskiej dane z modelu transportowego miasta Katowice (2014) Do analizy wybrano wariant najbardziej efektywny, ale i najbardziej kosztowny oraz pracochłonny ingerujący w infrastrukturę sieci drogowej polegający na rozbudowie węzła drogowego o dodatkową łącznicę oraz separację przestrzenną części potoków ruchu przepływających przez odcinek [18]. Obecna organizacja przepływu potoków przez odcinek oraz przylegający węzeł powoduje przecinanie się potoków aż w 8 punktach kolizji (rys. 3 punkty kolizji to punkty bez numerów, w miejscach przecinania się relacji pomiędzy numerowanymi punktami 1, 2 oraz 5, 6, 7 i 8). W rezultacie takiego stopnia kolizyjności potoków na odcinku, w przypadku napływu potoków A i B o dużej gęstości w okresie szczytowym (a także międzyszczytowym), na odcinku występują liczne permanentne zakłócenia płynności ruchu prowadzące do zatorów. Ponadto, ze względu na lokalizację tego odcinka w ciągu głównej arterii aglomeracji górnośląskiej (rys. 2), następuje przenoszenie się zatorów na odcinki ulic sąsiednich, z których potoki miejskie spływają do arterii. Szczegółowa analiza zakłóceń zamieszczona została w [18], [19], [20], [21]. W proponowanym wariancie zmniejszono kolizyjność potoków z obecnych ośmiu punktów kolizji do dwóch (rys. 4 punkty kolizji to punkty bez numerów, w miejscach przecinania się relacji pomiędzy numerowanymi punktami 1, 2 oraz 6, 7 i 9) poprzez separację przestrzenną potoków A i B w miejscu ich obecnego splatania (punkty 1 i 2) i przeniesienie tego miejsca dalej na wiadukt węzła przylegającego do odcinka. Wymagało to dodania drugiej łącznicy w węźle (punkty 9 i 10). Dodatkowo usunięto punkty 3 i 5 generujące zakłócenia w przepływie potoku B pojazdami potoku C. Zaproponowane rozwiązanie oceniono modelem mikrosymulacyjnym a otrzymane wyniki potwierdziły znaczną poprawę płynności ruchu na analizowanym odcinku oraz na odcinkach ulic doprowadzających do niego potoki [18]. Przedstawiony przykład poprawy płynności ruchu w wyniku zmian organizacji ruchu i zmniejszenia punktów kolizji potoków zmniejszenia miejsc generujących zakłócenia płynności przepływu potoków nie angażuje systemów ITS, ponieważ w aglomeracji górnośląskiej nie ma jeszcze kompleksowego systemu sterowania ruchem, który obejmowałby swoim działaniem zaprezentowany odcinek [11], [12], [13], [15]. Jest to rozwiązanie lokalne z punktu widzenia sieci, więc poprawa płynności ruchu w analizowanym miejscu w warunkach dużego natężenia ruchu na drodze głównej na wiadukcie może spowodować zatrzymanie potoku na łącznicy między punktami 9 i 10, a nawet przed punktem 9. Ponadto w miejskich sieciach Logistyka 4/
6 drogowych występuje obecnie wiele miejsc przeciążonych potokami o dużej gęstości przykład lokalizacji wąskich gardeł w aglomeracji górnośląskiej zamieszczono na rysunku 5a (strzałką zaznaczono lokalizację prezentowanego odcinka przeplatania) [28]. Mając na uwadze, że jest to problem sieciowej analizy wielu węzłów, zaproponowana metoda modelowania płynności ruchu z uwzględnieniem konfiguracji ITS wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi symulacyjnych do oceny wielu wariantów rozłożenia potoków ruchu pod względem ich płynności [12], [14]. Symulacje mogą uwzględniać poprawę płynności ruchu wynikającą z wariantów sterowania ruchem przez ITS (np. skoordynowanie liniowe i obszarowe). Jednak biorąc dodatkowo pod uwagę wpływ konfiguracji ITS na zmiany w zachowaniach transportowych użytkowników [9], [20], [41] zasadną będzie również analiza wpływu konfiguracji ITS na dostępność i mobilność użytkowników wykorzystujących różne formy transportu: indywidualnego, zbiorowego oraz ich kombinacje. Wówczas koniecznym staje się modelowanie płynności potoków ruchu w sieci drogowej z uwzględnieniem symulacyjnego modelu transportowego (na przykład modelu czterostopniowego). Rys. 3. Schemat organizacji przepływu potoków oraz ich kolizyjność (8 punktów kolizji) na analizowanym międzywęzłowym odcinku przeplatania Źródło: opracowanie własne na podstawie [18]. Rys. 4. Schemat zmian w organizacji przepływu potoków oraz ich rezultat w postaci tylko 2 punktów kolizji na analizowanym międzywęzłowym odcinku przeplatania Źródło: opracowanie własne na podstawie [18]. 432 Logistyka 4/2015
7 a) b) Rys. 5. a) lokalizacja analizowanego odcinka oraz pozostałych przeciążonych elementów sieci transportowej 3 aglomeracji górnośląskiej; b) propozycja podsystemu informującego (naprowadzającego) kierowców na trasy alternatywne w stosunku do prezentowanego odcinka międzywęzłowego Źródło: na podstawie [18], [19], [28]. Propozycją wchodzącą w skład konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS może być podsystem informujący (naprowadzający) kierowców na trasy alternatywne w stosunku do miesc przeciążonych w sieci drogowej (rys. 5b przykładowa propozycja lokalizacja znaków o zmniennej treści VMS w Katowicach). Natomiast schemat koncepcji zintegrowanej konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS dla miasta Katowice [13], [22] przedstawiono na rysunku 6, na którym zaznaczono (gwiazdkami) wyróżnione podsystemy ITS realizujące zaproponowaną usługę informacyjną dla kierowców (usługę sterującą potokami w pewnym zakresie). Tak złożona konfiguracja ITS nie zawsze jest konieczna do realizacji.w przypadku miast o mniejszych potrzebach transportowych, w których problemy przeciążenia elementów sieci występują z mniejszą intensywnością, mogą wystarczyć prostsze konfiguracje ITS. W innych przypadkach system transportowy miasta może być objęty konfiguracją ITS większego obszaru [16], [27]. Dlatego istotnym problemem jest właściwa diagnoza potrzeb transportowych zarówno pasażerskich [10], [16], [20], [22], jak i towarowych [4], [5], [6], [24], [30] w celu optymalnego skonfigurowania ITS, w rozwiązaniu którego przydatnym będzie przedstawiona metoda modelowania płynności ruchu potoków. 4. ZAKOŃCZENIE Zakłócenia płynności potoków ruchu wywołane kongestią mogą powodować wśród użytkowników transportu, poza wzrostem czasu i kosztu podróży, również niepewność osiągnięcia miejsca docelowego w zaplanowanym czasie z powodu ryzyka spóźnienia. Wiąże się to również z ograniczeniem dostępności czynnej (możliwości realizacji podróży z określonych miejsc źródłowych do pozostałych miejsc docelowych) i ograniczeniem dostępności biernej (możliwości realizacji podróży do określonego miejsca docelowego z pozostałych miejsc źródłowych). Ograniczenie dostępności w krótkich okresach utrudnia podróżowanie, natomiast w dłuższych horyzontach czasu może wpływać na zmiany zarówno w lokalizacji, jak i w strukturze gospodarstw domowych i aktywności związanych z działalnością gospodarczą [10], [41]. Poprawa płynności potoków ruchu dzięki zastosowaniu określonej konfiguracji ITS może natomiast zmienić rozkład potoków w sieci transportowej w wyniku gromadzenia przez użytkowników określonych wrażeń po odbytej podróży (brak zakłóceń w ruchu płynnym). Odpowiedni stopień zadowolenia może prowadzić do powtórzenia podróży a w efekcie do utrwalenia zachowań komunikacyjnych zmieniających rozkład potoków ruchu w sieci drogowej [39], [41]. 3 Prezentowana mapka przedstawia stan na 2008 r. [28], podczas gdy od października 2013 r. w zachodniej część aglomeracji funkcjonuje Centrum Sterowania Ruchem Gliwice z systemem ITS zwiększającym płynność potoków ruchu i tym samym znacznie zmniejszającym stopień obciążenia elementów sieci drogowej miasta Gliwice. Logistyka 4/
8 Rys. 6. Schemat koncepcja architektury funkcjonalno-użytkowej ITS dla miasta Katowice gwiazdkami wskazano wyróżnione podsystemy ITS realizujące usługę naprowadzania kierowców na trasy alternatywne do tras lokalnie przeciążonych Źródło: opracowanie na podstawie [13], [22]. 434 Logistyka 4/2015
9 Streszczenie W artykule przedstawiono opis formalny modelu oczekiwanej płynności potoków ruchu uwzględniający wpływ konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS. Przedstawiony model wymaga zastosowania symulacyjnych modeli transportowych z powodu wieloaspektowego oddziaływania ITS na zachowania transportowe użytkowników. Poprawę oczekiwanej płynności ruchu w wyniku zmniejszenia kolizyjności potoków przedstawiono na przykładzie wąskiego gardła sieci drogowej aglomeracji górnośląskiej. Z uwagi na brak w aglomeracji górnośląskiej funkcjonujących ITS obejmujących cały jej obszar, w artykule przedstawiono przykładową koncepcję architektury ITS dla miasta Katowice. Słowa kluczowe: oczekiwana płynność potoków ruchu, inteligentne systemy transportowe, modele kolejkowe. Modelling of smoothness of traffic flow with respect to the functional and useful configuration of ITS Abstract The article describes a formal representation of the model of the expected smoothness of traffic flows that includes the effects of functional and useful configuration of ITS. The model requires application of simulation transportation models because of the multifaceted impact of ITS on travel behaviour of users of transportation system. The improvement of expected smoothness of traffic flows due to a decrease conflicts of the flows has been presented on the example of the bottleneck in road network of Upper Silesian agglomeration. In this area there is no functioning ITS, so in the article the concept of the ITS architecture for the city of Katowice has been presented. Key words: expected smoothness of traffic flows, intelligent transportation systems, queueing models. LITERATURA [1] Ambroziak T., Jachimowski R., Pyza D., Szczepański E., Analysis of the traffic stream distribution in terms of identification of areas with the highest exhaust pollution. The Archives of Transport, Vol.32, Warsaw, [2] Bauer M., Szarata A., Wykorzystanie techniki GPS w podejmowaniu decyzji o lokalizacji przystanków tramwajowych, w Zintegrowany transport publiczny w obsłudze miast i regionów, SITK o/radom, Wyd. Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji PIB, Radom 2013, s [3] Dybicz T., Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej, Transport Miejski i Regionalny 1/2014, s.4-7. [4] Jacyna M., Muliticriteria evaluation of traffic flow distribution in multimodal transport corridor, taking into account logistics base service. in The Archives of Transport, Vol.10, Issue 1-2, Warsaw, [5] Jacyna M., Wasiak M., Lewczuk K., Kłodawski M., Simulation model of transport system of Poland as tool for developing sustainable transport. in The Archives of Transport, Vol.31, Issue 3, Warsaw, [6] Jacyna-Golda I., Żak J., Gołębiowski P., Models of traffic flow distribution for various scenarious of the development of proecological transport system. in The Archives of Transport, Vol.32, Issue 4, Warsaw, [7] Janecki R., Intelligent Transportation Systems in transportation policy of the cities. In J. Mikulski (Ed.): Modern Transport Telematics, CCIS 239, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg [8] Janecki R., Karoń G., The concept of smart cities and economic model of electric buses implementation. In J. Mikulski (Ed.): Telematics - support for transport., CCIS 471, pp , Springer Berlin Heidelberg [9] Janecki R., Krawiec S. The significance of ITS applications for the new mobility culture in the cities. In J.Mikulski (Ed.): Modern Transport Telematics, CCIS 239, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg [10] Karoń G., Travel demand and transportation supply modeling for agglomeration without transportation model. In J. Mikulski (Ed.): Activities of Transport Telematics, CCIS 395, pp , Springer Berlin, [11] Karoń G., Mikulski J., Problems of systems engineering for ITS in large agglomeration Upper-Silesian Agglomeration in Poland. in J. Mikulski (Ed.): Activities of Transport Telematics, CCIS 471, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg [12] Karoń G., Mikulski J., Forecasts for technical variants of ITS projects example of Upper-Silesian Conurbation. in J. Mikulski (Ed.): Activities of Transport Telematics, CCIS 395, pp , Springer-Verlag Berlin [13] Karoń G., Mikulski J., Assessment of the project entitled Functional analysis for Intelligent Transport Management System in Katowice city, Katowice City Hall, Katowice, [14] Karoń G., Mikulski J., Transportation systems modelling as planning, organisation and management for solutions created with ITS. in J. Mikulski (Ed.): Modern Transport Telematics, CCIS 239, pp , Springer Logistyka 4/
10 [15] Karoń G., Mikulski J., Problems of ITS architecture development and ITS architecture implementation in Upper- Silesian conurbation in Poland. in J. Mikulski (Ed.): Telematics in the Transport Environment, CCIS 329, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg [16] Karoń G., Sobota A.: Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych. Transport i Komunikacja nr 4/2014, Warszawa s [17] Karoń G., Sobota A, Żochowska R.: Rola i zadania ITS w uprzywilejowaniu publicznego transportu zbiorowego potrzeby aglomeracji górnośląskiej. Logistyka 2/2014, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu. s [18] Karoń G., Wnuk D.: Zastosowanie modelu mikrosymulacyjnego do oceny wariantów poprawy płynności ruchu na odcinku przeplatania wąskie gardło. Logistyka 6/2014, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, s [19] Karoń G., Wnuk D.: Modelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej. Logistyka 2/2014, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, s [20] Karoń G., Żochowska R., Sobota A., Dynamiczne zarządzanie ruchem w aglomeracji górnośląskiej z wykorzystaniem ITS. w Krych A (ed.) Nowoczesny transport w obszarach zurbanizowanych. SITKRP, oddział w Poznaniu, s , Poznań 2011 [21] Karoń G., Żochowska R., Sobota A.: Oczekiwana płynność ruchu w gęstych sieciach zatłoczonych wąskie gardło sieci transportowej aglomeracji. Logistyka Nauka 6/2014. [22] Mikołajczyk M., Thiem J., z zesp. Biura Inżynierii Transportu, Analiza funkcjonalna dla inteligentnego systemu zarządzania transportem w Katowicach z uwzględnieniem funkcji metropolitalnej miasta Katowice, BiT dla UM w Katowicach, Poznań 2011 [23] National ITS Architecture. Service Packages. Architecture Development Team for Research and Innovation Technology Administration (RITA) US Department of Transportation Washington D.C., 2012 [24] Pyza D., Multi-criteria evaluation of transportation systems in supply chains. in The Archives of Transport, Vol.23, Issue 1, pp Warsaw, [25] Siergiejczyk M., Efektywność eksploatacyjna systemów telematyki transportu. OWPW Warszawa [26] Sobota A., Karoń G., Postrzeganie warunków ruchu miejskiego płynność ruchu wyniki badań ankietowych. Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP o/kraków. Nr 90 Zeszyt 148, Kraków 2009, s [27] Sobota A., Karoń G., Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych. Transport i Komunikacja nr 4/2014, Wyd. Fundacja CATI, Warszawa s [28] Strategia Rozwoju Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii "Silesia" do 2025 r. Górnośląski Związek Metropolitalny, Katowice, Styczeń [29] Szarata A., The multimodal approach to the modelling of modal split.in The Archives of Transport, vol.29, issue 1, pp.55-63, Polish Academy of Sciences, Warsaw [30] Wasiak M., Simulation model of logistic system. The Archives of Transport, Vol.21, pp Warsaw, [31] Woch J., Two queueing theory models for traffic flow. in The Archives of Transport, vol. 11, pp Polish Academy of Sciences, Warsaw [32] Woch J., Delay functions and freedom functions. in The Archives of Transport No.16/1, pp.71-86, Polish Academy of Sciences, Warsaw [33] Żochowska R., Modele wyboru drogi wykorzystywane w budowie dynamicznych macierzy podróży. Logistyka 4/2011, s [34] Żochowska R., Dynamic Approach to the Origin-Destination Matrix Estimation in Dense Street Networks. The Archives of Transport, Vol.24, Issue 3, pp , [35] Żochowska R., Improvement of traffic safety in road work zones. Logistyka 4/2014, s , [36] Żochowska R., Safety in road work zone practical aspects. Logistyka 4/2014, s , [37] Żochowska R., Niekonwencjonalne metody wyznaczania rozkładu przestrzennego ruchu. Logistyka 6/2014. [38] Żochowska R., Selected Issues in Modelling of Traffic Flows in Congested Urban Networks. The Archives of Transport, Vol.29, Issue 1, Warsaw, pp , [39] Żochowska R., Wielokryterialne wspomaganie podejmowania decyzji w zastosowaniu do planowania tymczasowej organizacji ruchu w sieci miejskiej. Oficyna Wydawnicza Politech. Warszawskiej, Warszawa, [40] Żochowska R., Karoń G., ITS services packages as a tool for managing traffic congestion in cities. in. A. Sładkowski (ed.) Intelligent transportation systems problems and perspectives in press. [41] Żochowska R., Karoń G., Sobota A., Modelowanie procesów decyzyjnych podróżnych w transporcie publicznym. Mat. Konf. VIII Konferencji Naukowo-Technicznej nt: Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego, Poznań 2011, s Logistyka 4/2015
Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych
Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych 1. WPROWADZENIE Celem artykułu jest
Bardziej szczegółowoCzy autobus elektryczny
Czy autobus elektryczny może być czynnikiem rozwoju transportu publicznego? Analiza możliwości wprowadzenia do transportu miejskiego autobusów z napędem elektrycznym bateryjnym wiąże się z potrzebą rozwiązania
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoModelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej
KAROŃ Grzegorz 1 WNUK Dariusz 2 Modelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej WSTĘP W obszarze metropolitarnym Górnego Śląska, zlokalizowane jest
Bardziej szczegółowoZałącznik 3 AUTOREFERAT przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określonych w art. 16 ust. 2 ustawy
Załącznik 3 AUTOREFERAT przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określonych w art. 16 ust. 2 ustawy Renata Żochowska Politechnika Śląska Wydział Transportu Katowice, maj 2015
Bardziej szczegółowoMODEL KSZTAŁTOWANIA MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ W UJĘCIU SYSTEMOWO-FUNKCJONALNYM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Renata Żochowska, Grzegorz Karoń Politechnika Śląska, Wydział Transportu MODEL KSZTAŁTOWANIA MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ W UJĘCIU SYSTEMOWO-FUNKCJONALNYM
Bardziej szczegółowoCzynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp
Grzegorz Karoń, Aleksander Sobota Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki, Kinga Tatar KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
Bardziej szczegółowoAleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Bardziej szczegółowoRola i zadania ITS w uprzywilejowaniu publicznego transportu zbiorowego potrzeby aglomeracji górnośląskiej
KAROŃ Grzegorz 1 SOBOTA Aleksander 2 ŻOCHOWSKA Renata 3 Rola i zadania ITS w uprzywilejowaniu publicznego transportu zbiorowego potrzeby aglomeracji górnośląskiej WSTĘP Złożoność współużytkowania infrastruktury
Bardziej szczegółowoNasilająca się kongestia w sieci transportowej. Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu. analizy i opinie
Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu Tekst GRZEGORZ KAROŃ Streszczenie Summary W artykule scharakteryzowano strategie dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych.
Bardziej szczegółowoZastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA MODELU DECYZYJNEGO DOBORU USŁUG ITS W CELU ELIMINACJI ZAKŁÓCEŃ POTOKÓW RUCHU
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska Politechnika Śląska, Wydział Transportu ZAŁOŻENIA MODELU DECYZYJNEGO DOBORU USŁUG ITS W CELU ELIMINACJI ZAKŁÓCEŃ
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoSustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia
Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoLXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Warszawie LXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań dr inż. Tomasz Dybicz Warszawa, 24 listopad
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoProfessor Michał Marczak Ph. D. Technical University of Łódź Faculty of Organisation and Management
Professor Michał Marczak Ph. D. Technical University of Łódź Faculty of Organisation and Management Professor Remigiusz Kozłowski, Ph.D. University of Łódź Faculty of Management, Department of Logistics,
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
Bardziej szczegółowoPROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska
PROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Centrum
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI Maciej KRUSZYNA VIII. Konferencja Poznań - Rosnówko, czerwiec 2011 1 Inżynieria ruchu a inżynieria ruchu drogowego Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną
Bardziej szczegółowoOcena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta
Ocena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta Niniejsza praca została sfinansowana ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach projektu międzynarodowego
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoDynamiczne zarządzanie ruchem w aglomeracji górnośląskiej z wykorzystaniem ITS
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO VIII Konferencja Naukowo-Techniczna NOWOCZESNY TRANSPORT PUBLICZNY W OBSZARACH ZURBANIZOWNYCH Poznań-Rosnówko 15-17.06.2011 Politechnika
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA ZAKŁÓCENIA W RUCHU DROGOWYM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 117 Transport 2017 Renata Żochowska, Aleksander Sobota Politechnika Śląska, Wydział Transportu OCENA WPŁYWU PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA
Bardziej szczegółowoAnaliza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta
Norbert Chamier-Gliszczyński 1 Politechnika Koszalińska, Wydział Technologii i Edukacji Analiza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta 1. WPROWADZENIE Logistyka miejska to ogół działań i procesów
Bardziej szczegółowoPolityka Rowerowa w Katowicach
Polityka Rowerowa w Katowicach jako element zrównoważonej mobilności miejskiej Katowice Cycling Policy as a part of the sustainable urban mobility kalendarium Polityka rowerowa miasta Katowice - Katowice
Bardziej szczegółowoWykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
Bardziej szczegółowo1. TRANSPORT KOLEJOWY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach KONCEPCJA dostarczono: marzec 2016 Streszczenie: potrzeba nowoczesny
Bardziej szczegółowoTHE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 28 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 183 Grzegorz SIERPIŃSKI STRATY CZASU A DŁUGOŚĆ KOLEJKI NA WLOCIE SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Streszczenie. W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics
Wydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics Plan studiów stacjonarnych II stopnia (magisterskich) na kierunku ZARZĄDZANIE I INŻYNIERIA PRODUKCJI MANAGEMENT
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.
UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r. w sprawie: prowadzenia prac związanych z wdrożeniem na obszarze KZK GOP Inteligentnego Systemu Zarządzania
Bardziej szczegółowoPOWIĄZANIA OGRANICZNIKÓW I GENERATORÓW INICJUJĄCYCH W SYMULACJACH RUCHU TRAMWAJOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Adam MOLECKI POWIĄZANIA OGRANICZNIKÓW I GENERATORÓW INICJUJĄCYCH W SYMULACJACH RUCHU TRAMWAJOWEGO Streszczenie. Artykuł omawia
Bardziej szczegółowoDynamiczne zarządzanie ruchem przedstawione
Strategie dynamicznego zarządzania popytem transportowym Zasadniczym celem dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych objętych kongestią jest zmniejszenie liczby pojazdów poruszających
Bardziej szczegółowoZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI ZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY Streszczenie W pracy zaprezentowano problematykę modelowania zrównoważonego miejskiego systemu transportowego. Przedstawiono również
Bardziej szczegółowoOcena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoMOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono problematykę zrównoważonej mobilności w miastach, której jednym z priorytetowych
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoTHE INVESTMENT AREAS - BYTOM, LEŚNA STREET TERENY INWESTYCYJNE - BYTOM, ULICA LEŚNA
TERENY INWESTYCYJNE - BYTOM, ULICA LEŚNA Atrakcyjne tereny inwestycyjne znajdują się przy ul. Leśnej w Bytomiu, w bezpośrednim sąsiedztwie Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Przeznaczona do sprzedaży uzbrojona
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek TRANSPORT KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Planowanie rozwoju systemów transportowych
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoRACJONALIZACJA PROCESU EKSPLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
RACE NAUKOWE OLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. Transport 6 olitechnika Warszawska, RACJONALIZACJA ROCESU EKSLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA RZEJAZDACH KOLEJOWYCH dostarczono: Streszczenie
Bardziej szczegółowoZarządzanie kongestią w sieciach miejskich wybrane aspekty
ŻOCHOWSKA Renata 1 KAROŃ Grzegorz 2 SOBOTA Aleksander 3 Zarządzanie kongestią w sieciach miejskich wybrane aspekty WSTĘP Coraz większy rozwój miast pod względem gospodarczym, kulturowym i społecznym powoduje
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoTRANSPORTOWEJ PORTU LOTNICZEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123 Transport 2018 Marek Drobny, Aleksander Sobota, W Transportu TRANSPORTOWEJ PORTU LOTNICZEGO, 2018 Streszczenie: transportowej portu lotniczego centralnym
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH
Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ.
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Katowice, dn. 17 marca 2015 r. ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ. MOBILITY MANAGEMENT (MM) Dr inż. arch. Tadeusz Kmieć, Eniwersytet Ekonomiczny w Katowicach EPOMM is the European
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoESTYMACJA PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU ODCINKÓW SIECI TRANSPORTOWEJ Z WYKORZYSTANIEM PAKIETU MATLAB
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. Transport 6 Marianna Jacyna, Mariusz Wasiak, Mariusz Izdeski ESTYMACJA PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU ODCINKÓW SIECI TRANSPORTOWEJ Z WYKORZYSTANIEM PAKIETU MATLAB :
Bardziej szczegółowoO pewnym podejściu do modelowania procesów transportowych
Jolanta Żak 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu O pewnym podejściu do modelowania procesów transportowych 1. WPROWADZENIE Badanie rzeczywistych procesów transportowych uwzględnienia takich elementów
Bardziej szczegółowoEfektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA SIECI TRANSPORTOWYCH
JANUSZ WOCH OPTYMALIZACJA SIECI TRANSPORTOWYCH Katowice, 2002 Ost0-1 Spis treści 1. Zapis matematyczny i wybrane pojęcia w książce Steenbrinka (1978)...7 1.1. Optymalizacja...7 1.1.1. Definicja zagadnienia
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoZakład Logistyki i Systemów Transportowych
Zakład Logistyki i Systemów Transportowych Monografie, książki i ich rozdziały Żak J., Modelowanie procesów transportowych metodą faz procesu. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej - Transport, z. 99,
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoGeometria i oznakowanie węzłów autostradowych
Projektowanie węzłów autostradowych to jedno z trudniejszych i bardziej odpowiedzialnych zadań w dziedzinie inżynierii komunikacyjnej. Przy projektowaniu węzłów, bardziej niż przy projektowaniu innych
Bardziej szczegółowoWykaz prac złożonych do druku, przyjętych do druku lub opublikowanych w wyniku realizacji projektu
Wykaz prac złożonych do druku, przyjętych do druku lub opublikowanych w wyniku realizacji projektu Publikacje w czasopismach Podstawy teoretyczne sieci 43 2013 47-58 brak https://ekonom.ug.edu.pl/web/download.php?openfile=1181
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoAnalizy scenariuszowe rozłożenia ruchu w sieci transportowej w aspekcie zrównoważonego rozwoju
JACYNA-GOŁDA Ilona 1 LEWCZUK Konrad 2 SZCZEPAŃSKI Emilian 3 GOŁĘBIOWSKI Piotr 4 Analizy scenariuszowe rozłożenia ruchu w sieci transportowej w aspekcie zrównoważonego rozwoju WSTĘP System transportowy
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoWykaz prac złożonych do druku, przyjętych do druku lub opublikowanych w wyniku realizacji projektu
Wykaz prac złożonych do druku, przyjętych do druku lub opublikowanych w wyniku realizacji projektu Publikacje w czasopismach Podstawy teoretyczne sieci przedsiębiorstw Modelowanie procesów i systemów logistycznych
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowo"Zintegrowany system transportu miejskiego"
"Zintegrowany system transportu miejskiego" Jacek Makuch 1!" # transport komunikacja zbiorowa priorytet Streszczenie # %!& '# " ) systemów komunikacji zbiorowej opartych na tramwajach, autobusach i trolejbusach
Bardziej szczegółowoNumeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle
231 Prace Instytutu Mechaniki Górotworu PAN Tom 7, nr 3-4, (2005), s. 231-236 Instytut Mechaniki Górotworu PAN Numeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle JERZY CYGAN Instytut Mechaniki Górotworu PAN,
Bardziej szczegółowoTRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Bardziej szczegółowoBADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI
14 BADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI 14.1 WSTĘP Ogólne wymagania prawne dotyczące przy pracy określają m.in. przepisy
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE MOBILNOŚCI W ANALIZACH RUCHU DLA PROJEKTÓW INWESTYCJI TRANSPORTOWYCH
Grzegorz KAROŃ Politechnika Śląska, Wydział Transportu ul. Krasińskiego 8, 40-019 Katowice grzegorz.karon@polsl.pl MODELOWANIE MOBILNOŚCI W ANALIZACH RUCHU DLA PROJEKTÓW INWESTYCJI TRANSPORTOWYCH Streszczenie:
Bardziej szczegółowoStatystyczna analiza awarii pojazdów samochodowych. Failure analysis of cars
Wydawnictwo UR 2016 ISSN 2080-9069 ISSN 2450-9221 online Edukacja Technika Informatyka nr 1/15/2016 www.eti.rzeszow.pl DOI: 10.15584/eti.2016.1.1 ROMAN RUMIANOWSKI Statystyczna analiza awarii pojazdów
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoANALIZA ZMIENNYCH OBJAŚNIAJĄCYCH I ROZBUDOWA MODELU WYBORU ŚRODKA TRANSPORTU
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO X Poznańska Konferencja Naukowo-Techniczna Poznań-Rosnówko 7-9.06.205 Krystian BIRR* *) mgr inż., Politechnika Gdańska, ul. Narutowicza
Bardziej szczegółowoSposoby ograniczania roli samochodu osobowego w obsłudze transportowej miast
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie komunikacyjnym Sposoby ograniczania roli samochodu osobowego w obsłudze transportowej miast dr
Bardziej szczegółowoKatedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoPorównanie wyników symulacji wpływu kształtu i amplitudy zakłóceń na jakość sterowania piecem oporowym w układzie z regulatorem PID lub rozmytym
ARCHIVES of FOUNDRY ENGINEERING Published quarterly as the organ of the Foundry Commission of the Polish Academy of Sciences ISSN (1897-3310) Volume 15 Special Issue 4/2015 133 138 28/4 Porównanie wyników
Bardziej szczegółowoWIELOKRYTERIALNY MODEL DECYZYJNY DLA POTRZEB OPTYMALIZACJI TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU W SIECI MIEJSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 105 Transport 2015 Renata Żochowska Politechnika Śląska WIELOKRYTERIALNY MODEL DECYZYJNY DLA POTRZEB OPTYMALIZACJI TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU W SIECI MIEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoBARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3 Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy po wdrożeniu projektu ograniczenia ruchu w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoWskaźniki oceny mobilności miejskiej w aspekcie ochrony środowiska
MIDDLE POMERANIAN SCIENTIFIC SOCIETY OF THE ENVIRONMENT PROTECTION ŚRODKOWO-POMORSKIE TOWARZYSTWO NAUKOWE OCHRONY ŚRODOWISKA Annual Set The Environment Protection Rocznik Ochrona Środowiska Volume/Tom
Bardziej szczegółowoStudium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Departament Studiów Al. Jerozlimskie 92 00 817 Warszawa Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Bardziej szczegółowoSabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska
Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych Poznań, Rosnówko 2011 Dostęp w odniesieniu
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu Kierunek PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE Metody prezentacji informacji Logistyka Forma studiów niestacjonarne Poziom kwalifikacji I stopnia Rok 2 Semestr 3 Jednostka prowadząca Instytut Logistyki
Bardziej szczegółowoL.p. TEMAT OPIS I ZAKRES TEMATU Promotor Promotor pomocniczy
TEMATY PROJEKTÓW INŻYNIERSKICH 2017/2018 STUDIA STACJONARNE II STOPNIA (magisterskie) Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Kierunek: Transport Specjalność: Systemy Transportu L.p. TEMAT OPIS I ZAKRES
Bardziej szczegółowoIlona Jacyna- TECHNICZNE. : maj 2016
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Ilona Jacyna- TECHNICZNE : maj 2016 Streszczenie: techniczne. na opracowanie modelu oceny funkcjonowan. W pracy przedstawiono autorskie dopasowaniu
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI SIECI KOMUNIKACYJNYCH
-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 57 Robert PILCH, Jan SZYBKA Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków OCENA NIEZAWODNOŚCI SIECI KOMUNIKACYJNYCH Słowa kluczowe Niezawodność sieci, sieci transportowe, algorytm faktoryzacji,
Bardziej szczegółowoInteligentny System Transportu jako narzędzie Wrocławskiej Polityki Mobilności
Inteligentny System Transportu jako narzędzie Wrocławskiej Polityki Mobilności ITS as a tool of Wroclaw Mobility Policy Błażej Trzcinowicz 9/06/2015 Z-ca Dyrektora Wydziału Deputy Division Director Wydział
Bardziej szczegółowoPrzebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego
Przebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego dr Piotr Rosik prof. Tomasz Komornicki Sławomir Goliszek Plan
Bardziej szczegółowoKonferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w ramach Zadania III
Katowice, 28.03.2011r. Foresight technologiczny rozwoju sektora usług publicznych w Górnośląskim Obszarze Metropolitalnym Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE STANÓW CZYNNOŚCIOWYCH W JĘZYKU SIECI BAYESOWSKICH
Inżynieria Rolnicza 7(105)/2008 MODELOWANIE STANÓW CZYNNOŚCIOWYCH W JĘZYKU SIECI BAYESOWSKICH Katedra Podstaw Techniki, Uniwersytet Przyrodniczy w Lublinie Streszczenie. Zastosowanie sieci bayesowskiej
Bardziej szczegółowoBadania REALIZACJA PROCESÓW W TRANSPORCIE KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM TEORII KOLEJKOWEJ. Marianna JACYNA, Jolanta ŻAK, Piotr GOŁĘBIOWSKI
Marianna JACYNA, Jolanta ŻAK, Piotr GOŁĘBIOWSKI REALIZACJA PROCESÓW W TRANSPORCIE KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM TEORII KOLEJKOWEJ Streszczenie W artykule omówiony został problem wykorzystania teorii kolejek
Bardziej szczegółowo