TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO. płk Paweł BRATKOWSKI

Transkrypt

1 TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO płk Paweł BRATKOWSKI

2 SINGLE EUROPEAN SKY Inicjatywa Single European Sky (SES) docelowo ma doprowadzić do utworzenia jednolitego europejskiego nieba poprzez przeniesienie organizacji zarządzania ruchem lotniczym i przestrzenią powietrzną z poziomu lokalnego na poziom europejski Podstawowe cele : zwiększenie bezpieczeństwa; zwiększenie skuteczności działania systemu ATM i jego defragmentację; zmniejszenie kosztów jednostkowych; zmniejszenie wpływu na środowisko. Założenia: utworzenie funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej (FAB-ów); utworzenie systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji; zwiększenie współpracy z wojskiem w działaniach na rzecz ustanowienia jednolitego europejskiego nieba; ujednolicenie przepisów zarządzania ruchem lotniczym na poziomie europejskim; harmonizacja i rozwój przepisów dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa.

3 SESAR SESAR część techniczna inicjatywy SES. Założenia projektu: zarządzanie trajektoriami; zarządzanie szerokim systemem informacji; włączenie portów lotniczych w system planowania ATM; plan operacyjny sieci ATM, wspólne podejmowanie decyzji; nowe modele separacji; centralna rola człowieka w procesie decyzyjnym. Etapy projektu: Faza definicji ( ) opracowanie ATM Master Plan określającego istotę, plany rozwoju i wdrożenia następnej generacji systemu ATM. Faza rozwoju ( ) opracowanie wymaganej nowej generacji technologii systemów i ich składników jak zostało to określone w fazie definicji. Faza wdrożenia ( ) produkcja i wdrożenie nowej infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym, składającej się z w pełni zharmonizowanych i współpracujących ze sobą składników.

4 SESAR Zarządzanie trajektoriami lotu. Preferowane trasy, Ograniczenie segregacji przestrzeni powietrznej Ograniczenie stałych tras lotniczych

5 SESAR Zarządzanie szerokim dostępem do informacji infrastruktura CNS

6 SESAR kwestie wojskowe Interoperacyjność cywilno wojskowa Ograniczenie zwolnienia z wymagań i specjalnych procedur dla wojskowych statków powietrznych dostęp do przestrzeni powietrznej zgodnie z potrzebami operacyjnymi Wymiana i aktualizacja informacji koniecznych dla zarządzania trajektoriami Udział w System Wide Information Management sieciocentrycznym systemie zarządzania dostępem do informacji Współpraca z wysoko zautomatyzowanym systemem zarządzania trajektoriami, dekonfliktacji i separacjami.

7 SESAR kwestie wojskowe Wojskowe statki powietrzne - integracja w ramach SESAR Nowe statki powietrzne dostosowane do wymagań SESAR Okresy przejściowe dla starszych statków powietrznych Transportowe statki powietrzne wyposażone jak cywilne Bojowe statki powietrzne dostosowanie dostępnej awioniki Wsparcie systemów naziemnych ograniczenie braku zdolności

8 SESAR kwestie wojskowe Uregulowania prawne Koszty wojskowe implementacji SESAR 7 mld Współpraca cywilno wojskowa Rola EUROCONTROL Rola EDA

9 MAWA MAWA Military Airworthiness Authorities Forum powołane w celu harmonizacji wojskowych wymagań zdatności do lotu Cele: ustanowienie wspólnych ram prawnych; ustanowienie wspólnych procesów i zasad certyfikacji; ustanowienie porozumień w zakresie wzajemnego uznania certyfikatów; ustanowienie europejskiego połączonego wojskowego organu ds. zdatności do lotu Prace MAWA oparte zostały na odpowiednich dokumentach cywilnych

10 Geo TITAN

11 PUBLIKACJE LOTNICZE W LOTNICTWIE SZ RP

12 MIL AIP

13 ADP-2011

14

15 CEL NADRZĘDNY DOSTOSOWYWANIE ZADAŃ I FUNKCJI REALIZOWANYCH PRZEZ WOJSKOWĄ SŁUŻBĘ RUCHU LOTNICZEGO DO WYMAGAŃ MIĘDZYNARODOWYCH STAWIANYCH PRZEZ NATO, EASA ORAZ ICAO poprzez: zmiany w systemie szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego; reorganizację przestrzeni powietrznych wokół lotnisk wojskowych; precyzyjne definiowanie procedur operacyjnych stosowanych przez kontrolerów ruchu lotniczego; zmiany w dokumentach normatywnych; ujednolicenie formatu publikacji lotniczych dot. lotnictwa wojskowego

16 DOKUMENTY NORMATYWNE Ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 roku art.120 Zarządzenie nr 19/MON Ministra Obrony Narodowej w sprawie funkcjonowania wojskowych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego Instrukcja ruchu lotniczego Sił Zbrojnych RP

17 HARMONIZACJA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ MATZ MCTR MTMA TSA TRA ZALETY: 1) Pełna jednolitość w zakresie podziału przestrzeni powietrznej z innymi krajami NATO 2) Standard zapewniania służb ruchu lotniczego na poziomie ICAO 3) Większa dostępność przestrzeni powietrznych (MCTR/MTMA/TRA) dla innych użytkowników (np. MCTR EPKS w roku operacji VFR) 4) Integralność z PAŻP w zakresie zapewniania służb żeglugi powietrznej wspólne TMA oraz MTMA (np. wspólne APP dla EPLL i EPLK)

18 SYSTEM SZKOLENIA KONTROLERÓW RUCHU LOTNICZEGO zgodny z wymaganiami NATO oraz ICAO ujętymi w ESSAR-5; wprowadzony IRL-2010 oraz publikacją SSRL SZ RP System szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego ; etapowość szkolenia spełnia wymagania ujęte przez EUROCONTROL; wykorzystanie symulatora ARTMACS w procesie szkolenia; nowe wzory dokumentacji osobistej (wykaz uprawnień) proces nadawania uprawnień w pełni zgodny z wymaganiami ICAO zapewniający obiektywność i niezależność Egzaminatora od szkolącego

19 LICENCJA WOJSKOWA Szkolenie praktyczne na lotnisku wojskowym LICENCJA ATCL SENIOR CONTROLLER Praktyka zapoznawcza w ośrodkach cywilnych (GAT) Licencja S-ATCL (wydana przez ULC) Świadectwo radiooperatora Wymagania językowe - ELPAC OSL (certyfikowany przez ICAO) Kwalifikacja kandydatów Testy predyspozycji WOJSKOWY PERSONEL LOTNICZY

20 CERYFIKACJA/ZEZWOLENIE ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 550/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie zapewniania służb nawigacji lotniczej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej Artykuł 7 5. Niezależnie od zapisu zawartego w ust. 1 Państwa Członkowskie mogą zezwolić na zapewnianie służb nawigacji lotniczej w części bądź całości przestrzeni powietrznej będącej w ich obszarze odpowiedzialności bez certyfikacji w sytuacjach, kiedy zapewniający takie służby oferuje je przede wszystkim statkom powietrznym w ruchu innym niż ogólny ruch lotniczy. W takich przypadkach zainteresowane Państwo Członkowskie poinformuje Komisję i inne Państwa Członkowskie o swojej decyzji oraz o środkach podjętych dla zapewnienia zgodności ze wspólnymi wymogami.

21 Pytania? Dziękuję za uwagę