ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W ŁAŃCUCIE

Transkrypt

1 MK MOSTY Krzysztof Mac Rzeszów ul. Długosza 6/21 ZAMAWIAJĄCY: ADRES: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W ŁAŃCUCIE ul. Polna 3b Łańcut NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO: Przebudowa ul. Konopnickiej w Łańcucie przebudowa przepustu prze potok Mikośka w c. ul. Konopnickiej w Łańcucie (km potok ) FAZA OPRACOWANIA PROJEKT TECHNICZNY BRANŻA: MOSTOWA CZĘŚĆ : OPIS TECHNICZNY PRACOWNIA: MK MOSTY Krzysztof Mac FUNKCJA TYTUŁ, IMIĘ NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJ. PODPIS DATA PROJEKTANT mgr inż. Krzysztof Mac 207/

2 MK Mosty Krzysztof Mac 2 do projektu technicznego wykonawczego remontu sklepionego przepustu drogowego przez potok Mikośka w ciągu ulicy Konppnickiej w miejscowości Łańcut 1. Podstawa opracowania: - umowa Nr ZDP z dnia mapa zasadnicza w skali 1:500 - badania techniczne podłoża gruntowego - obowiązkowe normy i przepisy: a) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; b) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; c) PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia - normy: a) PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia b) PN 91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie c) PN 83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie d) PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie e) PN EN Beton. Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność - literatura techniczna - oprogramowanie komputerowe 2. Opis stanu istniejącego: 2.1. Opis konstrukcji przepustu: Istniejący obiekt to żelbetowy przepust sklepiony zlokalizowany w ciągu ulicy Konopnickiej w Łańcucie (droga powiatowa w obrębie terenu miasta). Przedmiotowy obiekt inżynierski jest istniejącym przepustem sklepionym o świetle b x h = 3,75 x 0,60 m. Jest on usytuowany pod kątem ukosu względem ulicy α = Część przelotową stanowi łuk żelbetowy zamocowany w betonowej ławie fundamentowej bezpośrednio na podłożu gruntowym, w warstwie piasków próchniczych. Przepust wykonano o długości L = 9,50 m ( 7,30). Łuk wykonano grubości 20 cm, z pogrubieniem w obrębie wezgłowia mocowania w płycie fundamentu do 50 cm. W przekroju normalnym drogi nad przepustem obiekt posiada jezdnię szerokości 6,15 m oraz prawostronny chodnik szerokości 1,00 m na moście brak prawostronnej opaski bezpieczeństwa. Jezdnia nad przepustem jest bitumiczna,

3 MK Mosty Krzysztof Mac 3 ułożona na warstwach podbudowy z kruszywa kamiennego, natomiast chodnik wykonano z kostki betonowej, ułożonej pomiędzy zamontowanym krawężnikiem betonowym i gzymsem z dwuteownika stalowego. Chodnik wyniesiono ponad jezdnię na wysokość ok. 20 cm. Ulica w obrębie przepustu posiada przebieg prostoliniowy. Na krawędziach obiektu zamontowano stalowe dwuteowniki profil NP 140, do których przyspawano słupki balustrad obiektu. Na obiekcie zamontowano balustrady szczeblinkowe ze słupkami i przeciągami z rur i szczeblinkami z prętów zbrojeniowych. Stan techniczny przepustu jest zły. Stwierdzono tu liczne ubytki powierzchniowe i większe otuliny betonowej. Zauważono także lokalne zarysowania łuku, świadczące o uszkodzeniach przeciążeniowych obiektu. Ponadto stwierdzono korozje chlorkową i brak osłony pasywacyjnej betonu względem stali, co świadczy o korozji zbrojenia łuku stanowiącej o ubytku nośności obiektu Dojazdy do przepustu: Dojazdy do przepustu stanowi ulica Konopnickiej, której przebudowę projektuje się wg oddzielnego opracowania drogowego. Opis geometrii, konstrukcji i zagospodarowania terenu oraz stan techniczny opisano w opracowaniu drogowym zamierzenia Koryto potoku: W obrębie przepustu koryto potoku jest uregulowane, o jednolitym, zwartym przekroju normalnym. Koryto cieku na wlocie i wylocie posiada odcinki proste połączone załomem w obrębie samego przepustu. Skarpa lewa Mikośki stanowi tu jednocześnie skarpę ulicy Grunwaldzkiej. Skarpy posiadają ostre, nie normatywne pochylenia wymagające umocnienia. Inwentaryzacja wykazała tu lokalne uszkodzenia (ubytki) zarówno skarp jak i dna cieku, z nieregularna linią krawędzi podnóża skarp cieku i deformacjami skarp potoku. Dodatkowo koryto wykazuje lokalne zamulenia Urządzenia obce: W pobliżu przepustu występują sieci uzbrojenia terenu, stanowiące uzbrojenie ulicy Grunwaldzkiej. Urządzenia nie kolidują z projektowanym zamierzeniem, jednakże znajdują się w bezpośredniej bliskości jego zakresu, co wymaga szczególnej staranności przy realizacji robót ziemnych i rozbiórek istniejącego obiektu. 3. Opis przepustu projektowanego 3.1. Założenia do projektowania i etapy realizacji robót: Dokumentacja została opracowania przy przyjęciu następujących podstawowych danych wyjściowych:

4 MK Mosty Krzysztof Mac 4 a) klasa obciążenia B wg PN 85/S-10030, tj. 40T b) szerokość jezdni 1 x 6,30 m (istniejąca szerokość) c) szerokość chodnika prawostronnego 1 x 1,25 m d) szerokość opaski lewostronnej 1 x 0,50 m e) klasa techniczna ulicy (drogi powiatowej) Z Zakres remontu przepustu obejmował będzie: 1. Wykonanie oznakowania tymczasowej organizacji ruchu wyznaczenie objazdu tymczasowego 2. Wykonanie demontażu nawierzchni i wyposażenia (balustrady) przepustu 3. Wykonanie demontażu części przelotowej przepustu sklepionego wraz z fundamentem obiektu 4. Wykonanie rozkopów jezdni ulicy za ścianami części przelotowej przepustu 5. Wykonanie monolitycznego fundamentu przepustu, w tym a. wytyczenie ławy fundamentowej b. wyprofilowanie podłoża pod ławę fundamentową c. wykonanie zbrojenia ławy d. wykonanie ławy z betonu klasy C25/30 (B30) 6. Wykonane części przelotowej jednootworowego, monolitycznego przepustu skrzynkowego o świetle b x h = 3,50 x 1,20 1,15 m, w technologii na mokro, na obciążenie klasy B wg PN-85/S-10030, w tym a. wykonanie deskowań części przelotowej b. wykonanie zbrojenia części przelotowej c. wykonanie części przelotowej z betonu klasy C35/45 (B45) d. wykonanie izolacji bitumicznej części przelotowej od strony ziemi e. wykonanie izolacji z papy zgrzewalnej rygla przepustu f. wykonanie żelbetowych ścian czołowych na wlocie i wylocie z przepustu g. wykonanie skrzydeł z koszy siatkowo-kamiennych przepustu w obrębie wlotu i wylotu z obiektu, stanowiących podparcie skarp Mikośki 7. Wykonanie nawierzchni ulicy na przepuście, w tym a. Montaż gzymsów i krawężników chodników przepustu b. wykonanie kap żelbetowych chodnika i opaski bezpieczeństwa na przepuście c. wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowych chodników przepustu d. wykonanie nawierzchni bitumicznej z betonu asfaltowego jezdni ulicy na przepuście e. wykonanie barieroporęczy przepustu 8. Odtworzenie ulicy w obrębie rozkopów za ścianami bocznymi części przelotowej, w tym: a. odtworzenie nasypów zasypką z gruntu piaszczystego b. wykonanie nawierzchni bitumicznej ulicy zgodnie z częścią drogową c. odtworzenie chodników w obrębie rozkopów wg części drogowej 9. Wykonanie profilowania i umocnienia koryta potoku w obrębie przepustu, w tym:

5 MK Mosty Krzysztof Mac 5 a. wykonanie umocnienia dna w obrębie wlotu i wypadu z przepustu b. wykonanie odcinków przejściowych z szerokości koryta w obrębie przepustu na istniejącą szerokość potoku wlotu i wylotu z przepustu c. wykonanie profilowania umocnienia skarp potoku z koszy siatkowokamiennych skrzydła przepustu 10. Dokonanie odbioru końcowego zadania 3.2. Podstawowe parametry projektowanego przepustu: Projektowane parametry konstrukcji: długość całkowita L c = 11,21 m (dł. konstrukcji) szerokość całkowita B c = 4,10 m wysokość przepustu H s = 1,20 1,15 m szerokość przepustu B = 3,50 m nośność kl. B wg PN-85/S-10030, tj. 40 T kąt skrzyżowania z przeszkodą α = 55 0 Projektowane parametry przekroju poprzecznego o szerokość jezdni B j = 2 x 3,15 m = 6,30 m o szerokość chodnika B ch = 1 x 1,25 m o szerokość opaski bezpieczeństwa B op = 1 x 0,50 m o szerokość barieroporęczy i opasek B bp = 2 x 0,60 m szerokość całkowita B c = 9,25 m 3.3. Opis ogólny przepustu: Projektowany obiekt to jednootworowy przepust skrzynkowy o świetle otworu B x H = 3,50 x 1,20 1,15 m. Przepust zostanie wykonany jako obiekt monolityczny, z profilowaną płytą rygla konstrukcji i zamocowany w płycie fundamentowej, opartej bezpośrednio na warstwie kruszywa, posadowionej w warstwie pyłów twardoplastycznych. Przepust na wlocie i wylocie zostanie zamknięty żelbetowymi ścianami czołowymi, kotwionymi w ławie fundamentowej. Przepust zlokalizowany jest na prostym odcinku ulicy, przekraczający potok Mikośka pod kątem α = 55 o. Posiada on następujące, podstawowe parametry techniczne: długość całkowita L c = 11,21 m (dł. konstrukcji) szerokość użytkowa ulicy L uż = 8,05 m ( 9,88 m) szerokość całkowita B c = 4,10 m światło przepustu B x H = 3,50 x ,15 m nośność kl. B wg PN-85/S-10030, tj. 40 T kąt skrzyżowania z przeszkodą α = 55 0 Przepust wykonany zostanie w spadku podłużnym ok. i = 0,3%. Jezdnia w przekroju normalnym drogi nad przepustem posiada projektowany spadek

6 MK Mosty Krzysztof Mac 6 poprzeczny daszkowy, zmienny ok. i = 1,2-2% oraz spadkami jednostronnymi kap żelbetowych ok. i = 2,5% - zgodnie z projektowanym przekrojem poprzecznym ulicy. Zakres remontu przepustu obejmuje wykonanie rozkopów w obrębie przepustu, dla dokonania demontażu uszkodzonej części przelotowej obiektu. Rozkopy od strony ulicy Grunwaldzkiej należy wykonywać zarówno mechanicznie jak i ręcznie w obrębie sieci uzbrojenia ulicy Grunwaldzkiej, po uprzednim, szczegółowym rozpoznaniu ich lokalizacji (zwłaszcza sieć teletechniczna i wodociąg miejski). Po wykonaniu przepustu w zakresie robót mostowych przewidziano odtworzenie wykonanych rozkopów, z właściwym ich zagęszczeniem, natomiast nawierzchnia jezdni i chodnika stanowi zakres robót części drogowej. Przebudowa przepustu obejmuje także odcinkowy remont koryta potoku. Zaprojektowano tu profilowanie istniejących skarp koryta i odmulenie dna potoku. W dnie przewidziano ułożenie narzutu kamiennego, zaś skarpy zostaną podparte koszami siatkowo-kamiennymi, w tym podtrzymującymi skarpę ulicy Grunwaldzkiej. Kosze przy przepuście układane są na wykonanej uprzednio ławie fundamentowej o odpowiedniej konstrukcji jej poszerzenia na wlocie i wylocie z obiektu Opis szczegółowy: Część przelotowa: Projektowany przepust to jednootworowa monolityczna konstrukcja skrzynkowa mocowany w żelbetowej, monolitycznej płycie fundamentowej. Przepust zlokalizowany jest na prostym odcinku drogi powiatowej, przekraczający potok Mikośka pod kątem α = 55 o, w obrębie załomu potoku łączącego odcinki proste wlotu i wylotu z przepustu. Część przelotową na wlocie i wylocie wydłużono skrzydłami równoległymi do koryta potoku, wykonanymi z koszy siatkowo-kamiennych. Skrzydła te stanowią jednocześnie podparcie skarp Mikośki w ich obrębie. Posiada on następujące, podstawowe parametry techniczne: długość całkowita L c = 11,21 m (dł. konstrukcji) szerokość użytkowa ulicy L uż = 8,05 m ( 9,88 m) szerokość całkowita B c = 4,10 m światło przepustu B x H = 3,50 x ,15 m nośność kl. B wg PN-85/S-10030, tj. 40 T kąt skrzyżowania z przeszkodą α = 55 0 Głównym elementem konstrukcyjnym przepustu jest tu jednodzielna rama monolityczna typu C, zamocowana sztywno w ławie fundamentowej. Przepust posiadał będzie światło B x H = 3,50 x 1,20 1,15 m. Zaprojektowano tu konstrukcję żelbetową, monolityczną z betonu klasy C35/45 (B45), zbrojona prętami żebrowanymi ze stali min. AIII. Z uwagi na duży ukos przepustu oprócz zbrojenia zasadniczego przewidziano dodatkowe zbrojenie ukośne prostopadłe do dwusiecznej naroży przepustu. Zaprojektowano tu ściany pionowe grubości 30 cm oraz potrę rygla o grubości 21 cm z uwagi na brak możliwości zmiany istniejącej niwelety ulicy. Dodatkowo rygiel profilowano podłużnie, dostosowując go do

7 MK Mosty Krzysztof Mac 7 przekroju normalnego ulicy w obrębie przepustu, co powoduje w/w, zmienną wysokość światła otworu, zawierającą się w przedziale 1,20-1,15 m. Nad częścią przelotową w nasypie drogi na całej szerokości konstrukcji przewidziano ułożenie izolacji przeciwwilgociowej z papy zgrzewalnej gr. ok. 5 6 mm, zaś powierzchnie betonowe od strony ziemi należy zaizolować powłokami bitumicznymi na zimno Ściany czołowe przepustu: Zaprojektowano żelbetowe ściany pionowe, zamykające nasypy drogi na wlocie i wylocie z przepustu. Szerokość ścian zaprojektowano długości 1,40 m (naroża rozwarte) i 1,35 m (naroża ostre). Ściany czołowe należy wykonać grubości 30 cm i wysokości dostosowanej do wysokości wlotu i wylotu przepustu. Ściany mocowane są w konstrukcji fundamentu i ramy części przelotowej obiektu. Ściany czołowe należy wykonać z betonu klasy C35/45 (B45) i zbroić stalą min. AII Fundament przepustu: Zaprojektowano żelbetową płytę o grubości 60 cm i szerokości 4,50 m z betonu kl. C25/30 (B30). Fundament należy wykonać na warstwie żwirowotłuczniowej grubości 50 cm, posadowionej w warstwie pyłów twardoplastycznych zgodnie z wykonanymi badaniami technicznymi podłoża gruntowego. W przypadku wystąpienia innego gruntu należy się skontaktować z projektantem. Konstrukcja ławy przewiduje jej poszerzenia na wlocie i wylocie z przepustu, stanowiące podłoże pod skrzydła z koszy siatkowo-kamiennych oraz właściwego oparcia na przepuście kap żelbetowych. Zbrojenie mocowania skrzynki do ławy należy przewidzieć i wykonać w trakcie realizacji fundamentu przepustu mocowanie sztywne ramy przepustu Nawierzchnia i dojazdy do przepustu: Przekrój normalny ulicy na przepuście zaprojektowano zgodnie z częścią drogową. Przewidziano tu jezdnię szerokości 6,30 m, z prawostronnym chodnikiem szerokości 1,25 m i opaską bezpieczeństwa szerokości 50 cm. Nawierzchnię jezdni stanowią warstwy bitumiczne - ochronna i ścieralna o grubości po 4 cm, ułożone na izolacji z papy zgrzewalnej. Chodnik i opaskę bezpieczeństwa należy wykonać w formie żelbetowych kap ograniczonych krawężnikami kamiennymi i gzymsami prefabrykowanymi. Należy je wykonać z betonu klasy B30 i zbroić stalą żebrowaną min. AII. Na kapach przewidziano izolacjo-nawierzchnię z żywicy epoksydowej Wyposażenie przepustu: Wyposażenie przepustu stanowią barieroporęcze, przewidziane na bazie barieroporęczy SP-06, z odblaskami, o rozstawie słupków 1,0 m. Barieroporęcze kotwione będą, za pomocą kotew stalowych, zabetonowanych w fundamentach. Zaprojektowano tu barieroporęcz o typowej charakterystyce:

8 MK Mosty Krzysztof Mac 8 poziom powstrzymywania H2 maksymalna szerokość współpracująca W3, Wzdłuż jezdni na konstrukcji nośnej przepustu zaprojektowano kamienne krawężniki. Krawężniki należy układać na podsypce cementowo-piaskowej 1:4, na ławie z grysu bazaltowego 4-6 mm otoczonego żywicą. Od strony krawędzi przepustu przewidziano ułożenie poliuretanowych gzymsów prefabrykowanych. Kolorystykę gzymsów należy ustalić z Inwestorem Remont koryta potoku: Koryto potoku przewiduje się wyremontować na krótkich odcinkach, obejmujących długość skrzydeł i odcinki dowiązania do istniejącego przekroju normalnego koryta potoku. Na wylocie i wlocie przepustu należy wykonać podparcia skarp potoku z koszy siatkowo-kamiennych, opartych o poszerzenia ławy fundamentowej. Z uwagi na uzbrojenie istniejące ulicy Grunwaldzkiej roboty ziemne i same kosze należy wykonywać ręcznie, po uprzednim szczegółowym ustaleniu przebiegu w/w sieci. Skrzydła od strony wylotu oraz na skarpie prawej wlotu należy wykonać długości 4,50 m, zaś długość skrzydła skarpy lewej wynosi 2,0 m. W obrębie remontu oprócz w/w koszy siatkowo-kamiennych przewidziano umocnienie dna narzutem kamiennym grubości 30 cm. Z uwagi na podłoże gruntowe umocnienia dna i kosze należy układać na ścieli faszynowej. Odcinki dowiązania należy odmulić. Odmuleniu podlega także odcinek potoku w obrębie przepustu i skrzydeł z profilowaniem i wyrównaniem dna potoku. 4. Uwagi końcowe: 1. W trakcie wykonywania robót pamiętać właściwej kolejności wykonania robót: a) etap I - wykonanie tymczasowej organizacji ruchu b) etap II - wykonanie robót rozbiórkowych c) etap III wykonanie konstrukcji i nawierzchni przepustu d) etap IV odtworzenie nasypów w obrębie rozkopów przy przepuście e) etap V - roboty przy odcinkowym remoncie koryta potoku f) etap VII roboty wykończeniowe 2. Roboty w obrębie potoku prowadzić po zawiadomieniu Administratora cieku 3. Roboty ziemne prowadzić mechanicznie i ręcznie, po szczegółowej inwentaryzacji ich przebiegu. W obrębie sieci roboty są obowiązkowo prowadzone ręcznie, pod nadzorem administratorów sieci. 4. Podczas robót przestrzegać przepisów ochrony środowiska, w tym wymogów podanych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia 5. W trakcie robót stosować odnośne przepisy BHP, i prawa własności 6. Przed rozpoczęciem robót należy właściwie ogrodzić teren budowy 7. Wprowadzenie zmian organizacji ruchu należy dokonać komisyjnie, zgodnie z zatwierdzonym projektem Tymczasowej organizacji ruchu Oznakowanie robót i placu budowy należy do Wykonawcy.

9 MK Mosty Krzysztof Mac 9 8. W trakcie prowadzenia robót o dużym natężeniu hałasu czasokres ich prowadzenia uzgodnić z mieszkańcami posesji ulicy Konopnickiej 9. Przebudowę przepustu wykonać zgodnie z opisem technicznym, rysunkami oraz SST i przedmiarem robót. Opracował: