EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

Transkrypt

1 EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

2 RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE

3 Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji CO 2 Emisja CO 2

4 Struktura produkcji elektryczności w Europie w Polsce Paliwa kopalne 66,2 % 97,6 % Elektrownie wodne 16,6 % 1,7 % Elektrownie nuklearne 15,0 % 0,0 % Biomasa 1,1 % Elektrownie wiatrowe 0,6 % 0,7 % Geotermiczne 0,3 % Odpady 0,2 %

5 Nieakceptowalnie niska sprawność silników spalinowych Energia pokładowa przetworzona na energię kinetyczną napędu (Cykl miejski - zbiornik paliwa => koła) % % 13% (18-20)%B (22-26)%D - 32 % - 82 % Nowoczesne silniki benzynowe Silniki Diesla Napęd hybrydowy (Benzyna i diesel) Auto na ogniwa paliwowe Samochód elektryczny

6 Efektywność kosztów eksploatacji napędy spalinowe w skali kraju Zaspokojenie podstawowej potrzeby klienta - zakup energii kinetycznej ruchu Szacowane wydatki roczne w skali kraju (Przyjęto średnią sprawność -zbiornik paliwa => koła=20%) Zakup paliw płynnych dla potrzeb transportu w Polsce Benzyna ~5,6 mld litrów Wartość rynkowa ok. ~ 71mld zł rocznie 20% 80% Zakup wartości dodanej ~ 14mld zł Olej napędowy ~ 9,8 mld litrów Źródło, ARE; dane POPiHN Prezentacja wyników Grupy LOTOS za IV kw.2009 Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 57 mld rocznie

7 Możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Gdzie są środki? Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej STRATA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 57 mld rocznie 57 mld zł Nie stać nas na utrzymywanie MUDA ENERGETYCZNEJ! Wystarcza na zakup ~800 tys. aut elektrycznych (70tys zł/szt.)

8 Wielokrotnie niższe koszty transportu wykorzystującego napędy elektryczne w stosunku do silników tradycyjnych 1. Norma Unijna 97/24/CE warunkuje dopuszczenie do ruchu jednego z prezentowanych aut o masie własnej 750 kg 17,15kWh => 0,54 zł taryfa dzienna x 17,3 = 9,34 zł/100km (max) => 0,27 zł taryfa nocna x 17,3 = 4,67 zł/100km (max) 2. Średni wynik z 2 letniej eksploatacji auta testowego elektrycznego (masa 1 050kg) 12 kwh => taryfa dzienna x 12 = 6,48 zł/100km (średnio) => taryfa nocna x 12 = 3,24 zł/100km (średnio) 3. Identyczne auto spalinowe zużywa 5,4l benzyny na 100 km = 5,4 l x 5,6 zł/l = 30,2 zł/100km Koszt przejazdu porównywalnym autem z napędem elektrycznym jest niższy o ok. 6 do 9 razy

9 Możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Więcej niż 80% europejskich kierowców pokonuje zwykle w ciągu dnia mniej niż 100km

10 B. Aspekty ekologiczne, środowiskowe i ekonomiczne CO 2 Quantity is important as well as concentration,thus : ważna ilość ale istotne jest stężenie gdyż: Risks relate mainly to urban areas / Zagrożenia dotyczą głównie aglomeracji miejskich w 2007 roku: > 50% w 2050 roku: > 70% Share of the global human populations living in cities Udział światowej populacji ludzkiej, żyjącej w miastach

11 Korzystny wpływ na użytkowników i środowisko auto elektryczne przykłady korzyści Bezgłośna praca Wjazd w strefy wyłączone z ruchu Niski koszt utrzymania recykling Odzysk energii przy hamowaniu Przyjemność Przyjemność jazdy jazdy: brak zawsze wibracji zapala brak wibracji, brak skrzyni biegów Brak: emisji spalin zapachu paliwa

12 Analizy i koszty

13 Jak będzie wyglądał pojazd elektryczny Bezkompromisowe osiągi Przestrzeń dla 5ciu pasażerów i bagażu Zasięg > 150 km Wyróżniająca się stylizacja Prostota obsługi Przystępność cenowa Dedykowane platforma podłogowa Najnowsze baterie litowo-jonowe

14 Możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Koszt użytkowania Podatki - CO2 Koszt paliwa Marża Zachęty finansowe Battery Leasing Leasing Fee akumulatorów Koszt prądu Marża Nowe technologie Masowość Leasing akumulatorów Koszt prądu Koszt zakupu Pojazd Pojazd elektryczny (bez akumulatora) Pojazd elektryczny (bez akumulatora) Silnik spalinowy Auto elektryczne

15 Roczny całkowity koszt eksploatacji samochodu w Europie zach. [ ] The business plan costs Zysk w koszcie użytkowania diesel elektryczny Przebieg roczny w km

16

17 Potencjalny rynek europejski pojazdów EV : 1.5% in 2015 Wolumen Europa 30 krajów Faza 1 :Wsparcie władz i administr. Faza 2: zainteresownie rynku Scenariusz optymistyczny Scenariusz optymistyczny: Wzrost cen ropy > 100$ Dodatkowe zachęty dla EV Dalsze restrykcje ruchu w aglomeracjach Spadek cen baterii Rozwój infrastruktury dla EV 10 % 3 % 1,5 % 1% ,5 % 2 % 2020 Lata Scenariusz PSA Scenariusz zachowawczy Scenariusz zachowawczy: Spadek cen ropy < 70 $ Ograniczenie zachęt dla EV Słaby rozwój infrastruktury dla EV Wysokie ceny baterii Kontynuacja tradycyjnych pojazdów pozostaje dominującą

18 Jakie zapotrzebowanie na energię elektryczną? Gdyby dzisiejszy, blisko 1,3 mld światowy park samochodowy przestawić na napęd elektryczny spowodowałoby to TYLKO 15% wzrost popytu na energię elektryczną Źródło: Euroelectric: The Future of Transport in Europe, 2009

19 Dziękuję za uwagę KLASTER GREEN CARS