Rynek paliw metanowych w Polsce

Transkrypt

1 Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Rynek paliw metanowych w Polsce Barbara Smerkowska Konferencja Paliwa metanowe w transporcie miejskim Tychy, 4 czerwca 2014

2 Dlaczego gaz ziemny i biometan? dywersyfikacja źródeł i rodzajów stosowanych paliw transportowych redukcja kosztów paliw, zwiększenie konkurencyjności unowocześnienie parku maszynowego redukcja emisji szkodliwych substancji, w tym gazów cieplarnianych (paliwo alternatywne i odnawialne) polepszenie jakości powietrza, szczególnie w aglomeracjach miejskich obniżenie poziomu hałasu w miastach dostęp do najnowszych rozwiązań technicznych kształtowanie wizerunku ekologicznego przedsiębiorstw

3 EURO 6 czemu nie? Źródło: prezentacja Persson T. Svensson M. Biomethane as vehicle fuel made from upgraded biogas. Wiedeń 2012 za Erdgas Mobil

4 Emisja hałasu Za: A.Filip, konferencja programowa Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie,

5 LCA środowiskowa ocena cyklu życia Za: A.Filip, konferencja programowa Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie,

6 Raport Europejskiej Agencji Ochrony Środowiska z Miasta w Europie o najgorszej jakości powietrza (liczba dni, podczas których limit stężenia zanieczyszczeń jest przekraczany): 1. Pernik (Bułgaria) Płowdiw (Bułgaria) Kraków - 150,5 4. Plewen (Bułgaria) Dobricz (Bułgaria) Nowy Sącz Gliwice Zabrze Sosnowiec Katowice W okresie od 2009 do 2011 r. nawet do 96 % mieszkańców miast było narażonych na oddziaływanie drobnego pyłu zawieszonego (PM2,5) i nawet do 98 % - na oddziaływanie ozonu troposferycznego (O3) w stężeniach przekraczających bezpieczne poziomy wyznaczone w wytycznych WHO. Niska jakość powietrza może powodować choroby serca, astmę, zaburzenia oddechowe, raka płuc, problemy z oddychaniem i inne schorzenia za: Europejska Agencja Ochrony Środowiska ( Schemat: za P. Miśkiewicz, WHO, prezentacja

7 I co z tego? Przykład M. St. Warszawa Punkt końcowy Liczba przypadków spowodowana zanieczyszczeniem powietrza Liczba przypadków spowodowana zanieczyszczeniem powietrza ze źródeł motoryzacyjnych Koszt za przypadek/dzień [PLN] Całkowity koszt (związany z źródłami motoryzacyjnymi) [mln PLN] Zgony Hospitalizacje: układ oddechowy Hospitalizacje: układ naczyniowo-sercowy Dni ograniczonej aktywności (RADs) W sumie: Oszacowany koszt społeczny jest bardzo wysoki: dla porównania, stanowi 14% całkowitego budżetu Warszawy - 1,6 mld PLN!, oszacowana liczba zgonów (spowodowanych zanieczyszczeniem powietrza ze źródeł motoryzacyjnych) stanowi 5% wszystkich zgonów w ciągu roku w Warszawie Oszacowany koszt w rzeczywistości może być znaczenie wyższy: PM10 jako wskaźnik całkowitego zanieczyszczenia powietrza, uwzględniono w badaniu tylko kilka efektów zdrowotnych długoterminowej ekspozycji na zanieczyszczenie. Źródło: Lasocka J, Lasocki J.,Siekmeier R., Chłopek Z., prezentacja Koszt społeczny wpływu zanieczyszczenia powietrza ze źródeł motoryzacyjnych na zdrowie mieszkańców Warszawy PIMOT, 2014

8 Konferencja programowa - KPS Krajowy Program Strategii Wykorzystania Paliw Metanowych w Transporcie Uczestnicy: administracja rządowa, KE, przedsiębiorcy, nauka, stowarzyszenia Cel: nawiązanie współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowanymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania paliw metanowych w transporcie, mającej służyć realizacji Krajowego Programu Utworzenie grup roboczych: paliwa, infrastruktura, pojazdy, środowisko (identyfikacja podstawowych barier oraz propozycje rozwiązań)

9 Cele szczegółowe KPS 3% udział paliw metanowych w transporcie w 2025 roku wdrożenie działań i instrumentów umożliwiających upowszechnianie paliw metanowych w transporcie integracja wszystkich podmiotów (interesariuszy) aktywnych w obszarze paliw metanowych i zainteresowanych rozwijaniem tego sektora zwiększenie świadomości społecznej promocja środków transportu zasilanych metanem wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury dystrybucji (w tym: tankowania) paliw metanowych

10 Pakiet Czysta Energia dla transportu Każde państwo członkowskie przyjmie krajowe ramy polityki rozwoju rynku infrastruktury paliw alternatywnych i cele ilościowe Wspólne standardy techniczne dla infrastruktury Okres wdrożenia przepisów: 2 lata od wejścia w życie dyrektywy Art. 6 infrastruktura gazu ziemnego 6. Państwa członkowskie zapewniają za pomocą swoich krajowych ram polityki, by do r. utworzono odpowiednią liczbę publicznie dostępnych punktów uzupełniania CNG, aby zapewnić możliwość poruszania się pojazdów silnikowych napędzanych CNG w aglomeracjach miejskich/podmiejskich i innych obszarach gęsto zaludnionych oraz w sieciach określonych przez państwa członkowskie. 6a. Państwa członkowskie zapewniają za pomocą swoich krajowych ram polityki, by do r. utworzono odpowiednią liczbę publicznie dostępnych punktów uzupełniania CNG, przynajmniej w istniejącej sieci bazowej TEN-T, aby zapewnić możliwość poruszania się pojazdów silnikowych napędzanych CNG po całej Unii. Tekst przyjęty przez PE:

11 Dziś Sieć stacji CNG: 24 ogólnodostępne stacje CNG w Polsce w tym 4 stacje niezależne 8 stacji PGNiG zlikwidowano w 2012 i 2013 roku Bardzo dobrze rozwinięta infrastruktura dystrybucji gazu ziemnego (sieci dystrybucyjne na terenie kraju to około 116 tys. km gazociągów) Parytet cenowy CNG/ON (PGNiG) Zainteresowanie operatorów flotowych Coraz więcej pojazdów NGV na rynku Zakładowe sprężarki (do 10 pojazdów dostawczych) Autobusy LNG w Olsztynie i Warszawie CNG obłożone podatkiem akcyzowym od Zakaz samodzielnego tankowania CNG Restrykcyjne przepisy przeglądów pojazdów CNG

12 Wyzwania 12 Źródło: K. Wieczorek CNGauto, prezentacja z konferencji Biomaster Kraków 2014

13 Rozwój rynku Grupy pojazdów o największym potencjale: Komunikacja miejska Pojazdy usług komunalnych Pojazdy dystrybucyjne Ok. 330 autobusów komunikacji miejskiej w technologii NGV w 20 miastach Polski Proponowany schemat: zakup pojazdów NGV: CNG biometan Potrzeba wypracowania rozwiązań odpowiednich dla specyfiki polskiego rynku! fot. B. Smerkowska, PIMOT, PKM Tychy

14 MPO Warszawa Wyjściowo: 91 pojazdów komunalnych do wywozu odpadów (ON) rozeznanie rynku, testy eksploatacyjne wybranych marek Analiza ekonomiczna w 2013 pierwsze ciężarówki CNG: 19 pojazdów bezpylnych Scania P270, silnik EEV EURO5, 9 l CNG, 270KM 3-letnia, pełna umowa obsługowo-naprawcza; kompozytowe zbiorniki (lżejsze i trwalsze od klasycznych butli gazowych o ok kg, istotna ładowność pojazdu!) 3 pojazdy dostawcze Iveco Daily Natural Power ( hakowiec ). W najbliższych latach: 10 kolejnych pojazdów Scania (2014, 2015) 3 kolejne Iveco Daily własna stacja CNG produkcja biometanu? Źródło: MPO Warszawa,

15 PIMOT Film Biogaz - od odpadu do paliwa dostępny na: Nagroda dla PIMOT za najlepszą promocję paliw metanowych w transporcie targi GasShow 2014

16 Oferta Zakładu Odnawialnych Zasobów Energii studia wykonalności dla flot (CNG, LNG) studia wykonalności dla wykorzystania biogazu, zwłaszcza biometanu projektowanie systemu zagospodarowania biodegradowalnej frakcji odpadów komunalnych na cele energetyczne plany gospodarki niskoemisyjnej doradztwo i szkolenia dotyczące realizacji inwestycji w OZE Zapraszamy do współpracy!

17 Dziękuję za uwagę Barbara Smerkowska