UPROSZCZONY PROJEKT TECHNICZNY REMONTU DROGI GMINNEJ NAWSIE KOŁACZYCKIE - SZKOTNIA Km

Transkrypt

1 UPROSZCZONY PROJEKT TECHNICZNY REMONTU DROGI GMINNEJ NAWSIE KOŁACZYCKIE - SZKOTNIA Km OBIEKT: Droga gminna Nawsie Kołaczyckie Szkotnia w km INWESTOR: Gmina Kołaczyce Kołaczyce ul. Rynek 1 DATA OPRACOWANIA: Wrzesień 2009 PROJEKTANT: Tadeusz Gajda

2 OPIS TECHNICZNY do opracowania uproszczonego projektu budowlanego przebudowy drogi gminnej Nawsie Kołaczyckie - Szkotnia km Podstawa opracowania - zlecenie Inwestora - uzgodnienia z Inwestorem dotyczące zakresu i charakteru remontu - wgląd do projektu budowlanego sieci wodociągowej, kanalizacji deszczowej i sanitarnej w Nawsiu Kołaczyckim - szczegółowe pomiary sytuacyjno wysokościowe - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2. Zakres opracowani Projektem objęto odcinek długości 600,0 m od skrzyżowania z drogą powiatową Kołaczyce Nawsie Kołaczyckie do przecięcia z rowem melioracyjnym. 3. Opis stanu istniejącego Droga odsługuje przyległą zabudowę, działki pod zabudowę oraz stanowi dojazd do lasu i pól. Posiada nawierzchnię żwirową o znacznym stopniu zużycia na pasie szerokości około 3,0 m o nieregularnym przebiegu w planie i profilu podłużnym, oraz o niedostatecznej nośności. Istniejące rowy są niedrożne w wyniku zamulani oraz wjazdów bez urządzeń przepuszczających wodę. Istniejące przepusty pod nie funkcjonują z powodu zbyt małych przekroi i braku odpływów. Droga stanowi ciąg pieszo jezdny bez segregacji ruchu. 4. Plan remontu Planuje się dwa typy przekroju normalnego. Na odcinku początkowym o zwartej zabudowie o szerokości jezdni 5,0 m i obustronnych chodnikach, na pozostałym odcinku z prawostronnym chodnikiem lewostronnym wzmocnionym poboczem o szerokości 1,0 m

3 dającym łączną szerokość przejezdną 5,50 m za poboczem planuje się płytki rów umocniony ściekami korytkowymi. Szerokość chodnika obustronnego od 0,5 do 1,5 za krawężnikami 15/30 cm. Szerokość chodnika prawostronnego 1,50 m za krawężnikami. Zamiast korekty w planie planuje się generalne poszerzenie jezdni, uzupełnienie jej poboczami i chodnikami, wyokrąglenie skrętów łukami poziomymi o promieniach 150,0 ; 300,0 i 600,0 m likwidacje drobnych niepotrzebnych odchyleń od prostoliniowego przebiegu. Na końcu odcinka planuje się prawostronną zatokę umożliwiającą zawrócenie autobusów. W ramach korekty w profilu podłużnym planuje się generalne podniesienie niwelety umożliwiające niezbędnie wzmocnienie istniejącej jezdni oraz wymienienie korpusu drogowego poprawiające warunki utrzymania w okresie zimowym. Planowane spadki podłużne i łuki pionowe zapewniają dobrą widoczność i umożliwiają spływ wody opadowej do studzienek ściekowych przy krawężnikach i przepustów drogowych w rowie. 5. Roboty ziemne W trakcie realizacji planowanych robót wystąpi potrzeba wykonania stosunkowo niewielkiej ilości robót ziemnych głównie przy wykonaniu koryta na poszerzeniach oraz wykopów pod krawężniki, przepusty i sączki podłużne. Część uzyskanej ziemi w ilości 154 m 3 będzie wykorzystana na poszerzenia korony drogi, część w ilości 907,31 m 3 wyrównanie przyległych terenów i odkład. 6. Konstrukcja nawierzchni i podbudowy Na całej szerokości jezdni planuje się warstwę ścieralną z asfaltu drogowego grubości 4 cm na warstwie wiążącej i klinującej tłuczeń z masy asfaltowej żwirowej grubości 3 cm i na podbudowie pomocniczej z kruszywa łamanego nie sortowanego 0/100 mm o grubości warstwy 10 cm. Na poszerzeniach i przełożeniach planuje się podbudowę z pospółki gruboziarnistej o grubości warstwy 25 cm na warstwie odsączającej z pospółki drobnoziarnistej o gr. 15 cm. Na istniejącej nawierzchni żwirowej planuje się warstwę wzmacniającą gr. 15 cm z pospółki gruboziarnistej.

4 Chodnik planuje się z kostki brukowej gr. 6 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 4cm i podbudowie z pospółki o grubości warstwy 10 cm. Krawężnik betonowy uliczny 15x30 cm na ławie betonowej i obrzeże betonowe na krawędzi chodnika. Utwardzenie pobocza na szerokości 1,0 m polega na ułożeniu n nim warstwy tłucznia niesortowanego warstwy grubości 10 cm i impregnacji emulsją lub upłynnionym asfaltem i klińcem kamiennym. 7. Odwodnienie Odwodnienie jest bardzo ważnym elementem konstrukcji stanowiącym podstawę stabilności. Na łącznej długości 1102,0 m planuje się sączek podłużny z przewodu perforowanego Ø 100 mm z PVC obsypanego kruszywem filtrującym podłączonego po stronie prawej do studzienek ściekowych, po lewej do istniejących studni rewizyjnych. Jako uzupełnienie kanalizacji deszczowej planuje się wykonanie 9 sztuk studzienek ściekowych Ø 50 cm z osadnikiem bez syfonu i podłączenie ich rurami PVC Ø 20 cm do studnie rewizyjnych. Planuje się też budowę przepustów drogowych z rur Ø 40 cm z PVC w km 0+117,3; 0+250; i 0+446,7 po 6,5 m długości oraz 3 sztuki studni rewizyjnych Ø 80 cm na warstwach wpustach przepustów. Od przepustów w km 0+117,3 i planuje się kryte odpływy z rur PVC Ø 30 cm o łącznej długości 53,0 m. na lewostronnym rowie planuje się 5 stuk mostków zjazdowych z rur PVC Ø 30 cm. 8. Urządzenia obce. Nie zakłada się rozbiórki budynków i ogrodzeń konieczne będzie przestawienie 5 sztuk słupów energetycznych oraz dostosowanie wysokościowe pokryw studzienek kanalizacji sanitarnej i deszczowej zlokalizowanych w obrębie jezdni i chodników. Planowane roboty remontowe w żadnym przypadku nie kolidują z obiektami zabytkowymi i chronionymi. 9. Informacja o charakterze i cechach przewidywanych zagrożeń dla środowiska. Przewidywane zagrożenia dla środowiska występować będą sporadycznie na etapie realizacji prac remontowych i polegać będzie na chwilowej zmianie klimatu akustycznego spowodowanej pracy maszyn drogowych. Ewentualnym wycieku paliw lub olejów spowodowanym awarią maszyn i urządzeń

5 Zakłóceniami w ruchu w trakcie prowadzenia robót Efektem zakończonych prac remontowych będzie natomiast zdecydowana poprawa warunków dla środowiska polegająca na: Poprawie bezpieczeństwa spowodowana segregacją ruchu Wyeliminowanie nadmiernego zapylenia powodowanego jazdę po nawierzchni kamiennej Wyciszenie przejazdu pojazdów po gładkiej nawierzchni Poprawę warunków gruntowo-wodnych poprzez planowane urządzenia odwodnienia wgłębnego i szybkie odprowadzanie wód opadowych. 10. Organizacja wykonania remontu Z uwagi na koszty remontu zakłada się możliwość etapowego wykonawstwa z rozłożeniem na dwa lata pod warunkiem zabezpieczenia robót pierwszego etapu przed nadmiernym zużycie poprzez zapewnienie bieżącej konserwacji. Wszystkie roboty związane z przebudową drogi planowane są w obrębie pasa drogowego. Roboty związane z przebudową drogi należy wykonać zgodnie z obowiązującymi warunkami technicznymi S.S.T i przepisami BHP. W obrębie wykonywanych robót droga obustronnie musi być prawidłowo oznakowana. Organizacja i zabezpieczenie robót winno spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie zarządzania ruchem na drogach (Dz. U z 1999r. nr 90 poz. 1006).