Przeprowadzenie badań i analiz popytu na transport kolejowy w kontekście uruchomienia systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej projektu Via Regia Plus

Transkrypt

1 Przeprowadzenie badań i analiz popytu na transport kolejowy w kontekście uruchomienia systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej projektu Via Regia Plus Raport Wyniki badania Zamawiający: Urząd Miasta Krakowa, Biuro Infrastruktury Zespół Autorski: Konsultacja: Jan Friedberg Adam Manikowski dr inż.. Andrzej Szarata Wieliczka, grudnia

2 Spis treści Wnioski ogólne i podsumowanie Charakterystyka badania Charakterystyka postrzeganych warunków w dojazdach do Krakowa Aktualne zachowania w dojazdach do Krakowa Potencjalna reakcja na zmiany warunków dojazdów do Krakowa Satysfakcja 5 Charakterystyka badanych korytarzy 5 Charakterystyka postrzeganych warunków w dojazdach do Krakowa 5 Charakterystyka korytarzy: Miechów Kraków 5 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia Kraków Charakterystyka korytarzy: Bochnia Kraków Charakterystyka korytarzy: Skawina Kraków Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Charakterystyka korytarzy: Wieliczka Kraków 5 Charakterystyka korytarzy: Balice Kraków Charakterystyka korytarzy: Kraków Nowa Huta Podłęże Kalibracja parametrów podziału zadań przewozowych z badania

3 Wnioski ogólne i podsumowanie Oferta kolei jest w chwili obecnej słabo znana i wykorzystywana. Respondenci zapytani o czas dojazdu, częstotliwość kursowania w większości (około %) nie potrafią udzielić na takie pytania odpowiedzi nie mając takiego problemu w przypadku alternatywnych środków komunikacji zbiorowej Po prezentacji wariantów zmian na kolei zwłaszcza pierwszych z prezentowanych poprawieniu warunków czasu dojazdu i częstotliwości deklarowana skłonność do skorzystania z oferty kolei zdecydowanie rośnie z wyjściowych % do ponad %. Jednak warunkiem wymaganym jest komunikacja zmian - oraz dopracowanie oferty dojazdowej do kolei w chwili obecnej rzadko który mieszkaniec strefy, który do kolei ma więcej niż km z niej korzysta. Wyniki satysfakcji korzystania z kolei pokazują duże różnice pomiędzy odbiorem jej oferty i ofertą alternatywnej komunikacji zbiorowej kolej notuje zdecydowanie niższe wskazania wyrównując lub osiągając lepsze wyniki w przypadku parametrów pokazujących jej słabość czyli wskaźnikach ilości wolnych miejsc w szczycie i poza nim

4 Charakterystyka badania Realizacja badań terenowych: października listopada roku Metoda badania: Wywiady bezpośrednie, realizowane w domach respondentów Badani: Osoby w wieku lat i więcej, przynajmniej od czasu do czasu dojeżdżające do Krakowa Tematyka badania: Zwyczaje w dojazdach do Krakowa; Motywacje wyboru środka transportu Potencjalne reakcje na zmiany na kolei Satysfakcja z transportu zbiorowego Dobór próby Miejscowości o zwartej zabudowie oddalone do km od istniejących korytarzy kolejowych, Dobór próby lista punktów startowych; Dobór respondentów metoda losowa w gospodarstwie domowym

5 Charakterystyka korytarzy W badaniu uwzględniono miejscowości o zwartej zabudowie, położone odległości do km od istniejących przystanków kolejowych, wzdłuż następujących korytarzy kolejowych:. Kraków Trzebinia (PLK, linia ): W godzinach 5 w każdą stronę kursuje ponad pociągów przewoźnika PKP PR i InterRegio (ten sam przewoźnik), w cyklu 5 minutowym. Linię tę charakteryzuje relatywnie wysoka częstotliwość połączeń, pomimo braku regularności kursowania (brak stałego interwału). Czas przejazdu 5 minut.. Kraków Miechów (PLK, linia ): połączeń w jedną stronę w godzinach 5 (PKP PR), Cykl ponad godzinny; Czas przejazdu 5 minut; relatywnie niska częstotliwość kursowania.. Kraków Główny Podłęże (PLK, linia ): Realizowane jest połączeń w godzinach 5 (PKP PR), Cykl godzinny; Czas przejazdu 5 minut,. Kraków Bochnia (PLK, linia ): Realizowane są połączenia w godzinach 5 (PKP PR + IR), czas przejazdu wynosi od (IR) do minut (PR). 5. Kraków - Kraków Bieżanów Wieliczka (PLK, linia ): Istnieje połączeń w godzinach 5 (PKP PR); Cykl godzinny, czas przejazdu: minuty;. Kraków - Skawina Kalwaria Zebrzydowska(PLK, linia ): Odcinek ten nie jest odcinkiem jednorodnym. Linia na odcinku Kraków Skawina ma cechy linii podmiejskiej ( połączeń, cykl,5 h), rzadziej realizowane są połączenia na odcinku Skawina Kalwaria Zebrzydowska.. Kraków Mydlniki Balice (PLK, linia ): 5

6 Charakterystyka postrzeganych warunków w dojazdach do Krakowa

7 Charakterystyka postrzegania oferty komunikacji zbiorowej Użytkownik komunikacji zbiorowej, bądź wybierający komunikację indywidualną, w teorii zachowuje się racjonalnie, tzn. wybiera ofertę optymalną pod względem kosztu i wygody t.j. uwzględniając częstotliwość kursowania, wygodę dojazdu dojścia do przystanku i analizując możliwości wykorzystania transportu indywidualnego. W analizie uwzględniono głównie określenie postrzeganych relacji częstotliwości, odległości dojścia/ dojazdu do przystanku i kosztu określonego połączenia (PKS BUS Kolej - samochód). Stąd, biorąc pod uwagę wyniki badania w tak określonych korytarzach można stwierdzić iż: relacje odległościowe czyli możliwość dotarcia do przystanku (BUS/ KOLEJ/ PKP) rozkładają się w miarę porównywalnie w relacji BUS PKS / Kolej, JF co naturalne relację tę zdecydowanie przegrywa z przyczyn infrastrukturalnych i założeń konstrukcji próby. W próbie badawczej określono kryteria dostępu do kolei (do km), a nie dostępu do pozostałych środków transportu zbiorowego (wychodząc z założenia, iż dostępność do sieci autobusowej jest porównywalnie dobra w całości obszaru). Jednak, pozostają do zbadania kryteria postrzeganej częstotliwości i czasu dojazdu koleją i pozostałymi środkami transportu zbiorowego. Także i w tym przypadku jeśli weźmiemy pod uwagę częstotliwość kolej przegrywa porównania. Chyba najbardziej zauważalnym faktem jest to, że jeśli pytamy osoby, które dojeżdżają do Krakowa o częstotliwość dojazdu wybranymi środkami komunikacji do tego miasta odsetek odpowiedzi nie wiem rośnie dwukrotnie z około % (dla PKS/ BUS) do ponad % dla kolei. Stąd można przyjąć że przy takiej definicji próby i potencjalnego zasięgu w chwili obecnej potencjalni klienci nie wiedzą w dużej części nic o dostępnej ofercie kolejowej. Dodatkowo Pozostaje czas dojazdu. Również tutaj na analizę wyników w dużej mierze nacisk można położyć można na odpowiedzi nie wiem. Bus %, kolej ponad 5%. To są odpowiedzi potencjalnych użytkowników. Wniosek - Jeżeli połowa badanych nie zna oferty kolei, nie zna częstotliwości połączeń, nie zna czasu dojazdu to dlaczego miałaby skorzystać z oferty kolei?

8 Slajd JF niejasne sformułowanie Jan Friedberg; --

9 Relacje odległości przystanków: BUS - PKS do m > - m >m - 5m >5m - km 5 >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej 5 5km -,km, >km - 5km 5,,5 km i więcej 5km -,km >km - 5km, >km - km,, >5m - km,5,, >m - 5m,,, > - m, do m >km - km >5m - km >m - 5m > - m do m PKS BUS

10 Relacje odległości przystanków: PKS - Kolej do m > - m >m - 5m >5m - km 5 >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej km i więcej 5km -,km PKS >km - 5km, 5 km i więcej 5km -,km >km - 5km >km - km >5m - km,,5, >m - 5m,,,5,,, > - m >km - km >5m - km >m - 5m > - m do m do m Kolej

11 Relacje odległości przystanków: BUS - Kolej do m > - m >m - 5m >5m - km 5 >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej km i więcej 5km -,km BUS >km - 5km, 5 km i więcej 5km -,km >km - 5km >km - km >5m - km,,, >m - 5m,,,, > - m >km - km >5m - km >m - 5m, > - m do m do m Kolej

12 Relacje częstotliwości: PKS - BUS PKS BUS

13 Relacje częstotliwości: PKS - Kolej Rzadziej niż raz na godzinę na h razy/h razy/h razy/h razy/h 5 Nie wiem,, Nie w iem częściej,,,,5 razy/h 5 razy/h razy/h,,,,,,,, razy/h razy/h na h,,,, Rzadziej niż raz na godzinę 5 razy/h na h Nie w iem razy/h razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Kolej PKS

14 Relacje częstotliwości: PKS - Kolej Rzadziej niż raz na godzinę na h razy/h razy/h razy/h razy/h 5 Nie wiem 5,,,,,,5,,,,,,,5,, Nie w iem częściej,5,, razy/h 5 razy/h razy/h razy/h razy/h na h Rzadziej niż raz na godzinę 5 razy/h na h Nie w iem razy/h razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Kolej BUS

15 Relacje czasu dojazdu: PKS - BUS do minut - minut - minut - 5 minut minut - minut - minut nie wiem, nie w iem, pow yżej godzin - minut BUS, - minut,, 5 - minut - 5 minut,,, 5 - minut,,, - minut 5, do minut,, - minut do minut 5 - minut - 5 minut - minut nie w iem - minut - minut PKS

16 Relacje czasu dojazdu: Kolej - PKS do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut 5 - minut powyżej godzin nie wiem 5 Kolej nie w iem pow yżej godzin 5 - minut - minut 5 - minut - 5 minut - minut - minut do minut - minut do minut 5 - minut - 5 minut - minut nie w iem pow yżej godzin - minut - minut PKS 5

17 Relacje czasu dojazdu: Kolej - BUS do minut - minut - minut - 5 minut minut - minut - minut nie wiem, nie w iem Kolej, pow yżej godzin 5 - minut - minut 5 - minut,, - 5 minut,, - minut, - minut,, do minut,, nie w iem - minut - minut 5 - minut - 5 minut - minut - minut do minut BUS

18 Relacje czasu dojazdu: Kolej - samochód do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut 5 - minut powyżej godzin nie wiem nie w iem pow yżej godzin Kolej 5 - minut - minut 5 - minut - 5 minut - minut - minut do minut - minut do minut 5 - minut - 5 minut - minut nie w iem pow yżej godzin - minut - minut SAMOCHÓD

19 Odległość od przystanku PKS do m > - m >m - 5m >5m - km >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej nie wiem, trudno powiedzieć Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice 5 5 gminy otaczające % % % % % %

20 Odległość od przystanku BUS do m > - m >m - 5m >5m - km >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej nie wiem, trudno powiedzieć Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód 5 5 uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa 5 jest głównym użytkownikiem samochodu 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % %

21 Odległość od przystanku PKP do m > - m >m - 5m >5m - km >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej nie wiem, trudno powiedzieć Ogółem 5 5 autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 5 % % % % % %

22 Postrzegana częstotliwość połączeń w szczycie: PKS Rzadziej niż raz na godzinę na h razy/h razy/h razy/h 5 razy/h razy/h częściej Nie wiem Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa 5 jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % %

23 Postrzegana częstotliwość połączeń w szczycie: BUS Rzadziej niż raz na godzinę na h razy/h razy/h razy/h 5 razy/h razy/h częściej Nie wiem Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % %

24 Postrzegana częstotliwość połączeń w szczycie: PKP Rzadziej niż raz na godzinę na h razy/h razy/h razy/h razy/h Nie wiem Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa 5 jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % %

25 Postrzegany czas dojazdu: Autobus do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut - minut powyżej godzin nie wiem Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa 5 5 jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % %

26 Postrzegany czas dojazdu: Bus do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut - minut powyżej minut nie wiem Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód 5 5 uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 5 razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % % 5

27 Postrzegany czas dojazdu: Kolej do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut - minut powyżej godzin nie wiem Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 55 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % %

28 Postrzegany czas dojazdu: Samochód do minut - minut - minut - 5 minut 5 - minut - minut - minut powyżej godzin nie wiem Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 5 % % % % % %

29 Aktualne zachowania w dojazdach do Krakowa

30 Charakterystyka postrzegania oferty komunikacji zbiorowej Prawie połowa badanych (5%) dojeżdża do Krakowa razy w tygodniu lub częściej czyli prawdopodobnie w celach związanych z pracą lub szkołą. Wskaźnik ten jest oczywiście wyższy wśród bliskich okolic Krakowa (55%), nieco niższy (%) w dalszych okolicach. Częstość dojazdu do Krakowa rośnie wśród osób młodszych (około % jeździ do Krakowa razy w tygodniu lub częściej) wśród osób w wieku do 5 lat, maleje wsród osób po roku życia.. W dojazdach do Krakowa obecnie najczęściej wykorzystywany jest samochód osobowy (% jako kierowca), komunikacja zbiorowa autobus strefowy MPK % i BUS %. Kolej w typowych podróżach wykorzystywana jest przez jedynie % badanych. Respondenci dopytani o pozostałe, wykorzystywane od czas do czasu środki komunikacji w dojazdach do Krakowa nie wskazywali kolei znacznie częściej. Kolej jako najczęstszy środek komunikacji wskazywana była na liniach: -Kraków Trzebinia (%); -Kraków Bochnia (%); Połączenia w tych relacjach są połączeniami o najwyższej, obecnie dostępnej częstotliwości. Dodatkowo w obecnych warunkach kolej istnieje w świadomości i zachowaniach osób które do przystanków mają nie więcej niż kilometr. Które wiedzą o tym że ona kursuje, i to z częstotliwością większą niż przynajmniej pociągi na godzinę w godzinach szczytu. W obecnych realiach dojazdu do Krakowa gorsza oferta nie jest w stanie zachęcić do skorzystania z oferty kolejowej więcej niż % badanych - potencjalnych użytkowników. W relacjach odległości od Krakowa zdecydowanie częściej wskazywano wybór kolei w dalszych, niż bliższych okolicach Krakowa. Osoby które wybierają inną niż kolejową ofertę transportu zbiorowego wskazują na bliskość przystanków oraz wysoką częstotliwość połączeń, jako elementy przewagi busów/ PKS/ MPK nad koleją.

31 Częstotliwość dojazdu do Krakowa razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa trudno powiedzieć Ogółem 5 kobieta mężczyzna - lat lata 5-5 lat lat -5 lat lat i więcej lat posiada prawo jazdy nie posiada prawa jazdy 5 główny użytkownik samochodu nie jest głównym użytkowanikiem samochodu 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia Kraków - Skawina 5 Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 strefa odległości od Krakowa 55 gminy otaczające % % % % % 5% % % % % %

32 Środki transportu w dojazdach do Krakowa najczęściej wybierany % badanych autobusem strefowym MPK Kraków, autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer, samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,5 5

33 Środki transportu w dojazdach do Krakowa - przynajmniej od czasu do czasu % badanych autobusem strefowym MPK Kraków, autobusem PKS,5 autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem 5, koleją, samochodem prywatnym jako kierowca,5 samochodem prywatnym jako pasażer, samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką,5 rowerem, inne, trudno powiedzieć, 5

34 Przyczyny wyboru samochodu % badanych charakter pracy wymagający podróży,5 wygoda 5, prestiż, nieodpowiednia oferta komunikacji zbioro, relatywnie niski koszt, krótszy czas podróży niż komunikacją zbi, inne,5

35 Przyczyny wyboru busa/ autobusu, a nie kolei % badanych bliskość przystanków, wysoka częstotliwość kursowania, bezpośredni dojazd do centrum, bezpośredni dojazd w pobliże innego niż, niskie koszty dojazdu,5 szybkość podróży 5, dogodność połączeń, dogodne pory kursowania (np. późnym wiec, brak innej możliwości, punktualność kursowania, inne,

36 Środki komunikacji w podróżach po Krakowie % badanych wyłącznie samochodem, samochodem z przesiadkami do innych środ 5,5 autobusem miejskim, tramwajem 5,5 busem/mikrobusem, taksówką, pieszo, inaczej, trudno powiedzieć, 5

37 Środki transportu w dojazdach do Krakowa najczęstszy wybór a odległość od przystanku PKP autobusem strefowym MPK Kraków autobusem PKS autobusem linii prywatnej mikrobusem/busem koleją samochodem prywatnym jako kierowca samochodem prywatnym jako pasażer samochodem firmowym jako kierowca Ogółem do m > - m >m - 5m >5m - km >km - km >km - 5km 5km -,km km i więcej

38 Środki transportu w dojazdach do Krakowa najczęstszy wybór a znana częstotliwość kursowania kolei autobusem strefowym MPK Kraków autobusem PKS autobusem linii prywatnej mikrobusem/busem koleją samochodem prywatnym jako kierowca samochodem prywatnym jako pasażer samochodem firmowym jako kierowca Ogółem Rzadziej niż raz na godzinę 5 na h razy/h 5 5 razy/h Nie wiem 5

39 Potencjalna reakcja na zmiany warunków w dojazdach do Krakowa

40 Potencjalna reakcja na zmiany w komunikacji kolejowej Biorąc pod uwagę wskaźniki ogólne deklaratywna chęć zmian zachowań komunikacyjnych po wprowadzeniu zmian w komunikacji kolejowej jest bardzo wysoka. Pierwszym z testowanych scenariuszy było podwojenie częstotliwości kursowania pociągów. Tego typu zmiana na etapie deklaratywnym mogłaby przyciągnąć około. krotnie więcej użytkowników. Oczywiście te dane należałoby schłodzić faktyczna zmiana zachowań mogłaby dotyczyć około / z deklarujących zmiany jednak to byłaby znacząca zmiana liczby pasażerów. Dodatkowo dane te korespondują z odsetkiem osób korzystających z komunikacji kolejowej w warunkach różnej częstotliwości połączeń widać, że dane deklaratywne, dotyczące przyczyn wyboru środka komunikacji zbiorowej (częstotliwość i bliskość przystanków), dane o ofercie PKP i dane dotyczące deklaracji przyszłych, prognozowanych zachowań są stosunkowo spójne. W scenariuszach po teście wpływu zmian częstotliwości dopytano respondentów o potencjalną reakcję na zmianę czasu podróży pociągiem do Krakowa (o %) również uzyskując podobne wyniki. Stąd, potwierdza to tezę, że jakiekolwiek komunikowane zmiany w transporcie kolejowym mogą przynieść wzrost liczby pasażerów. Jednak sama komunikacja tych zmian jest czynnikiem istotnym pamiętajmy, ze respondenci dopytywani o aktualną wiedzę na temat odległości do przystanku PKP, częstotliwości połączeń w dużej mierze nie wykazywali orientacji w tej materii. Przy tak spontanicznej reakcji na jakiekolwiek udogodnienia częstotliwości czy też czasu połączeń dalsze udogodnienia ograniczenia dojazdu do Centrum Busów, czy rozwiązania dotyczące wspólnego biletu przyniosły relatywnie niewielki wzrost zainteresowania ofertą kolei zmiany deklarował(a) co dziesiąta badana osoba (również należy uwzględnić współczynniki korygujące).

41 Scenariusze schemat: potencjalna reakcja po wprowadzeniu ułatwień na kolei 5 autobus PKS BUS kolej samochód Częstotliwość X autobus PKS BUS kolej samochód 5 Czas % autobus PKS BUS kolej samochód 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum autobus PKS BUS kolej samochód Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet autobus PKS BUS kolej samochód autobus PKS BUS kolej samochód 5

42 Scenariusze schemat: potencjalna reakcja po wprowadzeniu utrudnień w dojazdach samochodem odpowiadający dojeżdżający zwykle samochodem 5 autobus PKS BUS kolej samochód zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut autobus PKS BUS kolej samochód 5 zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut autobus PKS BUS kolej samochód 5 brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x autobus PKS BUS kolej samochód 5 zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x autobus PKS BUS kolej samochód 5 zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet autobus PKS BUS kolej samochód 5

43 Aktualny najczęstszy wybór deklarowana sytuacja wyjściowa autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem - lat 5 - lata 5-5 lat 5-5 lat -5 lat 55-5 lat i więcej lat uczeń, student 5 osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny 5 emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina 5 5 Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 5 5 Kraków - Balice 5 Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice 5 gminy otaczające % % % % % %

44 Reakcja po wprowadzeniu podwojonej częstotliwości autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność 55 bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu 5 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina 5 Skawina - Kalwaria Zebrzydowska 5 Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % %

45 Reakcja po wprowadzenia skrócenia czasu jazdy pociągów o % autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 autobus PKS BUS kolej samochód 5 uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina 5 Skawina - Kalwaria Zebrzydowska 5 55 Kraków - Wieliczka 5 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % %

46 Reakcja: Brak zmian w kursowaniu pociągów, ale busy nie wjeżdżają do Centrum autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu 5 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa 5 jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 55 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 5 % % % % % % 5

47 Reakcja: zwiększona częstotliwość pociągów + busy nie wjeżdżają do Centrum autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem autobus PKS BUS kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % %

48 Reakcja: zwiększona częstotliwość pociągów + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet PKP i kom. w Krakowie autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 autobus PKS 5 BUS 55 kolej samochód uczeń, student osoba zatrudniona prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 5 razy w tygodniu lub częściej 5 razy w tygodniu 5 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 5 % % % % % 5% % % % % %

49 Reakcja: dojeżdżający samochodem: zwiększona częstotliwość pociągów X + korek + 5 minut autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 uczeń, student osoba zatrudniona 55 prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej 5 razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu 5 5 trudno powiedzieć Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska 5 Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice 5 55 gminy otaczające % % % % % %

50 Reakcja: dojeżdżający samochodem: zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 uczeń, student 5 osoba zatrudniona 55 prowadząca własną działalność bezrobotny emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej razy w tygodniu sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu nie jest głównym użytkownikiem samochodu 5 5 trudno powiedzieć 5 5 Kraków - Trzebinia 55 Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 55 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska 5 Kraków - Wieliczka 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % 5% % % % % % 5

51 Reakcja: dojeżdżający samochodem: brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 uczeń, student 5 osoba zatrudniona 5 prowadząca własną działalność bezrobotny 5 emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej 5 razy w tygodniu 5 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu 5 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów 5 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice 5 55 gminy otaczające 5 5 % % % % % % 5

52 Reakcja: dojeżdżający samochodem: zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 uczeń, student 5 osoba zatrudniona prowadząca własną działalność 5 bezrobotny 5 5 emeryt, rencista 5 razy w tygodniu lub częściej 5 razy w tygodniu 5 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu 5 trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków - Wieliczka 5 Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże 5 rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające % % % % % 5% % % % % % 55 5

53 Reakcja: dojeżdżający samochodem: zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet autobus PKS BUS kolej samochód Ogółem 5 uczeń, student 5 osoba zatrudniona prowadząca własną działalność 5 bezrobotny 55 emeryt, rencista razy w tygodniu lub częściej 5 razy w tygodniu 55 sporadycznie, rzadziej niż raz na tydzień 5 w ogóle nie jeżdżę do Krakowa jest głównym użytkownikiem samochodu 5 nie jest głównym użytkownikiem samochodu 5 5 trudno powiedzieć 5 Kraków - Trzebinia 5 Kraków Miechów 5 Kraków - Bochnia 5 Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska 5 Kraków - Wieliczka Kraków - Balice Kraków - Nowa Huta - Podłęże rozbudowujące sie przedmieścia/ bliskie okolice gminy otaczające 5 % % % % % 5% % % % % % 5 5

54 Satysfakcja z komunikacji zbiorowej 5

55 Satysfakcja z komunikacji zbiorowej Respondentów zapytano o elementy związane z satysfakcją z wykorzystywanych środków transportu zbiorowego, w podziale na ocenę satysfakcji z kolei i ogólnie innego najczęściej wykorzystywanego środka komunikacji zbiorowej. Kolej na każdym JF (za wyjątkiem ocena miejsc wolnych poza szczytem i w szczycie) zanotowała niższe wyniki niż alternatywny środek komunikacji zbiorowej. Różnice sięgają,5 punktu na punktowej skali, co jest w tych warunkach różnicą dość dużą istotną. Fakt wręcz, że jedyne dwa parametry zanotowały relatywnie dobre wyniki, czyli właśnie ocena, że w kolei jest relatywnie pusto, dość wymownie świadczy o wynikach badania. 5

56 Slajd 5 JF czym? Jan Friedberg; --

57 Satysfakcja Kolej Inne Czas dojścia/ dojazdu do przystanku,,5 Czasookres funkcjonowania połączeń Punktualność,,5,, Częstotliwość,, Cena przejazdów Wygoda w pojazdach,,,, Komfort podróży ilość wolnych miejsc, brak zatłoczenia w szczycie,5,5 Komfort podróży ilość wolnych miejsc, brak zatłoczenia poza szczytem Stan przystanków (czystość, estetyka, informacja,) Prędkość, czas podróży Niezawodność,,,,,,,, Regularność kursowania Dostępność informacji o rozkładzie jazdy i połączeniach,5,,, ogólna satysfakcja,,,,,, 5,, 55

58 Charakterystyka badanych korytarzy Kraków Trzebinia (PLK, linia ): W godzinach 5 w każdą stronę kursuje ponad pociągów przewoźnika PKP PR i InterRegio (ten sam przewoźnik), w cyklu 5 minutowym. Linię tę charakteryzuje relatywnie wysoka częstotliwość połączeń, pomimo braku regularności kursowania (brak stałego interwału). Czas przejazdu 5 minut. Kraków Miechów (PLK, linia ): połączeń w jedną stronę w godzinach 5 (PKP PR), Cykl ponad godzinny; Czas przejazdu 5 minut; relatywnie niska częstotliwość kursowania. Kraków Główny Podłęże (PLK, linia ): Realizowane jest połączeń w godzinach 5 (PKP PR), Cykl godzinny; Czas przejazdu 5 minut, Kraków Bochnia (PLK, linia ): Realizowane są połączenia w godzinach 5 (PKP PR + IR), czas przejazdu wynosi od (IR) do minut (PR). Kraków - Kraków Bieżanów Wieliczka (PLK, linia ): Istnieje połączeń w godzinach 5 (PKP PR); Cykl godzinny, czas przejazdu: minuty; Kraków - Skawina Kalwaria Zebrzydowska(PLK, linia ): Odcinek ten nie jest odcinkiem jednorodnym. Linia na odcinku Kraków Skawina ma cechy linii podmiejskiej ( połączeń, cykl,5 h), rzadziej realizowane są połączenia na odcinku Skawina Kalwaria Zebrzydowska. Kraków Mydlniki Balice (PLK, linia ): 5

59 Charakterystyka postrzeganych warunków w dojazdach do Krakowa JF 5

60 Slajd 5 JF tu by sie przydało uzupełnic o metody określania danych i źródła Jan Friedberg; --5

61 Charakterystyka korytarzy czas dojazdu do centrum Krakowa: PKS czas dojazdu do centrum Krakowa: BUS czas dojazdu do centrum Krakowa: KOLEJ czas dojazdu do centrum Krakowa: SAMOCHÓD korytarz Gmina Kraków - Trzebinia Alwernia 5 Chrzanów 5 5 Kraków-Br Krzeszowi 5 5 Trzebinia 5 Zabierzów Kraków Miechów Kocmyrzów Kraków-Ba 5 Kraków-Gó 5 5 Łuczyce 5 Michałowi Miechów 5 55 Niedźwied Słomniki Zastów Kraków - Bochnia Bochnia 5 5 Kłaj 5 5 Kraków-Zł Niepołomi 5 Nowy Wiśn 5 Kraków - Skawina Mogilany Skawina Świątniki 5 Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Lanckoron 5 5 Sułkowice 5 Kraków - Wieliczka Wieliczka 5 Kraków - Balice Zabierzów Kraków-My Liszki 5 5 Kraków - Nowa Huta - Podłęże Kraków-Ba Górka Nar 5

62 Charakterystyka korytarzy Korytarz Gmina Autobus BUS KOLEJ Alwernia razy/h razy/h na h Chrzanów Rzadziej niż raz na godzinę razy/h na h Kraków - Trzebinia Kraków Miechów Kraków - Bochnia Kraków - Skawina Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kraków-Br razy/h razy/h na h Krzeszowi Rzadziej niż raz na godzinę razy/h na h Trzebinia na h razy/h na h Zabierzów razy/h na h Kocmyrzów Rzadziej niż raz na godzinę razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Kraków-Ba razy/h na h Rzadziej niż raz na godzinę Kraków-Gó razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Łuczyce Rzadziej niż raz na godzinę Rzadziej niż raz na godzinę Rzadziej niż raz na godzinę Michałowi Rzadziej niż raz na godzinę razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Miechów razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Niedźwied Rzadziej niż raz na godzinę Rzadziej niż raz na godzinę Słomniki razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Zastów razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Bochnia na h razy/h na h Kłaj na h na h Kraków-Zł razy/h razy/h na h Niepołomi na h razy/h na h Nowy Wiśn razy/h na h Mogilany na h na h Skawina razy/h razy/h na h Świątniki na h razy/h na h Kalwaria na h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Lanckoron Rzadziej niż raz na godzinę Rzadziej niż raz na godzinę Rzadziej niż raz na godzinę Sułkowice razy/h razy/h Rzadziej niż raz na godzinę Kraków - Wieliczka Wieliczka razy/h częściej na h Kraków-My razy/h razy/h Kraków - Balice Liszki razy/h razy/h Zabierzów razy/h razy/h Kraków - Nowa Huta - Górka Nar razy/h Podłęże Kraków-Ba razy/h 5

63 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków

64 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków

65 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Kraków Miechów, Miechów - miasto Słomniki - miasto Kocmyrzów Łuczyce 5 Zastów 5 Niedźwiedź 5 Michałowice Batowice (wieś) os. Górka narodowa Wschód? Razem korytarz Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus % badanych bus Kolej Samochód 5

66 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Kraków Miechów Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem, autobusem strefowym MPK Kraków, 55 autobusem PKS,5 autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer,5 samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

67 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % % % % % % % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

68 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna Częstotliwość X 5 Czas % 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód kolej 5 BUS 5 5 autobus PKS 5

69 Charakterystyka korytarzy: Miechów - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 samoc hód kolej BUS autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet

70 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków

71 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków

72 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Ludność + Kraków - Trzebinia, Chrzanów - miasto Trzebinia - miasto Dulowa (Trzebinia - wieś) 5 * Alwernia - miasto 5 Krzeszowice - miasto Zabierzów Rudawa (Zabierzów - wieś) * Bronowice Nowe * Razem korytarz Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus % badanych bus Kolej Samochód 5 5

73 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Kraków - Trzebinia Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem, 55 autobusem strefowym MPK Kraków, autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, 5 koleją, 5 samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer, samochodem firmowym jako kierowca, 5 samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

74 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % 5% % % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

75 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna 5 Częstotliwość X 5 Czas % Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód kolej BUS 5 autobus PKS

76 Charakterystyka korytarzy: Trzebinia - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 samoc hód 5 kolej BUS autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet

77 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków

78 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków 5

79 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Kraków - Bochnia Bochnia miasto Łapczyca 5 * Kłaj Niepołomice - miasto 5 Złocień (dodatkowo) 5? Nowy Wiśnicz Razem korytarz 55 Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus % badanych bus Kolej Samochód 5

80 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Kraków - Bochnia Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem,5 autobusem strefowym MPK Kraków, 55 autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, 55 samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer,5 samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

81 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % % % % 5% % 5% % % % % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

82 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna Częstotliwość X 5 Czas % 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód 5 kolej 5 5 BUS autobus PKS 5 5

83 Charakterystyka korytarzy: Bochnia - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 samoc hód 5 kolej BUS autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet

84 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków

85 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków

86 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Kraków - Skawina Skawina - miasto Mogilany Świątniki Górne - miasto 5 Razem korytarz 5 Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus 5 % badanych bus 5 Kolej Samochód 5

87 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Kraków - Skawina Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem, 5 autobusem strefowym MPK Kraków,5 autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, 5 koleją, 55 samochodem prywatnym jako kierowca, 55 samochodem prywatnym jako pasażer, 5 samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

88 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % % % % % 5% % % % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży 5

89 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna 5 5 Częstotliwość X 5 Czas % 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód kolej BUS autobus PKS

90 Charakterystyka korytarzy: Skawina - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 samoc hód 5 kolej BUS autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet

91 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska

92 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska

93 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Skawina - Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Zebrzydowska - miasto 5 Lanckorona Sułkowice - miasto 5 Razem korytarz Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus 5 % badanych bus 5 Kolej Samochód 5

94 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Ruchliwość w podróżach do Krakowa Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Skawina - Kalwaria Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem,5 autobusem strefowym MPK Kraków, 5 autobusem PKS,5 autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, 5 samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer,5 samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

95 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Rozkład terytorialny celów podróży % % % % % 55% % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

96 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna 5 5 Częstotliwość X 5 Czas % 55 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód kolej BUS autobus PKS

97 Charakterystyka korytarzy: Skawina Kalwaria Zebrzydowska Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 5 samoc hód kolej 5 5 BUS autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet 5 5 5

98 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków 5

99 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków

100 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Kraków - Wieliczka Wieliczka Razem korytarz Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus bus % badanych Kolej Samochód 5

101 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Wieliczka - Kraków Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem, autobusem strefowym MPK Kraków,5 autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, 5 samochodem prywatnym jako kierowca, samochodem prywatnym jako pasażer, samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć,

102 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % % % % % % % % % % % % % % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

103 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna Częstotliwość X Czas % 5 5 Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód 5 kolej 5 BUS autobus PKS 55 5

104 Charakterystyka korytarzy: Wieliczka - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany tylko kierowcy 5 samoc hód 5 5 kolej BUS 5 autobu s PKS samochód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut zwiększona szybkość pociągów + korek + 5 minut brak zmian na kolei, ale opłaty za parkowanie x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x zwiększona częstotliwość pociągów x + korek + 5 minut + koszty parkowania x + wspólny bilet 5 5 5

105 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków

106 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków

107 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków Ludność w obszarze objętym badaniem: Korytarz Kraków - Balice Balice Kryspinów Liszki Kraków Mydlniki Razem korytarz 5 Aktualne wykorzystanie środków transportu autobus bus 5 % badanych Kolej Samochód 5

108 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków Ruchliwość w podróżach do Krakowa Balice - Kraków Wskaźnik ruchliwości liczby bezwzględne Liczba podrózy/ mieszkańca - ogółem, autobusem strefowym MPK Kraków, autobusem PKS, autobusem linii prywatnej, mikrobusem/busem, koleją, samochodem prywatnym jako kierowca, 5 samochodem prywatnym jako pasażer, samochodem firmowym jako kierowca, samochodem firmowym jako pasażer, taksówką, rowerem, inne, trudno powiedzieć, 5

109 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków Rozkład terytorialny celów podróży % 5% % % % % 5% % % % 5% % *zaznaczono dzielnice, do których wykonywane jest minimum % podróży, wskazywano najczęstsze cele podróży, dane ważone częstością podróży

110 Charakterystyka korytarzy: Balice - Kraków Potencjalna reakcja na zmiany 5 5 samoch ód kolej BUS autobus PKS Sytuacja aktualna 5 Częstotliwość X Czas % Busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum Częstotliwość X + busy nie wjeżdżają do Centrum + wspólny bilet samochód kolej BUS autobus PKS