Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb
|
|
- Wacław Romanowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych
2 DLACZEGO TRANSPORT ZBIOROWY JEST WAŻNY DLA MIESZKAŃCÓW? Dostępny dla wszystkich mieszkańców Posiada wysoką zdolność przewozową Umożliwia efektywne wykorzystanie przestrzeni miejskiej Umożliwia dojazd do obszarów z ograniczonym ruchem samochodów Relatywnie tani
3 3000 osób 100 % udziału transportu indywidualnego (2143 samochody x 1,4 pasażera) ZAJĘTOŚĆ PRZESTRZENI (naziemne środki transportu) 100 % udziału KZ (30 autobusów x 100 pasażerów)
4 ZAJĘTOŚĆ PRZESTRZENI (naziemne środki transportu) 3000 osób 50 % udziału transportu zbiorowego (15 autobusów x 100 pasażerów) 50 % udziału transportu indywidualnego (1071 samochodów x 1,4 pasażera) 3000 osób 75 % udziału transportu zbiorowego (23 autobusy x 100 pasażerów) 25 % udziału transportu indywidualnego (536 samochodów x 1,4 pasażera)
5 ZAJĘTOŚĆ PRZESTRZENI POD PARKINGI (gdyby nie istniał transport zbiorowy w Krakowie)
6 KONIECZNOŚĆ CIĄGŁEGO ZWIĘKSZANIA ATRAKCYJNOŚCI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ SPOSOBY obecne oraz nowe środki transportu: Środki zwiększające prędkość podróży transportem zbiorowym oraz poczucie, że odbędzie się ona w określonym czasie (wydzielone pasy ruchu, priorytety w sygnalizacji) Środki zwiększające opłacalność korzystania z transportu zbiorowego (atrakcyjny system taryfowy, premiujący stałych użytkowników bilety okresowe) Środki poprawiające wygodę podróżowania (nowoczesny tabor, poprawa ergonomii, dogodne warunki dojścia do przystanków, modernizacja infrastruktury) Środki zwiększające dostępność do transportu zbiorowego (rozszerzenie zasięgu działania, zwiększenie częstotliwości, optymalny układ połączeń)
7 KONIECZNOŚĆ CIĄGŁEGO ZWIĘKSZANIA ATRAKCYJNOŚCI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ PROBLEMY: Stan infrastruktury drogowej i tramwajowej Ograniczenia finansowe i taborowe Zmieniające się zagospodarowanie miasta Zmieniające się zachowania komunikacyjne Duża różnorodność oczekiwań mieszkańców indywidualne potrzeby podróżowania, indywidualny odbiór jakości usług Świadomość powagi sytuacji (decydenci) zakres faktycznego wsparcia funkcjonowania transportu zbiorowego TRZEBA REALNIE PATRZEĆ W PRZYSZŁOŚĆ
8 ZMIANY ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW: DŁUŻSZE PODRÓŻE MIESZKAŃCY MIEJSCA PRACY
9 NOWE ŹRÓDŁA I CELE PODRÓŻY NOWE OSIEDLE mieszkańców => podróży/godz mieszkańców => podróży/godz. NOWA ULICA? NOWA LINIA TRAMWAJOWA? METRO?
10 Dworzec Główny Dworzec Główny Tunel Biprostal Most Grunwaldzki Most Grunwaldzki Plac Inwalidów Rondo Matecznego Wiślicka Bauer M.: Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb? DUŻE ROZBIEŻNOŚCI W ZACHOWANIACH KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW Przykład indywidualne podejście przy wyborze linii inne korzystna przesiadka na inną linię wysoka częstotliwość linii wysoka punktualność linii uciekł mi pojazd innej linii bezpośredni dojazd do celu wysoki komfort podróżowania 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% najkrótszy czas przejazdu do celu nie mam innej możliwości dojazdu
11 MOŻLIWOŚCI LEPSZEGO WYKORZYSTANIA OBECNEGO SYSTEMU KOMUNIKACYJNEGO Usunięcie ruchu tranzytowego z obszaru miasta dokończenie północnego odcinka obwodnicy Krakowa Rozbudowa sieci parkingów Parkuj i Jedź Zdecydowane uprzywilejowanie pojazdów komunikacji miejskiej w ruchu - prawdziwe i konsekwentnie realizowane priorytety Zwiększenie zakresu oraz egzekucja ograniczeń dostępu dla samochodów osobowych (centrum miasta) Ciągły monitoring sytuacji ruchowej Dynamiczne reagowanie na utrudnienia efektywne działania dyspozytorskie
12 BUS TRAM TRAM BUS Bauer M.: Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb? PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW NA SKRZYŻOWANIACH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Tramwaj wjeżdżający na przystanek zlokalizowany na wylocie skrzyżowania - przyznany priorytet w sygnalizacji (faza przygotowana na podstawie aktualizowanej informacji o aktualnym położeniu i prędkości pojazdu) Tramwaj w trakcie wymiany pasażerów, po zakończeniu wymiany odjedzie z przystanku, a jego położenie i prędkość będą stale monitorowane w celu przygotowania sygnału umożliwiającego przejazd najbliższego skrzyżowania TRAM TRAM
13 PASY DO SKRĘTU W PRAWO POZA WYDZIELONYM PASEM AUTOBUSOWYM (STUTTGART)
14 PRZEKRÓJ ULICY ZDOMINOWANY PRZEZ PASY AUTOBUSOWE (GENUA) Pasy autobusowe
15 OBECNY SYSTEM KOMUNIKACYJNY MOŻE BYĆ NIEWYSTARCZAJĄCY W PRZYSZŁOŚCI Poszukiwanie nowych naziemnych korytarzy transportowych? Nowe ulice? Nowe torowiska tramwajowe? Nowe linie kolejowe? Wykorzystanie odcinków tunelowych? Metro? (podziemne?, na estakadach?) Tramwaj (podziemny?, na estakadach?)
16 ODPOWIEDZIALNE PLANOWANIE ROZWOJU SYSTEMU KOMUNIKACYJNEGO Ogromna różnica między: Z dużym prawdopodobieństwem mogę stwierdzić, że oraz Wydaje mi się, że Badania jakości systemu komunikacyjnego Analizy makro-symulacyjne obiektywne porównanie różnych wariantów rozwoju systemu komunikacyjnego
17 SIEĆ ISTNIEJĄCA PROCES PLANOWANIA W TRANSPORCIE WIZUALIZACJA SIECI TRANSPORTOWEJ OCENA STANU ISTNIEJĄCEJ SIECI DECISION: ZMIENIAĆ CZY NIE ZMIENIAĆ JEŚLI TAK : PROPOZYCJE ZMIAN (WARIANTY) ROZWIĄZANIE: NAJLEPSZY WARIANT OCENA WARIANTÓW MIESZKAŃCY JAKOŚĆ WŁADZE - KOSZTY ŚRODOWISKO - OBCIĄŻENIA
18 NUMERYCZNY MODEL MIASTA - BAZUJE NA MODELU PROCESU DECYZYJNEGO W PODRÓŻACH Potrzeba gdzie? Czym pojechać? PIESZO ROWEREM SAMOCHODEM TRAMWAJEM Sklep Dokąd? Sklep 1 Którędy? m Sklep 2 Sklep 3 Sklep 3 2
19 ANALITYCZNY MODEL PODRÓŻY W STANIE ISTNIEJĄCYM MODEL SIECI W STANIE ISTNIEJĄCYM ANALITYCZNY MODEL PODRÓŻY DLA WARIANTÓW ZMIAN ORAZ W STANIE PROGNOSTYCZNYM MODEL SIECI DLA WARIANTÓW ZMIAN ORAZ W STANIE PROGNOSTYCZNYM NISKA ZGODNOŚĆ MODELOWANIE UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO WYNIKI SYMULACJI PORÓWNANIE Z WYNIKAMI POMIARÓW OCENA MODELU WYSOKA ZGODNOŚĆ
20 PRZYKŁAD WYNIKOWEGO ROZKŁADU POTOKÓW PASAŻERSKICH
21 PLANY ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO KRAKOWA Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy określa politykę przestrzenną gminy, w tym lokalne zasady zagospodarowania przestrzennego uwzględnia dotychczasowe przeznaczenie, zagospodarowanie i uzbrojenie terenu uwzględnia potrzeby i możliwości rozwoju gminy określa sieć ulic układu podstawowego wraz z ich klasyfikacją, sieć transportu zbiorowego jego ustalenia są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych oraz koordynacji lokalnych i ponadlokalnych zamierzeń inwestycyjnych
22 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY Diagnoza stanu istniejącego: obciążenie istniejącej sieci drogowo-ulicznej sytuacja parkingowa (pojemność istniejących parkingów, ich wykorzystanie, zasięg strefy ograniczonego parkowania) stan komunikacji miejskiej (obciążenie sieci, stan taboru, prędkość komunikacyjna, punktualność) sieć ścieżek rowerowych, strefy ruchu pieszego ocena mocnych i słabych stron stanu istniejącego
23 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY Warianty stanu planowanego: sieć drogowo-uliczna sieć parkingów wraz z parkingami strategicznymi oraz strefą ograniczonego parkowania sieć komunikacji zbiorowej wraz siecią tramwajową oraz wydzielonymi pasami autobusowymi sieć ścieżek rowerowych, strefy ruchu pieszego prognozowane obciążenie sieci drogowo-ulicznej oraz komunikacji zbiorowej
24 ROZWÓJ SIECI TRANSPORTU - STUDIUM (2014) Źródło: Urząd Miasta Krakowa - Biuro Planowania Przestrzennego
25 ROZWÓJ SIECI TRANSPORTU - STUDIUM (2014) Źródło: Urząd Miasta Krakowa - Biuro Planowania Przestrzennego
26 ROZWÓJ SIECI TRANSPORTU - STUDIUM (2014) Źródło: Urząd Miasta Krakowa - Biuro Planowania Przestrzennego
27 ROZWÓJ SIECI TRANSPORTU - STUDIUM (2014) Źródło: Urząd Miasta Krakowa - Biuro Planowania Przestrzennego
28 CZY ZAPISANA W STUDIUM PROPOZYCJA ROZWOJU UKŁADU KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ JEST NAJLEPSZA? PRAWIDŁOWY TOK POSTĘPOWANIA: Badania podróży i ruchu (Kompleksowe Badania Ruchu) Analiza obecnych i przyszłych potrzeb komunikacyjnych Budowa wariantów rozwoju sieci Wybór obiektywnie najlepszego wariantu Konsultacje społeczne (referendum?) Wariant ostateczny Uchwalenie Studium Realizacja i monitoring po wdrożeniu PRAKTYKA Referendum Uchwalenie Studium Wyniki KBR
29 JAKI SYSTEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO JEST NAJKORZYSTNIEJSZY DLA KRAKOWA? DYLEMAT: METRO CZY TRAMWAJ WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki i wygoda podróży) prędkość przejazdu / komunikacyjna / podróży dostępność (częstotliwość, długości dojścia) niezawodność (punktualność, bezawaryjność) przesiadkowość aspekt finansowy i ekonomiczny czas realizacji i możliwość etapowania inwestycji
30 ZDOLNOŚĆ PRZEWOZOWA (w jednym kierunku) Zależna od: częstotliwości kursowania, wielkości taboru oraz dopuszczalnego poziomu komfortu podróży (5 [os/m 2 ]) Interwał [min] 1, , [m] METRO 118 [m] [m] [m] TRAMWAJ 33 [m] [m] Metro przenosi ogromne skoncentrowane potoki pasażerskie Tramwaj jest bardziej uniwersalny zapewnia wyższą bezpośredniość połączeń
31 PRĘDKOŚĆ PODRÓŻY [km/h] UWZGLĘDNIA WSZYSTKIE JEJ ETAPY Źródło podróży CZAS PODRÓŻY TRANSPORTEM ZBIOROWYM - rzeczywisty - odczuwany Cel podróży Dojście na przystanek (długość dojścia, warunki) Oczekiwanie na pojazd KZ (częstotliwość, punktualność, warunki) PRZEJAZD POJAZDEM KZ (prędkość jazdy, niezmienność, warunki) Opcjonalnie: Przesiadka (częstotliwość, punktualność, warunki) PRZEJAZD POJAZDEM KZ (prędkość jazdy, niezmienność, warunki) Odejście z przystanku (długość dojścia, warunki)
32 Bauer M.: Metrem czy tramwajem po Krakowie? KNSK r. DOSTĘPNOŚĆ: ODLEGŁOŚCI MIĘDZY PRZYSTANKAMI Warszawa: [m] Metro Linia A Kraków: [m] Zalecane: [m] Kraków: [m] Tramwaj Tramwaj szybki, zalecane: [m] Tramwaj tradycyjny (centrum), zalecane: [m] Tramwaj tradycyjny (zabudowa ekstensywna), zalecane: [m]
33 CZAS DOJŚCIA (ODEJŚCIA) DO (Z) PRZYSTANKU Średnia prędkość pieszego: 4 km/h Długość dojścia (odejścia) [m] Czas dojścia (odejścia) [minuty] ,5 3,0 4,5 6,0 7,5 9,0 Czas pokonania różnicy poziomów: Metro Tramwaj Warszawa: [s] KST (Politechnika): [s] Tramwaj bardziej dostępny
34 PRĘDKOŚĆ PRZEJAZDU ODCINKA [KM/H] Jest tym wyższa, im: Wyższy stopień odseparowania ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej od ruchu innych uczestników Większe są odległości między przystankami/ stacjami Pod względem czystej prędkości jazdy metro znacznie szybsze od tramwaju
35 CZAS PODRÓŻY przypadek 1 (bardzo blisko do metra) Odległości dojścia/odejścia do/z przystanków: Metro 200 [m] + konieczność pokonania różnicy poziomów Tramwaj 200 [m] Założone prędkość przejazdu: Metro 36 [km/h] Tramwaj naziemny 21 [km/h] Gdy cele i źródła podróży blisko linii metra nie ma ono konkurencji
36 CZAS PODRÓŻY przypadek 2 (odległości dojścia równe połowie odległości między stacjami/przystankami Odległości dojścia/odejścia do/z przystanków: Metro 500 [m] + konieczność pokonania różnicy poziomów Tramwaj 200 [m] Założone prędkość przejazdu: Metro 36 [km/h] Tramwaj naziemny 21 [km/h] Oszczędności czasu wynikające z wysokiej prędkość przejazdu metra zniwelowane długimi czasami dojścia
37 CZAS PODRÓŻY przypadek 3 (pośredni) Odległości dojścia/odejścia do/z przystanków: Metro 350 [m] + konieczność pokonania różnicy poziomów Tramwaj 200 [m] Założone prędkość przejazdu: Metro 36 [km/h] Tramwaj naziemny 21 [km/h] Metro szybsze od tramwaju w podróżach dopiero powyżej 6km
38 ORIENTACYJNE KOSZTY OBSŁUGI LINII O DŁUGOŚCI 20 KM Metro/Tramwaj Metro tradycyjne (koszt: 71,5 zł/km) Metro lekkie (koszt: 53,6 zł/km) Interwał na linii [min] (szczyt/poza szczytem/ początek i Koszt [mln zł/rok] koniec dnia) Dni robocze: 4 / 6 / ,8 Soboty i niedziele: 6 / 10 / 20 Dni robocze: 3 / 5 / 20 Soboty i niedziele: 6 / 10 / ,4 Dni robocze: 2 / 4 / ,9 Soboty i niedziele: 6 / 10 / 20 Dni robocze: 4 / 6 / ,9 Soboty i niedziele: 6 / 10 / 20 Dni robocze: 3 / 5 / 20 Soboty i niedziele: 6 / 10 / ,3 Dni robocze: 2 / 4 / 20 Soboty i niedziele: 6 / 10 / ,9
39 NAJNOWSZA PROPOZYCJA PRZEBIEGU PIERWSZEJ LINII METRA 20km (10,5km w tunelach, 9,5km na estakadach, 20 stacji) Trasa jest potwierdzeniem, że nie da się wykształcić jednego dominującego korytarza po wschodniej stronie miasta Powiązania z centrum - jazda do tyłu (centrum Nowej Huty, Mistrzejowice, Prądnik Czerwony)
40 MOŻLIWOŚCI ROZBUDOWY SIECI TRAMWAJOWEJ (na tle Planu Inwestycyjnego Wydział Planowania i Monitorowania Inwestycji UMK) Bauer M.: Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb? MOŻLIWE ODCINKI TUNELOWE
41 WNIOSKI Metro zapewni zdecydowane skrócenie czasu podróży (oraz poprawę komfortu podróży) w korytarzu który obsługuje Rozbudowa sieci tramwajowej posłuży znacznie większej liczbie mieszkańców niż metro - dotyczy wielu obszarów miasta Trzeba się na coś zdecydować jednoczesna rozbudowa sieci tramwajowej i SKA oraz budowa metra nie jest możliwa, ze względów finansowych koncentrujemy się na jednej trasie czy całym mieście? Konieczna aktywizacja kolei na obszarze miasta Miasto nie może sobie pozwolić na rezygnację z dogęszczania rozciągniętej sieci tramwajowej W razie rezygnacji z budowy metra - konieczna budowa kilku tramwajowych (zwłaszcza w centrum) odcinków tunelowych połączonych z istniejącą siecią PREMETRO (rozwiązanie znacznie tańsze niż metro)
42 WNIOSKI Zamiast 1km metra można zbudować 20km tramwaju środki także można pozyskać z UE Koszt przejazdu 1km przez pociąg metra jest 4-5,5 razy wyższy niż w przypadku tramwaju należy się liczyć z bardzo dużymi cięciami istniejących linii na obszarze całego miasta Skąd wziąć pieniądze na eksploatację linii metra, jeżeli już dzisiaj są problemy ze wzbogaceniem oferty przewozowej? ryzyko cięć linii nawet na obszarach pozbawionych metra (np. rozszerzeniu strefy płatnego parkowania nie towarzyszyło zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów i tramwajów OBECNIE - BRAK REALNYCH PODSTAW BY UWIERZYĆ, ŻE KRAKÓW UTRZYMA METRO BEZ WYSOKICH KOSZTÓW SPOŁECZNYCH
43 WNIOSKI Wybór najkorzystniejszych rozwiązań transportowych musi być poprzedzony szczegółową analizą wszystkich dostępnych opcji Poważna analiza wielowariantowa (metro, transport tramwajowy i kolejowy różne konfiguracje) Konieczność udowodnienia, że tańsze formy transportu szynowego nie będą w stanie obsłużyć miasta w przyszłości Udowodnienie ekonomicznej opłacalności inwestycji Jeżeli metro rzeczywiście niezbędne trzeba budować, ale dofinansowanie UE tylko dla dobrego projektu SUiWZP w Krakowie brak planu B na wypadek rezygnacji / braku możliwości / przerwania realizacji metra Konieczność rezerwacji dodatkowych korytarzy tramwajowych ZANIM ZOSTANĄ ZABUDOWANE Metro w referendum o wiele za wcześnie
Metrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoTRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Bardziej szczegółowoWARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoMiejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym. dr inż. Andrzej Żurkowski
Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda TRZY NAJWAŻNIEJSZE ZAGADNIENIA Jaki jest nowoczesny system transportowy? Jaka powinna być rola transportu
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego Nr ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OTOCZENIA
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoZastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoSpołeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi
Społeczny projekt Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015 układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Podstawowe problemy Niskie prędkości podróży zwłaszcza drzwi w drzwi Niekomfortowe przesiadki Wewnętrzna konkurencja
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA KRAKOWSKIE W ORGANIZOWANIU NOWOCZESNEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ. MAREK BAUER Politechnika Krakowska
DOŚWIADCZENIA KRAKOWSKIE W ORGANIZOWANIU NOWOCZESNEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ MAREK BAUER Politechnika Krakowska Zakres prezentacji Nowoczesna komunikacja autobusowa Pasy autobusowe w Krakowie Usprawnienia
Bardziej szczegółowoROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Bardziej szczegółowoBadania i opracowanie planu transportowego
Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów
Bardziej szczegółowoAdam Szuba. Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa
Adam Szuba Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa Jeden pojazd dwa kierunki zrealizowane planowane Wykorzystanie tramwajów
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoSieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoPKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce Marian Łukasiak Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PKP S.A. Łódź,
Bardziej szczegółowoStrategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoKompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
Bardziej szczegółowoMożliwości poprawy jakości funkcjonowania komunikacji tramwajowej w Krakowie dzięki wykorzystaniu odcinków tunelowych
dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska, Kraków Możliwości poprawy jakości funkcjonowania komunikacji tramwajowej w Krakowie dzięki wykorzystaniu odcinków tunelowych 1. Wprowadzenie Transport szynowy
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoTRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
Bardziej szczegółowoDo czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA
Bardziej szczegółowoINFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005
INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 Warszawa, grudzień 2006r. 1 WPROWADZENIE W niniejszym materiale przedstawiono najważniejsze wyniki badań ruchu, przeprowadzonych w 2005r. w
Bardziej szczegółowoStudium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Bardziej szczegółowoPLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE
PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa Szkielet perspektywicznego
Bardziej szczegółowoPlan dla Starego Podgórza
Plan dla Starego Podgórza Dlaczego Plan? Obszar Starego Podgórza, w szczególności ulicy Kalwaryjskiej, cechuje nadmierny ruch samochodów, generujący korki, opóźnienia w kursowaniu tramwajów oraz brak przestrzeni
Bardziej szczegółowoDziałania Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na rzecz czystego powietrza w Krakowie
Działania Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na rzecz czystego powietrza w Krakowie Podejmowanie działań na rzecz zmniejszenia liczby samochodów w tzw. śródmieściu funkcjonalnym, w szczególności
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoLINIE TRAMWAJOWE. Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka)
S - 1 LINIE TRAMWAJOWE S-1.2 Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka) Budowa linii tramwajowej na odcinku ul. Lipska - ul. Wielicka o długości ok. 1,4 km (podwójnego toru), w
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowo21 września 2009 II Warsztaty Forum LINK w Bydgoszczy
w teorii Centrum Zrównoważonego Transportu Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://czt.zm.org.pl 21 września 2009 II Warsztaty Forum LINK w Bydgoszczy Czego od węzła oczekuje pasażer? w teorii Podczas przesiadki
Bardziej szczegółowoDziałania podejmowane przez Gminę Miejską Kraków w zakresie ograniczania emisji komunikacyjnej. Kraków, 26 sierpnia 2016 r.
Działania podejmowane przez Gminę Miejską Kraków w zakresie ograniczania emisji komunikacyjnej Kraków, 26 sierpnia 2016 r. Działania Uspokojenie ruchu w centrum miasta Strefa płatnego parkowania Strefy
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoMetropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoIntegracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoTransport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych
Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r. Rozwój obszarów
Bardziej szczegółowolinie tramwajowe nr 9, 11 i 50 planuje się skierować przez nowa estakadę;
W poniedziałek, 31 sierpnia 2015 roku, zostaną wprowadzone powakacyjne rozkłady jazdy Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Jednocześnie uruchomione zostanie nowe torowisko tramwajowe na estakadzie pomiędzy
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoWspółpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM
Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoWYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT. SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska
WYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska Co to jest BRT? BRT Bus Rapid Transit (szybki transport autobusowy) Nazwa stosowana do różnych systemów transportu
Bardziej szczegółowomgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala
mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala Wydział Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytet Warszawski Czym jest P+R? Parkuj
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Integracja transportu miejskiego. Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Integracja transportu miejskiego Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Agenda 1. Wprowadzenie 2. Postrzeganie
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE
Bardziej szczegółowodr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE Katedra Mostów i Kolei budynek H3, pokój 1.14 konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14 http://www.zits.pwr.wroc.pl/makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00 KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia,
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE
STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE PLANSZE WERSJA DO KONSULTACJI LIPEC 27 wyniki szczyt popołudniowy mapa punktów POMIARY RUCHU generatory ruchu (3:-6:) o SO samochody osobowe SD lekkie samochody
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna
Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoWARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Bardziej szczegółowoDoświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian
Bardziej szczegółowoSZYBKI TRANSPORT AUTOBUSOWY ALTERNATYWA DLA TRAMWAJU
OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA VI DZIEŃ URBANISTY TRANSPORT PUBLICZNY STYMULATOR ROZWOJU SZYBKI TRANSPORT AUTOBUSOWY ALTERNATYWA DLA TRAMWAJU dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów, Politechnika Warszawska/TRANSEKO
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
KONSULTACJE SPOŁECZNE BUDOWA DROGI ŁĄCZĄCEJ DROGĘ WOJEWÓDZKĄ NR 260 Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 15 W GNIEŹNIE OPIS WARIANTÓW INWESTYCYJNYCH POZNAŃ, MARZEC 2017 SPIS TREŚCI 1. Podstawowe informacje... 4 1.1. Przedmiot
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.
Bardziej szczegółowoChojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny
Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny Wzmocnienie korytarza transportowego południowego poprzez zmianę przebiegu drogi wojewódzkiej nr 212 w Chojnicach wraz z budową węzła na drodze krajowej
Bardziej szczegółowoKoncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak
Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach 2005-2010 Zuzanna Polak Plan prezentacji Monorail ZSTS i WKA SUiKZPW WKA Plan Generalny Rozwoju Transportu we Wrocławiu Wrocławska Kolej Metropolitalna
Bardziej szczegółowoKOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU POZNAŃSKIEJ. dr inż. Jeremi Rychlewski
KOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ dr inż. Jeremi Rychlewski KOLEJ METROPOLITALNA Strategia aglomeracji w Centrum Badań Metropolitalnych UAM wielokryterialne planowanie przestrzenne,
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowoOCENA ROZWOJU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W KRAKOWIE W LATACH 2007-2012 I PLANY ROZWOJU DO 2020 R.
OCENA ROZWOJU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W KRAKOWIE W LATACH 2007-2012 I PLANY ROZWOJU DO 2020 R. Tadeusz Trzmiel Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 16 października 2012 roku Studium uwarunkowań i kierunków
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI
Bardziej szczegółowoOcena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci.
Ocena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci. Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Wrocław,
Bardziej szczegółowoINWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.
INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r. KRAKÓW MIASTO Z OGROMNYM POTENCJAŁEM Liczba mieszkańców - 755 tys.
Bardziej szczegółowoRada Osiedla Poznań Świerczewo
Rada Osiedla Poznań Świerczewo skr. pocztowa nr 3 60-992 Poznań 42 http://www.poznan-swierczewo.prv.pl numer telefonu osoby prowadzącej sprawę: 695 306 977 Nr wniosku: SWR/0123- /09 Poznań, dnia 6 maja
Bardziej szczegółowoKształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży
Bardziej szczegółowo