Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej"

Lidia Marek
6 lat temu
Przeglądów:

transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie

1 Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na obwodnicy towarowej Poznania 21 kwietnia 2017 r. 1

2 1.1. Proponowany przebieg linii Całkowita długość trasy Poznań Główny PL Ławica: ok. 9,0 km Po istniejącej linii kolejowej nr 351: 4,7 km Nowo projektowany odcinek (niezelektryfikowany): ok. 4,3 km (w tym częściowo po istniejącej bocznicy) Potencjalne wydłużenie w kierunku Tarnowa Podgórnego Trzy warianty minimalnego promienia łuku: 100 m, 150 m, 200 m 2

3 1.1. Proponowany przebieg linii Wariant 1 (100 m): Wykorzystanie istniejącego wiaduktu w ciągu ul. Dąbrowskiego Brak rozbiórek Konieczność zakupu dedykowanego taboru Konieczność uzyskania odstępstw od przepisów Wariant 2 i 3 (150 i 200 m): Konieczność budowy nowego wiaduktu w ciągu ul. Dąbrowskiego Rozbiórki Możliwość wykorzystania standardowego taboru Brak konieczności uzyskania odstępstw od przepisów krajowych 3

1.2. Przystanki Stacja końcowa PL Ławica analizowana w wariantach

odcinka: Czas przejazdu na odcinku Poznań Główny Port Lotniczy

4 1.2. Przystanki Stacja końcowa PL Ławica analizowana w wariantach naziemnym, podziemnym (tunel) lub nadziemnym (estakada): Analizowane lokalizacje max. trzech przystanków pośrednich na długości nowo projektowanego odcinka: Czas przejazdu na odcinku Poznań Główny Port Lotniczy Ławica: Od 12 do 21 minut (w zależności od liczby przystanków na nowo projektowanym odcinku i od liczby potencjalnych przystanków na LK351) 4

utworzenia atrakcyjnego węzła przesiadkowego: Maksymalna częstotliwość kursowania

5 1.3. Prognozy ruchu Największy popyt zidentyfikowany w wariantach z największą liczbą przystanków: Prognozowana duża wymiana pasażerów na przystanku Dąbrowskiego zasadność utworzenia atrakcyjnego węzła przesiadkowego: Maksymalna częstotliwość kursowania pociągów: 30 minut w obu kierunkach Wąskie gardła: szlak Poznań Główny Poznań POD (Jeżyce) 5

6 1.4. Podsumowanie i wnioski projektowane połączenie kolejowe stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica może stanowić atrakcyjną alternatywę dla podróży dokonywanych dotychczas innymi środkami transportu, w wariantach z przystankami pośrednimi linia kolejowa umożliwi także sprawną obsługę transportem zbiorowym przyległych terenów, budowa linii kolejowej do Portu Lotniczego jest jednym z ważnych elementów na drodze do stworzenia spójnego systemu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, łączącego najważniejsze generatory ruchu w aglomeracji, analizy powinny być kontynuowane w celu zbadania potencjału wydłużenie połączenia kolejowego do Tarnowa Podgórnego. 6

7 2.1. Lokalizacja Projektu Projekt wprowadzenia ruchu pasażerskiego na kolejową obwodnicę towarową Poznania: Poznań Gł. Franowo Piątkowo Strzeszyn Poznań Gł. (wymaga budowy łącznicy) Poznań Gł. Franowo Piątkowo Kiekrz (wykorzystanie istniejącego układu torowego) 7

8 2.2. Uwarunkowania realizacji Projektu Wprowadzenie ruchu pasażerskiego na obwodnicę towarową wymaga: poprawy stanu linii kolejowej planowany projekt PKP PLK S.A. pn. Prace na obwodnicy towarowej Poznania (lista rezerwowa KPK), budowy nowych przystanków osobowych na trasie kolei obwodowej m.in. w lokalizacjach wynikających z zapisów obowiązującego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego miasta Poznania. 8

9 2.3. Potencjał terenów przyległych do linii obwodowej 9

10 2.4. Szanse i zagrożenia Szanse: Komplementarna rola Kolei Obwodowej dla obecnego układ tras autobusowych i tramwajowych. Pewny środek transportu, niezależny od zatłoczenia sieci drogowej. Bezpośrednie połączenie obszarów powiązanych w obecnym układzie trasami przez centrum miasta. Komplementarna rola Kolei Obwodowej dla planowanego układu tras Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Zagrożenia: Możliwy standard obsługi: 30 minut, ale występują ograniczenia przepustowości w Poznańskim Węźle Kolejowym. Na odcinkach stycznych do stacji Poznań Główny niebezpieczeństwo opóźnień (pociągi dalekobieżne). Konieczna integracja taryfowa i spójny system dynamicznej informacji pasażerskiej (kolej, tramwaj, autobus). 10

11 2.5. Wnioski Kolej Obwodowa może stanowić atrakcyjną ofertę dla podróży omijających centrum miasta, możliwość połączenia obszarów o słabej obsłudze impuls dla rozwoju terenów zlokalizowanych w obszarze ciążenia przystanków na trasie obwodowej, wymaga ścisłej integracji (czasowej i przestrzennej) z siecią transportu miejskiego, sukces projektu zależny od inwestycji komplementarnych. 11

12 Dziękuję za uwagę 12

Podobne dokumenty

Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji

Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji Źródło: Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. dr Radosław Bul Instytut Geografii Społeczno Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Wydział Nauk Geograficznych