ANALIZA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ PLANOWANEGO OBIEKTU PRZY UL. 3 LIPY W GDAŃSKU

Transkrypt

1 trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza Gdańsk tel./ fax NIP: Regon: ANALIZA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ PLANOWANEGO OBIEKTU PRZY UL. 3 LIPY W GDAŃSKU Autorzy opracowania: dr inż. Kazimierz Jamroz Izabela Oskarbska inż. Grzegorz Oskarbski inż. Tomasz Mackun Gdańsk, czerwiec 2008

2 Spis Treści 1. WSTĘP Podstawa opracowania Cel opracowania ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO Zagospodarowanie terenu i układ uliczny Natężenia ruchu KONCEPCJI OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ ANALIZOWANEGO OBIEKTU Charakterystyka obiektu Parkingi i miejsca postojowe Koncepcji obsługi transportowej analizowanego obiektu ANALIZA WPŁYWU PLANOWANEGO OBIEKTU NA FUNKCJONOWANIE ULIC I SKRZYŻOWAŃ PRZYLEGŁYCH Prognoza liczby pojazdów Rok 2008 po uruchomieniu obiektu Rok PODSUMOWANIE...16

3 1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania. Opracowanie wykonano na zlecenie Autorskiej Pracowni Projektowej Gdańsk-Kowale ul. Aresa 19/2 na podstawie umowy z dnia 1/II/2008 z dnia Cel opracowania. Celem opracowania jest analiza obsługi transportowej Gdańskiego Parku Technologicznego Trzy Lipy Park zlokalizowanego przy ulicy Trzy Lipy. 3

4 2. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1 Zagospodarowanie terenu i układ uliczny. Rozbudowywany obiekt zlokalizowany jest przy ul. Trzy Lipy, w kierunku zachodnim od ronda na skrzyżowaniu ulic: Trzy Lipy Schuberta - Beethovena (działku nr 693, 684/2, 685/2, 686, 687/2, 687/3). Otoczenie planowanej inwestycji stanowi zabudowa handlowo usługowa oraz w dalszym planie mieszkaniowa. W bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się obiekt handlowych C.H. MORENA. C.H. MORENA obsługiwany jest głównie od ulicy Rakoczego jednak od strony ulicy Schuberta jest także zlokalizowany wjazd. Wjazd ten jest wjazdem wspólnym do wspomnianego C.H., innych obiektów zlokalizowanych obok C.H. a także do analizowanego obiektu Trzy Lipy Park. Wjazd ten należy jednak traktować jako drugorzędny. Wjazd główny do obszaru znajduje się od strony ulicy Trzy Lipy. Ciąg uliczny Trzy Lipy Piecewska stanowi łącznik pomiędzy ulicami: Jaśkowa Dolina oraz Schuberta Sobieskiego. Ulice: Jaśkowa Dolina oraz Schuberta Sobieskiego, są ulicami o charakterze ulic zbiorczych i są ważnymi łącznikami pomiędzy dzielnicą Wrzeszcz a górnym tarasem dzielnica Morena. Analizowany obiekt znajduje się przy ul. Trzy Lipy pomiędzy skrzyżowaniami ulic: Schuberta Trzy Lipy Beethovena (rondo) oraz Trzy Lipy Morenowa Piecewska (skrzyżowanie zwykłe). Skrzyżowanie Trzy Lipy Schuberta - Beethovena jest czterowlotowym rondem o promieniu 35 m. W obrębie ronda zorganizowany jest ruch pieszych oraz częściowo ruch rowerów. Szerokość jezdni ul. Trzy Lipy wynosi 6,0 6,5 m..w ciągu ul. Trzy Lipy tylko po jednej stronie zlokalizowano drogę dla rowerów. Skrzyżowanie Trzy Lipy Morenowa Piecewska jest skrzyżowaniem zwykłym bez kanalizacji wlotów. Szerokość jezdni ul. Morenowej wynosi od 6,0 6,5 m. W obszarze skrzyżowania brak urządzeń dla ruchu pieszego i rowerowego. Naprzeciw ulicy Morenowej znajduje się, duży niezagospodarowany plac, który stanowi dojazd do Sądu, parkingu pod estakadą oraz obszaru bloków. Na wylocie ul. Morenowej występują problemy ograniczonej widoczności. 4

5 Rys.2.1 Lokalizacja planowanego obiektu. 2.2 Natężenia ruchu Pomiary natężeń ruchu w układzie ulicznym sąsiadującym z inwestycją przeprowadzono w czerwcu 2008 roku, w godzinach szczytu popołudniowego. Pomiary wykonano w typowym dniu tygodnia na wybranych skrzyżowaniach (rys 2.2). Na podstawie uzyskanych danych sporządzono kartogram natężeń ruchu szczytu popołudniowego w typowym dniu tygodnia dla sieci ulicznej w otoczeniu obiektu Trzy Lipy Park (rys 2.3). Dla analizowanych skrzyżowań wykonano obliczenia przepustowości ruchu. Z uzyskanych danych wynika, że w stanie istniejącym krytyczne warunki ruchu występują na skrzyżowaniu ulic Wileńska Jaśkowa Dolina (rondo) oraz na skrzyżowaniu ulic Kartuska Łostowicka Nowolipie. Na najbliższym skrzyżowaniu przy obiekcie Trzy Lipy Park t.j. rondo Schuberta Beethovena Trzy Lipy występuje II poziom swobody ruchu a rezerwa przepustowości wynosi około 21 %. 5

6 Rys.2.2 Pomiary ruchu lokalizacja skrzyżowań. 6

7 Rys.2.3 Kartogram natężeń szczytu popołudniowego 7

8 3. KONCEPCJI OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ ANALIZOWANEGO OBIEKTU 3.1 Charakterystyka obiektu1 Projektowane obiekty zlokalizowano na terenie byłych Gdańskich Zakładów Graficznych przy ulicy Trzy lipy 3. Istniejące budynki podlegać będą częściowo rozbiórce a częściowo modernizacji i przeznaczone na Gdański Park Naukowo Technologiczny wg wykonanego projektu budowlanego. Część istniejącego budynku, magazyn papieru przeznaczony został do rozbiórki a w miejscu tym powstanie budynek biurowy. Przewiduje się budowę dwóch obiektów biurowych o następujących funkcjach: parkingi podziemne, usługi wspierające funkcję biurową w parterze, powierzchnie biurowe, powierzchnie biurowo-technologiczne, pomieszczenia towarzyszące jak archiwa, biblioteki, pokoje spotkań, sale konferencyjne, pokoje śniadań, toalety, hole, komunikacja / klatki schodowe, windy szybkobieżne Parkingi i miejsca postojowe GPNT Pu = m2, m.p. / 1000 m2 p.u., Przyjęto 188 m.p. BUDYNEK A Pow. biurowa i biurowo technologiczna do wynajmu = m2, 3 m.p. / 100 m2 pow. wynajmu, przyjęto 161 m.p., powierzchnia usług wspierających = m2, m.p. / 1000 m2 p.u., przyjęto 19 m.p., Przyjęto razem 180 m.p.. BUDYNEK B pow. biurowa i biurowo technologiczna do wynajmu = m2, 1 Projekt Koncepcyjny Architektoniczny Obiektów Biurowych Trzy Lipy Park Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna, Sopot ul. Władysława IV 9 8

9 3 m.p. / 100 m2 pow. Wynajmu, przyjęto 163 m.p., powierzchnia usług wspierających = m2, m.p. / 1000 m2 p.u., przyjęto 18 m.p., Przyjęto razem 181 m.p.. Ogółem zapotrzebowanie 549 m.p. / GPNT + BUD. A + BUD. B / Zaprojektowano: Miejsca parkingowe w podziemiu 223 m.p. bud A 103 m.p. bud B m.p. razem 223 m.p. Miejsca postojowe naziemne m.p. 9

10 Rys.3.1 Koncepcja architektoniczna Trzy Lipy Park 10

11 3.2. Koncepcji obsługi transportowej analizowanego obiektu Do analizy przyjęto jeden wariant obsługi transportowej analizowanego obszaru oraz dwa stany ruchu. Dla stanu ruchu na rok 2008 przewidziano przebudowę najbliższych elementów sieci ulicznej. Dla stanu na rok 2030 przewidziano funkcjonowanie ul. Nowa Politechniczna. Rok 2008 Dla poprawnej obsługi planowanego obiekty należy rozbudować istniejący układ uliczny (plansza 1). Analizowany parking obsługiwany będzie od ul. Schuberta i od ul. Trzy Lipy. Od ul. Schuberta pozostawiono tylko wjazd na parking ze względu na trudności w zorganizowaniu wyjazdu. Od ul. Trzy Lipy pozostawiono wjazd i wyjazd. W celu prawidłowego zorganizowania obsługi transportowej od ul. Trzy Lipy konieczna jest przebudowa tej ulicy. W ramach usprawnienia układu ulicznego zaplanowano: budowę ronda na skrzyżowaniu ulic Trzy Lipy Morenowa Piecewska, budowę pasa skrętu w lewo do Trzy Lipy Park, wzbogacenie przekroju poprzecznego o chodniki i drogi rowerowe, wjazdy do pozostałych obiektów usługowych poprzez prawe skręty z możliwością zawracania na rondzie. Rok 2030 W tym stanie założono, że zostanie wybudowana ulica Nowa Politechniczna (Plansza 2). Ulica o przekroju 2x2. W bliskości analizowanego obiektu powstanie skrzyżowanie ulic Nowa Politechniczna Trzy Lipy. W związku z tym konieczne będzie przeniesienie wjazdu do obiektu w kierunku ul. Schuberta. Wjazd zlokalizowany tak jak dziś, byłby zbyt blisko skrzyżowania, co uniemożliwi wykonanie prawidłowego pasa dla skrętu w lewo do obiektu. W zależności od charakteru skrzyżowania z ul. Nowa Politechniczna, może wystąpić konieczność także przebudowy skrzyżowania ulic: Trzy Lipy Piecewska Morenowa.. 11

12 4. ANALIZA WPŁYWU PLANOWANEGO OBIEKTU NA FUNKCJONOWANIE ULIC I SKRZYŻOWAŃ PRZYLEGŁYCH 4.1. Prognoza liczby pojazdów Obliczenia przewidywanej liczby pojazdów, wjeżdżających lub wyjeżdżających z analizowanego obiektu, wykonano bazując na analogii do zachowań transportowych podróżnych obiektów porównywalnych pod względem funkcji i wielkości. Dla potrzeb niniejszego obiektu oszacowano dla godziny szczytu popołudniowego rotację wjeżdżających i wyjeżdżających pojazdów w obrębie obiektu. Prognozę obliczono na podstawie otrzymanych informacji o planowanej inwestycji. Ocenę funkcjonowania elementów analizowanego układu ulicznego przeprowadzono dla stanu ruchu w roku 2008 oraz dla horyzontu czasowego do 2030 roku. Jako miarę oceny sprawności rozwiązania obsługi analizowanych obiektów przyjęto warunki ruchu w godzinie szczytu popołudniowego na skrzyżowaniach. 4.2 Rok 2008 po uruchomieniu obiektu W analizowanym obszarze wystąpią krytyczne warunki ruchu na skrzyżowaniach: Jaśkowa Dolina Wileńska, Kartuska Łostowicka Nowolipie, Schuberta Beethovena Trzy Lipy, Trzy Lipy wjazd do Trzy Lipy Park. Należy zauważyć, że warunki krytyczne na wyjeździe z obiektu wystąpią przy pesymistycznym założeniu ze 80% pełnego wypełnienia parkingu, będzie chciało wyjechać w ciągu jednej godziny. Rozkład ewakuacji z obiektu w czasie będzie uzależniony od tego czy wszyscy w obiekcie będą mieli stały, ten sam czas pracy. Jeśli ewakuacja będzie się odbywała w jednej godzinie, wystąpią trudności z dostępem do obiektu. Oszacowano, że po uruchomieniu planowanego obiektu, w czasie szczytu popołudniowego, wzrost ruchu pojazdów związany z jego funkcjonowaniem będzie stanowił około od 11 do 22 % natężenia ruchu na sąsiednich skrzyżowaniach. Na rondzie ulic Schuberta Beethovena Trzy Lipy należy spodziewać się pogorszenia warunków ruchu z związanych z funkcjonowaniem planowanego obiektu. W stanie istniejącym rezerwa przepustowości wynosi 21 % a w przypadku funkcjonowania obiektu i pesymistycznego wariantu rozkłady ewakuacji w czasie, nastąpi całkowite wyczerpanie się rezerw przepustowości. 12

13 Rys.4.1 Kartogram prognozowanych natężeń szczytu popołudniowego na rok

14 4.2 Rok 2030 Założono, że w 2030 r funkcjonować będzie ulica Nowa Politechniczna. Kartogram prognozowanych natężeń przestawiono na rys Oszacowano, że w 2030 roku, w czasie szczytu popołudniowego, wzrost ruchu pojazdów związany z jego funkcjonowaniem będzie stanowił od około 9 do 17% łącznego natężenia ruchu na przyległych skrzyżowaniach. W przypadku wybudowania ulicy Nowej Politechnicznej na istniejącej sieci ulicznej zmniejszą się natężenia ruchu i nie będzie znaczących problemów z przepustowością. 14

15 Rys.4.2 Kartogram prognozowanych natężeń szczytu popołudniowego na rok

16 5. PODSUMOWANIE Na podstawie przeprowadzonych analiz wysnuto następujące wnioski: 1. Wykonane badania ruchu wskazują, że w stanie istniejącym na sąsiednich skrzyżowaniach występują niewielkie rezerwy przepustowości. 2. Przeprowadzone analizy wskazują, że budowa planowanego obiekt przyczyni się do wzrostu natężenia ruchu w otoczeniu tego obiektu. Natężenie ruchu na ulicach Trzy Lipy i Piecewska wzrośnie po oddaniu obiektu od 11 do 22%. Wzrost natężenia ruchu spowoduje pogorszenie się warunków ruchu na sąsiednich skrzyżowaniach (w godzinach szczytu najtrudniejsze warunki ruchu wystąpią na skrzyżowaniach: Jaśkowa Dolina Wileńska, Kartuska Łostowicka Nowolipie, Schuberta Beethovena Trzy Lipy, Trzy Lipy wjazd do Trzy Lipy Park). 3. Po otwarciu obiektu wielkość ruchu związanego z obiektem na wybranych skrzyżowaniach będzie następująca: Trzy lipy wjazd do obiektu 28 %, Schuberta Trzy Lipy Beethovena 15 %. 4. W celu usprawnienia obsługi transportowej analizowanego obiektu należy wykonać następujące usprawnienia: budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Trzy Lipy Morenowa Piecewska, budowa pasa skrętu w lewo do Trzy Lipy Park, wzbogacenie przekroju poprzecznego o chodniki i drogi rowerowe, wjazdy do pozostałych obiektów usługowych obsługiwać poprzez prawe skręty z możliwością zawracania na rondzie. 5. Usprawnienia te zapewnią sprawną obsługę wjazdów i wyjazdów do analizowanego obiektu ale nie przyczynia się do poprawy warunków ruchu na newralgicznych skrzyżowaniach. Radykalnej poprawy warunków ruchu w otoczeniu analizowanego obiekty można się spodziewać dopiero po wybudowaniu trasy Nowa Politechniczna. 6. Budowa nowego skrzyżowania ul. Nowa Politechniczna Trzy Lipy wymusi konieczność zmiany lokalizacji wjazdu od ul. Trzy Lipy do analizowanego obiektu. 16