Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE"

Dagmara Nawrocka
5 lat temu
Przeglądów:

1 Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE

2 Zakres przestrzenny projektu 2

3 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na celu: zwiększenie efektywności systemu publicznego transportu zbiorowego; przeciwdziałanie zjawiskom i skutkom rosnącego zatłoczenia motoryzacyjnego; zapewnienie dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym; kształtowanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców, poprzez oddziaływanie na wybór środka lokomocji i zmniejszenie udziału samochodu osobowego w podróżach; promowanie komunikacji zbiorowej oraz ruchu pieszego i rowerowego. Osiągniemy to poprzez: modernizację torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej (wraz z infrastrukturą towarzyszącą, w tym instalacji podziemnych); realizację tzw. cichego torowiska, przede wszystkim na odcinkach zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej; założenie priorytetu dla publicznego transportu zbiorowego; wprowadzenie udogodnień dla pieszych i rowerzystów; budowę dojść do przystanków uwzględniających potrzeby osób niepełnosprawnych. 3

Priorytet dla komunikacji publicznej Należy dążyć do uzyskania pełnego priorytetu w ruchu tramwajowym, w oparciu o zasadę, że tramwaj zatrzymuje się wyłącznie na przystankach (przez skrzyżowania

4 Priorytet dla komunikacji publicznej Należy dążyć do uzyskania pełnego priorytetu w ruchu tramwajowym, w oparciu o zasadę, że tramwaj zatrzymuje się wyłącznie na przystankach (przez skrzyżowania tramwaj przejeżdża płynnie). Dopuszcza się zastosowanie priorytetu wysokiego, zakładającego opóźnienie przejazdu tramwaju nie większe niż 9 sekund, ale tylko w przypadku, gdy sygnalizacja świetlna znajduje się bezpośrednio za przystankiem. 4

Anty-zatoka Anty-zatoka rodzaj przystanku tramwajowego, którego konstrukcja pozwala pasażerom na bezpieczne i wygodne wsiadanie do tramwaju, natomiast samochody są zmuszone do objeżdżania

5 Anty-zatoka Anty-zatoka rodzaj przystanku tramwajowego, którego konstrukcja pozwala pasażerom na bezpieczne i wygodne wsiadanie do tramwaju, natomiast samochody są zmuszone do objeżdżania wysuniętego chodnika po torowisku, przepuszczając uprzednio tramwaj. Rozwiązanie spowalnia ruch samochodowy i zwiększa bezpieczeństwo pieszych. Anty-zatoki zastosowano m.in. w Poznaniu na ul. Winogrady. 5

6 Wariantowanie koncepcji Koncepcja zrealizowana została dwuwariantowo w następującym zakresie: peronu w kierunku Centrum na przystanku Kórnicka (przy Politechnice Poznańskiej), rozmieszczenia przystanków w obrębie os. Polanka, lokalizacji przystanku Os. Czecha, rozmieszczenia peronów w obrębie ronda Żegrze, rozwiązań technicznych dla układu torowo-drogowego na rondzie Żegrze. UWAGA: warianty dotyczą poszczególnych elementów projektu, zatem można wybrać np. wariant 1 w odniesieniu do Kórnickiej i jednocześnie wariant 2 w odniesieniu do Polanki. 6

Węzeł Kórnicka wariant 1 Wariant 1 zakłada się rozbiórkę istniejącego przystanku tramwajowego zlokalizowanego przed wjazdem na skrzyżowanie i budowę nowego peronu zlokalizowanego na ul.

7 Węzeł Kórnicka wariant 1 Wariant 1 zakłada się rozbiórkę istniejącego przystanku tramwajowego zlokalizowanego przed wjazdem na skrzyżowanie i budowę nowego peronu zlokalizowanego na ul. Kórnickiej od strony Politechniki Poznańskiej z dwoma dojściami w poziomie ulicy (przystanek wyspowy o dł. 45,0 m i szer. 4,0 m). Przy przystanku zaplanowano parking dla rowerów (Bike & Ride) oraz zabezpieczono miejsce pod przyszłą lokalizację stacji Poznańskiego Roweru Miejskiego (PRM). Zakłada się także modernizację istniejącego peronu w kierunku os. Lecha (wydłużenie krawędzi peronowej do 65,0 m). 7

Węzeł Kórnicka wariant 2 Wariant 2 zakłada się rozbiórkę istniejącego przystanku tramwajowego zlokalizowanego przed wjazdem na skrzyżowanie i budowę nowego peronu zlokalizowanego na ul.

8 Węzeł Kórnicka wariant 2 Wariant 2 zakłada się rozbiórkę istniejącego przystanku tramwajowego zlokalizowanego przed wjazdem na skrzyżowanie i budowę nowego peronu zlokalizowanego na ul. Kórnickiej od strony Politechniki Poznańskiej (dł. 45,0 szer. 5,0 m) w formie anty-zatoki. Przy przystanku zaplanowano parking dla rowerów (Bike & Ride) oraz zabezpieczono miejsce pod przyszłą lokalizację stacji Poznańskiego Roweru Miejskiego (PRM). Zakłada się także modernizację istniejącego peronu w kierunku os. Lecha (wydłużenie krawędzi peronowej do 65,0 m). 8

9 Przystanek na os. Polanka wariant 1 Wariant 1 kompleksowa modernizacja istniejącego przystanku na os. Polanka w zakresie: nawierzchni (dł. 45,0 m i szer. 4,5 m), wiat, wygrodzenia dojść na perony (przystanek w kierunku os. Lecha ma być realizowany w ramach opracowania RoweLOVE Rataje ). 9

10 Przystanek na os. Polanka wariant 2 Wariant 2 likwidacja istniejącego przystanku na rzecz dwóch nowych lokalizacji przy ul. Milczańskiej oraz na końcu ul. Katowickiej, o następujących parametrach technicznych: dł. 45,0 m i szer. od 4,0 do 4,5 m. 10

11 Przystanek na os. Czecha wariant 1 Wariant 1 kompleksowa modernizacja przystanku (dł. 45,0 m oraz szer. 4,5 m) w zakresie nawierzchni, wiat, małej architektury oraz chodników; dodatkowo zakłada się budowę nowego przejścia dla pieszych w poziomie jedni ul. Chartowo. 11

12 Przystanek na os. Czecha wariant 2 Wariant 2 zmiana lokalizacji przystanku bliżej skrzyżowania z ul. Wiatraczną, realizowanego jako zintegrowany przystanek tramwajowo-autobusowy z dwoma dojściami do peronu w poziomie jezdni. Parametry techniczne przystanku: dł. 65,0 m oraz szer. 4,5 m. 12

13 Rondo Żegrze wariant 1 Przystanki na skrzyżowaniu ul. Żegrze/Kurlandzka/Inflancka oraz Rondo Żegrze Wariant 1 zakłada się stworzenie nowego węzła przesiadkowego tramwaj-autobus na skrzyżowaniu ulic Żegrze / Kurlandzka / Inflancka, poprzez wybudowanie nowych peronów tramwajowych w ul. Żegrze (od strony ronda Żegrze) oraz dwóch zatok autobusowych (w formie zatok otwartych) odpowiednio na wjazdach w ulicę Inflancką oraz Kurlandzką. Parametry techniczne przystanków tramwajowych: dł. 45,0 m oraz szer. od 3,0 do 4,5 m (celem zapewnienia ww. parametrów technicznych zachodzi konieczność nieznacznej korekty krawędzi ulicy Żegrze). Zakłada się brak możliwości postoju tramwajów w wyspie centralnej ronda Żegrze, a zakres jego przebudowy ograniczony zostanie do nieznacznego powiększenia średnicy wyspy centralnej z 50,0 m do 56,0 m. Lokalizacja peronów pozostaje bez zmian przy założeniu ich kompleksowej modernizacji (dł. 45,0 m i szer. 4,5 m). Zakłada się likwidację istniejącego przejścia podziemnego przy przystanku Rondo Żegrze i wyznaczenie przejścia dla pieszych w poziomie jezdni ul. Hetmańskiej celem zapewnienia dostępu do przystanku osobom niepełnosprawnym. 13

Rondo Żegrze wariant 1 W związku z planowaną budową nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Unii Lubelskiej zachodzi konieczność dostosowania

14 Rondo Żegrze wariant 1 W związku z planowaną budową nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Unii Lubelskiej zachodzi konieczność dostosowania parametrów technicznych ronda do nowopowstałej struktury ruchu (projekt trasy w ciągu ul. Unii Lubelskiej w ramach odrębnego opracowania). 14

15 Rondo Żegrze wariant 2 Przystanki na skrzyżowaniu ul. Żegrze/Kurlandzka/Inflancka oraz Rondo Żegrze Wariant 2 zakłada się budowę zatok autobusowych w ul. Kurlandzkiej oraz Inflanckiej, przy skrzyżowaniu z ul. Żegrze, natomiast przystanki tramwajowe zostaną zlokalizowane w obrębie ronda Żegrze, na zjazdach ze skrzyżowania. Na rondzie Żegrze zakłada się możliwość zatrzymania składu tramwajowego długości 45,0 m w obrębie wyspy centralnej. Dlatego też zachodzi konieczność kompleksowej przebudowy niniejszego ronda, którego wyspa centralna zwiększona zostanie do 86,0 m średnicy. Zakłada się, że przystanki tramwajowe zlokalizowane zostaną zawsze na zjazdach z ronda (dł. 45,0 m i szer. 4,5 m), a dostępność do przystanków zostanie zapewniona poprzez przejścia dla pieszych w poziomie jezdni (tak jak w wariancie 1 zakłada się likwidację istniejącego przejścia podziemnego przy przystanku Rondo Żegrze ). 15

Rondo Żegrze wariant 2 W związku z planowaną budową nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Unii Lubelskiej zachodzi konieczność dostosowania

16 Rondo Żegrze wariant 2 W związku z planowaną budową nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Unii Lubelskiej zachodzi konieczność dostosowania parametrów technicznych ronda do nowopowstałej struktury ruchu (projekt trasy w ciągu ul. Unii Lubelskiej w ramach odrębnego opracowania). 16

17 Konsultacje społeczne Wszelkie uwagi i wnioski należy przesyłać pocztą elektroniczną na adres: konsultacje@ztm.poznan.pl lub pocztą tradycyjną na adres: Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu ul. Matejki 59, Poznań Termin składania uwag i wniosków: r. Kontakt telefoniczny w celu udzielenia ewentualnych informacji: Kierownik Projektu (PIM Sp. z o.o.): Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji ZTM:

18 Dziękujemy za uwagę 18

Podobne dokumenty

Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin

Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU