PROJEKT WYKONAWCZY. Biuro Projektów Drogowych P. Kania. Ul. Władysława Reymonta 3, Kamień

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY Temat opracowania: Poprawa bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 501 w m. Krynica Morska przebudowa skrzyżowania ul. Gdańskiej i Portowej Lokalizacja: Krynica Morska, powiat nowodworski, województwo pomorskie Inwestor: Wykonawca: Biuro Projektów Drogowych P. Kania Ul. Władysława Reymonta 3, Kamień Funkcja Imię i nazwisko Nr uprawnień / specjalność Podpis Projektant mgr inż. Rafał Klein POM/0189/POOD/07 / Drogowa Sprawdzający mgr inż. Piotr Kania 178/Gd/2002 / Konstrukcyjno-budowlana Lipiec 2015 r.

2 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU CZĘŚĆ OPISOWA 1.0 NAZWA INWESTYCJI: MATERIAŁY WYJŚCIOWE: STAN ISTNIEJĄCY PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ROBOTY DO WYKONANIA: ROBOTY ZIEMNE KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO ZAGADNIENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA UWAGI KOŃCOWE CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1.0 Plan orientacyjny Rys. 2.0 Plan sytuacyjny skala 1 : 500 Rys. 3.0 Przekrój normalny skala 1 : 20 2

3 1.0 NAZWA INWESTYCJI: Poprawa bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 501 w m. Krynica Morska przebudowa skrzyżowania ul. Gdańskiej i Portowej. 1.1 MATERIAŁY WYJŚCIOWE: Podkłady geodezyjne do celów informacyjnych w skali 1:500 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury, z dnia 3 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181); 2.0 STAN ISTNIEJĄCY Skrzyżowanie ul. Gdańskiej i Portowej w Krynicy Morskiej stanowi jedno z głównych skrzyżowań w miejscowości - zlokalizowane w bliskim sąsiedztwie mola i portu jachtowego. W stanie istniejącym ul. Gdańska (nadrzędna) posiada dwa pasy ruchu: wspólny do jazdy na wprost i w lewo oraz prawoskręt prowadzący do zjazdu oznaczonego znakiem B-1 (zakaz ruchu). Ulica Portowa (podrzędna) wyposażona jest natomiast w dwa pasy ruchu lewoskręt i prawoskręt, które powodują wzajemne ograniczanie widoczności dla pojazdów poruszających się tą ulicą. Przebudowa skrzyżowania planowana jest na odcinku 235m w ciągu ul. Gdańskiej oraz zakłada zmianę organizacji ruchu w ciągu ul. Portowej. Nawierzchnia drogi jest w niezadowalającym stanie technicznym (występują liczne ubytki w nawierzchni oraz spękania). Przejścia dla pieszych nie posiadają wydzielonych azyli. 3.0 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. Projekt zakłada przebudowę ul. Gdańskiej remont nawierzchni, wykonanie niezbędnych poszerzeń, budowę azylu dla pieszych o wymiarach 10x2,5m oraz budowę/remont chodników. Przekrój ulicy: jednojezdniowy dwupasowy. Ulica Gdańska wyposażona będzie w dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo w ul. Portową, natomiast wlot ul. Portowej ograniczony zostanie za pomocą oznakowania poziomego do jednego pasa ruchu. W obszarze skrzyżowania rezygnuje się z zatok autobusowych. 3

4 3.1. ROBOTY DO WYKONANIA: Wykonywana dokumentacja techniczna ma na celu odnowienie istniejącej wraz poprawienie poziomu bezpieczeństwa ruchu poprzez zmianę geometrii drogi. Projektowane roboty drogowe i konstrukcyjne obejmują: wykonanie niezbędnych robót ziemnych rozbiórkę części istniejących górnych warstw nawierzchni i podbudowy wykonanie nawierzchni bitumicznych. wybudowanie azylu dla pieszych uporządkowanie terenu odtworzenie istniejących zjazdów i dojazdów 3.2. ROBOTY ZIEMNE Jako roboty ziemne należy wykonać: wykop pod poszerzenia uzupełnienie poboczy uzupełnienie skarp 3.3 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI. Konstrukcja nakładki jezdnia istniejąca: - rozbiórkę istniejących warstw bitumicznych, wyprofilowanie podłoża - ułożenie warstwy wyrównawczej AC16W gr. 4cm - ułożenie warstwy ścieralnej z SMA11 gr. 4cm Konstrukcja poszerzeń: - ułożenie w-wy z mieszanki niezwiązanej kruszywa łamanego 0/31,5 o gr. min 20cm - ułożenie w-wy podbudowy AC22P gr. 7cm - ułożenie warstwy wiążącej AC16W gr. 5cm - ułożenie warstwy ścieralnej z SMA11 gr. 4cm 4

5 4. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO Zakres robót nie wykracza poza ustalony pas drogowy. Projektowane roboty powodujące poprawę parametrów jezdni wpływają na usprawnienie ruchu oraz uwzględniają przyszłe potrzeby, co w konsekwencji ogranicza emisję negatywnych czynników ruchu drogowego. Po zakończeniu robót plac budowy zostanie przywrócony do stanu pierwotnego. Roboty drogowe nie mogą powodować zagrożeń dla przyległego środowiska. 5. ZAGADNIENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia bezpieczeństwa tak dla służb obsługujących budowę jak i dla uczestników ruchu publicznego. Wykonawca w razie potrzeby zaktualizuje i uzgodni z odpowiednimi władzami szczegółowy projekt organizacji i zabezpieczenia ruchu na czas budowy. 6. UWAGI KOŃCOWE. Wszystkie roboty oznakować zgodnie z: Instrukcją oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. Projekt oznakowania robót uzgodnić w uprawnionych do tego organach. Przyjęta technologia oraz harmonogram planowanych robót muszą uwzględniać specyfikę planowanych i istniejących budowli i nie mogą powodować ich zniszczenia. 5

6 Krynica Morska ul. Gdańska ul. Portowa

7

8