Spis treści. 1 Wstęp Zakres opracowania Podstawa opracowania 2. 2 Stan istniejący Istniejące zagospodarowanie 2

Transkrypt

1 Spis treści 1 Wstęp Zakres opracowania Podstawa opracowania 2 2 Stan istniejący Istniejące zagospodarowanie Charakterystyka istniejącego ruchu Istniejące oznakowanie 3 3 Stan projektowany Projektowane zagospodarowanie terenu Projektowane oznakowanie Uwagi Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 4 4 Część rysunkowa 5 Część rysunkowa 6

2 1 Wstęp 1.1 Zakres opracowania Opracowanie obejmuje projekt stałej organizacji ruchu wykonany w ramach projektu przebudowy ul. Hallera w Piastowie. 1.2 Podstawa opracowania Do wykonania niniejszego opracowania posłużyły następujące materiały wyjściowe: umowa z Inwestorem, mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, obowiązujące przepisy w zakresie organizacji ruchu oraz prawa o ruchu drogowym, inwentaryzacja istniejącego oznakowania. 2 Stan istniejący 2.1 Istniejące zagospodarowanie Ulica gen. Józefa Hallera to droga gminna klasy L. Ulica zlokalizowana jest w północnej części miasta, mając swój początek w okolicach dworca kolejowego i ciągnąc się w kierunku północnym aż do granicy miasta. Ulica została objęta opracowaniem na odcinku od ulicy Warszawskiej do ulicy Lwowskiej na długości około 300 m. Na przedmiotowym odcinku ul. gen. Józefa Hallera krzyżuje się z ulicami: Warszawską, Słowiańską, Piotra Skargi, Lwowską. Ulica, szerokości od 7,0 do 9,0m, ma nawierzchnie asfaltową. Po obu stronach jezdni zlokalizowane są chodniki o szerokościach od 2,0 do 4,0m. Chodniki mają nawierzchnię z betonowych płyt chodnikowych. Stan nawierzchni jezdni należy ocenić jako umiarkowany zaobserwować można nieliczne spękania, a także miejsca napraw i uzupełnienia nawierzchni po prowadzeniu robót sieciowych. Wzdłuż ulicy zlokalizowane są liczne zjazdy, wykonane z różnego rodzaju nawierzchni (kostka betonowa, nawierzchnia asfaltowa). Znacząca część szerokości jezdni, a także część chodnika, zajmowana jest przez parkujące samochody. Ulica na całym odcinku objętym opracowaniem nie posiada uregulowanego odwodnienia. Ulica posiada oświetlenie. W obrębie ulicy występuje zieleń w postaci drzew, krzewów, trawników. Główne zagospodarowanie sąsiadujących z ulicą gruntów stanowią domki jednorodzinne oraz małe obiekty gospodarcze. Duży wpływ na rodzaj ruchu na ulicy oraz potrzeby kierowców ma bliskość dworca kolejowego. Powoduje ona duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe, szczególnie w dni robocze. Nie bez znaczenia jest również bliskość targowiska miejskiego przy Alei Krakowskiej, która powoduje, podobnie jak bliskość dworca, duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe w dni, w które organizowany jest targ. W obrębie pasa drogowego ulic zlokalizowane są następujące urządzenia uzbrojenia terenu: napowietrzna i podziemna linia en, napowietrzna i podziemna linia teletechniczna, wodociąg, gazociąg, kanalizacja sanitarna. 2.2 Charakterystyka istniejącego ruchu Ulica gen. Józefa Hallera, wykorzystywana jest przez mieszkańców budynków jednorodzinnych oraz pawilonów handlowych. Ze względu na bliskość do stacji kolejowej, ulica Hallera jest również wykorzystana jako element układu parkuj i jedź, stąd duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe. Obecnie, parkowanie odbywa się przy krawędzi jezdni oraz częściowo na chodnikach.

3 2.3 Istniejące oznakowanie Szczegółową lokalizację istniejącego oznakowania pokazano w części rysunkowej (rys. HAL-OR). 3 Stan projektowany 3.1 Projektowane zagospodarowanie terenu Opracowanie dla ulicy Hallera obejmuje swym zakresem: remont nawierzchni jezdni, budowę lub remont chodników, remont zjazdów, budowę kanalizacji deszczowej w zakresie budowy wpustów, przykanalików, kolektora deszczowego budowę zatok postojowych, humusowanie z obsianiem trawą niezagospodarowanego terenu pasa drogowego, wykonanie nowego oznakowania wg projektu stałej organizacji ruchu. Przyjęto następujące parametry techniczne dla ul. Hallera: klasa drogi L, prędkość projektowana 30 km/h, szerokość projektowanej jezdni 6,00, spadek poprzeczny jezdni daszkowy - 2,0%, szerokość projektowanego chodnika: przyległego do jezdni 2,0-3,0 m, wymiary miejsc postojowych: - miejsca równoległe: 6,0mx2,5m - miejsca prostopadłe: 4,5mx2,3m - miejsca dla niepełnosprawnych: 4,5x3,6m odwodnienie ulicy poprzez wpusty i kanalizację deszczową. Szerokość pasa ruchu zwiększono z normatywnych 2,75m dla klasy L (wg rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla dróg z 10 marca 2015 roku) do 3,00m ze względu na znaczące natężenie ruchu, szczególnie w godzinach szczytowych oraz występujące w tym samym czasie manewry parkowania i wyjazdu z miejsc postojowych. Pozwoli to skrócić czas manewrowania pojazdem czy też wyminąć manewrujący pojazd, a tym samym poprawi przepustowość na przedmiotowym odcinku drogi. 3.2 Projektowane oznakowanie Nie wprowadza się nowych zasad dotyczących pierwszeństwa przejazdu, porządkując jedynie sytuację poprzez oznakowanie skrzyżowań. Ulica Hallera będzie drogą z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowaniu z ulicą Słowiańską, natomiast będzie ulicą podporządkowaną na skrzyżowaniu z ulicą Warszawską. Ulice Lwowska i Skargi są ulicami jednokierunkowymi, prowadzącymi ruch od ulicy Hallera w kierunku alei Krakowskiej Wzdłuż zachodniej krawędzi ulicy Hallera lokalizuje się miejsca postojowej, łącznie w liczbie 62 sztuk, w tym 4 miejsc dla osób niepełnosprawnych. Miejsca dla osób niepełnosprawnych zlokalizowano blisko przejścia dla pieszych.

4 Wzdłuż wschodniej krawędzi, dopuszcza się parkowanie na chodniku. Miejsca postojowe na chodniku będą oddzielone słupkami blokującymi U-12c (w formie ozdobnej). Na skrzyżowaniach z ulicami Lwowską i Skargi projektuje się przejścia dla pieszych. Znaki pionowe powinny spełniać następujące wymagania: wielkość tablic znaków mała (dla znaków A-7 stosować tablice wielkości średniej), tablice znaków A-7, D-6 pokryte folią odblaskową II generacji, pozostałe folią I generacji, należy użyć podkładów z blachy stalowej z zaokrąglonymi krawędziami tył tablic znaków powinien być koloru szarego, tablice znaków powinny być montowane do słupków za pomocą ocynkowanych obejm stalowych, tablice znaków powinny być montowane na ocynkowanych stalowych słupkach o przekroju kołowym lub eliptycznym. Sposób umieszczania znaków pionowych przedstawiają poniższe szkice. Oznakowanie poziome należy wykonać w technologii cienkowarstwowej. Uwaga: 3.3 Uwagi W ramach projektu należy poprawić istniejące oznakowanie poziome w granicach opracowania. - Wszyscy pracujący mają obowiązek noszenia kamizelek ostrzegawczych, - Przed rozpoczęciem robót Wykonawca ma obowiązek poinformować mieszkańców posesji przyległych do drogi o utrudnieniach związanych z remontem drogi. W każdym etapie robót należy zapewnić awaryjny dojazd do posesji, - Znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu należy umieścić zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220 poz z dnia r.). 3.4 Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu jest ściśle związany z budową ulic. Szacowany termin wprowadzenia IV kwartał 2016 r.

5 4 Część rysunkowa W części rysunkowej zamieszczono następujące rysunki: 1. HAL-PO Plan orientacyjny, 2. HAL-OR Organizacja ruchu w skali 1:500.

6 Część rysunkowa