planuje się zawarcie następujących kontraktów
|
|
- Wacława Przybylska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 W dalszym etapie realizacji Projektu planuje się zawarcie następujących kontraktów: 1. kontrakt na wykonawcę dokumentacji projektowej wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj, 2. kontrakt na usługi inŝyniera kontraktu, 3. kontrakt na nadzór archeologiczny, 4. kontrakt na wykonawcę kampanii promocyjnej projektu. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy, obejmuje następujące części składowe 1. Jedno Zintegrowane CENTRUM zarządzania ruchem i transportem publicznym obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i pełniące takie funkcje jak: gromadzenie danych funkcja ta zapewnia moŝliwość zbierania i przechowywania danych ruchowych wraz z danymi o warunkach atmosferycznych, niezbędnych dla funkcjonowania innych podsystemów (w szczególności sterowania i optymalizacji ruchu, wykrywania zdarzeń, zarządzania strategicznego) oraz działań planistycznych, monitorowanie ruchu, w tym objęcie wideomonitoringiem 43 skrzyŝowań w zasięgu działania systemu, sterowanie i optymalizacja ruchu, monitoring i kontrola urządzeń zainstalowanych w Centrum i urządzeń zewnętrznych słuŝących zarządzaniu ruchem, wykrywanie zdarzeń funkcja poziomu centralnego pozwala na automatyczne wykrycie zdarzeń drogowych i ich odróŝnienie od stanów zwykłych np. zatłoczenie w godzinach szczytu od zatłoczenia, jakie powstaje w następstwie wypadków drogowych, zarządzanie zdarzeniami zarządzanie zarówno zdarzeniami przewidywalnymi jak i losowymi w celu zminimalizowania oddziaływania zaistniałych zdarzeń na uŝytkowników ruchu, w szczególności zmniejszenia niebezpieczeństwa zaistnienia wypadków jak i skutków wypadków, poprzez natychmiastowe informowanie odpowiednich słuŝb o zaobserwowanych sytuacjach, zarządzanie strategiczne funkcja długofalowej optymalizacji ruchu, planowanie funkcja planowania rozwoju systemu zarządzania ruchem, przekazywanie informacji informacje dla kierowców, do środków masowego przekazu oraz do innych podmiotów, zarządzanie transportem publicznym w tym realizacja priorytetów dla transportu publicznego i uprzywilejowania pojazdów specjalnych w ruchu ulicznym, zbieranie i przekazywanie informacji dla pasaŝerów oraz monitorowanie i alarmowanie Centrum o sytuacjach nietypowych. CENTRUM zostanie umiejscowione w pomieszczeniach Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy na ulicy Adama Mickiewicza Na 43 skrzyŝowaniach zainstalowane podsystemy obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz moŝliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, Podsystem będzie zapewniać realizację optymalnych strategii sterowania na poziomie obszarowym. Wykrywanie zdarzeń drogowych odbywać się będzie za pomocą detektorów ruchu, na podstawie otrzymanych 1
2 z nich danych moŝna będzie określić aktualne natęŝenie ruchu pojazdów i wykryć sytuacje nietypowe. 3. W 6 punktach miasta zainstalowany podsystem informacji dla kierowców (tablice zmiennej treści (VMS) na bramach zainstalowanych nad drogą oraz monitorowania tablic rejestracyjnych), który będzie działał według następujących zasad: przed strategicznymi skrzyŝowaniami/węzłami drogowymi, kierowca będzie dokonywał wyboru jednej z dwóch lub więcej alternatywnych tras prowadzących do tego samego celu, wybór będzie dokonywany przez kierowcę na podstawie informacji o czasie dojazdu do tego celu, elektroniczne tablice tekstowe o zmiennej treści zostaną zainstalowane na bramownicach na strategicznych skrzyŝowaniach. Tablice będą informowały o czasach dojazdów do węzłów. 4. Dla całego obszaru obejmującego 43 skrzyŝowania redundantny (nadmiarowy, realizujący funkcję redundancji na wypadek awarii) system łączności między skrzyŝowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet i sieciach radiowych. Redundantny system łączności ma umoŝliwić niezakłóconą transmisję danych pomiędzy elementami Systemu w Etapie I, a takŝe umoŝliwić przesył danych z elementów wybudowanych w II Etapie. Projekt sieci łączności musi uwzględniać wymagania określone dla miejskiej sieci szerokopasmowej LEGMAN i być budowanym jako rozwinięcie tamtej sieci, przy jednoczesnym zaplanowaniu wykorzystania odcinków sieci LEGMAN juŝ wybudowanych. Ma to na celu podniesienie niezawodności pracy SYSTEMu w sytuacji awarii poszczególnych jego elementów. 5. Na 43 skrzyŝowaniach zainstalowany podsystem wideomonitoringu skrzyŝowań objętych działaniem SYSTEMu, będzie spełniał następujące funkcje: pokrycie wizyjne i transmisja danych wideo do Centrum ze wszystkich skrzyŝowań wchodzących w zakres Systemu rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze z kamer obejmujących polem widzenia całe wloty lub wnętrza skrzyŝowań, powinien umoŝliwić prezentację wybranych obrazów z kamer w sieci publicznej. 6. Na skrzyŝowaniach przez które przejeŝdŝają pojazdy komunikacji zbiorowej zainstalowane podsystemy realizujące priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a na skrzyŝowaniu przy wyjeździe ze StraŜy PoŜarnej takŝe obsługę uprzywilejowania pojazdów specjalnych. Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego powinien umoŝliwiać realizację priorytetu warunkowego zaleŝnie od sytuacji ruchowej na danym skrzyŝowaniu, a jego poziom powinien w moŝliwie wysokim stopniu zaleŝeć od odchylenia czasu jazdy względem aktualnego rozkładu jazdy. Realizacja priorytetu powinna zaleŝeć od obciąŝenia i stanu ruchu w jakim znajduje się skrzyŝowanie w danym momencie, tj. jaki okres czasu upłynął od chwili gdy skrzyŝowanie obsługiwało poprzedni priorytet. Podsystem sterowania ruchem powinien uwzględniać bezwarunkowy priorytet w ruchu dla pojazdów specjalnych. 7. Na 5 tablicach przystankowych w centrum zainstalowany podsystem informacji dla pasaŝerów transportu publicznego - tablice elektroniczne Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP). Zadaniem tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej 2
3 informacji przystankowej będzie przekazywanie informacji o czasie odjazdu z przystanku autobusów wszystkich linii, zatrzymujących się na tym przystanku. Podsystem ten wymaga stałej, intensywnej transmisji danych o połoŝeniu autobusu, określanym na podstawie informacji pozyskanych przez terminal GPS. Terminal GPS będzie podłączony do komputera pokładowego pojazdu a informacje o bieŝącej pozycji geograficznej pojazdu zostaną przesłane do CENTRUM poprzez system łączności radiowej. W CENTRUM, na podstawie danych z autobusu zostanie określone opóźnienie lub przyspieszenie tego autobusu względem rozkładu jazdy i wyliczony czas przyjazdu na kaŝdy przystanek objęty podsystemem dynamicznej informacji przystankowej. 8. Na serwerach w Centrum zainstalowany podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego. Podsystem wizualizacji zmienności i warunków ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego powinien być źródłem informacji o warunkach ruchowych panujących na drogach za pomocą map cyfrowych z naniesionymi natęŝeniami ruchu. Portal będzie równieŝ prezentował wybrane obrazy z kamer wideo monitoringu skrzyŝowań. 9. Na serwerach w centrum zainstalowany podsystem informacji o warunkach atmosferycznych. Realizacja zadania polegać będzie na zaprojektowaniu i wybudowaniu podsystemu do gromadzenia i dystrybucji danych pochodzących z istniejącej stacji pogodowej oraz przygotowania podsystemu do przyszłej rozbudowy o kolejne stacje meteo. Liczba i lokalizacja stacji pomiarowych w wybranych miejscach dostosowana zostanie pod kątem zagroŝeń atmosferycznych dla ruchu (np. na mostach i wiaduktach) w celu przyszłej rozbudowy podsystemu. Stacje pogodowe zainstalowane zostaną w punktach, które charakteryzują się duŝą częstotliwością występowania niekorzystnych zjawisk atmosferycznych (np. gołoledź, mgła). Inwestycja zrealizowana zostanie w obrębie 43 skrzyŝowań (40 sterowników), w tym: 31 skrzyŝowań (29 sterowników) zrealizowanych zostanie w ramach I etapu, 12 skrzyŝowań (11 sterowników) zrealizowanych zostanie w ramach II etapu budowy systemu. Etap I obejmuje skrzyŝowania zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie starego miasta Legnica oraz na drogach dolotowych do centrum na kierunkach wschód-zachód i północ. Etap II obejmuje skrzyŝowania zlokalizowane poza centrum miasta Legnica, leŝące w południowej części miasta, od strony autostrady A-4: I etap: 1. Plac Wilsona-Wrocławska (1) 2. Pocztowa-Libana-Kartuska (2) 3. Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska (3) 4. Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) 5. Piastowska-Senatorska (5) 6. Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) 7. Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska (7) 8. Jaworzyńska-Skarbka (8) 9. Wrocławska-Jordana (9) 10. II Armii WP-Kręta (10) 11. II Armii WP-Rzemieślnicza (11) 12. Piłsudskiego-Moniuszki (12) 13. Piłsudskiego-Gwiezdna (13) 14. Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) 15. Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) 3
4 16. Wrocławska-Czarnieckiego (16) 17. Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) 18. Wrocławska-Sikorskiego (18) 19. Chojnowska PDP przy SP15 (24) 20. Chojnowska-Marynarska (25) 21. Rondo Niepodległości (28) 22. Piłsudskiego Carrefour (29) 23. Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) 24. Wrocławska-Neptuna (31) 25. Czarnieckiego-Daszyńskiego (32) 26. Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) sterownik wspólny z (34) 27. Poznańska-Słubicka (34) 28. Jagiellońska-Senatorska (35) 29. Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) 30. Piastowska PDP przy SP4 (37) sterownik wspólny z (6) 31. Witelona-Młynarska (40) II etap: 1. Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) 2. Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) 3. Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 4. Jaworzyńska-Nowodworska (22) 5. Jaworzyńska PDP Centrostal (26) 6. Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) 7. Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) sterownik wspólny z (39) 8. Rzeczypospolitej-Bielańska (39) 9. Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana 10. Jaworzyńska-Boiskowa (42) projektowana 11. Nowodworska-Spółdzielcza (43) projektowana 12. Rzeczypospolitej-Kaczawska (44) W ramach inwestycji przewiduje się: Etap I obejmuje (31 skrzyŝowań): Rozbudowę lub wymianę na nowe sterowników sygnalizacji, oprogramowanie oraz uruchomienie sygnalizacji, w tym: wymiana sterowników sygnalizacji na nowe na skrzyŝowaniach nr: 1, 2, 5, 6 z 37, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 35, 36, 40 oraz rozbudowa sterowników na skrzyŝowaniach nr: 3, 4, 7, 8, 12, 16, 17, 18, 24, 33 z 34. Ponadto w ramach Etapu I zrealizowane zostaną prace związane z adaptacją i wyposaŝeniem CENTRUM zarządzania ruchem i transportem publicznym. Szczegółowo zakres prac obejmuje: 1. MontaŜ konstrukcji wsporczych (masztów, wysięgników - konstrukcji typu bramka.) wraz z wykonaniem fundamentu i malowaniem skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 8, 12, 14, 15, łącznie 50 szt. masztów, 17 szt. wysięgników, 12 szt. bramek, 2. MontaŜ przycisków zgłoszeniowych dla pieszych skrzyŝowania nr: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 40, łącznie 246 szt. 3. Wykonywanie pętli indukcyjnych dla detekcji pojazdów w nawierzchni jezdni skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 40, łączna ilość pętli szt. 4
5 4. MontaŜ kamer na konstrukcjach wsporczych wirtualna detekcja dla pojazdów - skrzyŝowania nr: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 40, łączna ilość kamer szt. 5. MontaŜ sygnalizatorów na konstrukcjach wsporczych skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 24, 35, łączna ilość sygnalizatorów 176 szt. 6. Wykop rowu kablowego, wykonanie kanalizacji kablowej, zasyp rowów, otworzenie nawierzchni - skrzyŝowania nr: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36,37, 40, łączna długość kanalizacji kablowej m. 7. UłoŜenie kabli w kanalizacji kablowej do urządzeń sygnalizacji świetlnej, podłączenie oraz wykonanie pomiarów obejmuje 31 skrzyŝowań, łączna długość m. 8. Frezowanie nawierzchni, wykonanie nowej nawierzchni ścieralnej skrzyŝowania 2, 3, 4, 5, 8, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 łącznie m² nawierzchni. 9. WyposaŜenie IT i adaptację pomieszczeń budynku ZDM na potrzeby Centrum: 9.1 Adaptacja pomieszczeń budynku ZDM na potrzeby Centrum 9.2 Struktura informatyczna (serwery. + infrastruktura łączności): 9.3 Stanowiska operatorskie Wielomonitorowy sprzęt komputerowy Oprogramowanie systemowe Monitory monitoringu wideo Wizualizacja na ekranach w pomieszczeniu operatorskim, system zarządzania obrazem i archiwizacją wideo Stanowiska komputerowe w pomieszczeniach biurowych z dostępem do systemu Infrastruktura łączności, LAN, karty sieciowe, okablowanie, gniazda, huby, routery 10. Znaki zmiennej treści VMS: 10.1 VMS przy sk. Plac Wilsona-Wrocławska (1) 10.2 VMS przy sk. Pocztowa-Libana-Kartuska (2) na konstrukcji kładki dla pieszych 10.3 VMS przy sk. Piłsudskiego-Moniuszki (12) 10.4 VMS przy sk. Wrocławska-Czarnieckiego (16). Etapu II obejmuje (12 skrzyŝowań): Rozbudowę lub wymianę na nowe sterowników sygnalizacji, oprogramowanie oraz uruchomienie sygnalizacji, w tym: wymiana na nowe sterowników sygnalizacji na skrzyŝowaniach nr: 21, 22, 26, 27, 38 z 39, 41, 42, 44 oraz rozbudowę sterowników na skrzyŝowaniach nr: 19, 20, 43. Szczegółowo zakres prac obejmuje: 1. MontaŜ przycisków zgłoszeniowych dla pieszych wszystkie skrzyŝowania - łącznie 88 szt. 2. Wykonywanie pętli indukcyjnych dla detekcji pojazdów w nawierzchni jezdni skrzyŝowania 20, 21, 22, 26, 27, 38, 41, 42, 43, 44 łącznie 93 szt. 3. MontaŜ kamer na konstrukcjach wsporczych wirtualna detekcja dla pojazdów wszystkie skrzyŝowania - łączna ilość kamer 45 szt. 4. Wykop rowu kablowego, wykonanie kanalizacji kablowej, zasyp rowów, otworzenie nawierzchni skrzyŝowania nr: 20, 21, 22, 26, 27, 38, 41, 42, 43, 44 łączna długość kanalizacji teletechnicznej m. 5. UłoŜenie kabli w kanalizacji kablowej do urządzeń sygnalizacji świetlnej, podłączenie oraz wykonanie pomiarów łączna długość kabli m. 6. Frezowanie nawierzchni, wykonanie nowej nawierzchni ścieralnej, skrzyŝowania nr: 20, 21, 22, 26, 27, 41, 42, 43, m². 5
6 7. DIP dynamiczna informacja przystankowa (dynamiczna informacja przystankowa), w tym: elektroniczne tablice DIP, słupy z fundamentem, zasilanie i kanalizacja teletechniczna w 5 lokalizacjach oraz wyposaŝenie taboru miejskiego przewoźnika, autokomputery GPS z modemami GPRS. 8. Stacja pogodowa Meteo: podłączenie do systemu istniejącej stacji pomiarowej warunków atmosferycznych (Al. Marszalka Piłsudskiego między ul. Sudecką, a ul. Wielkiej Niedźwiedzicy). 9. Znaki zmiennej treści: 9.1 VMS przy sk. Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 9.2 VMS przy sk. Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27). Produktem przedmiotowego projektu będzie wybudowanie zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym. Podstawowe wskaźniki produktu są następujące: Liczba zainstalowanych systemów wartość bazowa (2010) 0,00 szt., wartość docelowa (2015) 1,00 szt. Celem ogólnym Projektu jest usprawnienie systemu zarządzania ruchem poprzez zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportowych w transporcie drogowym i miejskim. WdroŜenie zaawansowanych rozwiązań transportowych moŝe zoptymalizować proces logistyczny i ograniczyć zbędne przejazdy. Będzie to miało wpływ na mniejsze zuŝycie energii przez środki transportu, a tym samym zmniejszenie transportochłonności polskiej gospodarki, która stanie się bardziej konkurencyjna. Cele szczegółowe: 1) cele jakościowe zwiększenie atrakcyjności przewozów pasaŝerskich transportem zbiorowym poprzez usprawnienie transportu publicznego, poprawa warunków Ŝycia mieszkańców Legnicy dzięki poprawie funkcjonowania systemu transportowemu, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego pojazdów samochodowych, rowerzystów i pieszych, 2) cele ilościowe uzyskanie większej płynności ruchu pojazdów (zmniejszenie liczby zatrzymań), zwiększenie przepustowości poszczególnych odcinków ulic, zwiększenie prędkości podróŝy, usprawnienie ruchu samochodowego poprzez skrócenie czasu przejazdu samochodów: usprawnienie transportu publicznego poprzez skrócenie czasu podróŝy pasaŝerów podróŝujących transportem zbiorowym na obszarze objętym ITS, poprawa jakości środowiska naturalnego poprzez zmniejszenie emisji CO2 oraz poziomu hałasu. Projekt przyczyni się do osiągnięcia w/w celów w następujący sposób: wprowadzone zostaną jednolite metody sterowania i zarządzania ruchem oraz nadzoru na obszarze całego miasta, poprawi się jakość zarządzania sygnalizacjami świetlnymi przez zwiększenie zakresu funkcji dotyczących między innymi zdalnego wprowadzania zmian w programach sygnalizacji oraz zdalnego ładowania nowych programów i zmian w harmonogramach i algorytmach ich selekcji, 6
7 podniesie się jakość komunikacji urządzeń sterowania ruchem (sterownik sterownik oraz centrum sterownik) przez zastosowanie nowoczesnych technik komunikacyjnych i łączy światłowodowych, obniŝone zostaną koszty komunikacji centrum - sterowniki przy jednoczesnym wdroŝeniu ciągłej wymiany danych przez zastosowanie własnych sieci łączności, komunikacji przez Internet (minimalizacja łącz internetowych, których doprowadzenie do podobszaru jest wymagane w celu objęcia łącznością wszystkich sygnalizacji podobszaru), wdroŝona zostanie (z moŝliwością etapowania) wideodetekcja, jako nieinwazyjna metoda detekcji pojazdów, podniesiona zostanie, jakość monitorowania systemu przez wdroŝenie (z moŝliwością etapowania) monitoringu wizyjnego transmisji wizji do centrum; wykorzystane będą do tego celu te same kamery, które będą słuŝyły do detekcji pojazdów, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego pojazdów samochodowych, rowerzystów i pieszych poprzez systemowe monitorowanie (autodiagnostykę) poprawności pracy i sprawności urządzeń systemu. Harmonogram realizacji inwestycji przewiduje, Ŝe inwestycja pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica zrealizowana zostanie w latach Wybór wykonawcy InŜyniera Kontraktu planuje się po podpisaniu umowy o dofinansowanie tj. w IV kw r. Projekt zostanie zrealizowany przez wykonawcę wybranego w formule zaprojektuj i wybuduj Rozliczenie finansowe Projektu powinno nastąpić do końca II kw r. Lp. Harmonogram projektu Wyszczególnienie Data rozpoczęcia (A) Data ukończenia (B) 1 Studium wykonalności 16/07/ /08/ Analiza kosztów i korzyści (włącznie z analizą finansową) Nie dotyczy Nie dotyczy 3 Ocena oddziaływania na środowisko naturalne Nie dotyczy Nie dotyczy 4 Studium projektowe 03/08/ /08/ Projekt koncepcji docelowego zarządzania ruchem w m. Legnicy wraz ze szczegółową koncepcją systemu łączności dla obszaru Centrum obwodnicy śródmiejskiej z ciągiem ulic Wrocławska/II Armii WP/Piłsudskiego do Gwiezdnej Opracowanie programu funkcjonalno-uŝytkowego do ustalenia szacowanych kosztów prac projektowych i robót budowlanych w ramach zadania Zintegrowany system zarządzania ruchem w mieście Legnicy Opracowanie Sieciowej prognozy ruchu dla miasta Legnicy jako niezbędnego załącznika do wniosku aplikacyjnego z zakresu drogownictwa dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica (ZSZR) z ustanowieniem priorytetu dla komunikacji publicznej Inwentaryzacja budowlana budynku Zarządu Dróg Miejskich przy ul. Mickiewicza 2 w Legnicy dla potrzeb Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem Aktualizacja programu funkcjonalno-uŝytkowego oraz kosztorysów inwestorskich dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica" 03/08/ /12/ /06/ /12/ /10/ /06/ /08/ /09/ /07/ /08/ Opracowanie dokumentacji projektowej w trybie zaprojektuj i wybuduj 01/03/ /08/ Procedura przetargowa 03/08/ /09/2013 7
8 Lp Wyszczególnienie Projekt koncepcji docelowego zarządzania ruchem w m. Legnicy wraz ze szczegółową koncepcją systemu łączności dla obszaru Centrum obwodnicy śródmiejskiej z ciągiem ulic Wrocławska/II Armii WP/Piłsudskiego do Gwiezdnej Opracowanie programu funkcjonalno-uŝytkowego do ustalenia szacowanych kosztów prac projektowych i robót budowlanych w ramach zadania Zintegrowany system zarządzania ruchem w mieście Legnicy Opracowanie Sieciowej prognozy ruchu dla miasta Legnicy jako niezbędnego załącznika do wniosku aplikacyjnego z zakresu drogownictwa dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica (ZSZR) z ustanowieniem priorytetu dla komunikacji publicznej Inwentaryzacja budowlana budynku Zarządu Dróg Miejskich przy ul. Mickiewicza 2 w Legnicy dla potrzeb Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem Data rozpoczęcia (A) Data ukończenia (B) 03/08/ /08/ /06/ /06/ /08/ /10/ /08/ /08/ Aktualizacja dokumentacji aplikacyjnej 12/07/ /07/ Dokumentacja projektowa wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj 02/01/ /02/ InŜynier kontraktu 01/10/ /11/ Nadzór archeologiczny 15/09/ /09/ Kampania promocyjna Projektu 01/10/ /10/ Nabycie gruntów Nie dotyczy Nie dotyczy 7 Etap budowy/realizacji Projektu 02/11/ /04/ Roboty budowlano-montaŝowe 01/10/ /04/ Adaptacja i wyposaŝenie pomieszczeń Centrum sterowania 01/10/ /02/2014 Realizacja podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem drogowym wraz z podsystemem wideomonitoringu ETAP I 01/10/ /11/2014 Realizacja podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem drogowym wraz z podsystemem wideomonitoringu ETAP II 01/10/ /01/2015 Realizacja podsystemu priorytetów dla komunikacji publicznej i pojazdów specjalnych 01/10/ /01/ Realizacja podsystemu informacji dla pasaŝerów komunikacji zbiorowej 01/10/ /12/ Realizacja podsystemu informacji dla kierowców (znaki zmiennej treści) 01/04/ /11/ Realizacja podsystemu informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza 02/01/ /01/ InŜynier kontraktu 15/11/ /04/ Nadzór archeologiczny 01/10/ /01/ Kampania promocyjna Projektu 02/11/ /02/ Etap operacyjny 30/11/2014 Nie dotyczy Planowane zezwolenia i uzgodnienia administracyjno-prawne: Planuje się uzyskanie pozwoleń na budowę dla następujących zadań realizowanych w ramach Projektu: Etap I: Zadanie 1 do końca III kwartału 2013 r. (ulica Wrocławska, II Armii Wojska Polskiego, Piłsudskiego na odcinku od Placu Wilsona do ul. Gwiezdnej i do CENTRUM ul. Mickiewicza 2), Zadanie 2 do końca IV kwartału 2013 r. (mała obwodnica ulice Pocztowa, Piastowska, Dziennikarska, Skarbka, Witelona, Libana), Zadanie 3 do końca I kwartału 2014 r. (ulica Czarnieckiego i Wrocławska na odcinku od Kartuskiej do Wielkiej Niedźwiedzicy oraz ulica Piłsudskiego na odcinku od Gwiezdnej do Wielkiej Niedźwiedzicy), 8
9 Zadanie 4 do końca II kwartału 2014 r. (ulica Piłsudskiego na odcinku od Wielkiej Niedźwiedzicy do Sudeckiej) oraz Wrocławska n odcinku od Sikorskiego do Wielkiej Niedźwiedzicy), Zadanie 5 do końca III kwartału 2014 r. (ulice Poznańska, Leszczyńska, Chojnowska, Senatorska, Jaworzyńska na odcinku od Skarbka do Obwodnicy). Etap II: Zadanie 6 do końca III kwartału 2014 r. ( ul. Rzeczypospolitej/Nowodworska), Zadanie 7 do końca III kwartału 2014 r. (Obwodnica Zachodnia). Kontrakty planowane: 1. Kontrakt na usługi inŝyniera kontraktu, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu IV kwartał 2012 r., zakończenie II kwartał 2015 r. 2. Kontrakt na wykonawcę dokumentacji projektowej wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu I kwartał 2013 r., zakończenie I kwartał 2015 r. 3. Kontrakt na wykonawcę kampanii promocyjnej projektu, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu IV kwartał 2012 r., zakończenie I kwartał 2015 r. 4. Kontrakt na nadzór archeologiczny, wykonawca zostanie wybrany w trybie zapytania ofertowego planowany termin zawarcia kontraktu III kwartał 2013 r., zakończenie I kwartał 2015 r. Główne i niedające się skwantyfikować korzyści z realizacji Projektu dotyczą pozytywnego wpływu poprawy jakości infrastruktury technicznej na sytuacje społeczno gospodarcza Legnicy. MoŜna tutaj wymienić jakie korzyści jak: Poprawa warunków Ŝycia mieszkańców. Wzrost atrakcyjności Legnicy jako miejsca do pracy, nauki i Ŝycia, działania, inwestowania Stworzenie perspektyw rozwoju i równych szans zatrudnienia. Zmniejszenie poziomu frustracji społecznych i związanych z tym negatywnych zjawisk społecznych, wzrost zadowolenia z Ŝycia. Poprawa stanu środowiska naturalnego, przede wszystkim w Centrum miasta. 9
Zintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoInteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia BłaŜej Trzcinowicz Kierownik Projektu ITS w Departamencie Prezydenta Wrocławia Plan prezentacji Cel Projektu Zasięg terytorialny Zakres przedmiotowy
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21
ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21 CO ŁĄCZYMY Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia Olechów) wraz z systemem zasilania oraz systemem obszarowego sterowania
Bardziej szczegółowoMariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź
Bardziej szczegółowoWROCŁAWSKIE CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM
Polski Kongres ITS Jacek Doliński WROCŁAWSKIE CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM l. WSTĘP W latach 2008-2009 konsorcjum firm Scott Wilson Ltd Sp. z o.o. Oddział w Polsce oraz OpenSky Systems
Bardziej szczegółowoBiałostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Bardziej szczegółowoCentrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo Autostrada A2 Konin - Stryków km 258.200 km 361.200 System Zarządzania Ruchem Znaki oraz tablice zmiennej treści (VMS, LCS)
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowoSTUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW
STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW Sławomir Gonciarz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta We Wrocławiu Podstawowe cele realizacji projektu: stworzenie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu jako
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy. Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10
Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10 UMOWA O DOFINANSOWANIE - została podpisana w dniu 10 maja 2011 r. w Warszawie Zadanie otrzymało dofinansowanie z Programu
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście 1 Działalność Sprint S.A. Grupa Sprint Zakres działalności: Jest działającym od 1988 roku wiodącym integratorem systemów teleinformatycznych
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
Bardziej szczegółowoInteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
Bardziej szczegółowoWykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:
P:\SPRAWY_2017\5427\033_ITS\033_12_Zmiana treści i wyjaśnienie treści SIWZ_4.docx TW GI/ZP/5427/033_000/012/17 Chorzów, dnia 22 listopada 2017r. Dotyczy: postępowania o zamówienie publiczne prowadzonego
Bardziej szczegółowoInwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul. Szymanowskiego Wykonawca: PRUiM S.A. Zakończenie prac: VI.2013r. Koszt za 2013r.:
Bardziej szczegółowoSystem Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoOpracowanie narzędzi informatycznych dla przetwarzania danych stanowiących bazę wyjściową dla tworzenia map akustycznych
Opracowanie zasad tworzenia programów ochrony przed hałasem mieszkańców terenów przygranicznych związanych z funkcjonowaniem duŝych przejść granicznych Opracowanie metody szacowania liczebności populacji
Bardziej szczegółowoSOPZ powinien uwzględniać co najmniej:
WYTYCZNE DO PRZYGOTOWANIA PROGRAMU FUNKCJONALNO - UŻYTKOWEGO ORAZ SZCZEGÓŁOWEGO OPISU PRZEDMOITU ZAMÓWIENIA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA POLEGAJĄCEGO NA ZAPROJEKTOWANIU I WYBUDOWANIU INTELIGENTNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA LEGNICY CENTRALNE STEROWANIE RUCHEM. Zakład Systemów Sterowania Ruchem Drogowych Sp. z o.o. MSR TRAFFIC
KONCEPCJA CENTRALNE STEROWANIE RUCHEM W LEGNICY Grudzień 2007 Zawartość opracowania Temat Nr str. 1. Wstęp 3 2. Podstawa opracowania 5 3. Stan aktualny w sterowaniu ruchem w Legnicy 7 4. Cel opracowania
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż. Mateusz Śrubka DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o. 2 Przedsięwzięcie realizowane wspólnie przez trzy miasta Gdynię, Sopot i Gdańsk w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoMyślimy dziś, Łączymy technologie INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE SPRINT W LICZBACH. o czym pomyślisz jutro
INTELIGENTNE MIASTO Łączymy technologie Sprint łączy kompetencje telekomunikacyjne z informatycznymi, co lokuje firmę w segmencie szybko rozwijających się spółek dysponujących najnowszymi technologiami.
Bardziej szczegółowoBUDOWA SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM GMINA MIASTO SZCZECIN
BUDOWA SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM GMINA MIASTO SZCZECIN Realizacja Projektu bazuje na zarezerwowanych środkach budŝetowych Urzędu Miasta Szczecin oraz na dofinansowaniu ze środków Regionalnego Programu
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY
PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. PROGRAM
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie: Realizacja programu uspokojenia ruchu na drogach samorządowych
Z a p y t a n i e o f e r t o w e 1. Zamawiający : Zarząd Dróg Miejskich w Legnicy ul Mickiewicza 2 Zaprasza do złoŝenia ofert na zadania : Przedsięwzięcie: Realizacja programu uspokojenia ruchu na drogach
Bardziej szczegółowoZakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu
Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 Projekt Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Roboty będą wykonywane ETAPAMI przy częściowym oraz całkowitym zamknięciu modernizowanej ulicy.
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. 1.1.Instrukcja o znakach drogowych pionowych, poziomych, sygnalizacji świetlnej i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego załącznik 1-4 do Rozporządzenia Ministra
Bardziej szczegółowoProjekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Bardziej szczegółowoDawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach
Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ZARZĄDZANIE RUCHEM NA TERENIE MIASTA GLIWICE Usprawnienie zarządzania ruchem na terenie Miasta Gliwice. Zwiększenie przepustowości
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Lp. T y t u ł Strona 1. Strona tytułowa 1 2. Spis zawartości projektu 2 3. Spis rysunków 3 4. Opis techniczny 4 7 5. Załączniki 5.1. Protokół ZUDP nr 8446/08 zał. 1 5.2. Uzgodnienie
Bardziej szczegółowoProgram Funkcjonalno Użytkowy
Program Funkcjonalno Użytkowy dla inwestycji pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica NUMER 143/2012 BMT POLSKA SP. Z O.O. SIEDZIBA: UL. SOCHACZEWSKA
Bardziej szczegółowoWYKAZ CEN. Nazwa wykonawcy:...
WYKAZ CEN ZAŁĄCZNIK NR 9 Nazwa wykonawcy:... Adres wykonawcy:... Numer telefonu:..., numer fax-u..., e-mail... Wykaz cen - klasyfikacja planowanego do zakupu sprzętu, który zostanie włączony w ewidencję
Bardziej szczegółowoOpis Przedmiotu Zamówienia
Załącznik nr 1 Opis Przedmiotu Zamówienia 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest opracowanie kompleksowej dokumentacji założenia techniczne i funkcjonalne, dla przedsięwzięcia pn. Inteligentny
Bardziej szczegółowoProjekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 5. Opis systemu i oprogramowań objętych zamówieniem. Utrzymanie w sprawności systemu sterowania ruchem UTCS w mieście Kraków
Załącznik nr 5 Opis systemu i oprogramowań objętych zamówieniem Utrzymanie w sprawności systemu sterowania ruchem UTCS w mieście Kraków 1 Spis treści I. Opis Systemu Sterowania Ruchem... 3 II. Szczegółowy
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM. PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław
ZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław Plan prezentacji 1. Co to jest ITS 2. Systemy łączności 3. Automatyczna lokalizacja
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoWDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Bardziej szczegółowoPLANY ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM W WARSZAWIE
Polski Kongres ITS Piotr OLSZEWSKI * Piotr KRUKOWSKI ** Robert JĘDRZEJCZAK *** PLANY ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM W WARSZAWIE l. WSTĘP Prace zmierzające do zbudowania systemu zarządzania
Bardziej szczegółowoINWESTOR : MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW UL. J. KANTORÓWNY 2a KATOWICE OPRACOWANIE : Andrzej Wołkowycki
Bieżące utrzymanie i konserwacja drogowych sygnalizacji świetlnych oraz znaków i tablic zmiennej treści, i oświetlenia przejść podziemnych zlokalizowanych na terenie miasta Katowice INWESTOR : MIEJSKI
Bardziej szczegółowoKOSZTORYS INWESTORSKI
KOSZTORYS INWESTORSKI CPV: 45233294-6 Instalowanie sygnalizacji drogowej Budowa: System sterowania ruchem drogowym Obiekt: Legnica Rodzaj robót: BranŜa elektryczna (wer. 1.0 z dn. 25.10.07) Poziomy cen:
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoTOM III OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WSTĘP
TOM III OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WSTĘP na zadanie pn.: Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica Opis przedmiotu zamówienia sporządzono za pomocą dokumentów:
Bardziej szczegółowoDydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA
Dydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA 1. Konstrukcja wsporcza ze znakiem VMS, skanerem 3D, stacją pogodową, kamera ANPR, kamera poglądowa,
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA WE WDRAŻANIA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM W POLSKICH MIASTACH.
Dr inż. Andrzej Brzeziński DOŚWIADCZENIA WE WDRAŻANIA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM W POLSKICH MIASTACH. Od Autora: Intencją autora było przedstawienie zakresu prac niezbędnych do wykonania we wstępnej fazie
Bardziej szczegółowoMONITORING WIZYJNY MIASTA TORUNIA
MONITORING WIZYJNY MIASTA TORUNIA MONITORING WIZYJNY MIASTA TORUNIA GŁÓWNE CELE: wzrost poczucia bezpieczeństwa mieszkańców, stała obserwacja i rejestracja zdarzeń w miejscach i obszarach szczególnie niebezpiecznych,
Bardziej szczegółowoOpis systemu i oprogramowań objętych zamówieniem. Utrzymanie w sprawności systemu sterowania ruchem UTCS w mieście Kraków. Załącznik nr 1 do OPZ.
Załącznik nr 1 do OPZ. Opis systemu i oprogramowań objętych zamówieniem Utrzymanie w sprawności systemu sterowania ruchem UTCS w mieście Kraków Strona 1 z 6 Spis treści I. Opis Systemu Sterowania Ruchem...
Bardziej szczegółowoInwestycje majątkowe zrealizowane w 2012 r.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2012 r. Budowa estakady łączącej ulicę Portową i Perseusza Wykonawca: SKANSKA S.A. Zakończenie prac: VII.2012r Koszt (2012r): 11,9 mln zł o Łącznie: 25,7 mln zł Inwestycje
Bardziej szczegółowoSystem Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym na przykładzie Krakowa
System Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym na przykładzie Krakowa Siemens Mobility Konferencja Inteligentne Empfohlen wird Miasto auf dem Titel der Einsatz eines vollflächigen Hintergrundbildes
Bardziej szczegółowoŁódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Projekty inwestycyjne na terenie regionu łódzkiego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR
LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni DLACZEGO ITS? Cele stosowania
Bardziej szczegółowoWykonanie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu w zakresie funkcji kluczowych
Wykonanie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu w zakresie funkcji kluczowych Inteligentny System Transportu we Wrocławiu to przede wszystkim szeroki zbiór technologii (telekomunikacyjnych, informatycznych,
Bardziej szczegółowoDocelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19
Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19 ELEMENTY ITS WPROWADZONE NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO 46 KAMER CCTV Funkcja: Monitorowanie warunków
Bardziej szczegółowoAleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo na Złotnikach część II
Bezpieczeństwo na Złotnikach część II Projekt dla osiedla Leśnica, Maślice, Pracze Odrzańskie finansowany z Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego 2017 Kontakt do lidera projektu Email mja@onet.pl Spis treści
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT Aktualizacja projektu stałej organizacji ruchu w miejscowości Płoty (droga krajowa nr 6 skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 109) w zakresie programu sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE (zamówienie którego wartość nie przekracza wyrażonej w złotych równowartości kwoty euro)
Starachowice, 22.06.2017r. ZAPYTANIE OFERTOWE (zamówienie którego wartość nie przekracza wyrażonej w złotych równowartości kwoty 30 000 euro) Referat Obsługi Informatycznej Urzędu Miejskiego w Starachowicach,
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści
Wybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści Wprowadzenie zasady umieszczania ZZT, zasad oznakowania kierunkowego, oddziaływanie ZZT, kryteria
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE ZAWIERA :
OPRACOWANIE ZAWIERA : strona I. Część opisowa : Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania... 3 2. Stan istniejący... 3 3. Stan projektowany... 3 4. Sygnalizacja świetlna... 3 4.1 Pomiary ruchu...
Bardziej szczegółowoPolska-Tychy: Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa 2016/S Ogłoszenie o zamówieniu. Dostawy
1 / 9 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:380537-2016:text:pl:html Polska-Tychy: Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa 2016/S 210-380537 Ogłoszenie o zamówieniu
Bardziej szczegółowoAga-Komputers 0-603-529-828
Aga-Komputers 0-603-529-828 AK000 Diagnoza uszkodzenia sprzętu (1godz.) 60zł - Lokalizacja uszkodzenia, wycena naprawy AK001 Naprawa sprzętu (1 godz.) 60zł - Naprawa uszkodzonego sprzętu komputerowego,
Bardziej szczegółowo2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670
Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze
Bardziej szczegółowoWstępne propozycje tematów prac dyplomowych:
Serdecznie zapraszam na konsultacje studentów z własnymi pomysłami na tematy prac dyplomowych z dziedziny elektrotechniki i oświetlenia w transporcie. Szczególnie aktualna jest tematyka elektrotechniki
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY
DANE KONTRAKTU Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonawca: Konsorcjum firm Pöyry Infra GmbH, Pöyry Infra Sp. z o.o., DB International GmbH Cel umowy: pozyskanie przez Zamawiającego dokumentacji
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY
PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Wyznaczenie przejścia dla pieszych na ul. Podwale przy skrzyżowaniu z ul. Sikorskiego i jego integracja z istniejącą sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu wraz z opracowaniem
Bardziej szczegółowoProjekt stałej organizacji ruchu.
ELIS NIP 542-244-19-47 ELIS W. Ciszewski 15-399 Białystok, ul. Handlowa 7 lok. 319 tel./fax (085) 878 23 25 tel.kom.0-606 206 443 email: ciszewski@epf.pl Egz. Temat: Rozbudowa skrzyŝowania ulic: Dwernickiego
Bardziej szczegółowoRozwój ITS na sieci dróg krajowych
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych Jarosław Wąsowski Departament Zarządzania Siecią Dróg Krajowych GDDKiA Jachranka, 26 października 2017 r. Obszary rozwoju ITS na drogach krajowych 1.Systemy informatyczne
Bardziej szczegółowoUREALNIENIE ROZKŁADÓW. wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy
UREALNIENIE ROZKŁADÓW wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy Wstęp Podstawą rozpoczęcia działalności doraźnych zespołów ds. poprawy funkcjonowania lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi, były liczne
Bardziej szczegółowoSekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający
Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoBIURO STUDIÓW I PROJEKTÓW KOMUNIKACJI
BIURO STUDIÓW I PROJEKTÓW KOMUNIKACJI spółka z o.o. 40-619 KATOWICE, ul. Szenwalda 42 Tel.: 202-79-60, 202-77-61, fax: 206-13-20 e-mail: bsipk@bsipk.katowice.pl PROJEKT NR I-11 998 ZAMIERZENIE BUDOWLANE:
Bardziej szczegółowoStarostwo Powiatu Pruszkowskiego ul. Drzymały 30, Pruszków
Nazwa zadania: Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej Zamawiający: Starostwo Powiatu Pruszkowskiego ul. Drzymały
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNCJONALNO-UŻYTKOWY
PROGRAM FUNCJONALNO-UŻYTKOWY NAZWA: ADRES OBIEKTU: Jednostki administracji publicznej Gminy Milanówek oraz miejska sieć informatyczna Gminy Milanówek. NAZWY I KODY ZE WSPÓLNEGO SŁOWNIKA ZAMÓWIEŃ: 32424000-1
Bardziej szczegółowoZintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w mieście Biała Podlaska na lata
VI. Wnioski i zalecenia 1. Wnioski ogólne Komunikacja miejska jest jednym z najwaŝniejszych elementów kształtowania miasta wpływającym w istotny sposób na warunki Ŝycia jego mieszkańców. Dobrze i we właściwy
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
POPRAWA BEZPIECZEŃSTAWA RUCHU W MIEJSCOWOŚCI GMINNEJ Remont nawierzchni ulic: ul. Tysiąclecia, ul. Plac Kpt. Wł. Raginisa, ul. Pawła z Wizny PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Działki Nr : obręb Wizna :1093,
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowo