ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW I

Transkrypt

1 ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW I

2 CO ŁĄCZYMY Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia Olechów) wraz z systemem zasilania oraz systemem obszarowego sterowania ruchem. przebudowa istniejącej trasy linii nr 10 Retkinia - Augustów modernizacja i budowa sieci energetycznej i podstacji trakcyjnych System informacji pasaŝerskiej elektroniczne tablice informacyjne na trasie projektu Łódzki Tramwaj Regionalny budowa nowego torowiska od istniejącej krańcówki Augustów do Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia Olechów) wraz z Al. Ofiar Terr. 11 systemem Września zasilania oraz systemem obszarowego system sterowania ruchem zagłębienie al. Piłsudskiego na odc. ul. Kilińskiego do rejonu ul. Wydawniczej (w tym budowa tunelu na wysokości Placu Zwycięstwa modernizacja i budowa przystanków informacji pasaŝerskiej na trasie W-Z system obszarowego sterowania ruchem na trasie W-Z 12 ŁÓDZKIE POŁĄCZONY PROJEKTY System sterowania obszarowego, którego zewnętrzne granice wyznaczają tory kolei obwodowej Poprawa funkcjonowania transportu publicznego w centralnej strefie miasta Łodzi poprzez zastosowanie systemów telematycznych Park & Ride przy końcowych przystankach Łódzkiego Tramwaju Regionalnego Łódzka Karta Miejska system identyfikacji i dystrybucji biletów.

3 CO ŁĄCZYMY LEGENDA : linia tramwajowa W-Z stadiony sportowe dworce kolejowe a* - Łódź - Kaliska b* - Łódź - Fabryczna c* - Łódź - Widzew wielkie osiedla mieszkaniowe tereny przemysłowe port lotniczy im. Wł. Reymonta skupiska bud. uczelnianych ŁKS a* b* CENTRUM RTS c* Os. Widzew Os. Retkinia Os. Olechów Port Lotniczy Os. Chojny

4 DLACZEGO ŁĄCZYMY KORZYŚCI EKONOMICZNE CZASOWE FUNKCJONALNE większy udział środków UE w realizacji projektu prawdopodobny spadek kosztów systemu sterownia przy 1 przetargu zmiana trybu realizacji inwestycji na zaprojektuj wybuduj mniejsza ilość przetargów znacznie szybsze złoŝenie wniosku o dofinansowanie ok. 1 rok 1 zamiast 2 umów o dofinansowanie budowa tunelu płynność ruchu i zapobieganie kongestii w centrum, skrócenie czasu przejazdu tramwaju przez ścisłe centrum poprawa jego atrakcyjności Zapewnienie przepustowości kluczowych dla miasta skrzyŝowań nowa przestrzeń publiczna Plac Zwycięstwa jeden spójny, kompatybilny system sterowania obszarowego powstał Port Łódź P&R w tym rejonie nieefektywny

5 KORZYŚCI FUNCJONALNE: SPÓJNOŚĆ Z NOWYM CENTRUM ŁODZI ŁAD PRZESTRZENNY I KOMUNIKACYJNY CENTRUM MIASTA

6 KORZYŚCI FUNCJONALNE: TARGOWA SkrzyŜowanie z ulicą PIŁSUDSKIEGO: dwupoziomowe bez rozrządów, z ewentualną moŝliwością ograniczonych prawoskrętów z Al. Piłsudskiego na północ w ulicę Targową i z ul. Targowej na wschód w Al. Piłsudskiego w następnych fazach projektowania. podstawowym załoŝeniem dla tego skrzyŝowania jest wprowadzenie Al. Piłsudskiego od ulicy Kilińskiego w tunel pod Placem Zwycięstwa w celu utworzenia przestrzeni publicznej Placu. ulica Targowa prowadzona na poziomie terenu. rozrządy ruchu z obwodnicy jaką tworzą ulice Kilińskiego / Targowa w Al. Piłsudskiego odbywają się poprzez skrzyŝowanie ulic Kilińskiego / Piłsudskiego

7 KORZYSCI FUNCJONALNE: TUNEL niewydolność istniejącego układu drogowo-torowego PO W ÓD PRZEBIEG SĆ Y RZ TUNEL KORZYŚĆ: K minimalizacja strat czasu związanych z wymianą pasaŝerów czy oczekiwaniem na sygnał zielony na skrzyŝowaniach Ć YŚ RZ O KORZYŚĆ O Ś Ć tunel. ok. 2 km. + zagłębienie ok. 0,5 km. KO DŁ U G zagłębienie al. Piłsudskiego na odc. od rejonu ul. Kilińskiego do rejonu ul. Wydawniczej, w tym budowa tunelu na wysokości Placu Zwycięstwa nowa przestrzeń publiczna Plac Zwycięstwa POWÓD konieczność budowy bezkolizyjnych skrzyŝowań wyŝsza prędkość komunikacyjna zapewniona przepustowość

8 KORZYŚCI Z POŁĄCZENIA PLAC ZWYCIĘSTWA

9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM Podsystem sterowania ruchem realizowany przez system SCATS wg specyfikacji system UTC Podsystem zarządzania transportem publicznym realizowany przez RAPID oraz komputery pokładowe firmy R&G wg specyfikacji system PTS Podsystem informacji pasaŝerskiej - system realizowany przez system RAPID oraz tablice firmy R&G - wg specyfikacji system PIS systemy wchodzące w skład ATMS Podsystem transmisji danych realizowany przez okablowanie światłowodowe układane w kanalizacji teletechnicznej oraz urządzenia aktywne Alcatel- Lucent Podsystem znaków zmiennej treści realizowany przez RAPID (tablice do realizacji w następnym etapie) wg specyfikacji system TIS Podsystem monitoringu wizyjnego realizowany przez system Bosch Security wg specyfikacji CCTV

10 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM System Zarządzania Ruchem zrealizowany w ramach inwestycji Łódzki tramwaj regionalny Zgierz Łódź - Pabianice, Zadanie I, Etap I - Łódź Informacje w Internecie (przygotowanie do wdroŝenia) ATMS (System zarządzania ruchem - RAPID) Znaki zmiennej treści (tylko projekt) CCTV Monitoring wizyjny Kamera nr.1 UTC PTS PIS Podsystem Sterowania Ruchem SCATS Podsystem Zarządzania Transportem Publicznym RAPID + R&G Podsystem Informacji PasaŜerskiej RAPID + R&G Kamera nr.5 Ring światłowodowy (system transmisji) Transmisja GPRS Transmisja GPRS Transmisja WIFI Tablica nr.1 Tablica nr.8 60 skrzyŝowań świetlnych (60 sterowników) Komputery pokładowe z modułem GPS w 100 tramwajach

11 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM SCHEMAT DZIAŁANIA PRIORYTETU PRIORYTET ALGORYTM: 1. Dwa poziomy: - bezwzględny - jazda na zielonym bez zatrzymania - względny - zaleŝny od stanu ruchu na drodze 2. Uwzględnienie stopnia opóźnienia tramwaju 3. Uwzględnienie stanu ruchów innych pojazdów RAPID PTS Podsystem Sterowania Ruchem SCATS Central Manager K.R.1 K.R.2 K.R.3 PRIORYTET ZADANIA JEDNOSTEK: K.P. - lokalizacje pojazdu względem rozkładu jazdy PTS - decyzje czy Ŝądać priorytetów K.R. - ocena stanu ruchu w obszarze S.L. - ostateczna decyzje i podjęcie działań priorytetowych Sterowni k (S.L.) Sterowni k (S.L.) Sterowni k (S.L.) GPRS / GSM Sygnalizacja świetlna Sygnali zac ja świetlna Sygnali zacja świetlna Komputery pokładowe z modułem GPS w 100 tramwajach

12 ŁÓDŹ DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ