Projekt CIVITAS w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

Transkrypt

1 Projekt CIVITAS w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

2 CIVITAS Projekt realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów i usług transportowych wprowadzenie ekologicznych środków transportu wprowadzenie innowacyjnych rozwiązań w zakresie usług i systemów transportowych zaangażowanie mieszkańców w proces planowania mobilności współpraca i wymiana doświadczeń pomiędzy miastami 2

3 Partnerzy projektu 3

4 Konsorcjum lokalne Gdyni Gmina Miasta Gdyni Politechnika Gdańska Uniwersytet Gdański PKT Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni 4

5 Zadania realizowane przez Gdynię WP1 SUMP G1.1 W kierunku dynamicznego SUMP (Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej) G1.2 Konsultowane społecznie studia i analizy do SUMP G1.3 Strefy piesze i zarządzanie dostępnością WP2 Czyste pojazdy G2.1 Innowacyjne hybrydowe trolejbusy z baterią Li-ion, kursujące na nowej linii G2.2 Superkondensatory dla większej efektywności systemu trolejbusowego WP3 ICT & ITS G3.1 Model transportowy dla rozwinięcia gdyńskiego SUMP G3.2 System automatycznego wykrywania zdarzeń drogowych G3.3 System preselekcji wagowej poj. ciężarowych w ruchu G3.4 Platforma internetowa Mobility 2.0 G3.5 Wydzielone pasy autobusowe i ich kontrola z wykorzystaniem ITS 5

6 G1.1 W kierunku dynamicznego Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Cele i realizacja zadania: Opracowanie Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) w oparciu o poprzedni Plan opracowany na lata w ramach projektu BUSTRIP Dynamiczny Plan nowej generacji, opracowany z wykorzystaniem modelowania oraz technologii informacyjnych Dialog i współpraca z mieszkańcami i innymi interesariuszami poprzez m.in. narzędzia web 2.0 Przyjęcie Planu Uchwałą Rady Miasta Promowanie procesu tworzenia gdyńskiego SUMP w innych miastach Polski i Europy jako zbioru dobrych praktyk; wymiana wiedzy i doświadczeń w ramach Centrum Kompetencji Regionu Morza Bałtyckiego 6

7 G1.1 W kierunku dynamicznego Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Główną ideą SUMP jest dążenie do stworzenia zrównoważonego systemu mobilności miejskiej poprzez realizację takich celów jak m.in.: zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym (pieszych, rowerzystów, kierowców/ pasażerów samochodów) i bezpieczeństwa w pojazdach transportu zbiorowego, redukcja hałasu i zanieczyszczeń powietrza, emisji dwutlenku węgla i zużycia energii, poprawa skuteczności i efektywności transportu osób i towarów, poprawa atrakcyjności i jakości obszaru miejskiego, poprawa jakości życia mieszkańców, poprawa dostępności usług transportowych dla mieszkańców. 7

8 G1.2 Konsultowane społecznie studia i analizy do Planu Zrównoważonego Transportu Miejskiego Cele i realizacja zadania: Szczegółowe koncepcje i analizy dla wybranych działań sformułowanych w SUMPie Przygotowanie koncepcji systemu PRT Przygotowanie koncepcji zmian w ruchu drogowym i oraz układzie linii transportu zbiorowego Przygotowanie koncepcji promocji ruchu rowerowego, pieszego i stref pieszych Konsultowanie rozwiązań, wariantów, z wykorzystaniem utworzonej w ramach projektu platformy internetowej Mobility

9 G1.3 Strefy piesze i zarządzanie dostępnością Cele i realizacja zadania: Wykorzystanie modelu do symulacji utworzenia strefy pieszej Utworzenie pierwszej w Gdyni strefy pieszej Promowanie chodzenia jako alternatywnego środka transportu Zmniejszenie ruchu pojazdów w centrum miasta o 10% Rozpoczęcie działań planowane jest na początek 2015 r. Photo by P. Lewinowicz Photo by M. Smierzchalski 9

10 G2.1 Innowacyjne trolejbusy hybrydowe z baterią Li-ion kursujące na nowej linii Cele i realizacja zadania: Konwersja 2 używanych autobusów na trolejbusy i zastosowanie w nich dodatkowych źródeł zasilania baterii litowo-jonowych Wybór nowej trasy obsługiwanej przez trolejbusy hybrydowe Rozszerzenie działania trolejbusów w nowych obszarach, w których ze względu na brak sieci trakcyjnej niemożliwe jest kursowanie tradycyjnych trolejbusów Zwiększenie niezawodności systemu transportu trolejbusowego w Gdyni Zwiększenie przestrzeni dla pasażerów o 7 osób, poprzez zmniejszenie rozmiarów baterii Zmniejszenie zużycia energii do 3% w wyniku redukcji masy pojazdu Regularne kursowanie trolejbusów z baterią Li-ion na nowej linii od października 2014r. Photo by K. Romański 10

11 G2.1 Innowacyjne trolejbusy hybrydowe z baterią Li-ion kursujące na nowej linii Alternatywne źródło energii Bateria w trolejbusie 11

12 G2.2 Superkondensatory dla większej efektywności systemu trolejbusowego Cele i realizacja zadania: Zmniejszenie zapotrzebowanie na moc energetyczną systemu trolejbusowego o 20% poprzez instalację superkondensatora w sieci Poprawa efektywności energetycznej trolejbusów oraz istniejącej infrastruktury Ustanowienie krajowego i europejskiego wzoru innowacyjnej technologii w transporcie publicznym Instalacja i uruchomienie superkondensatora - styczeń 2014r. Photo by M. Bartlomiejczyk 12

13 G2.2 Superkondensatory dla większej efektywności systemu trolejbusowego Zasobnik superkondensatorowy ZASOBNIK 13

14 Podstacja Wielkopolska - lokalizacja umiejscowienia nowego zasobnika energii 14 CIVITAS DYN@MO w Gdyni 5 września 2013 r.

15 G3.1 Model transportowy dla rozwinięcia gdyńskiego Planu Zrównoważonego Transportu Miejskiego Cele i realizacja zadania: Stworzenie 3-poziomowego modelu transportowego dla Gdyni, obejmującego modele makro-, mezo- i mikroskopowe, zarówno dla transportu indywidualnego, jak i zbiorowego Model makroskopowy posłuży m.in. do symulacji i oceny możliwych efektów działań wskazanych w zadaniach G1.1, G1.2 Model mezoskopowy posłuży do analizy scenariuszy różnych modyfikacji w organizacji ruchu drogowego oraz do oceny efektywności planowanych modyfikacji Model mikroskopowy pozwoli na weryfikację oraz prezentację (w formie wizualizacji) wyników analiz wykonanych z wykorzystaniem modeli makro- i mezoskopowych Przeprowadzanie szczegółowych analiz i weryfikacji wpływu działań proponowanych w SUMP na zarządzanie mobilnością w mieście Prezentowanie wyników analiz i symulacji mieszkańcom lub innym interesariuszom w formie wizualizacji Budowa kompleksowego, 3-poziomowego modelu transportowego dla Gdyni zostanie ukończona do lipca 2014r. 15

16 G3.2 System automatycznego wykrywania zdarzeń drogowych Cele i realizacja zadania: Opracowanie metody wykrywania zdarzeń drogowych występujących na skrzyżowaniach Instalacja pilotażowego systemu automatycznego wykrywania zdarzeń drogowych na dwóch wybranych skrzyżowaniach w Gdyni (uznanych za najbardziej niebezpieczne) Skrócenie czasu wykrycia zdarzenia o 50% Skrócenie czasu reakcji na wystąpienie zdarzenia o 20% Zmniejszenie ciężkości wypadków drogowych na skrzyżowaniach Skrócenie czasu przywrócenia normalnych warunków ruchu Source: System zacznie działać na początku 2016 r. Obsługa systemu z Centrum Sterowania Ruchem (obsługujące system TRISTAR) 16

17 G3.3 System preselekcji wagowej pojazdów ciężarowych w ruchu Cele i realizacja zadania: Przygotowanie studium wykonalności dla ograniczeń dostępności dla ciężkich i przeładowanych pojazdów Wdrożenie pilotażowego systemu preselekcji wagowej pojazdów ciężarowych w ruchu w dwóch punktach wjazdowych do miasta Zmniejszenie kosztów utrzymania dróg generowanych przez przeciążone pojazdy o 15% Redukcja zanieczyszczenia środowiska, hałasu i zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego Photo by H. Wasielke Implementacja systemu przewidziana jest na koniec 2015 r. 17

18 G3.4 Platforma internetowa Mobility 2.0 Cele i realizacja zadania: Stworzenie i rozwój interaktywnej platformy internetowej służącej lepszemu włączeniu się mieszkańców w proces planowania transportu w ramach SUMP 3000 aktywnych użytkowników Zbieranie opinii i propozycji użytkowników w zakresie działań planowanych w SUMP Prezentowanie wyników analiz, wizualizacji planowanych działań Zwiększanie świadomości i wiedzy ludzi na temat zrównoważonego rozwoju transportu w Gdyni oraz alternatywnych środków transportu miejskiego Platforma w opracowaniu - strona dostępna w pierwszej połowie 2014 r. Obecnie Gdynia posiada profil na portalu społecznościowym Facebook, służący wymianie informacji, promocji działań oraz zbieraniu danych i opinii 18

19 G3.5 Wydzielone pasy autobusowe oraz ich kontrola z wykorzystaniem ITS Cele i realizacja zadania: Realizacja projektu pilotażowego wydzielonego pasa autobusowego (oraz dla pojazdów o dużym napełnieniu) na jednej z głównych ulic przelotowych Gdyni Wdrożenie systemu detekcji pojazdów, które nie dostosowują się do przepisów na wydzielonym pasie Poprawa jakości usług oraz punktualności kursowania pojazdów transportu zbiorowego Zapewnienie większej konkurencyjności transportu zbiorowego Funkcjonowanie pasa od stycznia 2016r. System obsługiwany z Centrum Sterowania Ruchem systemu TRISTAR 19

20 Oczekiwane rezultaty projektu w Gdyni Długofalowymi efektami działań wdrożonych w ramach projektu CIVITAS DYN@MO będą: Poprawa jakości usług transportowych Redukcja liczby pojazdów na ulicach miasta, Zwiększenie liczby pasażerów transportu zbiorowego oraz korzystających z rowerów, pojazdów elektrycznych, systemów car-sharing, carpooling, itp. Zmniejszenie udziału samochodu osobowego w podróżach Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza emitowanego przez transport drogowy, lepsza jakość powietrza Redukcja kosztów utrzymania ulic Zwiększenie bezpieczeństwa na ulicach miasta 20