Projekt współfinansowany przez Unię Europejską (EFRR)

Transkrypt

1 INFORMACJA Z PROJEKTU IMPULS 2005 na podstawie informacji przedstawicieli Verkehrsverbund Berlin- Branderburg Petry-Juliane Wagner i Kai Dahme, za ich zgodą

2 Prognoza demograficzna do roku 2020 Berlina i okolic: - dramatyczny spadek ludności na terenach oddalonych od Berlina - stagnacja lub mały wzrost ludności w Berlinie - pogłębiająca się dysproporcja gęstości zaludnienia: -- Berlin: mieszkańców/km2 -- okolice: 47 mieszkańców/km2

3 Oddziaływanie sytuacji demograficznej na tereny peryferyjne: - transport publiczny w obszarach wiejskich ogranicza się wyłącznie do autobusów szkolnych - zmiany demograficzne prowadzą do spadku liczby młodych ludzi - generalnie transport publiczny na terenach wiejskich jest kwestionowany - wzrasta znacząco koszt przewozu jednego pasaŝera -brak mobilności osłabia więzi społeczne i zaspokajanie podstawowych potrzeb

4 Cele projektu IMPULS 2005: - Integracja transportu, wymagań i usług - WdroŜenie elastycznych usług na zamówienie i usług obsługujących wydarzenia specjalne - Integracja informacji pasaŝerów i poleceń wyjazdu - Opłacalne ekonomicznie wyposaŝenie pojazdów - Przystosowanie środków prawnych

5 Przykłady w Brandenburgii: - Usługi na Ŝądanie w róŝnych obszarach - Autobus teatralny w Uckermark (usługa w związku z wydarzeniem) - Autobusy wspólnotowe (prowadzone przez wolontariuszy) - Usługi podrzucania - Wspólne uŝytkowanie samochodu

6 Przykłady w Brandenburgii: - Usługi na Ŝądanie w róŝnych obszarach: działanie pilotowe wdroŝone w pięciu obszarach, polegające na połączeniu usługi taxi i autobusu, z wykorzystaniem małych autobusów, w dwóch obszarach zakończone sukcesem, w pozostałych wymaga modyfikacji zidentyfikowany problem: mała liczba zamówień, często bus musiał jechać po jednego pasaŝera Taka sama usługa z moŝliwością przewoŝenia rowerów obsługiwana przez VELOBUS promocja turystyki

7 Przykłady w Brandenburgii: - Autobus teatralny w Uckermark (usługa w związku z wydarzeniem) Kurs wahadłowy dowoŝący pasaŝerów/widzów z obszaru peryferyjnego na przedstawienia teatralne w Schwedt 16% widzów korzystało z transportu publicznego - charakterystyka obszaru: małe miasto z rozproszonym wiejskim otoczeniem

8 Przykłady w Brandenburgii: -Autobusy wspólnotowe (prowadzone przez wolontariuszy) w Gransee obywatele woŝą obywateli - usługi uzupełniające (podstawowe usługi wykonywane przez autobusy szkolne) - jedna linia autobusowa posiada 16 kierowców wolontariuszy - linia prowadzona w weekendy - dziennie 5. kursów na podstawie rozkładu jazdy (jeden kurs 40 km, 1 godzina)

9 Przykłady w Brandenburgii: -Autobusy wspólnotowe (prowadzone przez wolontariuszy) Rozwój przewozów od czasu załoŝenia fundacji: IV V VI VII VII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X dochody przeznaczone na działalność społeczną/wydarzenia klubu/stowarzyszenia

10 Przykłady w Brandenburgii: Usługi podrzucania Podejście do wspierania autostopu nie wdroŝone w projekcie IMPULS 2005 Znane Szwajcarii jako system CarLos Informacje na stronie: - Wspólne uŝytkowanie samochodu Idea rozwinięta w niemieckich miastach (pierwotnie w Holandii) podobna do wynajmu samochodu, ale działająca nie na bazie komercyjnej, tylko klubowej (zrzeszona grupa osób posiada pewną liczbę samochodów, uŝytkuje je wspólnie, ponosząc mniejsze koszty, niŝ w przypadku posiadania własnego samochodu. Pojedyncze przykłady w małych miastach i obszarach wiejskich

11 Czynniki sukcesu (1): - aktywni operatorzy - zaangaŝowane władze publiczne - wsparcie i zaangaŝowanie burmistrzów i lokalnych polityków - koordynacja przez uznaną, akceptowaną jednostkę, działającą jako wizjoner-pomysłodawca i koordynator (w tym wypadku VBB)

12 Czynniki sukcesu (2): - orientacja klienta w łatwym dostępie do systemu transportu (system opłat, rozkłady jazdy ) - integracja pomiędzy wszystkimi środkami transportu - bliska współpraca pomiędzy wszystkimi podmiotami - głęboko zaangaŝowani przedstawiciele regionu, którzy odpowiadają za rozwijanie projektu

13 Ograniczenia: - bariery prawne: czy usługi na Ŝądanie są prawnie usługą taxi czy przewozu autobusowego? - mała ilość wezwań pojawiły się trudności w zebraniu pasaŝerów (wysokie koszty) - duŝa zaleŝność od pojedynczych osób zaangaŝowanych w projekt aktywna część społeczności jest juŝ zaangaŝowana w inne projekty - generalny brak świadomości, Ŝe moŝna być mobilnym bez własnego samochodu