O 46% więcej pociągów,

Transkrypt

1 O 46% więcej pociągów, przy zmniejszeniu nakładów na kolej regionalną! fot. Marcin Adam Wróbel Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie podkarpackim

2 Gdzie jesteśmy? Obecnie na Podkarpaciu pociągi regionalne przejeżdżają rocznie 2,6 mln km To o 1 mln km mniej niż jeszcze 12 lat temu! Częstotliwość połączeń spadła poniżej poziomu, przy którym możliwe jest wykorzystanie kolei w codziennych podróżach. Takie miasta jak Dębica, Przemyśl czy Jarosław zasługują na 1-17 par pociągów regionalnych. Podobny poziom oferty powinien objąć miasta pozbawione kolei. Linia - z dwiema parami pociągów w ciągu doby nie jest atrakcyjna dla pasażerów. Nic dziwnego, że pociągi jeżdżą puste, a linia jest deficytowa. Liczba par pociągów w ciągu dnia: Tarnów Mielec Głogów Młp. Dębica Stalowa Wola Lublin Sanok Leżajsk Przeworsk Ustrzyki Dolne 1 16 Jarosław Przemyśl w roku 2003 w roku 201 Horyniec-Zdrój 4 1

3 Gdzie jesteśmy? Na Podkarpaciu pociągi nie docierają do wielu miast powiatowych: Mielec Lesko Ustrzyki Dolne. Inne miasta powiatowe jak, Sanok mają 1-3 pary pociągów zdecydowanie zbyt mało jak na obszary o takiej gęstości zaludnienia. Tak słabo zorganizowany proces przewozów, świadczy o braku umiejętności i zainteresowania tym tematem osób odpowiedzialnych za regionalny transport kolejowy.

4 0 78 min. Dębica 2 min. 3 min. Ropczyce Przeworsk 4 min. 73 min. Jarosław Centrum Zrównoważonego Transportu 83 min. 87 min. A przecież 43 min. 43 min. 87 min. 100 min. 1. Kolej ma konkurencyjny czas jazdy 2. Kolej ma konkurencyjne ceny biletów Czas przejazdu z Rzeszowa do wybranych miejscowości: Koszt przejazdu z Rzeszowa do wybranych miejscowości: Koszt pr do wybra 48 min. 67 min. Nowa Dęba Kolbuszowa 2 min. 41 min. 31 min. 78 min. Ropczyce Dębica 73 min. 1 min. 2 min. 3 min. 83 min. 87 min. 43 min. 43 min. Stalowa Wola 100 min. 87 min. 1 min. 22 min. 34 min. 8 min. Przeworsk 87 min. 100 min. czas przejazdu pociągiem czas przejazdu autobusem Podano najszybsze możliwe połączenia na danej trasie 4 min. 73 min. Jarosław 6,4 3,40 4,37 10,00 Dębica,00 4,41,67 10,00/8,00 8,0 4,17,36 11,00 Kolbuszowa,0 4,66, 10,00 7,41 3,63 4,67,00 3,00 Nowa Dęba 4,00 1,6 2,2 6,0,00 2,4 3,1 7,70 Stalowa Wola 1,47 1,8 3,0/2,0 6,00 2,4 3,78 8,80 Przeworsk 10,0,1 6,62 10,00 koszt przejazdu pociągiem (stawka 100%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 37%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 1%) koszt przejazdu autobusem Jarosław 7,41 3,63 4,67 10,00 koszt p koszt p koszt p koszt p 3. Województwo dysponuje 23 sztukami taboru w obiegach (w tym 8 nowych składów elektrycznych oraz 10 autobusów szynowych od grudnia 201). Taka ilość taboru mogłaby Koszt przejazdu z Rzeszowa do obsługiwać wybranych miejscowości: nawet 3 razy więcej pociągów niż jest w obecnym rozkładzie jazdy. 7,41 3,63 4,67 8,0 4,17,36 11,00,0 4,66, 10,00 Stalowa Wola koszt przejazdu pociągiem (stawka 100%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 37%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 1%) koszt przejazdu autobusem Największym problemem podkarpackiej kolei jest zbyt mała liczba połączeń! Liczba par pociągów w ciągu dnia: Stalowa Wola Lublin w roku 2003 w roku 201 Nowa Dęba Stalowa Wola Liczba pa w ciągu d w roku w roku

5 Pociągi w Podkarpackiem generują potężny deficyt z trzech powodów: 1. Mała liczba pociągów powoduje brak zainteresowania ofertą pasażerów (co powoduje niskie przychody). 2. Pociągi nie docierają do wielu wielotysięcznych miast powiatowych. 3. Zasoby są zbyt rozbudowane w stosunku do tak niewielkiej oferty przewozowej aby zrealizować plan CZT według którego połączeń jest o 46% więcej, wystarczyłoby 17 składów i wszystkie połączenia byłyby obsługiwane przez nowe lub zmodernizowane pociągi. W obecnym rozkładzie, przy kursach nawet co godzin, wykorzystuje się aż 23 składy. Utrzymanie niepotrzebnego i przestarzałego taboru jest bardzo kosztowne. Dlatego opłaca się zwiększyć poziom eksploatacji nowoczesnych, zakupionych w ostatnim czasie składów i odstawić wysłużony tabor.

6 Plan uzdrowienia kolei regionalnej na Podkarpaciu Zwiększona liczba pociągów wzrost tzw. pracy eksploatacyjnej o 46% Zapewnienie atrakcyjnej oferty połączeń ze stolicą regionu godziny kursów pociągów dostosowane do popularnych godzin pracy i nauki mieszkańców Efektywne wykorzystanie posiadanych zasobów w ruchu jedynie 17 składów Łącznie o pojazdów mniej na utrzymaniu niż obecnie Liczba par w dni robocze: obecnie w proponowanym rozkładzie porównywana linia Dębica Głogów Młp Stalowa Wola Przeworsk Horyniec-Zdrój 1 Jarosław Wszystkie połączenia obsługiwane wyłącznie nowym lub zmodernizowanym taborem

7 Plan uzdrowienia kolei regionalnej na Podkarpaciu Oszczędności wynoszące,7 mln zł, wynikające ze zmniejszenia liczby taboru na utrzymaniu oraz ewentualnego zmniejszenia zatrudnienia (mniej pociągów, mniejsze potrzeby) Dodatkowe koszty nowych pociągów to 7, mln zł rocznie. Nowy pociąg generuje tylko koszty zmienne (dostęp do torów, energia lub paliwo, zużycie części takie koszty wynoszą ok. 10 zł za kilometr). Koszty stałe (utrzymanie taboru, wynagrodzenia obsługi) są niezmienne i są już ponoszone, bez względu na to czy te dodatkowe pociągi będą uruchamiane czy nie. Po prostu ten sam tabor i personel może w ciągu zmiany wykonać mniej lub więcej kursów. Dodatkowe przychody z nowych pociągów 3,2 mln zł rocznie z biletów. W efekcie bogata oferta, dopasowana do potrzeb mieszkańców regionu będzie kosztowała samorząd o 200 tysięcy zł mniej w pierwszym roku oraz o 1,4 mln zł mniej w roku 2018.

8 Na czym to Obecnie: polega? 3 kursy w obiegu Krosn Zagór Istota proponowanej reformy: Obecnie: 3 kursy w obiegu Godz Dziennie ten skład przejeżdża: 137 km Proponujemy: kursów w obiegu Deficyt na 1 kilometr: 16 zł 07:32 08:40 13:20 1:02 1:13 1:4 Godz Godz Dziennie ten skład przejeżdża: 137 km Proponujemy: kursów w obiegu Deficyt na 1 kilometr: 16 zł i korzystania z torów. Ale te dodatkowe koszty zmienne pokryje przychód z biletów Dziennie ten skład Deficyt od pasażerów przejeżdża: przewiezionych 62 km na nowymi 1 kilometr: pociągami 11 zł (kursami). Dziennie ten skład przejeżdża: Liczba par w dni robocze: 04:8 08:11 08:17 11:30 12:28 1:40 16:1 1:30 62 km 4 8 Deficyt na 1 kilometr: Utrzymanie pojazdu w sprawności i czystości oraz wynagrodzenia personelu to duży koszt. Jeden pociąg może wykonać w ciągu dnia dwa kursy (jak obecnie na linii ), obecnie w proponowanym rozkładzie Stalowa ale może tez wykonać tych kursów pięć. Koszt zwiększy się tylko o koszty Godz paliwa/energii Wola porównywana linia Głogów Młp. Horyniec-Zdrój 11 zł R Za R Za R

9 Centrum Zrównoważonego Transportu fot. Agnieszka Zylia Strokowska Jak uzyskać sukces? W Wielkopolsce na lokalnej linii spalinowej Poznań Wągrowiec zwiększono ofertę 2-krotnie. W efekcie przewozy wzrosły przez 3 lata 3-krotnie. Obecnie z przewozów na tej trasie korzysta więcej pasażerów niż w całym województwie podlaskim w ruchu regionalnym.

10 Co Ty możesz zrobić? Koniecznie podpisz petycję do marszałka województwa, popierającą projekt reformy przewozów kolejowych przygotowany przez CZT. Twój głos jest bardzo ważny! Bardzo nam na nim zależy.

11 Centrum Zrównoważonego Transportu ul. Żurawia 43 lok Warszawa Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.