Spis treści 1. Wstęp Słownik pojęć Metodyka badań Zakres zagadnień badawczych Badania ankietowe w

Transkrypt

1 1

2 Spis treści 1. Wstęp Słownik pojęć Metodyka badań Zakres zagadnień badawczych Badania ankietowe w gospodarstwach domowych Sposób wyboru gospodarstwa domowego Dobór próby badawczej Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy Badania napełnień w środkach transportu zbiorowego Pomiary natężenia ruchu drogowego Charakterystyka zachowań transportowych mieszkańców Gdańska (ankiety w gospodarstwach domowych) Dane o gospodarstwach domowych Wielkość gospodarstw domowych Grupy wiekowe mieszkańców Podstawowe zajęcia mieszkańców Liczba pojazdów w gospodarstwach domowych Analiza preferencji użytkowników transportu zbiorowego Relacje podróży mieszkańców Podział zadań przewozowych Ruchliwość mieszkańców Gdańska Godziny rozpoczęcia i zakończenia podróży Badania ankietowe zachowań transportowych prowadzone drogą internetową Płeć i wiek respondentów Podstawowe zajęcie respondentów Liczba samochodów i rowerów w gospodarstwie domowym Kierunki rozwoju systemu transportowego Liczba podróży wykonana przez respondentów Liczba podróży wykonywanych poszczególnymi środkami transportu przez respondentów Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy Wiek użytkowników portu lotniczego Sposób dotarcia do portu lotniczego

3 5.3. Przyczyny wyboru środków transportowych w podróżach do/z portu lotniczego Motywacje podróży użytkowników portu lotniczego Pomiary potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego Badania napełnień w komunikacji miejskiej Wyznaczenie godzin szczytu Wielkość zmierzonych potoków pasażerskich Badania napełnień w komunikacji kolejowej Wyznaczenie godzin szczytu Wielkość zmierzonych potoków pasażerskich Pomiary natężeń ruchu kołowego i rowerowego Skrzyżowania najważniejsze wyniki badań natężenia ruchu drogowego Przekroje najważniejsze wyniki badań natężenia ruchu drogowego Zestawienia potoków ruchu ze wszystkich punktów pomiarowych (przekroje, skrzyżowania) Punkty kordonowe najważniejsze wyniki Spis tabel Spis rysunków

4 1. Wstęp Raport dotyczący przemieszczeń i preferencji transportowych na obszarze Gdańska opiera się na zrealizowanych badaniach terenowych. Część diagnostyczna, na którą składają się pomiary oraz ankiety została zagregowana do czterech grup: ankiety w gospodarstwach domowych, ankiety w porcie lotniczym im. Lecha Wałęsy, pomiary natężenia ruchu drogowego, badania napełnień w środkach transportu zbiorowego. Celem analizy powyższych zagadnień jest sporządzenie kompleksowego raportu o charakterystyce przemieszczeń, analizie preferencji mieszkańców Gdańska w zakresie rodzaju transportu oraz identyfikacja źródeł i celów podróży. Poznanie szczegółowych informacji na temat podróży mieszkańców Gdańska, a także odwzorowanie istniejącej sieci transportowej stanowi podstawę do aktualizacji modelu symulacyjnego systemu transportowego podaży i popytu. Szeroko rozbudowany zakres badań pozwolił na poznanie zwyczajów transportowych mieszkańców, ocenę obecnego systemu komunikacyjnego, uciążliwości w zakresie natężenia ruchu drogowego i wielu innych zagadnień związanych z codziennym przemieszczaniem się, które zostały opisane w poszczególnych rozdziałach Słownik pojęć Gospodarstwo domowe ogół osób spokrewnionych lub niespokrewnionych, trwale obecnych i mieszkających razem i wspólnie utrzymujących się. Motywacja podróży to cel, w jakim respondent dokonuje podróży. Wyróżnia się m.in.: dom (D), praca (P), szkoła (S), wyższa uczelnia (U). Źródło podróży miejsce rozpoczęcia podróży. Cel podróży miejsce zakończenia podróży. PAPI (ang. Paper and Pencil Interview) technika wywiadu bezpośredniego polegająca na wywiadzie face-to-face. Podróż to zmiana miejsca pobytu, dokonana dowolnym środkiem transportu lub pieszo, która ma określony cel (motywację), a jej początek lub koniec zlokalizowany jest na terenie Gdańska. Poprzez podróż rozumiemy przemieszczenie piesze powyżej 250 m. 4

5 Podróżami są: jazda do pracy lub szkoły, udanie się do sklepu, fryzjera, lekarza, podwożenie do szkoły, pracy, na przystanek transportu zbiorowego, udanie się do urzędu, na pocztę, załatwianie spraw służbowych w trakcie pracy, np. wyjście na pocztę, jazda w odwiedziny do rodziny, znajomych, przejażdżka rowerem/motorem. Podróżami nie są: spacer w obrębie miejsca zamieszkania, przejście od sklepu do sklepu w trakcie robienia zakupów (poniżej 250m i w obrębie jednego centrum handlowego lub galerii), wizyty u najbliższych sąsiadów, podróże wykonywane regularnie w ramach pracy zawodowej (np. listonosz, taksówkarz). Podróż obligatoryjna podróż wykonywana każdego dnia roboczego w relacjach: dom praca, praca dom, dom nauka lub nauka dom. Przemieszczenie piesze jest to element podróży pomiędzy dwoma środkami transportu lub np. pomiędzy źródłem podróży a środkiem transportu lub środkiem transportu a celem podróży. Rejon transportowy część miasta, charakteryzująca się podobnymi cechami z punktu widzenia komunikacyjnego; z reguły wyznaczany przez szwy zagospodarowania przestrzennego lub przez bariery takie, jak np.: rzeka, linia kolejowa itp. Ruchliwość to średnia liczba realizowanych podróży przez jedną osobę w ciągu doby. Wskaźnik ruchliwości obejmuje również osoby nie podróżujące. Środek transportu to środek przy użyciu którego respondent realizuje kolejne etapy poszczególnych podróży. Wyróżnia się m.in.: samochód osobowy jako kierowca (SK), samochód osobowy jako pasażer (SP), samochód dostawczy (SD), autobus komunikacji miejskiej (AKM), Szybka Kolej Miejska/Pomorska Kolej Metropolitalna (SKM). Waga to mnożnik, dzięki któremu analiza statystyczna uwzględnia prawidłowe proporcje próby. Ze względu na fakt, że w każdym badaniu przeprowadzanym na losowym doborze respondenta dochodzi do zachwiania proporcji poszczególnych cech w próbie, stosuje się wagi, umożliwiające uwzględnienie prawidłowej proporcji. 5

6 2. Metodyka badań 2.1. Zakres zagadnień badawczych Aby osiągnąć cele badania zrealizowano szereg pomiarów, badań, analiz dotyczących przemieszczeń. Dla każdego z zagadnień została przygotowana metodyka przeprowadzenia badań, formularze oraz kwestionariusze wywiadu wykorzystywane przez obserwatorów i ankieterów. Zaproponowana metodyka, dobór próby badawczej oraz kontrola jakości realizacji badań została przedstawiona dla każdej grupy badań Badania ankietowe w gospodarstwach domowych. Badania ankietowe zostały sprecyzowane w sposób umożliwiający uzyskanie informacji o: gospodarstwach domowych, w tym: o wielkości gospodarstw domowych, o grupach wiekowych, o liczbie samochodów osobowych, o liczbie rowerów. realizowanych podróżach mieszkańców Gdańska, w tym: o liczbie i kierunkach podróży, o ruchliwości mieszkańców, o godzinie rozpoczęcia podróży, o czasie trwania podróży, o motywacjach podróży, podziale zadań przewozowych. ocenie funkcjonowania systemów transportowych, w tym: o infrastruktury rowerowej, o infrastruktury drogowej, o miejskiego transportu zbiorowego, o węzłów przesiadkowych, o inwestycji. Dokonano niezbędnych uzgodnień z zainteresowanymi służbami i uzyskano stosowne zezwolenia na wykonanie badań i pomiarów objętych zakresem projektu. Przeprowadzone badania ankietowe mają, zgodnie z przyjętymi założeniami i metodyką, charakter reprezentatywny. Badanie zostało wykonane metodą wywiadów bezpośrednich, techniką PAPI (Paper And Pencil Interview). Wywiady prowadzone były w domach respondentów, na losowej próbie adresowej (baza PESEL) gospodarstw domowych, wybranych metodą Random Route po wyznaczeniu punktów startowych w każdym rejonie transportowym. Ankieterzy wykonywali w każdej wiązce zaczynającej się w punkcie startowym wywiady ankietowe w 5 gospodarstwach domowych w każdym rejonie transportowym z osobami odpowiadającymi pożądanej strukturze demograficznej. Wywiady 6

7 realizowane były w dni robocze nieświąteczne (od środy do piątku) wyłącznie w godzinach popołudniowych (17:00 21:00) lub w soboty w ciągu dnia (10:00 20:00) gwarantując właściwy udział w próbie osób podróżujących, pracujących i uczących się. Ankieterzy pytali o podróże zrealizowane w dzień poprzedzający badanie, a podczas rozmów sobotnich o podróże zrealizowane w czwartek. Badaniem zostali objęci wyłącznie członkowie gospodarstwa obecni w trakcie badania, którzy ukończyli 6 rok życia. Pytania dotyczące preferencji transportowych zostały skierowane do osób, które ukończyły 16 rok życia. Praca ankieterów była kontrolowana poprzez telefoniczny kontakt z respondentem. Kontrolą zostało objętych 12% zrealizowanych wywiadów Sposób wyboru gospodarstwa domowego Każdy ankieter rozpoczynał pracę w punkcie startowym przydzielonego mu rejonu transportowego, przemieszczał się prawą stroną ulicy. Do ankietowania typował co piąty lokal w przypadku zabudowy wielorodzinnej oraz co trzeci dom w przypadku zabudowy jednorodzinnej. W miejscu startowym wywiady nigdy nie były wykonywane. W przypadku, gdy w wytypowanym lokalu nie odnaleziono osoby odpowiadającej pożądanej strukturze demograficznej, ankieter odwiedzał każdy kolejny lokal, aż do odnalezienia odpowiedniego respondenta. Po wykonaniu wywiadu, ankieter poszukiwał kolejnego gospodarstwa przemieszczając się o kolejne 5 lokali lub 3 domy jednorodzinne. W przypadku wyczerpania wszystkich możliwości po prawej stronie badanej ulicy, ankieter kierował się w prawo w kolejną ulicę. Jeśli na kolejnej ulicy wszystkie możliwości wyboru gospodarstwa zostały wyczerpane i nie została zrealizowana wymagana w wiązce liczba wywiadów (w 5 gospodarstwach domowych), ankieter ponownie skręcał w prawo i tak postępował, aż do powrotu do punktu startowego. Wówczas kierował się na drugą stronę ulicy i postępował analogicznie. Ankieterzy w trakcie badania wypełniali kartę realizacji badania, w której odnotowywali adresy gospodarstw, w których wywiady zostały przeprowadzone wraz z numerem kontaktowym do przeprowadzenia późniejszej kontroli oraz w przypadku gdy próba kontaktu z respondentem zakończyła się niepowodzeniem, przyczynę braku kontaktu (odmowa udziału w badaniu, nie zastano respondenta odpowiadającego pożądanej strukturze demograficznej, nikogo nie zastano, inne). Wszystkie dane zebrane podczas wywiadów ankietowych zostały wprowadzane przez osobę kodującą do komputerowej bazy danych i przesyłane do centrali. Wypełnione kwestionariusze oraz karty doboru adresów były na bieżąco poddawane weryfikacji kompletności materiału oraz zgodności z zakodowanym materiałem. Do próby badawczej zakwalifikowano wyłącznie kwestionariusze ankietowe poprawnie wypełnione i poprawnie wprowadzone do komputerowej bazy danych Dobór próby badawczej Próbę badawczą wylosowano z bazy PESEL z uwzględnieniem specyfiki badania i założeń. W wyniku losowania uzyskano reprezentatywną próbę gospodarstw i mieszkańców Gdańska. 7

8 Dobór próby badawczej ustalono w taki sposób, by uzyskane wyniki były reprezentatywne dla badanej populacji z uwzględnieniem podziału na rejony transportowe. Wykonawca uwzględnił dobór próby w 161 rejonach transportowych (zgodnie z aktualnym modelem ruchu). Populacja generalna (mieszkańcy Gdańska powyżej 6 roku życia), z której losowano listę punktów startowych w poszczególnych rejonach wyniosła mieszkańców. Zrealizowaną liczbę ankiet z rozbiciem na rejony oraz ich udział w próbie badawczej przedstawiono poniżej. Rejon Liczba mieszkańców Gdańska Zrealizowana liczba ankiet Tabela 2.1 Liczba ankiet w rejonach komunikacyjnych Udział w próbie badawczej (przed ważeniem) Rejon Liczba mieszkańców Gdańska Zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej (przed ważeniem) ,38% ,45% ,48% ,49% ,40% ,41% ,36% ,35% ,41% ,02% ,42% ,19% ,43% ,44% ,41% ,45% ,40% ,88% ,40% ,75% ,11% ,11% ,38% ,42% ,39% ,39% ,40% ,56% ,37% ,99% ,54% ,40% ,39% ,32% ,35% ,55% ,79% ,71% ,43% ,59% ,11% ,22% ,29% ,37% ,64% ,42% ,55% ,41% ,14% ,13% ,39% ,47% ,42% ,56% ,41% ,55% ,48% ,41% ,29% ,46% 8

9 Rejon Liczba mieszkańców Gdańska Zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej (przed ważeniem) Rejon Liczba mieszkańców Gdańska Zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej (przed ważeniem) ,39% ,33% ,38% ,44% ,40% ,41% ,43% ,29% ,37% ,70% ,31% ,66% ,39% ,57% ,41% ,00% ,41% ,47% ,41% ,52% ,41% ,99% ,45% ,42% ,73% ,25% ,66% ,41% ,63% ,55% ,42% ,83% ,54% ,46% ,41% ,42% ,41% ,42% ,32% ,40% ,42% ,44% ,39% ,45% ,45% ,43% ,39% ,36% ,38% ,75% ,42% ,78% ,42% ,70% ,09% ,16% ,70% ,45% ,57% ,66% ,46% ,64% ,39% Suma ,44% na podstawie bazy PESEL Liczba mieszkańców Gdańska (poza dziećmi do 6 roku życia) szacowana jest na osób, z czego badaniu ankietowemu poddanych zostało respondentów, co stanowi 2,44% ogółu. Uzyskano zatem próbę na poziomie 2,44%, co daje możliwość wnioskowań na populację generalną. W każdym badaniu reprezentatywnym, w szczególności przeprowadzonym na losowym doborze respondenta, doszło do zachwiania proporcji poszczególnych cech w próbie w odniesieniu do populacji 9

10 badanej. Na skutek wielu czynników, które nie pozwalają na idealny dobór próby (ograniczenia czasowe, odmowy respondentów) - osoby o pewnych cechach zostały nieznacznie nadreprezentowane w próbie zrealizowanej, inne zaś niedoreprezentowane w stosunku do populacji generalnej. W takiej sytuacji dopisywane zostały do poszczególnych wywiadów wagi (mnożniki), dzięki którym analiza statystyczna uwzględnia prawidłowe proporcje próby Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy Głównym celem wykonania badań ankietowych było zebranie informacji o rozkładzie przestrzennym osób odwiedzających lotnisko uzyskanie więźby podróży. Badanie zostało przeprowadzone w formie wywiadów bezpośrednich z użytkownikami Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku pasażerami i pracownikami. Badaniem zostało objętych 1000 osób wybranych losowo spośród pasażerów hali przylotów, odlotów i pracowników portu. Odnotowywano podróże osób przyjeżdżających do portu lotniczego, poprzez szczegółowe określenia źródła podróży miejsce początku podróży, koniec podróży w tym wypadku to zawsze lotnisko, jakimi środkami transportu respondenci dotarli na lotnisko, w jakiej motywacji oraz w jakim czasie. Notowano także informacje zbierane od osób które przyleciały na lotnisko im. Lecha Wałęsy dotyczące celu podróży (początkiem podróży zawsze będzie lotnisko ) oraz wybieranego środka transportowego. Dla podróży realizowanych spoza Gdańska ważnym było zapisywanie miejscowości będącej źródłem/celem podróży oraz numeru wlotu do Gdańska, a także środek transportu jakim ta podróż została zrealizowana Badania napełnień w środkach transportu zbiorowego Pomiary potoków pasażerskich w pojazdach transportu zbiorowego przeprowadzane były w typowych dniach roboczych, na które nie miały wpływu dni wolne od pracy, czyli we wtorki, środy i czwartki. Badanie odbywało się w godzinach 06:00 10:00 oraz 14:00 18:00, a w wybranych punktach trwało przez 24 godziny. Obserwacje napełnień dla linii autobusowych przeprowadzono w 79 przekrojach, dla linii tramwajowych w 34 przekrojach, dla linii SKM i PKM w 16 przekrojach oraz w 6 przekrojach dla linii kolejowych obsługujących ruch regionalny i dalekobieżny. Pomiary napełnień przeprowadziła przeszkolona grupa obserwatorów. Do ich zadań należało odnotowanie m.in.: godziny przyjazdu (lub odjazdu) analizowanego pojazdu, daty pomiarów, kierunków ruchu, liczby pasażerów znajdujących się w pojeździe wraz z oszacowaniem stopnia napełnienia pojazdu (według ustalonej skali), numeru taborowego pojazdu, numeru obsługiwanej linii, 10

11 zaznaczenia braku kursu, w przypadku gdy dany pojazd zmienił swoją trasę przejazdu lub się na niej w ogóle nie pojawił (brak obecności w poszczególnych przekrojach pomiarowych) Pomiary natężenia ruchu drogowego Pomiary natężenia ruchu drogowego zostały przeprowadzone w 19 punktach przekrojowych oraz na 105 skrzyżowaniach, badania wykonano z uwzględnieniem kierunków ruchu i struktury rodzajowej. Pomiary prowadzone były metodą wideo rejestracji. W ramach badania liczono pojazdy z rozróżnieniem na kierunki oraz strukturę rodzajową (rowery, motocykle, samochody osobowe, mikrobusy, lekkie samochody ciężarowe - dostawcze, samochody ciężarowe bez przyczep, ciągniki siodłowe z naczepami, autobusy miejskie, autobusy dalekobieżne, pojazdy wolnobieżne) w interwałach 15-to minutowych. 11

12 3. Charakterystyka zachowań transportowych mieszkańców Gdańska (ankiety w gospodarstwach domowych) 3.1. Dane o gospodarstwach domowych W ramach przeprowadzania wywiadów kwestionariuszowych zostały sformułowane pytania dotyczące danych o gospodarstwach domowych tzn.: wielkość gospodarstwa domowego, liczba samochodów użytkowanych przez członków gospodarstwa, liczba rowerów będących w posiadaniu respondentów. Zestawiono również odpowiedzi dotyczące grup wiekowych i podstawowych zajęć członków domostwa Wielkość gospodarstw domowych Liczbę osób zamieszkujących w gospodarstwach domowych zestawiono w tabeli 3.1. Tabela 3.1 Liczba osób zamieszkująca gospodarstwa domowe w Gdańsku. Liczba osób zamieszkujących gospodarstwo Liczba gospodarstw % gospodarstw n-osobowych ,2% ,8% ,8% ,7% ,7% ,1% ,4% 8 7 0,1% 9 4 0,1% Suma ,0% 12

13 Rysunek 3.1 Liczba osób zamieszkująca gospodarstwa domowe w Gdańsku. Największy udział wśród ankietowanych gospodarstw domowych miały gospodarstwa 2-osobowe. Stanowiły one 36,8% ogółu. Gospodarstwa 3 i 4 osobowe stanowiły niemal 40% populacji Gdańska. Dużą grupę gospodarstw stanowiły również gospodarstwa 1-osobowe 16,2% Grupy wiekowe mieszkańców Mieszkańcy Gdańska pod kątem wieku podzieleni zostali na cztery umowne grupy wiekowe: 6-19 lat, lata, lata, powyżej 65 lat. Przedział wiekowy liczba badanych osób Tabela 3.2 Zestawienie mieszkańców Gdańska w podziale na wiek Kobieta % respondentów liczba badanych osób Mężczyzna % respondentów Suma % respondentów ,60% 662 6,54% ,15% ,22% ,95% ,18% ,39% ,61% ,00% > ,68% 910 9,00% ,67% Suma ,89% ,10% ,00% 13

14 Rysunek 3.2 Zestawienie mieszkańców Gdańska w podziale na grupy wiekowe Najbardziej liczną grupę respondentów stanowiły kobiety pomiędzy 20 a 44 rokiem życia, kolejną byli mężczyźni w tej samej grupie wiekowej. Łącznie osoby należące do przedziały wiekowego lat stanowiły ponad 42% przebadanej próby. Najmniejszy udział w próbie wynoszący 13,2% stanowili respondenci z przedziału 6-19 roku życia Podstawowe zajęcia mieszkańców Mieszkańcy Gdańska podzieleni zostali na dziewięć grup pod względem ich podstawowego, codziennego zajęcia: uczeń szkoły podstawowej, uczeń gimnazjum, uczeń szkoły średniej, student, pracujący poza domem, pracujący w domu, rencista / emeryt, bezrobotny, pozostali. 14

15 Rysunek 3.3 Wykaz podstawowych zajęć mieszkańców Gdańska Ponad 45% mieszkańców to osoby pracujące poza domem, realizujące codziennie podróże obligatoryjne w relacji Dom Praca. Drugą najliczniejszą grupę stanowili renciści oraz emeryci, których udział stanowi 26,61% i zakłada się, że ich ruchliwość w codziennych podróżach jest niższa niż w przypadku osób młodszych. Uczniowie i studenci, realizujący codzienne podróże do szkół stanowią łącznie 17,5% populacji Gdańska. W ramach badań przeanalizowano również dodatkowe zajęcia mieszkańców Gdańska, które przedstawia Rysunek 3.4. Rysunek 3.4 Dodatkowe zajęcia mieszkańców Gdańska 15

16 Większość mieszkańców tj. 94,5% nie angażuje się w zajęcia dodatkowe. Największą grupę osób podejmujących się dodatkowego zajęcia stanowią osoby, które dodatkowo pracują poza domem 2,29% mieszkańców Liczba pojazdów w gospodarstwach domowych Analiza wyników wykazała, że 67,2% mieszkańców Gdańska posiada w swoim gospodarstwie domowym samochód osobowy prywatny, a 0,2% samochód dostawczy. Ponad 0,2% dysponuje samochodem ciężarowym. Ponad połowa tj. 51,2% mieszkańców Gdańska dysponuje jednym samochodem osobowym, 14,3% dwoma, a 1,6% posiada 3 i więcej samochodów osobowych. Blisko jedna trzecia tj. 32,8% mieszkańców Gdańska nie posiada samochodu osobowego. Rysunek 3.5 Liczba posiadanych samochodów osobowych przez mieszkańców Gdańska Na podstawie badań ankietowych wyznaczono wskaźnik motoryzacji, który dla Gdańska wyniósł 414 pojazdów na 1000 mieszkańców. Wartość ta uwzględnia również osoby do 6 roku życia. Blisko co czwarty mieszkaniec Gdańska posiada w gospodarstwie domowym jeden rower, ok. 24% osób dysponuje dwoma rowerami. 12% mieszkańców w swoim gospodarstwie domowym ma trzy rowery, a 8,31% ma cztery i więcej rowerów. Natomiast 32,6% gdańszczan nie posiada w swoim gospodarstwie domowym ani jednego roweru. Rysunek 3.6 Liczba posiadanych rowerów przez mieszkańców Gdańska 16

17 3.6. Analiza preferencji użytkowników transportu zbiorowego Na rysunku 3.7 przedstawiono odpowiedzi respondentów dotyczące korzystania przez nich z codziennego przemieszczania się samochodem osobowym. Rysunek 3.7 Przyczyny wyboru samochodu osobowego w codziennych podróżach miejskich Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź. Analiza wyników dotyczących preferencji użytkowników transportu wykazała, że głównymi przyczynami wyboru samochodu w codziennych podróżach miejskich przez mieszkańców Gdańska są większa wygoda (40,3%) oraz krótszy czas podróży (25,9%). Blisko 35% mieszkańców nie wykorzystuje samochodu osobowego w codziennych podróżach miejskich. 17

18 Na rysunku 3.8 przedstawiono odpowiedzi respondentów dotyczące korzystania przez nich z codziennego przemieszczania się transportem zbiorowym. Rysunek 3.8 Przyczyny wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach miejskich Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź. Spośród wszystkich mieszkańców Gdańska 36,6% nie korzysta codziennie z usług transportu zbiorowego. Natomiast do głównych przyczyn wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach miejskich przez pozostałą grupę mieszkańców można zaliczyć niższy koszt podróży transportem zbiorowym (21,8%), trudności z parkowaniem (15,5%) oraz zatłoczenie dróg w Gdańsku (12,7%). 18

19 Rysunek 3.9 przedstawia jakie zmiany środków transportu w codziennych podróżach miejskich zaszły u mieszkańców Gdańska w ciągu ostatnich 5 lat. Rysunek 3.9 Zmiany środków transportu w codziennych podróżach miejskich przez mieszkańców Gdańska w ciągu ostatnich 5 lat W ciągu ostatnich 5 lat zdecydowana większość mieszkańców Gdańska tj. 87,9% nie zmieniła środka transportu, którym codzienne realizuje podróże w mieście. 6,5% gdańszczan w ostatnich 5 latach częściej podróżowało transportem zbiorowym, a 3,9% w przeszłości częściej codzienne podróże realizowało przy wykorzystaniu samochodu. Niespełna po jednym procencie ludności Gdańska częściej podróżowało pieszo lub rowerem. Natomiast pozostałym mieszkańcom zgodnie z przyjętą metodyką badania nie zostało zadane to pytanie. 19

20 Rysunek 3.10 przedstawia najważniejsze cechy transportu zbiorowego, o które byli pytania gdańszczanie. Rysunek 3.10 Najistotniejsze cechy transportu zbiorowego według mieszkańców Gdańska Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź. Mieszkańcy Gdańska ocenili, że najistotniejszymi cechami transportu zbiorowego są bezpośredniość (42,4%), punktualność (42,3%) oraz częstotliwość kursowania (40,1%). Jako najmniej istotne cechy wskazali komfort podróży (10,3%), rytmiczność (7,5%) oraz wyczerpującą informację z zakresu funkcjonowania transportu zbiorowego (4%). 20

21 Kierunki działań w zakresie rozwoju systemu transportu jakie powinny podejmować władze miasta Gdańsk przedstawia Rysunek Rysunek 3.11 Kierunki działań w zakresie rozwoju systemu transportu jakie powinny podejmować władze miasta Gdańsk Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź. Zdaniem około 45% mieszkańców Gdańska w zakresie rozwoju systemu transportu władze miasta powinny rozbudowywać układ uliczny oraz układ linii tramwajowych. Blisko jedna trzecia mieszkańców oczekuje zwiększenia oferty przewozowej, a 27,5% liczy na rozbudowę sieci tras rowerowych. Na poziomie 10,8% kształtowało się zainteresowanie mieszkańców miasta systemem roweru miejskiego, a na poziomie 7,1% zwiększeniem strefy płatnego parkowania Relacje podróży mieszkańców W ramach Gdańskich Badań Ruchu 2016 zrealizowano 8852 dzienniczki podróży oraz odnotowano informację o podróżach. Na rysunku 3.12 przedstawiono rejony transportowe Gdańska. 21

22 Rysunek 3.12 Rejony transportowe Gdańska na podstawie openstreetmap.com 22

23 Najwięcej podróży realizowanych przez mieszkańców Gdańska rozpoczyna się w rejonie transportowym nr 1703 tj. w rejonie Ujeściska - blisko 2,9% codziennych podróży. Z rejonu Młodego i Starego Miasta (rejon transportowy 1103) podróż rozpoczyna 2,7%, a z 1705 tj. z Oruni Górnej 2,4% codziennych podróży. Listę 20 rejonów transportowych, w których zaczyna się najwięcej podróży przedstawia Tabela 3.3. Tabela 3.3 Rejony transportowe, w których zaczyna się najwięcej podróży L.p. Nr rejonu transportowego Rozpoczynane podróże [%} , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,42 Najwięcej codziennych podróży gdańszczan kończy się w rejonie 1703 (rejon Ujeściska), gdzie swój cel ma 2,82% wszystkich podróży. Natomiast w rejonie transportowym 1103 tj. w rejonie Stare Miasto kończy się 2,78% codziennych podróży, a w 1705 (Orunia Górna), 2,39%. Listę 20 rejonów transportowych, w których kończy się najwięcej codziennych podróży przedstawia Tabela

24 Tabela 3.4 Rejony transportowe, w których kończy się najwięcej podróży L.p. Nr rejonu transportowego Rozpoczynane podróże [%} , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,43 Udział rozpoczynających i kończących się podróży w poszczególnych rejonach transportowych oraz na wlotach i wylotach miasta przedstawiają kolejno Rysunek 3.13 oraz Rysunek Kolorem ciemniejszym zaznaczono obszary, w których rozpoczyna się lub kończy najwięcej codziennych podróży. 24

25 Rysunek 3.13 Udział rozpoczynających się podróży w poszczególnych rejonach transportowych oraz na wlotach do miasta na podstawie openstreetmap.com 25

26 Rysunek 3.14 Udział podróży kończących się w poszczególnych rejonach transportowych oraz na wylotach z miast na podstawie openstreetmap.com 26

27 Najwięcej codziennych podróży mieszkańców Gdańska jest realizowanych pomiędzy domem a pracą (18,6%) oraz pomiędzy pracą a domem (17,0%). Niemal 10% podróży stanowi powrót z zakupów do domu, a podróże w relacji odwrotnej stanowią 8,3% wszystkich codziennych przemieszczeń. Udział w podróżach dla piętnastu najczęściej występujących motywacji podróży przedstawiono poniżej. Rysunek 3.15 Najczęściej występujące motywacje podróży Dane dotyczące liczby podróży mieszkańców Gdańska dla motywacji takich jak dom praca, praca dom, dom nauka, nauka dom, dom -pozostałe, pozostałe dom oraz niezwiązane z domem zostały zagregowane do makrorejonów. Wyniki przedstawia Rysunek 3.16, Rysunek 3.17, Rysunek 3.18, Rysunek 3.19, Rysunek 3.20, 1 oraz Rysunek

28 Rysunek 3.16 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom praca na podstawie openstreetmap.com 28

29 Rysunek 3.17 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji praca dom na podstawie openstreetmap.com 29

30 Rysunek 3.18 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom nauka na podstawie openstreetmap.com 30

31 Rysunek 3.19 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji nauka dom na podstawie openstreetmap.com 31

32 Rysunek 3.20 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom pozostałe na podstawie openstreetmap.com 32

33 Rysunek 3.21 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji pozostałe dom na podstawie openstreetmap.com 33

34 Rysunek 3.22 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji niezwiązanych z domem na podstawie openstreetmap.com 34

35 3.8. Podział zadań przewozowych W ramach analiz stwierdzono, że w transport prywatny ma udział w podziale zadań przewozowych na poziomie 41,2%. Udział transportu zbiorowego kształtuje się na poziomie 32,1%, roweru na poziomie 5,9%, a podróże piesze posiadają 20,8% udziału w podziale zadań przewozowych. Podział zadań przewozowych dla Gdańska przedstawia Rysunek Rysunek 3.23 Podział zadań przewozowych w Gdańsku 35

36 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych przedstawia Rysunek Rysunek 3.24 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych w Gdańsku Udział transportu indywidualnego w podziale zadań przewozowych w podróżach niepieszych wyniósł 52,1%, natomiast transportu zbiorowego 40,5%. Udział podróży realizowanych rowerem wyniósł 7,4%. Analizy wykazały, że średnia długość podróży pieszej wynosi około piętnastu minut. Określono również, że średnie napełnienie samochodu osobowego wynosi 1,5 osoby. Codzienna podróż realizowana przez mieszkańca Gdańska wynosi średnio 20,5 minuty. Analizę podziału zadań przewozowych przedstawiono na rysunku Zestawiono rejony w podziale na górny i dolny taras. Mieszkańcy rejonu górny taras przemieszczają się częściej samochodami osobowymi, co trzeci mieszkaniec dolnego tarasu przemieszcza się transportem zbiorowym. Przemieszczenia piesze są rzadsze w przypadku osób mieszkających po zachodniej stronie miasta. Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych dolnego i górnego tarasu przedstawiono na rysunku Ponad połowa przemieszczeń mieszkańców wschodniej części miasta odbywa się w obrębie tego samego rejonu. 21,7 % podróży wewnętrznych wykonują mieszkańcy górnego tarasu Rysunek przedstawiają podział zadań przewozowych dla początku podróży dla poszczególnych środków transportu zagregowany do obszaru makrorejonów. 36

37 Rysunek 3.25 Podział zadań przewozowych w podziale na górny i dolny taras na podstawie openstreetmap.com Rysunek 3.26 Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych w podziale na górny i dolny taras na podstawie openstreetmap.com 37

38 Rysunek 3.27 Udział podróży realizowanych transportem indywidulanym w poszczególnych makrorejonach na podstawie openstreetmap.com 38

39 Rysunek 3.28 Udział podróży realizowanych transportem zbiorowym w poszczególnych makrorejonach na podstawie openstreetmap.com 39

40 Rysunek 3.29 Udział podróży realizowanych pieszo w poszczególnych makrorejonach na podstawie openstreetmap.com 40

41 Rysunek 3.30 Udział podróży realizowanych rowerem w poszczególnych makrorejonach na podstawie openstreetmap.com 41

42 3.9. Ruchliwość mieszkańców Gdańska Wielkość populacji generalnej oszacowano na mieszkańców (bez osób do 6 roku życia). W wyniku analizy zapisów dzienniczków podróży wypełnianych przez mieszkańców oszacowano, że populacja realizuje podróży na dobę, co daje ruchliwość ogólną na poziomie 2,10 podróży na dobę. Ruchliwość uwzględniającą podróże rozpoczęte lub zakończone na obszarze Gdańska z pominięciem rejonów zewnętrznych zagregowaną do makrorejonów przedstawia Rysunek Rysunek 3.31 Ruchliwość uwzględniająca podróże rozpoczęte lub zakończone na obszarze Gdańska z pominięciem rejonów zewnętrznych zagregowana do makrorejonów na podstawie openstreetmap.com

43 3.10. Godziny rozpoczęcia i zakończenia podróży Najwięcej podróży realizowanych przez mieszkańców Gdańska rozpoczynało się i kończyło pomiędzy godziną 7:00 a 8:00. Natomiast w szczycie popołudniowym najwięcej podróży rozpoczęło i zakończyło się pomiędzy 16:00 a 17:00. Udział podróży w dobie przedstawia Rysunek Rysunek 3.32 Udział podróży w poszczególnych godzinach w dobie 43

44 4. Badania ankietowe zachowań transportowych prowadzone drogą internetową Ankiety internetowe prowadzone były w kwietniu, maju i czerwcu 2016 roku, równolegle do pozostałych badań wykonywanych w ramach Gdańskich Badań Ruchu. Były one realizowane przez internet, a stosowny formularz do wypełnienia był dostępny na stronie internetowej Wykonawcy (VIA VISTULA). Link był podawany na kilku stronach, m.in. przez Zamawiającego. Kwestionariusz był tożsamy z arkuszem, którym posługiwali się ankieterzy odwiedzający gospodarstwa domowe. Ankieta składała się z kilkunastu pytań. Chciano uzyskać informacje m.in. na temat: liczby osób w gospodarstwie domowym, liczby rowerów w gospodarstwie domowym, liczby samochodów w gospodarstwie domowym, podstawowego i dodatkowego zajęcia respondentów, przyczyn wyboru samochodu osobowego lub transportu zbiorowego w podróżach, kierunków rozwoju w ramach systemu transportu w mieście, liczby podróży wykonanych w dniu poprzedzającym badanie. Poza ankietą, respondenci byli proszeni także o wypełnienie dzienniczka podróży, czyli informacji na temat podróży wykonanych w dniu poprzedzającym badanie. Na tej podstawie ustalono motywacje podróży ankietowanych, czas podróży, środki transportu jakimi poruszali się respondenci realizując poszczególne podróże. Uzyskano odpowiedzi od 145 użytkowników, którzy łącznie wykonali 634 podróże. W poszczególnych podrozdziałach zestawiono niektóre charakterystyki uzyskane na podstawie prowadzonej ankiety internetowej. Z uwagi na bardzo małą liczbę prawidłowo uzupełnionych ankiet wyniki zestawiono wprost, tzn. nie nadano poszczególnym odpowiedziom wag, które pozwoliłyby wnioskować na populację generalną. Odpowiedzi internautów dały jednak ogólny poziom wiedzy dotyczący oczekiwań grupy osób na co dzień korzystających z komputera i internetu. Odpowiedzi uzyskano jedynie od 0,035% mieszkańców Gdańska (wyłączając grupę osób do 6 roku życia), dlatego uzyskane odpowiedzi nie mogą stanowić podstawy wniosków generalnych. 44

45 4.1. Płeć i wiek respondentów Na podstawie odpowiedzi respondentów, podzielono grupę na 4 przedziały wiekowe, co przedstawiono poniżej w tabeli oraz na wykresie. Przedział wiekowy Tabela 4.1 Liczba osób biorących udział w badaniu w podziale na kobiety i mężczyzn Liczba badanych osób Kobieta % respondentów Liczba badanych osób Mężczyzna % respondentów Suma % respondentów ,1% 3 2,1% 6 4,1% ,5% 82 56,2% , 7% ,7% 6 4,1% 10 6,9% >65 0 0,0% 2 1,4% 2 1,4% Suma 53 36,3% 93 63,7% ,0% Rysunek 4.1 Udział procentowy poszczególnych kategorii wiekowych kobiet i mężczyzn Największą liczbę respondentów stanowiły osoby w wieku między 20 a 44 lata. Było to 128 osób, czyli 87,7% całości odpowiadających. Najmniejszą grupę stanowiły osoby w wieku powyżej 65 lat - 2 osoby. 45

46 4.2. Podstawowe zajęcie respondentów Zajęcia respondentów podzielono na 9 kategorii. Liczebności w poszczególnych kategoriach przedstawiono w tabeli oraz na wykresie kołowym poniżej w podziale na kobiety i mężczyzn. Podstawowe zajęcie uczeń szkoły podstawowej Tabela 4.2 Podstawowe zajęcia respondentów w podziale na płeć Liczebność w próbie Kobieta Mężczyzna Suma % w próbie Liczebność w próbie % w próbie w próbie % w próbie 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uczeń gimnazjum 1 1,8% 0 0,0% 1 0,7% uczeń szkoły średniej 2 3,8% 4 4,3% 6 4,1% student 12 22,7% 11 11,8% 23 15,8% pracujący poza domem pracujący w domu 32 60,4% 74 79,6% ,6% 5 9,4% 3 3,2% 8 5,5% rencista/emeryt 0 0,0% 1 1,1% 1 0,7% bezrobotny 1 1,9% 0 0,0% 1 0,7% pozostali 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Suma ,0% ,0% ,0% Rysunek 4.2 Udział procentowy podstawowych zajęć respondentów Najliczniejszą grupę stanowiły osoby pracujące poza domem. Dotyczyło to zarówno kobiet jak i mężczyzn. Wśród kobiet było to 60,4 %, natomiast wśród mężczyzn aż 79,6%. 46

47 4.3. Liczba samochodów i rowerów w gospodarstwie domowym Ankiety zawierały pytania m.in. o liczbę samochodów i liczbę rowerów w gospodarstwie domowym. Odpowiadający na pytania w ankiecie najczęściej wskazywali, iż posiadają 2 lub 3 samochody, z czego procent odpowiedzi 3 pojazdy był bardzo wysoki 57,9%. W przypadku pytania o rower najczęściej odpowiadający deklarowali posiadanie 1, 2 lub 3 rowerów. Najwięcej osób posiada 2 rowery 33,1%. Rysunek 4.3 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym Rysunek 4.4 Liczba rowerów w gospodarstwie domowym 4.4. Kierunki rozwoju systemu transportowego Pytanie na temat kierunków rozwoju systemu transportowego miało za zadanie przedstawić główne pomysły mieszkańców dot. zmian systemu transportowego w Gdańsku. Najczęściej respondenci wskazywali na rozbudowę linii tramwajowych, rozbudowę tras rowerowych oraz zwiększenie oferty przewozowej w publicznym transporcie zbiorowym. Najrzadziej wypowiadali się za zwiększeniem strefy płatnego parkowania. 47

48 Tabela 4.3 Kierunki rozwoju systemu transportowego w podziale na płeć Kobieta Mężczyzna Suma Propozycja dla próby % z próby dla próby % z próby dla próby % z próby rozbudowa linii tramwajowych rozbudowa układu ulicznego rozbudowa tras rowerowych budowa systemu roweru miejskiego zwiększenie oferty przewozowej zwiększenie strefy płatnego parkowania 32 25,6% 57 25,0% 89 25,2% 12 9,6% 20 8,8% 32 9,1% 30 24,0% 54 23,7% 84 23,8% 19 15,2% 34 14,9% 53 15,0% 24 19,2% 48 21,1% 72 20,4% 8 6,4% 15 6,6% 23 6,5% Suma Rysunek 4.5 Pożądane kierunki rozwoju systemu transportowego wg respondentów 4.5. Liczba podróży wykonana przez respondentów Dzienniczek podróży, który był częścią ankiety pozwolił na określenie liczby podróży, jakie wykonali respondenci w dniu poprzedzającym badanie. Najwięcej osób (130) wykonało 5 podróży, co stanowiło 20,5% ogółu badanych. 48

49 Tabela 4.4 Liczba osób wykonujących poszczególne liczby podróży Liczba osób Liczba podróży Liczebność w % w próbie próbie 1 0 0,0% ,3% ,0% ,3% ,5% ,1% ,6% ,6% ,5% ,0% ,0% ,0% ,0% Suma ,0% Rysunek 4.6 Udział procentowy poszczególnej liczby podróży wykonywanych przez respondentów 49

50 4.6. Liczba podróży wykonywanych poszczególnymi środkami transportu przez respondentów Ankietowani najchętniej podróżowali samochodem osobowym jako kierowcy (216 odpowiedzi, czyli 30,6% ogółu). Drugim najchętniej wybieranym środkiem transportu był rower, który wybrało 140 osób, czyli 19,8%. Najrzadziej osoby ankietowane podróżowały mikrobusem (0,6% ogółu), a samochodu dostawczego, autobusu regionalnego, autobusu szkolnego, motocykla i taksówki nie wybrała ani jedna osoba. Poniżej w tabeli oraz na wykresie przedstawiono wyniki. Tabela 4.5 Liczba podróży wykonywana poszczególnymi środkami transportu Środek transportu Podróże liczebność w próbie % w próbie Pieszo (cała podróż powyżej 250m) 79 11,2% Samochód osobowy jako kierowca ,6% Samochód osobowy jako pasażer 19 2,7% Samochód dostawczy 0 0,0% Kolej - pociąg regionalny 5 0,7% Szybka Kolej Miejska/Pomorska Kolej Metropolitalna 39 5,5% Tramwaj ,3% Autobus miejski 87 12,3% Autobus regionalny (np. PKS) 0 0,0% Autobus szkolny lub zakładowy 0 0,0% Mikrobus 4 0,6% Rower ,8% Motocykl, skuter 0 0,0% Taxi 0 0,0% Inny 16 2,3% Suma ,0% Rysunek 4.7 Liczba podróży realizowana poszczególnymi środkami transportu przez respondentów 50

51 5. Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy 5.1. Wiek użytkowników portu lotniczego Badania kwestionariuszowe dotyczące sposobu podróżowania do portu lotniczego przeprowadzono z 1000 użytkowników lotniska. 49,3 % z nich stanowiły kobiety, 50,7 % stanowili mężczyźni. Osoby w wieku lat były najczęstszymi respondentami biorącymi udział w badaniu (50,4%). Rysunek 5.1 Wykaz ankietowanych respondentów w podziale na grupy wiekowe 5.2. Sposób dotarcia do portu lotniczego Respondenci odpowiadali na pytania jakie środki transportu wykorzystują w dotarciu do portu lotniczego i dlaczego wybrali konkretny pojazd w tej podróży. Ponad 67% ankietowanych wskazało samochód w podróży na lotnisko, większa grupa 38,6% podróżowała jako pasażer, kierowcami było 29,2% ankietowanych. Kolejnym, najbardziej popularnym, sposobem dotarcia na lotnisko była podróż pociągiem, na taki wybór zdecydowało się ok. 10% badanych, taksówkę zaś wybrało 8,7% respondentów. Autobus miejskiej wybrało 5,6% ankietowanych. 51

52 Rysunek 5.2 Środki transportu wykorzystywane przez respondentów w podróżach do portu lotniczego 5.3. Przyczyny wyboru środków transportowych w podróżach do/z portu lotniczego Osoby, które podróż do/z portu lotniczego odbyły samochodem - łącznie ponad 62%, swój wybór argumentowały głównie wygodą i koniecznością przewiezienia bagażu. Wybierający środki transportu zbiorowego - łącznie 20,8% ankietowanych, wskazywali głównie na niski koszt podróży oraz satysfakcjonującą jakość oferowanych połączeń transportem zbiorowym. Pozostałe możliwości dotarcia do lotniska (głównie taxi) wybrało 8,2% ankietowanych, a swój wybór argumentowali głównie wygodą. 52

53 Rysunek 5.3 Przyczyny wyboru poszczególnych środków transportu w podróżach do/z portu lotniczego 5.4. Motywacje podróży użytkowników portu lotniczego Analiza motywacji pasażerów podróżujących do portu lotniczego wskazuje, że największą grupę użytkowników lotniska stanowiły osoby wybierające się z domu w podróż związaną z rozrywką, czyli np. wakacje - ponad 32%. Kolejna grupa to osoby, które podwożą bliskich na lotnisko - stanowili oni ponad 15,3% ankietowanych. Osoby, które odbywają podróże służbowe stanowiły ponad 10% reprezentatywnej grupy respondentów. Łącznie osoby podróżujące w relacji dom-rozrywka oraz rozrywka-dom stanowiły 48,3%. Natomiast osoby podwożące lub odwożące z lotniska stanowiły 25,6%. 53

54 Rysunek 5.4 Motywacje podróży do/z lotniska Na podstawie informacji uzyskanych od respondentów zestawiono lokalizację źródeł i celów podróży realizowanych przez użytkowników lotniska. Największe grupy stanowiły osoby mieszkające bądź odwiedzające Gdańsk oraz miejscowości zlokalizowane w województwie pomorskim. 54

55 Rysunek 5.5 Lokalizacja źródeł podróży w skali Polski oraz Trójmiasta Rysunek 5.6 Lokalizacja celów podróży w skali Polski oraz Trójmiasta 55

56 6. Pomiary potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego Obserwacje napełnień w środkach transportu zbiorowego przeprowadzono łącznie w 135 przekrojach pomiarowych, z czego 113 przekrojów obejmowało pomiar napełnień tramwajów i autobusów, natomiast w 22 przekrojach badania prowadzono na dworcach kolejowych i dotyczyły one Szybkiej Kolei Miejskiej, Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz pociągów dalekobieżnych Badania napełnień w komunikacji miejskiej Obserwacje przeprowadzono łącznie w 113 przekrojach pomiarowych. Pomiar w 97 przekrojach realizowany był w dwóch interwałach 4 godzinnych (6:00 10:00 i 14:00 18:00), natomiast w 16 pozostałych punktach miał on charakter całodobowy. Rodzaj środka transportu Numer punktu Tabela 6.1 Punkty pomiarowe transport zbiorowy Nazwa przekroju Odcinek Liczba godzin A 1 ul. Dolna Brama p. Dolna Brama - p. Sandomierska - Olsztyńska 2x4 A 2 ul. Elbląska ul. Głęboka - ul. Opłotki 2x4 A 3 ul. Siennicka p. Głęboka - p. Przeróbka 2x4 A 4 ul. Podwale Przedmiejskie p. Akademia Muzyczna - p. Chmielna 2x4 A 5 ul. Buczka ul. Worcela - ul. Wronki 2x4 A 6 ul. Jana III Sobieskiego p. Jarowa - p. Kręta 2x4 A 7 ul. Jaśkowa Dolina ul. Kruczkowskiego - ul. Wileńska 2x4 A 8 ul. Piecewska ul. Morenowa - ul. Jaśkowa Dolina 2x4 A 9 ul. Beethovena p. Krupińskiego - p. Otwarta 2x4 A 10 ul. Beethovena ul. Powstańców Warszawskich - p. Cygańska Góra 2x4 A 11 ul. Spacerowa ul. Kielnieńska - ul. Sopocka 2x4 A 12 ul. Słowackiego ul. Budowlanych - ul. Złota Karczma 2x4 A 13 ul. Nowatorów ul. Geodetów - ul. Fabryczna 2x4 A 14 ul. Kartuska Węzeł Karczemki - ul. Otomińska 2x4 A 15 ul. Kartuska Północna ul. Szczęśliwa - łącznik WZ 2x4 A 16 ul. Kartuska ul. Damroki - ul. Jabłoniowa 2x4 A 17 ul. Rakoczego ul. Balgradzka - ul. Piekarnicza 2x4 A 18 ul. Kartuska ul. Łostowicka - p. Zielony Stok 2x4 A 19 al. Żołnierzy Wyklętych p. Potokowa - p. Trawki 2x4 A 20 ul. Myśliwska ul. Bulońska - p. Wołkowyska 2x4 A 21 ul. Rakoczego ul. Jaśkowa Dolina - p. Warneńska 1x24 A 22 ul. Przywidzka ul. Jabłoniowa - p.czermińskiego 2x4 A 23 ul. Jabłoniowa p. Lawendowe Wzgórze - ul. Warszawska 2x4 A 24 ul. Piotrkowska p. Piotrkowska - ul. Warszawska 2x4 A 25 ul. Świętokrzyska p. Niepołomicka - ul. Niepołomicka 2x4 56

57 Rodzaj środka transportu Numer punktu Nazwa przekroju Odcinek Liczba godzin A 26 ul. Małomiejska p. Platynowa - p. Małomiejska 2x4 A 27 ul. Trakt św. Wojciecha p. Gościnna - p. Nowiny 2x4 A 28 ul. Trakt św. Wojciecha p. Sandomierska - ul. Sandomierska 2x4 A 29 ul. Trakt św. Wojciecha ul. Toruńska - ul. Zaroślak 2x4 A 30 al. V. Havla p. Płocka - p. Przemyska 2x4 A 31 ul. Witosa p. Cieszyńskiego - ul. Cieszyńskiego 2x4 A 32 al. Armii Krajowej p. Pohulanka - p. Odrzańska 1x24 A 33 ul. Kartuska p. Powstańców Warszawskich - ul. Bema 2x4 A 34 ul. Powstańców Warszawskich ul. Bema - p. Bema 2x4 A 35 ul. Okopowa p. Brama Wyżynna - Węzeł UE 2x4 A 36 ul. Hucisko ul. 3 Maja - ul. Podwale Grodzkie 2x4 A 37 ul. Jana z Kolna p. Plac Solidarności - p. Stocznia SKM 2x4 A 38 ul. Marynarki Polskiej ul. Wyzwolenia - p. Śnieżna 2x4 A 39 al. Żołnierzy Wyklętych przekrój na wiadukcie kolejowym 2x4 A 40 ul. Krasickiego p. Brzeźno - p. Krasickiego 2x4 A 41 ul. Czarny Dwór ul. Jana Pawła II - al. Hallera 2x4 A 42 ul. Spacerowa p. Rynarzewo - ul. Karwieńska 2x4 A 43 al. Grunwaldzka ul. Jaśkowa Dolina - ul. Miszewskiego 2x4 A 44 al. Żołnierzy Wyklętych p. Galeria Bałtycka - p. Zabytkowa 2x4 A 45 ul. Mickiewicza p. Mickiewicza - Pl. Komorowskiego 2x4 A 46 al. Rzeczypospolitej ul. Burzyńskiego - al. Rzeczypospolitej 1x24 A 47 al. Rzeczypospolitej p. Kołobrzeska - ul. Hynka 1x24 A 48 ul. Chłopska ul. Pomorska - ul. Piastowska 2x4 A 49 ul. Wosia Budzysza p. Lessowa - p. Kaczeńce 2x4 A 50 Pętla Siedlce wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 1x24 A 51 Łostowice - Świętokrzyska wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 1x24 A 52 al. Grunwaldzka granica miasta 2x4 A 53 ul. Jelitkowska granica miasta 2x4 A 54 Turystyczna p. Sobieszewo Most - p. Sobieszewo Wyspa 2x4 A 55 ul. Elbląska p. Rafineria - p. Przejazdowo 2x4 A 56 Św. Wojciech granica miasta 2x4 A 57 ul. Starogardzka granica miasta 2x4 A 58 ul. Świętokrzyska granica miasta 2x4 A 59 ul. Lubowidzka p. Szadółki OBW. - p. Lubowidzka 2x4 A 60 ul. Kartuska granica miasta 2x4 A 61 ul. Nowatorów granica miasta 2x4 A 62 ul. Kielnieńska granica miasta 2x4 A 63 ul. Wita Stwosza ul. Wilka Krzyżanowskiego - p. Abrahama 2x4 A 64 ul. Kołobrzeska ul. Arkońska - ul. Szczecińska 2x4 A 65 ul. Wały Jagiellońskie ul. Hucisko - p. Gdańsk Głowny 1x24 57

58 Rodzaj środka transportu Numer punktu Nazwa przekroju Odcinek Liczba godzin A 66 ul. Droszyńskiego p. Oliwa PKP - p. Bora - Komorowskiego 2x4 A 67 pętla Oliwa wjazd i wyjazd z pętli Oliwa 2x4 A 68 ul. Chłopska ul. Obrońców Wybrzeża - ul. Jagiellońska 2x4 A 69 ul. Jaśkowa Dolina ul. Batorego - ul. Matejki 2x4 A 70 ul. Do Studzienki ul. Traugutta - ul. Matejki 2x4 A 71 Gdańsk Wrzeszcz wjazd i wyjazd z Gdańsk Wrzeszcz 2x4 A 72 ul. Łostowicka p. Cmentarz Łostowice - ul. Wojskiego 2x4 A 73 ul. Wilanowska p. Rogalińska - p. Wilanowska 2x4 A 74 ul. 3 Maja p. Dworzec PKS - p. Nowe Ogrody 2x4 A 75 ul. Wielkopolska p. Hokejowa - p. Liliowa 2x4 A 76 ul. Toruńska ul. Żabi Kruk - ul. Chmielna 2x4 A 77 al. Grunwaldzka p. Abrahama - p. Wojska Polskiego 2x4 A 78 ul. Rakoczego ul. Potokowa - p. PKM Brętowo 2x4 A 79 Port Lotniczy wjazd i wyjazd z Portu Lotniczego 2x4 T 1 ul. Pomorska p. Subisława - p. Opacka 2x4 T 2 ul. Chłopska ul. Pomorska - ul. Piastowska 2x4 T 3 Pętla Oliwa ul. Obrońców Westerplatte - Pętla Oliwska 2x4 T 4 ul. Chłopska ul. Obrońców Wybrzeża - ul. Jagiellońska 2x4 T 5 al. Rzeczypospolitej p. Kołobrzeska - ul. Hynka 1x24 T 6 ul. Wita Stwosza ul. Wilka Krzyżanowskiego - p. Abrahama 2x4 T 7 al. Grunwaldzka p. Galeria Bałtycka - p.wojska Polskiego 1x24 T 8 al. Hallera p. Hallera - ul. B. Chrobrego 2x4 T 9 ul. Krasickiego p. Brzeźno - p. Krasickiego 2x4 T 10 al. Grunwaldzka p. Galeria Bałtycka - p. Klonowa 2x4 T 11 ul. Mickiewicza p. Mickiewicza - Pl. Komorowskiego 2x4 T 12 al. Grunwaldzka ul. Miszewskiego - ul. Uphagena 1x24 T 13 al. Hallera p. Wyspiańskiego - p. Reja 2x4 T 14 ul. Marynarki Polskiej Węzeł Kliniczna - ul. Swojska 2x4 T 15 al. Zwycięstwa ul. Opera Bałtycka - p. Traugutta 1x24 T 16 ul. Marynarki Polskiej ul. Wyzwolenia - p. Śnieżna 2x4 T 17 al. Zwycięstwa p. Brama Oliwska - Błednik 2x4 T 18 ul. Jana z Kolna p. Plac Solidarności - p. Stocznia SKM 2x4 T 19 ul. 3 Maja p. Dworzec PKS - p. Nowe Ogrody 2x4 T 20 ul. Wały Jagiellońskie ul. Hucisko - p. Gdańsk Głowny 1x24 T 21 ul. Hucisko ul. 3 Maja - ul. Podwale Grodzkie 2x4 T 22 ul. Okopowa p. Brama Wyżynna - Węzeł UE 2x4 T 23 ul. Podwale Przedmiejskie p. Akademia Muzyczna - p. Chmielna 2x4 T 24 ul. Siennicka p. Głęboka - p. Przeróbka 2x4 T 25 ul. Kartuska p. Powstańców Warszawskich - ul. Bema 2x4 T 26 Pętla Siedlce wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 1x24 58

59 Rodzaj środka transportu Numer punktu Nazwa przekroju Odcinek Liczba godzin T 27 ul. Rakoczego ul. Belgradzka - ul. Piekarnicza 2x4 T 28 ul. Rakoczego ul. Jaśkowa Dolina - p. Warneńska 1x24 T 29 ul. Rakoczego p. Gdańsk Brętowo - p. Kolumba 2x4 T 30 al. Armii Krajowej p. Pohulanka - p. Odrzańska 1x24 T 31 al. Sikorskiego p. Chałubińskiego - p. Sikorskiego 2x4 T 32 al. V. Havla p. Wilanowska - al. Armii Krajowej 2x4 T 33 Łostowice - Świętokrzyska wjazd i wyjazd z pętli 1x24 T 34 ul. Wosia Budzysza p. Lessowa - p. Kaczeńce 2x4 Rysunek 6.1 Wykaz przekrojów pomiarowych transport zbiorowy na podstawie Openstreetmap 59

60 6.2. Wyznaczenie godzin szczytu W celu wyznaczenia godzin szczytowych zsumowano potoki pasażerskie zarejestrowane we wszystkich punktach pomiarowych w porannym i popołudniowym okresie pomiarowym. Na podstawie tych danych wyznaczono godzinę szczytu porannego: 07:00-08:00 oraz popołudniowego: 15:00-16:00. Rysunek 6.2 Suma pasażerów we wszystkich przekrojach pomiarowych (zestawienie dla okresu porannego i popołudniowego) Rysunek 6.3 Suma pasażerów w punktach o pomiarze 24 godzinnym (12 przekrojów) W trakcie porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (06:00-10:00 oraz 14:00-18:00) na badanych 113 przekrojach odnotowano w sumie pasażerów. W wyznaczonych okresach szczytowych (6-10 i 14-18) środkami transportu publicznego podróżowało pasażerów w okresie porannym i w okresie popołudniowym. 60

61 6.3. Wielkość zmierzonych potoków pasażerskich Rysunek 6.4 Największe potoki pasażerskie obserwowane w przekrojach w szczycie porannym i popołudniowym Największe potoki pasażerskie w okresach szczytowych odnotowano w przekrojach przy Gdańsku Głównym oraz Bramie Wyżynnej. W dalszej kolejności najwięcej pasażerów przemieszczało się w obszarze Bramy Oliwskiej oraz pętli Łostowice. W przekrojach pomiarowych, w których pomiar realizowany był przez całą dobę największą liczbę pasażerów notowano na Gdańsku Głównym, na przystanku Traugutta oraz na pętli w Łostowicach. 61

62 Rysunek 6.5 Wielkość potoków pasażerskich na poszczególnych relacjach w punktach z pomiarem 24 godzinnym W trakcie całego okresu pomiaru na badanych liniach odnotowano przewiezionych pasażerów, wpośród których 50,3% podróżowało tramwajami, a 49,7% podróżowało autobusami. Rysunek 6.6 Podział liczby pasażerów na korzystających z poszczególnych środków transportu 62

63 Oznakowanie punktu 6.4. Badania napełnień w komunikacji kolejowej Obserwacje przeprowadzono łącznie w 22 przekrojach pomiarowych. Pomiar w 18 przekrojach realizowany był w dwóch interwałach 4 godzinnych (6:00 10:00 i 14:00 18:00), natomiast w 4 pozostałych punktach miał on charakter całodobowy. Nazwa przekroju Tabela 6.2 Punkty pomiarowe - kolej Odcinek pomiarowy Długość pomiaru [h] 1 Gdańsk Żabianka p. Gdańsk Żabianka - p. Sopot Wyścigi 8 2 Gdańsk Oliwa p. Gdańsk Oliwa - p. Gdańsk Żabianka 24 3 Gdańsk Przymorze Uniwersytet SKM p. Gdańsk Przymorze Uniwersytet SKM - p. Gdańsk Oliwa 8 4 Gdańsk Zaspa SKM p. Gdańsk Zaspa SKM - p. Gdańsk Przymorze Uniwersytet SKM 8 5 Gdańsk Wrzeszcz PKP/SKM p. Gdańsk Wrzeszcz PKP/SKM - p. Gdańsk Zaspa SKM 24 6 Gdańsk Politechnika SKM p. Gdańsk Politechnika SKM -p. Gdańsk Wrzeszcz PKP/SKM 8 7 Gdańsk Stocznia p. Gdańsk Stocznia - p. Gdańsk Politechnika SKM 8 8 Gdańsk Główny PKM/SKM p. Gdańsk Główny PKM/SKM - p. Gdańsk Stocznia 24 9 Gdańsk Śródmieście SKM p. Gdańsk Śródmieście SKM - p. Gdańsk Główny PKM/SKM 8 10 Gdańsk Strzyża Gdańsk Strzyża - Gdańsk Niedźwiednik 8 11 Gdańsk Niedźwiednik Gdańsk Niedźwiednik - Gdańsk Brętowo 8 12 Gdańsk Brętowo Gdańsk Brętowo - Gdańsk Jasień 8 13 Gdańsk Jasień Gdańsk Jasień - Gdańsk Kiełpinek 8 14 Gdańsk Kiełpinek Gdańsk Kiełpinek - Gdańsk Matarnia 8 15 Gdańsk Matarnia Gdańsk Matarnia - Gdańsk Port Lotniczy 8 16 Gdańsk Port Lotniczy Gdańsk Port Lotniczy - Gdańsk Rębiechowo 8 A Gdańsk Osowa Gdańsk Osowa - granica miasta 8 B Gdańsk Oliwa PKP Gdańsk Oliwa PKP - granica miasta 8 C Gdańsk Wrzeszcz Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa 8 D Gdańsk Główny Gdańsk Główny - Gdańsk Stocznia 8 E linia kolejowa 9 Gdańsk Orunia - granica miasta 24 F linia kolejowa 201 wylot na Kościerzynę 8 Na rysunku 6.7 przedstawiono punkty, na których wykonywano pomiar liczby pasażerów korzystających z kolei. 63

64 Rysunek 6.7 Punkty pomiarowe kolej na podstawie openstreetmap.com 6.5. Wyznaczenie godzin szczytu W celu wyznaczenia godzin szczytowych zsumowano potoki pasażerskie zarejestrowane we wszystkich punktach pomiarowych w porannym i popołudniowym okresie pomiarowym. Na podstawie tych danych wyznaczono godzinę szczytu porannego: 07:00-08:00 oraz popołudniowego: 16:00-17:00. Rysunek 6.8 Suma pasażerów we wszystkich przekrojach pomiarowych (zestawienie dla okresu porannego i popołudniowego) 64

65 Rysunek 6.9 Suma pasażerów w punktach 24-godzinnych (4 przekroje) W trakcie porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (06:00-10:00 oraz 14:00-18:00) na badanych 22 przekrojach odnotowano w sumie pasażerów. W wyznaczonych okresach szczytowych (6-10 i 14-18) środkami transportu publicznego podróżowało pasażerów w okresie porannym i w okresie popołudniowym. 65

66 6.6. Wielkość zmierzonych potoków pasażerskich Rysunek 6.10 Największe potoki pasażerskie obserwowane w przekrojach w szczycie porannym i popołudniowym W relacji Gdańsk Zaspa Gdańsk Wrzeszcz odnotowano największe potoki pasażerskie. W dalszej kolejności najwięcej pasażerów przemieszczało się w relacjach: Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa, Gdańsk Żabianka Gdańsk Oliwa oraz Gdańsk Przymorze Gdańsk Oliwa. Szczegółowe wyniki zestawiono w tabeli 6.3. L.P. Tabela 6.3 Suma pasażerów korzystająca z pociągów w danych relacjach NUMER I NAZWA PUNKTU/RELACJI POMIAR PORANNY (06:00-10:00) POMIAR POPOŁUDNIOWY (14:00-18:00) SUMA 1 5 Gdańsk Zaspa - Gdańsk Wrzeszcz Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa Gdańsk Żabianka - Gdańsk Oliwa Gdańsk Przymorze - Gdańsk Oliwa Gdańsk Oliwa - Gdańsk Żabianka Gdańsk Przymorze - Gdańsk Zaspa Gdańsk Oliwa - Gdańsk Przymorze Gdańsk Zaspa - Gdańsk Przymorze Sopot Wyścigi - Gdańsk Żabianka Gdańsk Politechnika - Gdańsk Wrzeszcz

67 L.P. NUMER I NAZWA PUNKTU/RELACJI POMIAR PORANNY (06:00-10:00) POMIAR POPOŁUDNIOWY (14:00-18:00) SUMA 11 8 Gdańsk Stocznia - Gdańsk Główny Gdańsk Żabianka - Sopot Wyścigi Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Politechnika Gdańsk Główny - Gdańsk Stocznia Gdańsk Stocznia - Gdańsk Politechnika Gdańsk Politechnika - Gdańsk Stocznia E Gdańsk Orunia - granica miasta E granica miasta - Gdańsk Orunia Gdańsk Śródmieście - Gdańsk Główny Gdańsk Główny - Gdańsk Śródmieście Gdańsk Jasień - Gdańsk Kiełpinek Gdańsk Jasień - Gdańsk Brętowo Gdańsk Niedźwiednik - Gdańsk Strzyża Gdańsk Brętowo - Gdańsk Jasień Gdańsk Niedźwiednik - Gdańsk Brętowo Gdańsk Brętowo - Gdańsk Niedźwiednik Gdańsk Kiełpinek - Gdańsk Jasień Gdańsk Strzyża - Gdańsk Niedźwiednik Gdańsk Matarnia - Gdańsk Kiełpinek Gdańsk Kiełpinek - Gdańsk Matarnia Gdańsk Port Lotniczy - Gdańsk Matarnia Gdańsk Rębiechowo - Gdańsk Port Lotniczy Gdańsk Matarnia - Port Lotniczy Gdańsk Port Lotniczy - Gdańsk Rębiechowo A Gdańsk Osowa - granica miasta F wylot na Kościerzynę - Rębiechowo F Rębiechowo - wylot na Kościerzynę A granica miasta - Gdańsk Osowa W przypadku punktów 24-godzinnych największe napełnienia odnotowano w relacji Gdańsk Żabianka Gdańsk Oliwa ( pasażerów/24h). 67

68 Rysunek 6.11 Suma pasażerów w punktach 24-godzinnych (8 relacji) 68

69 7. Pomiary natężeń ruchu kołowego i rowerowego Wyniki pomiarów natężenia ruchu wyznaczono w podziale na 4 kategorie punktów: punkty przekrojowe 8 godzinny, punkty przekrojowe 24 godzinne, skrzyżowania, skrzyżowania duże (węzły autostradowe). Pomiary natężenia ruchu były prowadzone w 19 punktach przekrojowych oraz na 105 skrzyżowaniach (w tym węzły autostradowe). W przypadku punktów przekrojowych, zestawiano liczbę pojazdów w obu kierunkach oraz sumę. Przy skrzyżowaniach zestawiano liczbę pojazdów z zachowaniem struktury kierunkowej, natomiast na węzłach ze względu na ich rozległość oznaczono każdą z możliwych relacji numerem, który ma swoje odzwierciedlenie w tabeli. Wszystkie wyżej wymienione punkty zestawiano w ten sam sposób, wyróżniając: L.p. relację skrętną ruchu pojazdów, strukturę rodzajową pojazdów, wykres zmienności ruchu w dobie, wykres struktury rodzajowej pojazdów w szczycie porannym i szczycie popołudniowym, oznaczenie godziny szczytu dla każdego punktu, natężenie ruchu wyrażone w pojazdach umownych (przeliczniki pojazdów na pojazdy umowne przedstawia Tabela 7.1). Tabela 7.1 Współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne wykorzystane w opracowaniu Kategorie pojazdów Współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne 1 Rowery, motorowery Nie przelicza się 2 Motocykle, skutery 0, Samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą) mikrobusy z przyczepą lub bez Lekkie samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t z przyczepą lub bez Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z przyczepą lub bez Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z jedną lub więcej przyczepami, ciągniki siodłowe z naczepami, ciągniki balastowe z przyczepami standardowymi lub niskopodwoziowymi 7 Autobusy, trolejbusy 2,0 8 Ciągniki rolnicze z przyczepami lub bez, maszyny samobieżne (walce drogowe, koparki itp.) Źródło: Inżynieria Ruchu Drogowego Teoria i praktyka, S. Gaca, W. Suchorzewski, M. Tracz, WKiŁ, Warszawa ,0 1,0 2,0 3,0 3,0 69

70 Szczegółowe wyniki pomiarów natężenia ruchu dla przekrojów i skrzyżowań znajdują się w załączniku do Raportu Skrzyżowania najważniejsze wyniki badań natężenia ruchu drogowego W tabeli 7.2 oraz na rysunkach 7.2 oraz 7.3 (na kolejnych stronach) zestawiono natężenie ruchu pojazdów silnikowych w badanych punktach pomiarowych na 106 skrzyżowaniach. Do każdego punktu przypisano m.in. wartości z pomiaru porannego oraz popołudniowego. Osobno zestawiono wartości dla szczytu porannego (07:15 08:15) oraz okresu pomiaru porannego (06:00 10:00), a także dla szczytu popołudniowego (16:00 17:00) oraz okresu pomiaru popołudniowego (14:00 18:00). Największe wartości natężenia ruchu w okresie porannym oraz popołudniowym (w sumie 8h) zaobserwowano w punktach: S57 Węzeł Lotnisko (w sumie pojazdy/8h), S56 Węzeł Karczemki (w sumie pojazdów/8h), S13 Węzeł Kowale (w sumie pojazdy/8h), S21 Węzeł Wysoka (w sumie pojazdów/8h), S19 Węzeł Jabłoniowa (w sumie pojazdów/8h), S34 Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych (w sumie pojazdów/8h), S70 Węzeł UE (w sumie pojazdów/8h), S77 Węzeł Armii Krajowej Jabłoniowa (w sumie pojazdów/8h), S17 Węzeł Starogardzka (w sumie pojazdów/8h), S30 Grunwaldzka - Miszewskiego - Do Studzienki (w sumie pojazdów/8h). Średnia liczba pojazdów silnikowych, która pojawiła się w punkcie S57 Węzeł Lotnisko wyniosła 187 pojazdów na 1 minutę, zaś w godzinach szczytów komunikacyjnych wartość ta wzrasta do 216 pojazdów na 1 minutę. Natężenie ruchu w okresie popołudniowym było o 15% większe niż w okresie porannym. Natężenie ruchu w godzinie szczytu porannego wyniosło pojazdów, zaś w godzinie szczytu popołudniowego pojazdów. Najmniejsze natężenia ruchu odnotowano w punktach: S15 Turystyczna - Nadwiślańska (w sumie 2675 pojazdów/8h), S59 Stryjewskiego - Nowotna (w sumie pojazdów/8h), S104 Słowackiego - Port Lotniczy (w sumie pojazdów/8h), S79 Stoczniowców - Brzegi (w sumie pojazdów/8h), S20 Barniewicka - Nowy Świat (w sumie pojazdów/8h). Średnia liczba pojazdów silnikowych, która pojawiła się w punkcie S15 Turystyczna - Nadwiślańska wyniosła 6 pojazdów na 1 minutę, wartość ta nie wzrosła w godzinach szczytów komunikacyjnych. Natężenie ruchu w okresie popołudniowym było o 23% większe niż w okresie porannym. Natężenie ruchu w godzinie szczytu porannego wyniosło 306 pojazdów, zaś w godzinie szczytu popołudniowego 440 pojazdów. Na rysunku 7.1 przedstawiono lokalizację skrzyżowań.. 70

71 Rysunek 7.1 Mapa punktów pomiarowych skrzyżowania na podstawie openstreetmap.com 71

72 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Tabela 7.2 Zestawienia sumaryczne dla wszystkich skrzyżowań objętych pomiarem natężenia ruchu drogowego Numer i nazwa punktu pomiarowego S57 Węzeł Lotnisko % % S56 Węzeł Karczemki % % S13 Węzeł Kowale % % S21 Węzeł Wysoka % % S19 Węzeł Jabłoniowa % % S34 Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych % % S70 Węzeł UE % % S77 Węzeł Armii Krajowej - Jabłoniowa % % S17 Węzeł Starogardzka % % S30 Grunwaldzka - Miszewskiego - Do Studzienki % % S29 Zwycięstwa - Hallera % % S9 Okopowa - Toruńska % % S38 Grunwaldzka - Kołobrzeska - Bażyńskiego % % S12 Zwycięstwa - Błędnik - Nowa Wałowa - 3 Maja % % S71 Hucisko % % S35 Grunwaldzka - Braci Lewoniewskich - Wojska Polskiego % % S46 Armii Krajowej - Łostowicka % %

73 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Numer i nazwa punktu pomiarowego S18 Węzeł Południowy % % S76 Węzeł Trakt św. Wojciecha - Obwodnica Południowa % % S3 Słowackiego - Potokowa - Góralska % % S102 Grunwaldzka - Dmowskiego % % S31 Grunwaldzka - Jaśkowa Dolina - Konopnickiej % % S45 Kartuska - Łostowicka - Nowolipie % % S36 Rzeczypospolitej - Jana Pawła II % % S92 Węzeł Żołnierzy Wyklętych - Partyzantów % % S39 Chłopska - Kołobrzeska % % S74 Węzeł Elbląska % % S72 Węzeł Piastowski % % S22 Grunwaldzka - Czyżewskiego - Droga Zielona - Niepodległości % % S43_1 Grunwaldzka - Opata Jacka Rybińskiego - Piastowska % % S2 Węzeł Armii Krajowej - Al. Sikorskiego % % S43_2 Grunwaldzka - Opata Jacka Rybińskiego - Piastowska % % S8 Podwale Przedmiejskie - Elbląska - Siennicka % % S82 Grunwaldzka - Abrahama % % S5 Rzeczypospolitej - Hynka % % S40 Chłopska - Obrońców Wybrzeża % % S27 Hallera - Czarny Dwór - Droga Zielona % %

74 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Numer i nazwa punktu pomiarowego S75 Węzeł Port % % S33 Rzeczypospolitej - Hynka - Legionów % % S41 Chłopska - Jagiellońska % % S101 WZ - Otomińska % % S61 Trakt św. Wojciecha - Podmiejska - Sandomierska % % S98 Słowackiego - Budowlanych % % S53 Rakoczego - Bulońska % % S96 Żołnierzy Wyklętych - Kościuszki % % S24 Węzeł Marynarki Polskiej - Uczniowska % % S100 Havla - Warszawska % % S60 Węzeł Wosia Budzysza % % S10 Armii Krajowej - 3 Maja % % S85 Rakoczego - Piekarnicza % % S16 Węzeł Wschód % % S11 3 Maja - Hucisko - Kartuska % % S25 Marynarski Polskiej - Reja - Swojska % % S73 Węzeł Ku Ujściu % % S26 Hallera - Kliniczna % % S37 Czarny Dwór - Obrońców Wybrzeża - Dąbrowszczaków % % S42 Chłopska - Piastowska % %

75 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Numer i nazwa punktu pomiarowego S55 Budowlanych - Nowatorów % % S68 Jabłoniowa - Przywidzka % % S95 Żołnierzy Wyklętych - Hynka % % S54 Kartuska - Nowatorów % % S63 Trakt św. Wojciecha - Starogardzka % % S4 Jana Pawła II - Czarny Dwór % % S66 Havla - Świętokrzyska % % S50 Jaśkowa Dolina - Wileńska % % S44 Rzeczypospolitej - Pomorska % % S32 Legionów - Wyspiańskiego- Mickiewicza - Chrobrego % % S58 Wodnika - Meteorytowa - łącznica % % S69 Jabłoniowa - Warszawska % % S65 Świętokrzyska - Niepołomicka % % S51 Schuberta - 3 Lipy % % S52 Rakoczego - Jaśkowa Dolina % % S1 Małomiejska - Platynowa - Wawelska % % S88 Jana Pawła II - Leszczynowa % % S7 Wały Piastowskie - Jana z Kolna - Wałowa % % S81 Nowe Ogrody - Pohulanka % % S89 Marynarki Polskiej - Żaglowa % %

76 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Numer i nazwa punktu pomiarowego S28 Hallera - Kościuszki % % S103 Kartuska - Myśliwska % % S80 Wilanowska - Witosa % % S48 Powstańców Warszawskich - Bema - Dąbrowskiego % % S84 Bulońska - Myśliwska % % S64 Świętokrzyska - Bergiela % % S83 Świętokrzyska - Guderskiego - Ateny % % S49 Sobieskiego - Jarowa % % S47 Witosa - Cienista % % S90 Piastowska - Droszyńskiego % % S67 Warszawska - Cedrowa % % S87 Kartuska - Szczęśliwa % % S99 Warszawska - Piotrkowska % % S105 Kartuska - Leszczynowa % % S86 Kartuska - Nowa Gronostajowa % % S97 Spacerowa - Kielnieńska % % S14 DK7 - Benzynowa % % S91 Polanki - Bażyńskiego % % S62 Starogardzka - Niepołomicka % % S93 Popiełuszki - Nowomiejska % %

77 średnia liczba samochodów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 2h (w szczytach komunikacyjnych - porannym i popołudniowym) średnia liczba pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie w ciągu 1 minuty / 8 h zmiana w ruchu popołudniowym (4h) w porównaniu do ruchu porannego (4h) [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] zmiana w ruchu w szczycie popołudniowym w porównaniu do ruchu szczytu porannego [%] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym [P/2h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Numer i nazwa punktu pomiarowego S23 Marynarki Polskiej - Wyzwolenia % % S78 Chałubińskiego - Odrzańska - Worcella - Buczka % % S94 Popiełuszki - Rybaki Górne % % S6 Wita Stwosza - Abrahama % % S20 Barniewicka - Nowy Świat % % 9 12 S79 Stoczniowców - Brzegi % % 9 10 S104 Słowackiego - Port Lotniczy % % 8 9 S59 Stryjewskiego - Nowotna % % 7 7 S15 Turystyczna - Nadwiślańska % % 6 6 na podstawie pomiarów ruchu 77

78 Rysunek 7.2 Suma pojazdów w pomiarze porannym i popołudniowym. Skrzyżowania o największym natężeniu ruchu. 78

79 Rysunek 7.3 Suma pojazdów w pomiarze porannym i popołudniowym. Skrzyżowania o najmniejszym natężeniu ruchu. 79

80 Rysunek 7.4 Wykres zmienności ruchu na skrzyżowaniach w interwałach 15-minutowych Rysunek 7.5 Wykres zmienności ruchu na skrzyżowaniach w interwałach 60-minutowych 80

81 W tabeli 7.3 zestawiono 10 najbardziej obciążonych skrzyżowań Gdańska. Do analizy nie wzięto pod uwagę węzłów na drogach ekspresowych: Obwodnicy Zachodniej i Obwodnicy Południowej. Zestawienia przygotowane są dla porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (w sumie 8 godzin). Wartości pokazują sumę pojazdów silnikowych, które pojawiły się w podanym czasie na wszystkich relacjach danego skrzyżowania. Tabela 7.3 Najbardziej obciążone skrzyżowania Gdańska L.p. Numer i nazwa punktu pomiarowego Liczba pojazdów silnikowych w okresie porannym (06:00-10:00) [P/4h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie popołudniowym (14:00-18:00) [P/4h] SUMA pojazdów silnikowych w porannym i popołudniowym pomiarze [P/8h] 1 S34 Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych S70 Węzeł Unii Europejskiej S77 Węzeł Armii Krajowej - Jabłoniowa S17 Węzeł Starogardzka S30 Grunwaldzka - Miszewskiego - Do Studzienki S29 Zwycięstwa - Hallera S9 Okopowa - Toruńska S38 Grunwaldzka - Kołobrzeska - Bażyńskiego S12 Zwycięstwa - Błędnik - Nowa Wałowa - 3 Maja S71 Hucisko Skrzyżowanie ulic Grunwaldzka-Żołnierzy Wyklętych (S34) wyróżnia się największym natężeniem pojazdów silnikowym i wynosi pojazdów/8h. Ruch popołudniowy jest większy o ok 5000 pojazdów (tj. o ok. 16%). Węzeł Unii Europejskiej (S70) jest drugim co do wielkości najbardziej obciążonym skrzyżowaniem ulic Gdańska. Natężenie pojazdów silnikowym wynosi pojazdów/8h. Ruch popołudniowy jest nieznacznie większy od porannego. Skrzyżowanie ulic Armii Krajowej Jabłoniowa plasuje się na trzecim miejscu co do wielkości ruchu. Natężenie pojazdów silnikowym wynosi pojazdów/8h. Ruch popołudniowy jest większy od porannego (ok pojazdów ok. 10%) Na rysunku 7.6 (na następnej stronie) przedstawiono ww. punkty na mapie Gdańska. Czerwone największe punktory oznaczają najbardziej obciążone skrzyżowania. 81

82 Rysunek 7.6 Skrzyżowania o największym odnotowanym natężeniu ruchu w szczycie porannym i popołudniowym na podstawie openstreetmap.com 82

83 7.2. Przekroje najważniejsze wyniki badań natężenia ruchu drogowego W 19 punktach pomiarowych wykonano badania natężenia ruchu drogowego w przekrojach jezdni. Badanie obejmowało strukturę rodzajową oraz kierunkową. Wykaz punktów został przedstawiony w tabeli 7.4 oraz na rysunku 7.7. Tabela 7.4 Wykaz punktów pomiarowych w przekrojach L.p. Nazwa przekroju Odcinek Okres pomiaru [h] 1 Mostowa Sandomierska - Dolna Brama 8 2 Kartuska granica miasta 24 3 Nowatorów granica miasta 24 4 Kielnieńska granica miasta 24 5 Jelitkowska granica miasta 24 6 Krasickiego p. Brzeźno - p. Krasickiego 8 7 Wielkopolska Hokejowa - Darżlubska 8 8 Beethovena Powstańców Warszawskich - Wyczółkowskiego 8 9 Podwale Przedmiejskie Chmielna - Kotwiczników 8 10 Gościnna Gościnna - Juracka 8 11 Kontenerowa Sucharskiego - terminal DTC 8 12 Grunwaldzka granica miasta Łokietka granica miasta Trakt św. Wojciecha granica miasta DW 221 węzeł Kowale - ul. Szlachecka S6 węzeł Straszyn - Autostrada A S6 granica miasta Elbląska granica miasta Jana z Kolna Twarda - Narzędziowców 8 83

84 Rysunek 7.7 Mapa punktów pomiarowych przekroje na podstawie openstreetmap.com 84

85 Na rysunkach przedstawiono zmienność natężenia ruchu w okresie pomiaru w punktach pomiarowych realizowanych w przekrojach. Osobno zgromadzono dane dla punktów przekrojowych 8-godzinnych, 24-godzinnych. Zestawiono dane dla interwałów 15-minutowych oraz 60-minutowych. Dane na wykresach przedstawiają sumy natężenia ruchu ze wszystkich badanych punktów. Rysunek 7.8 Wykres zmienności ruchu w punktach przekrojowych 8-godzinnych w interwałach 15-minutowych Rysunek 7.9 Wykres zmienności ruchu w punktach przekrojowych 8-godzinnych w interwałach 60-minutowych 85

86 Rysunek 7.10 Wykres zmienności ruchu w punktach 24 godzinnych w interwałach 15-minutowych Rysunek 7.11 Wykres zmienności ruchu w punktach 24 godzinnych w interwałach 60-minutowych 86

87 7.3. Zestawienia potoków ruchu ze wszystkich punktów pomiarowych (przekroje, skrzyżowania) Sumy potoków ruchu w przekrojach i na skrzyżowaniach pozwoliły na wyznaczenie godzin szczytu porannego oraz popołudniowego. Na kolejnych rysunkach przedstawiono zestawienie sum godzinowych natężenia ruchu dla wszystkich punktów pomiarowych. Na podstawie uzyskanych danych wyznaczono godzinę szczytu porannego jako okres od 7:15 do 8:15, natomiast szczytu popołudniowego jako okres od 16:00 do 17:00. Rysunek 7.12 Zestawienie sum godzinowych natężenia ruchu ze wszystkich badanych punktów W wyniku analizy dostępnych danych zestawiono sumaryczną liczbę pojazdów w porannym okresie pomiaru (6:00 10:00) oraz popołudniowym okresie pomiaru (14:00 18:00). Większą liczbę pojazdów odnotowano w szczycie popołudniowym 53,5% wszystkich zliczonych pojazdów. Natężenie ruchu popołudniowego jest większe od porannego o ok. 13%. Rysunek 7.13 Udział ruchu w okresie porannym (06:00-10:00) i popołudniowy (14:00-18:00). 87

88 7.4. Punkty kordonowe najważniejsze wyniki Na podstawie przeprowadzonych badań, w przekrojach zlokalizowanych na granicy miasta, określono liczbę pojazdów wjeżdżających oraz wyjeżdżających do i z Gdańska. W godzinie szczytu porannego (07:15 08:15) na teren Gdańska wjechało pojazdów, zaś wyjechało w tym samym okresie pojazdów. W godzinie szczytu popołudniowego liczba pojazdów wjeżdżających do Gdańska wyniosła pojazdy, zaś pojazdów wyjechało z miasta. W obliczeniach wzięto pod uwagę 15 wlotów do miasta. Największe natężenia ruchu wjazdowego i wyjazdowego odnotowano w punktach K4 Obwodnica zachodnia wlot północny, K8 Obwodnica zachodnia wlot południowy, K3 Grunwaldzka. Tabela 7.5 Zestawienie wielkości natężenia ruchu w punktach kordonowych Numer i nazwa punktu pomiarowego Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h] Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h] DO miasta Z miasta DO miasta Z miasta K1 Jelitkowska K2 Łokietka K3 Grunwaldzka K4 Obwodnica zachodnia - wlot północny K5 Kielnieńska K6 Nowatorów K7 Kartuska K8 Obwodnica zachodnia - wlot południowy K9 Staropolska K10 Starogardzka K11 Obwodnica południowa - wlot zachodni K12 Trakt św. Wojciecha K13 Obwodnica południowa - wlot wschodni K14 Elbląska K15 Turystyczna - Nadwiślańska SUMA

89 Na rysunku 7.13 przedstawiono sumę pojazdów wjeżdżających do Gdańska w godzinie szczytu porannego. Rysunek 7.14 Suma pojazdów wjeżdżających do Gdańska w godzinie szczytu porannego na podstawie openstreetmap.com Na rysunku 7.14 przedstawiono sumę pojazdów wyjeżdżających z Gdańska w godzinie szczytu popołudniowego. Rysunek 7.15 Suma pojazdów wyjeżdżających z Gdańska w godzinie szczytu popołudniowego na podstawie openstreetmap.com 89

90 Spis tabel Tabela 2.1 Liczba ankiet w rejonach komunikacyjnych... 8 Tabela 3.1 Liczba osób zamieszkująca gospodarstwa domowe w Gdańsku Tabela 3.2 Zestawienie mieszkańców Gdańska w podziale na wiek Tabela 3.3 Rejony transportowe, w których zaczyna się najwięcej podróży Tabela 3.4 Rejony transportowe, w których kończy się najwięcej podróży Tabela 4.1 Liczba osób biorących udział w badaniu w podziale na kobiety i mężczyzn Tabela 4.2 Podstawowe zajęcia respondentów w podziale na płeć Tabela 4.3 Kierunki rozwoju systemu transportowego w podziale na płeć Tabela 4.4 Liczba osób wykonujących poszczególne liczby podróży Tabela 4.5 Liczba podróży wykonywana poszczególnymi środkami transportu Tabela 6.1 Punkty pomiarowe transport zbiorowy Tabela 6.2 Punkty pomiarowe - kolej Tabela 6.3 Suma pasażerów korzystająca z pociągów w danych relacjach Tabela 7.1 Współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne wykorzystane w opracowaniu Tabela 7.2 Zestawienia sumaryczne dla wszystkich skrzyżowań objętych pomiarem natężenia ruchu drogowego Tabela 7.3 Najbardziej obciążone skrzyżowania Gdańska Tabela 7.4 Wykaz punktów pomiarowych w przekrojach Tabela 7.5 Zestawienie wielkości natężenia ruchu w punktach kordonowych Spis rysunków Rysunek 3.1 Liczba osób zamieszkująca gospodarstwa domowe w Gdańsku Rysunek 3.2 Zestawienie mieszkańców Gdańska w podziale na grupy wiekowe Rysunek 3.3 Wykaz podstawowych zajęć mieszkańców Gdańska Rysunek 3.4 Dodatkowe zajęcia mieszkańców Gdańska Rysunek 3.5 Liczba posiadanych samochodów osobowych przez mieszkańców Gdańska Rysunek 3.6 Liczba posiadanych rowerów przez mieszkańców Gdańska Rysunek 3.7 Przyczyny wyboru samochodu osobowego w codziennych podróżach miejskich Rysunek 3.8 Przyczyny wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach miejskich Rysunek 3.9 Zmiany środków transportu w codziennych podróżach miejskich przez mieszkańców Gdańska w ciągu ostatnich 5 lat Rysunek 3.10 Najistotniejsze cechy transportu zbiorowego według mieszkańców Gdańska Rysunek 3.11 Kierunki działań w zakresie rozwoju systemu transportu jakie powinny podejmować władze miasta Gdańsk Rysunek 3.12 Rejony transportowe Gdańska Rysunek 3.13 Udział rozpoczynających się podróży w poszczególnych rejonach transportowych oraz na wlotach do miasta Rysunek 3.14 Udział podróży kończących się w poszczególnych rejonach transportowych oraz na wylotach z miast Rysunek 3.15 Najczęściej występujące motywacje podróży

91 Rysunek 3.16 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom praca Rysunek 3.17 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji praca dom Rysunek 3.18 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom nauka Rysunek 3.19 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji nauka dom Rysunek 3.20 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji dom pozostałe Rysunek 3.21 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji pozostałe dom Rysunek 3.22 Liczba podróży rozpoczynających się w poszczególnych makrorejonach dla motywacji niezwiązanych z domem Rysunek 3.23 Podział zadań przewozowych w Gdańsku Rysunek 3.24 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych w Gdańsku Rysunek 3.25 Podział zadań przewozowych w podziale na górny i dolny taras Rysunek 3.26 Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych w podziale na górny i dolny taras 37 Rysunek 3.27 Udział podróży realizowanych transportem indywidulanym w poszczególnych makrorejonach Rysunek 3.28 Udział podróży realizowanych transportem zbiorowym w poszczególnych makrorejonach Rysunek 3.29 Udział podróży realizowanych pieszo w poszczególnych makrorejonach Rysunek 3.30 Udział podróży realizowanych rowerem w poszczególnych makrorejonach Rysunek 3.31 Ruchliwość uwzględniająca podróże rozpoczęte lub zakończone na obszarze Gdańska z pominięciem rejonów zewnętrznych zagregowana do makrorejonów Rysunek 3.32 Udział podróży w poszczególnych godzinach w dobie Rysunek 4.1 Udział procentowy poszczególnych kategorii wiekowych kobiet i mężczyzn Rysunek 4.2 Udział procentowy podstawowych zajęć respondentów Rysunek 4.3 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym Rysunek 4.4 Liczba rowerów w gospodarstwie domowym Rysunek 4.5 Pożądane kierunki rozwoju systemu transportowego wg respondentów Rysunek 4.6 Udział procentowy poszczególnej liczby podróży wykonywanych przez respondentów Rysunek 4.7 Liczba podróży realizowana poszczególnymi środkami transportu przez respondentów. 50 Rysunek 5.1 Wykaz ankietowanych respondentów w podziale na grupy wiekowe Rysunek 5.2 Środki transportu wykorzystywane przez respondentów w podróżach do portu lotniczego Rysunek 5.3 Przyczyny wyboru poszczególnych środków transportu w podróżach do/z portu lotniczego Rysunek 5.4 Motywacje podróży do/z lotniska Rysunek 5.5 Lokalizacja źródeł podróży w skali Polski oraz Trójmiasta Rysunek 5.6 Lokalizacja celów podróży w skali Polski oraz Trójmiasta Rysunek 6.1 Wykaz przekrojów pomiarowych transport zbiorowy

92 Rysunek 6.2 Suma pasażerów we wszystkich przekrojach pomiarowych (zestawienie dla okresu porannego i popołudniowego) Rysunek 6.3 Suma pasażerów w punktach o pomiarze 24 godzinnym (12 przekrojów) Rysunek 6.4 Największe potoki pasażerskie obserwowane w przekrojach w szczycie porannym i popołudniowym Rysunek 6.5 Wielkość potoków pasażerskich na poszczególnych relacjach w punktach z pomiarem 24 godzinnym Rysunek 6.6 Podział liczby pasażerów na korzystających z poszczególnych środków transportu Rysunek 6.7 Punkty pomiarowe kolej Rysunek 6.8 Suma pasażerów we wszystkich przekrojach pomiarowych (zestawienie dla okresu porannego i popołudniowego) Rysunek 6.9 Suma pasażerów w punktach 24-godzinnych (4 przekroje) Rysunek 6.10 Największe potoki pasażerskie obserwowane w przekrojach w szczycie porannym i popołudniowym Rysunek 6.11 Suma pasażerów w punktach 24-godzinnych (8 relacji) Rysunek 7.1 Mapa punktów pomiarowych skrzyżowania Rysunek 7.2 Suma pojazdów w pomiarze porannym i popołudniowym. Skrzyżowania o największym natężeniu ruchu Rysunek 7.3 Suma pojazdów w pomiarze porannym i popołudniowym. Skrzyżowania o najmniejszym natężeniu ruchu Rysunek 7.4 Wykres zmienności ruchu na skrzyżowaniach w interwałach 15-minutowych Rysunek 7.5 Wykres zmienności ruchu na skrzyżowaniach w interwałach 60-minutowych Rysunek 7.6 Skrzyżowania o największym odnotowanym natężeniu ruchu w szczycie porannym i popołudniowym Rysunek 7.7 Mapa punktów pomiarowych przekroje Rysunek 7.8 Wykres zmienności ruchu w punktach przekrojowych 8-godzinnych w interwałach 15- minutowych Rysunek 7.9 Wykres zmienności ruchu w punktach przekrojowych 8-godzinnych w interwałach 60- minutowych Rysunek 7.10 Wykres zmienności ruchu w punktach 24 godzinnych w interwałach 15-minutowych 86 Rysunek 7.11 Wykres zmienności ruchu w punktach 24 godzinnych w interwałach 60-minutowych 86 Rysunek 7.12 Zestawienie sum godzinowych natężenia ruchu ze wszystkich badanych punktów Rysunek 7.13 Udział ruchu w okresie porannym (06:00-10:00) i popołudniowy (14:00-18:00) Rysunek 7.14 Suma pojazdów wjeżdżających do Gdańska w godzinie szczytu porannego Rysunek 7.15 Suma pojazdów wyjeżdżających z Gdańska w godzinie szczytu popołudniowego

93 93