Spis treści 1. Badania podróży i zachowań transportowych mieszkańców Gdańska Przebieg badań ankietowych Terminy realizacji

Transkrypt

1

2 Spis treści 1. Badania podróży i zachowań transportowych mieszkańców Gdańska Przebieg badań ankietowych Terminy realizacji wywiadów ankietowych Opis trudności realizacyjnych Ogólne wyniki badań ankietowych Szkolenia ankieterów Raport z kontroli prac ankieterów Badania potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego Przebieg badania potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej Opis trudności realizacyjnych Daty i wyniki badań Raport z kontroli prac obserwatorów Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy Przebieg badań kwestionariuszowych użytkowników portu lotniczego Opis trudności realizacyjnych Wyniki badań ankietowych Raport z kontroli prac obserwatorów Pomiary natężeń ruchu kołowego i rowerowego Przebieg pomiarów natężenia ruchu Harmonogram pomiarów natężenia ruchu drogowego Opis trudności realizacyjnych Wyniki badań natężenia ruchu Raport z kontroli prac obserwatorów odczytujących dane Spis tabel Spis rysunków

3 1. Badania podróży i zachowań transportowych mieszkańców Gdańska 1.1. Przebieg badań ankietowych Badania zostały wykonane metodą wywiadów bezpośrednich, techniką PAPI (Paper And Pencil Interview) przez przeszkolonych ankieterów w okresie: r r. Wywiady realizowane były w dni robocze nieświąteczne (od środy do piątku) wyłącznie w godzinach popołudniowych (17:00-21:00) lub w soboty w ciągu dnia (10:00 20:00). Ankieterzy pytali o podróże zrealizowane w dzień poprzedzający badanie, a w soboty o podróże zrealizowane w czwartek. Badaniem zostali objęci wyłącznie członkowie gospodarstwa obecni w trakcie badania, którzy ukończyli 6 rok życia. Wywiady prowadzono w domach respondentów, na losowej próbie adresowej gospodarstw domowych, wybranych metodą Random Route po wyznaczeniu punktów startowych w każdym rejonie transportowym. Próba badawcza została wylosowana z bazy PESEL w oparciu o założenia mające dać w efekcie reprezentatywną próbę gospodarstw oraz mieszańców Gdańska, z uwzględnieniem specyfiki badania. W 161 rejonach transportowych wyznaczono 1067 punktów startowych, które miały zapewnić realizację założonych 10 tys. wywiadów kwestionariuszowych. W ramach Gdańskich Badań Ruchu 2016 zrealizowano wywiadów ankietowych. Tabela 1.1 przedstawia liczbę założonych do realizacji oraz zrealizowanych wywiadów ankietowych. Tabela 1.1 Liczba zrealizowanych wywiadów ankietowych Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej) ,38% ,45% ,48% ,49% ,40% ,41% ,36% ,35% ,41% ,02% ,42% ,19% ,43% ,44% ,41% ,45% ,40% ,88% ,40% ,75% ,11% ,11% ,38% ,42% ,39% ,39% 3

4 Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej) ,40% ,56% ,37% ,99% ,54% ,40% ,39% ,32% ,35% ,55% ,79% ,71% ,43% ,59% ,11% ,22% ,29% ,37% ,64% ,42% ,55% ,41% ,14% ,13% ,39% ,47% ,42% ,56% ,41% ,55% ,48% ,41% ,29% ,46% ,39% ,33% ,38% ,44% ,40% ,41% ,43% ,29% ,37% ,70% ,31% ,66% ,39% ,57% ,41% ,00% ,41% ,47% ,41% ,52% ,41% ,99% ,45% ,42% ,73% ,25% ,66% ,41% ,63% ,55% ,42% ,83% ,54% ,46% ,41% ,42% ,41% ,42% ,32% ,40% ,42% ,44% ,39% ,45% ,45% ,43% 4

5 Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej Rejon liczba mieszkańców Gdańska zrealizowana liczba ankiet Udział w próbie badawczej) ,39% ,36% ,38% ,75% ,42% ,78% ,42% ,70% ,09% ,16% ,70% ,45% ,57% ,66% ,46% ,64% ,39% Suma ,44% Źródło: Opracowanie własne Szczegółowe informacje dotyczące struktury próby badawczej oraz realizacji założonej próby dla poszczególnych rejonów transportowych przedstawiono w załączniku Terminy realizacji wywiadów ankietowych Tabela 1.2 zawiera szczegółowy harmonogram realizacji badań ankietowych przedstawiający liczbę wywiadów kwestionariuszowych wykonanych w poszczególne dni. Tabela 1.2 Terminarz realizacji badań ankietowych Data wywiadu Liczba wykonanych wywiadów kwestionariuszowych

6 Data wywiadu Liczba wykonanych wywiadów kwestionariuszowych Suma Źródło: Opracowanie własne 1.3. Opis trudności realizacyjnych W trakcie wykonywania badań ankietowych odnotowywano sytuacji, w których zrealizowanie wywiadów było niemożliwe ze względu na jedną z czterech przyczyn. Najczęściej tj. w 50,5% przypadków ankieterzy nikogo nie zastali w domu. Drugą najczęściej występującą przyczyną niezrealizowania wywiadu ankietowego była odmowa udziału w badaniu, która wystąpiła 8606 razy (40,2%). Zbiorcze zestawienie liczby zrealizowanych wywiadów oraz odmów z podziałem na kategorie przedstawia Tabela 1.3. Szczegółowe zestawienie liczby odmów wykonania wywiadu kwestionariuszowego wraz z podziałem na kategorie dla poszczególnych rejonów transportowych znajduje się w załączniku 2. Tabela 1.3 Zbiorcze zestawienie liczby zrealizowanych wywiadów oraz odmów z podziałem na kategorie Zrealizowana liczba ankiet odmowa udziału w badaniu Przyczyna niezrealizowania wywiadu ankietowego nie zastano respondenta odpowiadającego strukturze demograficznej nikogo nie zastano inne Suma ,22% 4,47% 50,51% 4,80% Źródło: Opracowanie własne Do wylosowania próby do badania przyjęto, że w każdym gospodarstwie domowym zrealizowane zostaną wywiady z dwoma respondentami. W rzeczywistości w zależności od rejonu transportowego ankieterzy realizowali najczęściej tylko jeden wywiad na gospodarstwo domowe. Wymusiło to konieczność dolosowania punktów startowych w wybranych rejonach transportowych. Łącznie dolosowano 268 punktów startowych w 49 rejonach transportowych. Szczegółowe ilości dolosowanych punktów startowych przedstawia tabela

7 Tabela 1.4 Liczba dolosowanych punktów startowych w poszczególnych rejonach transportowych Nr rejonu transportowego Liczba pierwotnie wylosowanych wiązek Liczba dolosowanych wiązek Suma 268 Źródło: Opracowanie własne 7

8 Najwięcej trudności w realizacji założonej liczby wywiadów ankietowych napotkano w rejonie transportowym 1201 gdzie dolosowano 33 dodatkowe punkty startowe, a także 807 co skutkowało wskazaniem 18 dodatkowych punktów startowych. Ze względu na odmowy udziału w badaniu oraz liczne sytuacje nieobecności osób w gospodarstwie domowym nie we wszystkich rejonach transportowych zostały spełnione założenia z zakresu struktury demograficznej respondentów Ogólne wyniki badań ankietowych W ramach badań ankietowych GBR 2016 przeprowadzono wywiadów kwestionariuszowych z mieszkańcami Gdańska. W badaniu wzięło udział 5452 kobiety oraz 4663 mężczyzn. Spośród wszystkich przebadanych dla 8857 respondentów wypełniono dzienniczek podróży. Rysunek 1.1 przedstawia strukturę wiekową respondentów. 7% 11% Kobiety >65 20% 14% Kobiety Kobiety Kobiety 6-19 Mężczyźni >65 11% 9% 7% 22% Mężczyźni Mężczyźni Mężczyźni 6-19 Rysunek 1.1 Struktura wiekowa respondentów Źródło: Opracowanie własne Największą grupę respondentów, która wzięła udział w badaniu stanowiły kobiety w wieku z przedziału lata (22%) tj wywiadów z tego przedziału. Drugą najbardziej liczną grupę respondentów stanowili mężczyźni z tego samego przedziału wiekowego, których łącznie przebadano 2018 (20%). Najmniej wywiadów kwestionariuszowych przeprowadzono z kobietami i mężczyznami z przedziału wiekowego 6-19, których udział wyniósł po 7%. Z kobietami w wieku 6-19 lat przeprowadzono 668 wywiadów, natomiast z mężczyznami 662. Najwięcej ankiet głównych zrealizowano w rejonie transportowym 1201 (379 ankiet) oraz 1703 (364 ankiety). Średnia liczba podróży deklarowanych przez respondentów w ankiecie głównej wyniosła 2,4 podróży. 8

9 1.5. Szkolenia ankieterów Wywiady kwestionariuszowe realizowane w ramach Gdańskich Badań Ruchu 2016 były przeprowadzane przez 52 przeszkolonych ankieterów. Szkolenie podstawowe odbyło się w dwóch terminach tj oraz , podczas którego przeszkolono 45 osób r. przeprowadzono dodatkowe szkolenie 7 ankieterów. Szkolenie było prowadzone przez trenera, który prowadził oba szkolenia główne. W trakcie szkolenia wykorzystano materiały użyte w szkoleniach głównych tj. tę samą prezentację multimedialną oraz instrukcję z przykładami. Szkolenie zakończone zostało testem weryfikującym umiejętności realizacji badania. Ankieterzy po szkoleniu otrzymali identyfikatory oraz zestaw materiałów tj. ankiety, dzienniczki podróży, mapki z punktami startowymi oraz instrukcje wykorzystywane w trakcie szkolenia Raport z kontroli prac ankieterów Praca ankieterów była poddawana kontroli realizowanej poprzez kontakt telefoniczny z respondentem lub ponowna wizyta u respondenta oraz merytoryczną analizę wypełnionych kwestionariuszy. Kontrola była realizowana w sposób ciągły i systematyczny w trakcie trwania prac terenowych. Kontrolą został objęty wyrywkowo każdy ankieter realizujący badanie w terenie. Kontroli na zasadzie merytorycznej analizy wypełnionych kwestionariuszy zostało objętych 50% zebranych kwestionariuszy. Poprzez kontakt telefoniczny z respondentem lub ponowną wizytę u respondenta skontrolowano 12 % wywiadów tj wywiadów z zrealizowanych ankiet, z czego do końcowego zbioru trafiło wywiadów. W trakcie kontroli terenowej lub telefonicznej, która odbywała maksymalnie do siedmiu dni po wizycie ankietera zbierane były informacje takie jak: Czy ankieter w ostatnich dniach odwiedził respondenta? Czego dotyczyło badanie/ o co pytał ankieter? Z ilu osób składa się Pani/ Pana gosp. domowe? W tym ile jest osób 6 +? Ile z tych osób brało udział w badaniu/ było obecnych podczas badania w domu? Czy ma Pani/ Pan jakieś zastrzeżenia do pracy naszego ankietera? W wyniku kontroli wykreślono 333 wywiady i wycofano z udziału w badaniu 5 ankieterów. W trakcie realizacji wywiadów kwestionariuszowych respondenci dwukrotnie zgłosili uwagi dotyczące pracy ankieterów, które dotyczyły zadawania pytań o dane wrażliwe respondentów. Sytuacje te wynikały z doświadczeń z innych badań przeprowadzanych przez tych ankieterów. Po otrzymaniu zgłoszenia wskazani ankieterzy niezwłocznie otrzymali upomnienie oraz przypomnienie podstawowych zasad obowiązujących w trakcie realizacji badania. W trakcie realizacji Gdańskich Badań Ruchu 2016 odnotowano 11 zgłoszeń na infolinię. Sześciokrotnie respondenci weryfikowali tożsamość ankieterów, natomiast w pozostałych pięciu przypadkach mieszkańcy poszukiwali informacji na temat realizowanych pomiarów oraz zgłaszali uwagi dotyczące funkcjonowania systemu transportowego w Gdańsku. 9

10 2. Badania potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego 2.1. Przebieg badania potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej Pomiary potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej były wykonywane we wtorki, środy i czwartki w godzinach 06:00 10:00 oraz 14:00 18:00, a w wybranych punktach trwały przez 24 godziny. Obserwacje napełnień dla linii autobusowych przeprowadzono w 79 przekrojach, dla linii tramwajowych w 34 przekrojach, dla linii SKM i PKM w 16 przekrojach oraz w 6 przekrojach dla linii kolejowych obsługujących ruch regionalny i dalekobieżny. Pomiary napełnień przeprowadziła przeszkolona grupa obserwatorów. Do ich zadań należało odnotowanie m.in.: godziny przyjazdu (lub odjazdu) analizowanego pojazdu; daty pomiarów; kierunków ruchu; liczby pasażerów znajdujących się w pojeździe wraz z oszacowaniem stopnia napełnienia pojazdu (według ustalonej legendy); numeru taborowego pojazdu; numeru linii pojazdu; ewentualnego zaznaczenia braku kursu, w przypadku gdy dany pojazd zmienił swoją trasę przejazdu lub się na niej w ogóle nie pojawił (brak obecności w poszczególnych przekrojach pomiarowych) Opis trudności realizacyjnych Badania przebiegły sprawnie i terminowo, drobne trudności realizacyjne zostały opisane poniżej. W kilku przypadkach konieczne było powtórzenie pomiaru w innym niż zaplanowany terminie, ze względu na nie stawienie się obserwatora na stanowisku pracy. Taka sytuacja miała miejsce pięciokrotnie w trakcie trwania pomiarów i każdorazowo skutkowała zakończeniem współpracy z obserwatorem. Dla uproszczenia pracy obserwatorów, w arkuszach pomiarowych przygotowano chronologicznie godziny odjazdów wszystkich środków transportowych przejeżdżających przez dany przekrój z uwzględnieniem numerów linii komunikacyjnych. W przypadku przekrojów pomiarowych zlokalizowanych w ulicach o dużej kongestii, wpływającej na punktualność środków transportowych oraz dużej liczbie linii komunikacyjnych, obserwatorzy uzupełniali puste arkusze pomiarowe, co mogło być niewielkim utrudnieniem ze względu na czas potrzebny do zanotowania wszystkich niezbędnych informacji. W trakcie pomiarów przeprowadzanych w przekrojach kolejowych, w trzech punktach pomiarowych, w których badano potoki pasażerskie dla linii SKM i PKM kursujących w kierunku Sopot Gdańsk, obserwatorzy notujący napełnienie w punktach całodobowych mieli błędnie przygotowany arkusz pomiarowy (nie uwzględniał liczby pasażerów wsiadających i wysiadających z pojazdu). Za zgodą Zamawiającego pomiar powtórzono w dniu r. 10

11 2.3. Daty i wyniki badań Obserwacje przeprowadzono łącznie w 135 przekrojach pomiarowych, w tym w 22 przekrojach na dworcach kolejowych dla Szybkiej Kolei Miejskiej oraz pociągów dalekobieżnych. Pomiar w 115 przekrojach realizowano przez 8 godzin, w 20 punktach miał on charakter całodobowy. Numer punktu Symbol SIWZ A 1. Tabela 2.1 Harmonogram badań potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru p. Dolna Brama - p. Sandomierska - Olsztyńska A 2. ul. Głęboka - ul. Opłotki A 3. p. Głęboka - p. Przeróbka A 4. p. Akademia Muzyczna - p. Chmielna A 5. ul. Worcela - ul. Wronki A 6. p. Jarowa - p. Kręta A 7. ul. Kruczkowskiego - ul. Wileńska A 8. ul. Morenowa - ul. Jaśkowa Dolina A 9. p. Kurpińskiego - p. Otwarta A 10. ul. Powstańców Warszawskich - p. Cygańska Góra A 11. ul. Kielnieńska - ul. Sopocka A 12. ul. Budowlanych - ul. Złota Karczma A 13. ul. Geodetów - ul. Fabryczna A 14. Węzeł Karczemki - ul. Otomińska A 15. ul. Szczęśliwa - łącznik WZ A 16. ul. Damroki - ul. Jabłoniowa A 17. ul. Balgradzka - ul. Piekarnicza A 18. ul. Łostowicka - p. Zielony Stok

12 Numer punktu Symbol SIWZ Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru A 19. p. Potokowa - p. Trawki A 20. ul. Bulońska - p. Wołkowyska A 21. ul. Jaśkowa Dolina - p. Warneńska 24 godzinny A 22. ul. Jabłoniowa - p.czermińskiego A 23. p. Lawendowe Wzgórze - ul. Warszawska A 24. p. Piotrkowska - ul. Warszawska A 25. p. Niepołomicka - ul. Niepołomicka A 26. p. Platynowa - p. Małomiejska A 27. p. Gościnna - p. Nowiny A 28. p. Sandomierska - ul. Sandomierska A 29. ul. Toruńska - ul. Zaroślak A 30. p. Płocka - p. Przemyska A 31. p. Cieszyńskiego - ul. Cieszyńskiego A 32. p. Pohulanka - p. Odrzańska 24 godzinny A 33. p. Powstańców Warszawskich - ul. Bema A 34. ul. Bema - p. Bema A 35. p. Brama Wyżynna - Węzeł UE A 36. ul. 3 Maja - ul. Podwale Grodzkie A 37. p. Plac Solidarności - p. Stocznia SKM A 38. ul. Wyzwolenia - p. Śnieżna A 39. przekrój na wiadukcie kolejowym A 40. p. Brzeźno - p. Krasickiego A 41. ul. Jana Pawła II - al. Hallera

13 Numer punktu Symbol SIWZ Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru A 42. p. Rynarzewo - ul. Karwieńska A 43. ul. Jaśkowa Dolina - ul. Miszewskiego A 44. p. Galeria Bałtycka - p. Zabytkowa A 45. p. Mickiewicza - Pl. Komorowskiego A 46. ul. Burzyńskiego - al. Rzeczypospolitej 24 godzinny A 47. p. Kołobrzeska - ul. Hynka 24 godzinny A 48. ul. Pomorska - ul. Piastowska A 49. p. Lessowa - p. Kaczeńce A 50. wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 24 godzinny A 51. wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 24 godzinny A 52. granica miasta A 53. granica miasta A 54. p. Sobieszewo Most - p. Sobieszewo Wyspa A 55. p. Rafineria - p. Przejazdowo A 56. granica miasta A 57. granica miasta A 58. granica miasta A 59. p. Szadółki OBW. - p. Lubowidzka A 60. granica miasta A 61. granica miasta A 62. granica miasta A 63. ul. Wilka Krzyżanowskiego - p. Abrahama A 64. ul. Arkońska - ul. Szczecińska

14 Numer punktu Symbol SIWZ Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru A 65. ul. Hucisko - p. Gdańsk Głowny 24 godzinny A 66. p. Oliwa PKP - p. Bora - Komorowskiego A 67. wjazd i wyjazd z pętli Oliwa A 68. ul. Obrońców Wybrzeża - ul. Jagiellońska A 69. ul. Batorego - ul. Matejki A 70. ul. Traugutta - ul. Matejki A 71. wjazd i wyjazd z Gdańsk Wrzeszcz A 72. p. Cmentarz Łostowice - ul. Wojskiego A 73. p. Rogalińska - p. Wilanowska A 74. p. Dworzec PKS - p. Nowe Ogrody A 75. p. Hokejowa - p. Liliowa A 76. ul. Żabi Kruk - ul. Chmielna A 77. p. Abrahama - p. Wojska Polskiego A 78. ul. Potokowa - p. PKM Brętowo A 79. wjazd i wyjazd z Portu Lotniczego T 1. p. Subisława - p. Opacka T 2. ul. Pomorska - ul. Piastowska T 3. ul. Obrońców Wybrzeża - Pętla Oliwska T 4. ul. Obrońców Wybrzeża - ul. Jagiellońska T 5. p. Kołobrzeska - ul. Hynka 24 godzinny T 6. ul. Wilka Krzyżanowskiego - p. Abrahama T 7. p. Galeria Bałtycka - p.wojska Polskiego 24 godzinny T 8. p. Hallera - ul. B. Chrobrego

15 Numer punktu Symbol SIWZ Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru T 9. p. Brzeźno - p. Krasickiego T 10. p. Galeria Bałtycka - p. Klonowa T 11. p. Mickiewicza - Pl. Komorowskiego T 12. ul. Miszewskiego - ul. Uphagena 24 godzinny T 13. p. Wyspiańskiego - p. Reja T 14. Węzeł Kliniczna - ul. Swojska T 15. ul. Opera Bałtycka - p. Traugutta 24 godzinny T 16. ul. Wyzwolenia - p. Śnieżna T 17. p. Brama Oliwska - Błednik T 18. p. Plac Solidarności - p. Stocznia SKM T 19. p. Dworzec PKS - p. Nowe Ogrody T 20. ul. Hucisko - p. Gdańsk Głowny 24 godzinny T 21. ul. 3 Maja - ul. Podwale Grodzkie T 22. p. Brama Wyżynna - Węzeł UE T 23. p. Akademia Muzyczna - p. Chmielna T 24. p. Głęboka - p. Przeróbka T 25. p. Powstańców Warszawskich - ul. Bema T 26. wjeżdżający i wyjeżdżający z pętli 24 godzinny T 27. ul. Belgradzka - ul. Piekarnicza T 28. ul. Jaśkowa Dolina - p. Warneńska 24 godzinny T 29. p. Gdańsk Brętowo - p. Kolumba T 30. p. Pohulanka - p. Odrzańska 24 godzinny T 31. p. Chałubińskiego - p. Sikorskiego T 32. p. Wilanowska - al. Armii Krajowej T 33. wjazd i wyjazd z pętli 24 godzinny

16 Numer punktu Symbol SIWZ T 34. p. Lessowa - p. Kaczeńce SKM 1. p. Gdańsk Żabianka - p. Sopot Wyścigi Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru SKM 2. p. Gdańsk Oliwa - p. Gdańsk Żabianka 24 godzinny SKM 3. SKM 4. SKM 5. SKM 6. SKM 7. SKM 8. SKM 9. p. Gdańsk Przymorze Uniwersytet SKM - p. Gdańsk Oliwa p. Gdańsk Zaspa SKM - p. Gdańsk Przymorze Uniwersytet SKM p. Gdańsk Wrzeszcz PKP/SKM - p. Gdańsk Zaspa SKM p. Gdańsk Politechnika SKM -p. Gdańsk Wrzeszcz PKP/SKM p. Gdańsk Stocznia - p. Gdańsk Politechnika SKM p. Gdańsk Główny PKM/SKM - p. Gdańsk Stocznia p. Gdańsk Śródmieście SKM - p. Gdańsk Główny PKM/SKM SKM 10. Gdańsk Strzyża - Gdańsk Niedźwiednik SKM 11. Gdańsk Niedźwiednik - Gdańsk Brętowo SKM 12. Gdańsk Brętowo - Gdańsk Jasień SKM 13. Gdańsk Jasień - Gdańsk Kiełpinek SKM 14. Gdańsk Kiełpinek - Gdańsk Matarnia SKM 15. Gdańsk Matarnia - Gdańsk Port Lotniczy SKM 16. Gdańsk Port Lotniczy - Gdańsk Rębiechowo REGIO 1. Gdańsk Osowa - granica miasta REGIO 2. Gdańsk Oliwa PKP - granica miasta REGIO 3. Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa 24 godzinny 24 godzinny REGIO 4. Gdańsk Główny - Gdańsk Stocznia REGIO 5. Gdańsk Orunia - Granica miasta 24 godzinny

17 Numer punktu Symbol SIWZ REGIO 6. wylot na Kościerzynę Przekrój pomiarowy Czas pomiaru Data pomiaru Źródło: Opracowanie własne 2.4. Raport z kontroli prac obserwatorów W pomiarach napełnień łącznie pracowało 45 przeszkolonych obserwatorów. W zależności od lokalizacji pomiaru pracowali oni 8 godzin dziennie (6:00 10:00 oraz 14:00 18:00) lub w trybie zmianowym ustalanym indywidualnie dla każdego punktu, w którym realizowany był pomiar całodobowy. W rekrutacji na stanowisko obserwatora napełnień udział wzięło około 85 osób, z czego do pracy przyjętych zostało 45 odpowiednio 36 ze szkolenia podstawowego wraz ze szkoleniem uzupełniającym, które odbyło się 11 kwietnia 2016r oraz 9 osób ze szkoleń dodatkowych, które odbyły się 25 kwietnia 2016r. oraz 16 maja 2016r. Podczas swojej pracy obserwatorzy podlegali ciągłej kontroli ze strony koordynatora pomiarów napełnień jak i Zamawiającego. Kontrola pracy obserwatorów realizowana była w każdym punkcie pomiarowym, dwukrotnie w czasie trwania pomiaru. 17

18 3. Badania ankietowe w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy 3.1. Przebieg badań kwestionariuszowych użytkowników portu lotniczego Ankiety z użytkownikami lotniska przeprowadzono w dniach r. Badanie przeprowadziła grupa trzech profesjonalnie przygotowanych ankieterów, którzy pracowali w hali przylotów i odlotów portu lotniczego. Zadaniem ankieterów było przeprowadzenie wywiadu kwestionariuszowego z co najmniej 1000 osób, które odwiedziły lotnisko im. Lecha Wałęsy. Respondenci odpowiadali na pytania jakim środkiem transportu dotarli do portu lotniczego i dlaczego wybrali konkretny pojazd w tej podróży, jaka była motywacja ich podróży, ile czasu zajęła im podróż oraz jakie jest miejsce rozpoczęcia podróży (w przypadku podróży na lotnisko) lub jej zakończenia (w przypadku podróży z lotniska) Opis trudności realizacyjnych W trakcie trwania prac pomiarowych nie odnotowano żadnych trudności realizacyjnych. Respondenci chętnie udzielali niezbędnych informacji, a ankieterzy sprawnie przeprowadzili wywiady z reprezentatywną grupą użytkowników portu lotniczego Wyniki badań ankietowych Badania kwestionariuszowe dotyczące sposobu podróżowania do portu lotniczego przeprowadzono z tysiącem użytkowników Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy. 49,3 % z nich stanowiły kobiety, 50,7 % stanowili mężczyźni. Zarówno w podróżach z lotniska jak i na lotnisko wie największe grupy osób, to te, których motywacją było podwiezienie innej osoby do lotniska lub wyjazd związany z rozrywką Raport z kontroli prac obserwatorów Obserwatorzy przeprowadzali wywiady kwestionariuszowe w godzinach 9:00 19:00 i w tym czasie każdy był dwukrotnie kontrolowany przez koordynatora pomiaru. Kontrole nie wykazały żadnych nieprawidłowości pracy obserwatorów. 18

19 4. Pomiary natężeń ruchu kołowego i rowerowego 4.1. Przebieg pomiarów natężenia ruchu Pomiary natężenia ruchu drogowego były prowadzone w okresie od r r. Badania były realizowane metodą wideorejestracji, z wykorzystaniem kamer cyfrowych, które były instalowane w pobliżu punktów pomiarowych w celu zapewnienia najlepszej jakości nagrania. W większości przypadków przyjmowano zasadę 1 kamera = 1 skrzyżowanie objęte pomiarem. Pomiary prowadzone na węzłach autostradowych były realizowane dwoma lub trzema zestawami kamerowymi ze względu na ich rozległość. We wszystkich przypadkach sprzęt nagrywał widok przez 24 godziny. Analizie poddano dane dla 24 lub 8 godzin, w zależności od typu punktu opisanego w Opisie Przedmiotu Zamówienia. W kolejnej fazie opracowania obserwatorzy wykonali odczyt i analizę danych oraz zakodowali wyniki w arkuszu pomiarowym Harmonogram pomiarów natężenia ruchu drogowego Tabela 4.1 Harmonogram pomiarów natężenia ruchu w przekrojach i na skrzyżowaniach Lp. Numer Typ Ulice Data realizacji 1 1 Przekrój Mostowa Przekrój Kartuska Przekrój Nowatorów Przekrój Kielnieńska Przekrój Jelitkowska Przekrój Krasickiego Przekrój Wielkopolska Przekrój Beethovena Przekrój Podwale Przedmiejskie Przekrój Gościnna Przekrój Kontenerowa Przekrój Grunwaldzka Przekrój Łokietka Przekrój Trakt św. Wojciecha Przekrój DW Przekrój S Przekrój S Przekrój Elbląska Przekrój Jana z Kolna Skrzyżowanie Małomiejska - Platynowa - Wawelska Skrzyżowanie Armii Krajowej - Al. Sikorskiego Skrzyżowanie Słowackiego - Potokowa - Góralska Skrzyżowanie Jana Pawła II - Czarny Dwór Skrzyżowanie Rzeczypospolitej - Hynka Skrzyżowanie Wita Stwosza - Abrahama Skrzyżowanie Wały Piastowskie - Jana z Kolna - Wałowa Skrzyżowanie Podwale Przedmiejskie - Elbląska - Siennicka

20 Lp. Numer Typ Ulice Data realizacji 28 9 Skrzyżowanie Okopowa - Toruńska Skrzyżowanie Armii Krajowej - 3 Maja Skrzyżowanie 3 Maja - Hucisko - Kartuska Skrzyżowanie Zwycięstwa - Błędnik - Nowa Wałowa - 3 Maja Skrzyżowanie Węzeł Kowale Skrzyżowanie DK7 - Benzynowa Skrzyżowanie Turystyczna - Nadwiślańska Skrzyżowanie Węzeł Wschód Skrzyżowanie Węzeł Starogardzka Skrzyżowanie Węzeł Południowy Skrzyżowanie Węzeł Jabłoniowa Skrzyżowanie Barniewicka - Nowy Świat Skrzyżowanie Węzeł Wysoka Skrzyżowanie Grunwaldzka - Czyżewskiego - Droga Zielona - Niepodległości Skrzyżowanie Marynarki Polskiej - Wyzwolenia Skrzyżowanie Marynarki Polskiej - Uczniowska Skrzyżowanie Marynarski Polskiej - Reja - Swojska Skrzyżowanie Hallera - Kliniczna Skrzyżowanie Hallera - Czarny Dwór - Droga Zielona Skrzyżowanie Hallera - Kościuszki Skrzyżowanie Zwycięstwa - Hallera Skrzyżowanie Grunwaldzka - Miszewskiego - Do Studzienki Skrzyżowanie Grunwaldzka - Jaśkowa Dolina - Konopnickiej Skrzyżowanie Legionów - Wyspiańskiego- Mickiewicza - Chrobrego Skrzyżowanie Rzeczypospolitej - Hynka - Legionów Skrzyżowanie Grunwaldzka - Żołnierzy Wyklętych Skrzyżowanie Grunwaldzka - Braci Lewoniewskich - Wojska Polskiego Skrzyżowanie Rzeczypospolitej - Jana Pawła II Skrzyżowanie Czarny Dwór - Obrońców Wybrzeża - Dąbrowszczaków Skrzyżowanie Grunwaldzka - Kołobrzeska - Bażyńskiego Skrzyżowanie Chłopska - Kołobrzeska Skrzyżowanie Chłopska - Obrońców Wybrzeża Skrzyżowanie Chłopska - Jagiellońska Skrzyżowanie Chłopska - Piastowska Skrzyżowanie Grunwaldzka - Opata Jacka Rybińskiego - Piastowska Skrzyżowanie Rzeczypospolitej - Pomorska Skrzyżowanie Kartuska - Łostowicka - Nowolipie Skrzyżowanie Armii Krajowej - Łostowicka Skrzyżowanie Witosa - Cienista Skrzyżowanie Powstańców Warszawskich - Bema - Dąbrowskiego Skrzyżowanie Sobieskiego - Jarowa Skrzyżowanie Jaśkowa Dolina - Wileńska Skrzyżowanie Schuberta - 3 Lipy Skrzyżowanie Rakoczego - Jaśkowa Dolina

21 Lp. Numer Typ Ulice Data realizacji Skrzyżowanie Rakoczego - Bulońska Skrzyżowanie Kartuska - Nowatorów Skrzyżowanie Budowlanych - Nowatorów Skrzyżowanie Węzeł Karczemki Skrzyżowanie Węzeł Lotnisko Skrzyżowanie Wodnika - Meteorytowa - łącznica Skrzyżowanie Stryjewskiego - Nowotna Skrzyżowanie Węzeł Wosia Budzysza Skrzyżowanie Trakt św. Wojciecha - Podmiejska - Sandomierska Skrzyżowanie Starogardzka - Niepołomicka Skrzyżowanie Trakt św. Wojciecha - Starogardzka Skrzyżowanie Świętokrzyska - Bergiela Skrzyżowanie Świętokrzyska - Niepołomicka Skrzyżowanie Havla - Świętokrzyska Skrzyżowanie Warszawska - Cedrowa Skrzyżowanie Jabłoniowa - Przywidzka Skrzyżowanie Jabłoniowa - Warszawska Skrzyżowanie Węzeł UE Skrzyżowanie Hucisko Skrzyżowanie Węzeł Piastowski Skrzyżowanie Węzeł Ku Ujściu Skrzyżowanie Węzeł Elbląska Skrzyżowanie Węzeł Port Skrzyżowanie Trakt św. Wojciecha - Obwodnica Południowa Skrzyżowanie Armii Krajowej - Jabłoniowa Skrzyżowanie Chałubińskiego - Odrzańska - Worcella - Buczka Skrzyżowanie Stoczniowców - Brzegi Skrzyżowanie Wilanowska - Witosa Skrzyżowanie Nowe Ogrody - Pohulanka Skrzyżowanie Grunwaldzka - Abrahama Skrzyżowanie Świętokrzyska - Guderskiego - Ateny Skrzyżowanie Bulońska - Myśliwska Skrzyżowanie Rakoczego - Piekarnicza Skrzyżowanie Kartuska - Nowa Gronostajowa Skrzyżowanie Kartuska - Szczęśliwa Skrzyżowanie Jana Pawła II - Leszczynowa Skrzyżowanie Marynarki Polskiej - Żaglowa Skrzyżowanie Piastowska - Droszyńskiego Skrzyżowanie Polanki - Bażyńskiego Skrzyżowanie Żołnierzy Wyklętych - Partyzantów Skrzyżowanie Popiełuszki - Nowomiejska Skrzyżowanie Popiełuszki - Rybaki Górne Skrzyżowanie Żołnierzy Wyklętych - Hynka Skrzyżowanie Żołnierzy Wyklętych - Kościuszki

22 Lp. Numer Typ Ulice Data realizacji Skrzyżowanie Spacerowa - Kielnieńska Skrzyżowanie Słowackiego - Budowlanych Skrzyżowanie Warszawska - Piotrkowska Skrzyżowanie Havla - Warszawska Skrzyżowanie WZ - Otomińska Skrzyżowanie Grunwaldzka - Dmowskiego Skrzyżowanie Kartuska - Myśliwska Skrzyżowanie Słowackiego - Port Lotniczy Skrzyżowanie Kartuska - Leszczynowa Opis trudności realizacyjnych W trakcie trwania prac pomiarowych odnotowano trudności w realizacji pomiaru na skrzyżowaniu ulic: Armii Krajowej i Okopowej (skrzyżowanie DK91 i DW501), gdzie z powodu remontu niemożliwe było zainstalowanie sprzętu do rejestracji ruchu, który mógłby nagrać widok całego skrzyżowania. Finalnie kamery zostały zamontowane na tymczasowych masztach stojących w pobliżu chodnika dla pieszych. Trudności odnotowano także na kilku skrzyżowaniach objętych pomiarem w ciągu Alei Grunwaldzkiej, gdzie z powodu prowadzenia ruchu tramwajowego w osi drogi, napotkano problemy z rozmieszczeniem sprzętu do wideorejestracji ze względu na sieć trakcyjną Wyniki badań natężenia ruchu Największe natężenie ruchu drogowego odnotowano na węzłach autostradowych, w tym: węzeł Starogardzka, węzeł Jabłoniowa, węzeł Wysoka. Natężenie ruchu wyniosło w tych punktach w godzinie szczytu porannego kolejno: 6348, 8164 i 8143 pojazdy natomiast w godzinie szczytu popołudniowego kolejno: 6381, 9098 i 7917 pojazdów. Najmniejsze natężenie ruchu odnotowano w przekrojach na ulicach: Jelitkowskiej i Gościnnej gdzie w godzinie szczytu porannego natężenie wyniosło 150 i 361 pojazdów, a szczytu popołudniowego 232 i 274 pojazdy. Godzina szczytu, zarówno porannego jak i popołudniowego była różna dla punktów, dlatego niemożliwe było określenie jednoznacznie godziny szczytu porannego i popołudniowego dla całego obszaru Raport z kontroli prac obserwatorów odczytujących dane Kontrole prac były prowadzone po odczycie danych z kamer przez obserwatorów. Wybierano losowo interwały z nagrań i sprawdzano je. Odnotowano kilka przypadków błędów w odczycie danych, które zostały poprawione poprzez ponowną analizę punktu pomiarowego przez obserwatora oraz ponowną weryfikację wyników. 22

23 Spis tabel Tabela 1.1 Liczba zrealizowanych wywiadów ankietowych... 3 Tabela 1.2 Terminarz realizacji badań ankietowych... 5 Tabela 1.3 Zbiorcze zestawienie liczby zrealizowanych wywiadów oraz odmów z podziałem na kategorie... 6 Tabela 1.4 Liczba dolosowanych punktów startowych w poszczególnych rejonach transportowych... 7 Tabela 2.1 Harmonogram badań potoków pasażerskich w środkach transportu zbiorowego Tabela 4.1 Harmonogram pomiarów natężenia ruchu w przekrojach i na skrzyżowaniach Spis rysunków Rysunek 1.1 Struktura wiekowa respondentów

24 24