PL B1 (13)B1. (54) Linia naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wózków wagonów towarowych

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13)B1 (21) Numer zgłoszenia: Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl 5: B23P 6/00 B23Q 41/02 (54) Linia naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wózków wagonów towarowych Zgłoszenie ogłoszono: BUP 04/93 (45)O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 04/95 (72)Twórcy wynalazku: Marian Spaleniak, Ostrów Wlkp., PL Kazimierz Gabryś, Ostrów Wlkp., PL Jan Podemski, Ostrów Wlkp., PL Bronisław Cierlak, Ostrzeszów, PL Krystyna Barczyńska, Ostrów Wlkp., PL Ryszard Dąbkiewicz, Ostrów Wlkp., PL PL B1 Linia naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wózków wago- (57) nów towarowych, stanowiąca zespół technologicznie uporządkowanych urządzeń służących do mycia wózków, demontażu i montażu zestawów kołowych, pałąków ochronnych, trójkątów hamulcowych i resorów, kwalifikacji, pomiaru, prostowania i malowania ram wózków, a także odbioru technicznego wózków, próbnego ich obciążania i diagnostyki, znam ienna tym, że pomiędzy początkowym(l)a końcowym(18) przenośnikiem wózków wagonowych umieszczone są kolejno pierwszy przenośnik (21) ram wózków, pierwszy przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym (4) ram wózków, drugi przenośnik (9) ram wózków, drugi przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym (12) ram wózków, trzeci (15) i czwarty (17) przenośnik ram wózków przy czym, w polu działania początkowego (1) przenośnika wózków znajdują się kolejno myjnia (2) wózków i pierwszy podnośnik hydrauliczny (3), w polu działania pierwszego przenośnika (21) ram wózków znajduje się pierwszy podnośnik hydrauliczny (3), w polu działania pierwszego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym (4) znajdują się kolejno początkowe urządzenie do demontażu i montażu (5) trójkątów hamulcowych, początkowy wciągnik elektryczny (6) resorów, dźwignik (7) ramy wózka i urządzenie do pomiaru i prostowania (8) ram wózków, w polu działania drugiego przenośnika (9) ram wózków znajdują się kolejno urządzenie do regeneracji (10) gniazda skrętu i urządzenia do obracania (11) ramy wózka, w polu działania drugiego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym (12) znajdują się kolejno końcowy wciągnik elektryczny (13) resorów i końcowe urządzenie do demontażu i montażu (14) trójkątów hamulcówych, w polu działania trzeciego przenośnika (15) ram wózków znajduje się malarnia (16) ram wózków, w polu działania czwartego przenośnika (17) ram wózków znajduje się malarnia (16) ram wózków i drugi podnośnik hydrauliczny (19), a w polu działania końcowego przenośnika (18) wózków znajdują się kolejno drugi podnośnik hydrauliczny (19) i urządzenie do diagnostyki (20) wózka wagonowego

2 LINIA NAPRAWY WÓZKÓW WAGONOWYCH, ZWŁASZCZA WÓZKÓW WAGONÓW TOWAROWYCH Z a s t r z e ż e n i e p a t e n t o w e Linia naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wózków wagonów towarowych, stanowiąca zespół technologicznie uporządkowanych urządzeń służących do mycia wózków, demontażu i montażu zestawów kołowych, pałąków ochronnych, trójkątów hamulcowych i resorów, kwalifikacji, pomiaru, prostowania i malowania ram wózków, a także odbioru technicznego wózków, próbnego ich obciążania i diagnostyki, z n a m i e n n a tym, że pomiędzy początkowym /1/ a końcowym / 1B/ przenośnikiem w wagonowych umieszczone są kolejno pierwszy przenośnik /21/ ram wózków, pierwszy przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym / 4/ ram wózków, drugi przenośnik /9/ ram wózków,- drugi przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym /12/ ram wózków, trzeci /15/ i czwarty /XI/ przenośnik ram wózków przy czym, w polu działania początkowego /1/ przenośnika wózków znajdują się kolejno myjnia /2/ wózków i pierwszy podnośnik hydrauliczny /3/, w polu działania pierwszego przenośnika /21/ ram wózków znajduje się pierwszy podnośnik hydrauliczny /3/, w polu działania pierwszego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym /4/ znajdują się kolejno początkowe urządzenie do demontażu i montażu /5/ trójkątów hamulcowych, początkowy wciągnik elektryczny /6/ resorów, dźwignik /7/ ramy wózka i urządzenie do pomiaru i prostowania /8/ ram W, w polu działania drugiego przenośnika /9/ ram wózków znajdują się kolejno urządzenie do regeneracji /10/ gniazda skrętu i urządzenia do obracania / 11/ ramy wózka, w polu działania drugiego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym /12/ znajdują się kolejno końcowy wciągnik elektryczny / 13/ resorów i końcowe urządzenie do demontażu i montażu /14/ trójkątów hamulcowych, w polu działania trzeciego przenośnika /15/ ram wózków znajduje się malarnia /16/ ram wózków, w polu działania czwartego przenośnika /17/ ram wózków znajduje się malarnia / 19/ ram wózków i drugi podnośnik hydrauliczny /19/, a w polu działania końcowego przenośnika /18/ wózków znajdują się kolejno drugi podnośnik hydrauliczny /19/ i urządzenie do diagnostyki /20/ wózka wagonowego. * * * Przedmiotem wynalazku jest linia naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wózków wagonów towarowych. Linia przeznaczona jest do zmechanizowanej naprawy wózków budowy ramowej w zakładach naprawiających tabor kolejowy. W procesie naprawy wózków wagowych występują następujące czynności: mycie wózka, demontaż i montaż zestawów kołowych, demontaż i montaż pałąków ochronnych, trójkątów hamulcowych i sprężyn /piórowych lub śrubowych/, kwalifikacja, pomiar, prostowanie i malowanie ram wózków oraz odbiór techniczny i próbne obciążenie wózków. Dotychczas czynności te wykonywane są przy użyciu znanych maszyn i urządzeń, na typowych stanowiskach rozmieszczonych bez uwzględnienia przebiegu procesu technologicznego naprawy. Wadami tego sposobu naprawy wózków wagonowych są niski poziom organizacji i mechanizacji prac oraz wynikający stąd duży udział pracy ręcznej, wysoka pracochłonność, a także niski stan bhp. Celem wynalazku jest usunięcie tych wad oraz wprowadzenie nowoczesnej technologii naprawy wózków wagonowych. Cel ten osiągnięto poprzez wprowadzenie linii naprawy wózków wagonowych, zwłaszcza wagonów towarowych, stanowiącej zespół technologicznie uporządkowanych urządzeń służących do mycia wózków, demontażu i montażu zestawów kołowych, pałąków ochronnych, trójkątów hamulcowych i sprężyn piórowych lub śrubowych, kwalifikacji, pomiaru, prostowania i malowania ram wózków oraz odbioru technicznego wózków i próbnego ich obciążenia. Linia zawiera początkowy i końcowy przenośnik wózków wagonowych pomiędzy którymi umieszczone są kolejno: pierwszy przenośnik ram wózków, pierwszy przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym ram wózków, drugi przenośnik ram wózków, drugi przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym ram wózków, trzeci i czwarty przenośnik

3 ram wózków. W polu działania początkowego przenośnika wózków znajdują się kolejno myjnia wózków i pierwszy podnośnik hydrauliczny przy użyciu którego dokonuje się wywiązania zestawów kołowych od rany wózka. W polu działania pierwszego przenośnika ram wózków znajduje się pierwszy podnośnik hydrauliczny. W polu działania pierwszego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym znajdują się kolejno początkowe urządzenie do demontażu i montażu trójkątów hamulcowych, początkowy wciągnik elektryczny resorów przy pomocy którego demontuje się resory od wó z k a, dźwignik ramy wózka który ułatwia prowadzenie prac naprawczych wózka oraz urządzenie do pomiaru i prostowania ram wózków,»i polu działania drugiego przenośnika ram wózków znajdują się kolejno urządzenie do regulacji gniazda skrętu i urządzenia do obracania ramy wózka na których wykonuje się prace ślusarsko-spawalnicze. W polu działania drugiego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym znajdują się kolejno końcowy wciągnik elektryczny resorów przy pomocy którego montuje się resory do wózka i końcowe urządzenie do demontażu i montażu trójkątów h a - mulcowych. W polu działania trzeciego przenośnika ram wózków znajduje się malarnia ram wózków a w polu działania czwartego przenośnika ram wózków znajduje się malarnia ram wózków i drugi podnośnik ram wózkow. W polu działania końcowego przenośnika wózków znajdują się kolejno drugi podnośnik hydrauliczny przy użyciu którego dokonuje się przyłączenia zestawów kołowych do ramy wózka i urządzenie do diagnostyki wózka wagonowego. Wynalazek omówiony jest bliżej w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat linii w widoku z góry. Pierwszym urządzeniem linii jest początkowy przenośnik 1 wózków wagonowych. Przebiega on od początku linii, poprzez myjnię 2, do pierwszego podnośnika hydraulicznego 3. Składa się on z bezkońcowego cięgna zainstalowanego przy szynie jezdnej i poruszanego wzdłuż niej przy pomocy napędu elektromechanicznego. Cięgno wyposażone jest w szereg zaczepów zamocowanych do niego i rozmieszczonych w stałych odległościach od siebie. Początkowy przenośnik 1 łączy się z myjnią 2 do której dostarcza wózki. Jest to szczelna kabina w kształcie tunelu, wyposażona w dwoje drzwi i ciśnieniową instalację wodną. Woda krąży w obiegu zamkniętym i kierowana jest na czyszczony wózek poprzez dysze nadające jej wysoką prędkość wylotu. Kolejnym urządzeniem linii jest usytuowany za myjnią 2 na skrzyżowaniu z linią naprawy zestawów kołowych, pierwszy podnośnik hydrauliczny 3. Stanowi on poziomą płytę unoszoną i opuszczaną za pomocą mechanizmu nożycowego, napędzanego siłownikami hydraulicznymi. Na odcinku od podnośnika 3 do urządzenia do pomiaru i prostowania 8 ram wózków funkcje transportowe linii przejmuje pierwszy przenośnik 21 ram wózków oraz pierwszy przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym 4 ram wózków. Posiada on ramę podnoszoną, napędzaną dwoma siłownikami hydraulicznymi oraz ramę przesuwną napędzaną elektromechanicznie. Rama przesuwna osadzona jest na rolkach tocznych, w prowadnicach ramy podnoszonej. Ponadto, przenośnik posiada podpory stałe rozmieszczone parami, symetrycznie względem jego wzdłużnej osi. W początkowej części przenośnika 4, poprzecznie do niego, znajduje się urządzenie do montażu i demontażu 5 trójkątów hamulcowych, stanowiące początek linii rewizji trójkątów hamulcowych. Jest to układ podnośników pneumatycznych osadzonych pod posadzką pomieszczenia i skojarzonych z wózkiem transportowo-demontażowym. Na poziomej belce umocowanej nad posadzką, zawieszony jest wciągnik elektryczny zakończony strzemieniowym uchwytem służącym do podwieszenia zdemontowanego trójkąta hamulcowego. W środkowej części przenośnika 4, poprzecznie do niego usytuowany jest wciągnik elektryczny 6 resorów stanowiący początek linii rewizji resorów. Jest to metalowy stojak z poziomymi prowadnicami, po których przesuwa się wózek jezdny wciągnika, wyposażony w zawiesie zakończone strzemieniem służącym do podwieszenia resoru. W dalszej części przenośnika 4 znajduje się dźwignik 7 ramy wó z k a. Stanowi on dwa pionowe równoległe do siebie słupy, wyposażone w prowadnice po których przemieszczane są, przy pomocy napędu elektromechanicznego, wsporniki. Wsporniki te z kolei wyposażone są w specjalne gniazda służące do pewnego osadzenia w nich ramy wózka.

4 W końcowej części przenośnika 4, za dźwignikiem 7, znajduje się urządzenie do pomiaru i prostowania 8 ram wózków. Składa się ono z dwóch równoległych estakad osadzonych na betonowym fundamencie, i wyposażonych w prowadnice na których osadzona jest belka poprzeczna, wzdłuż któ rej przemieszcza się wózek pomiarowy. Wózek ten z kolei wyposażony jest w pionową, przesuwaną kolumnę, zakończoną głowicą pomiarową. Wózek, kolumna i głowica pomiarowa przemieszczane są przez siłowniki hydrauliczne. Od urządzenia 8, do pomiaru i prostowania ram wózkow, prostopadle do pierwszego przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym 4 ram wózków, usytuowany jest drugi przenośnik 9 ram wózków. Stanowi on poziomą belkę jezdną, umieszczoną w pewnej odległości od posadzki, wzdłuż której po prowadnicy, przemieszczany jest wciągnik elektryczny. W początkowej części przenośnika 9 umieszczone jest urządzenie do regeneracji io gniazda skrętu. Jest to urządzenie konstrukcji ramowej wyposażone w głowice do napawania i obróbki skrawaniem gniazda skrętu. W dalszej części tego przenośnika 9 usytuowane jest urządzenie do obracania 11 ramy wózka. Stanowi ono dwa pionowe słupy zakończone poziomymi, skierowanymi do siebie i leżącymi w jednej osi, obrotowymi czopami. Czopy te z kolei wyposażone są w uchwyty zapewniające pewne zamocowanie obracanej ramy wózka. Prostopadle do przenośnika 9 ram wózków, w końcowej jego części, usytuowany jest drugi przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym 12 ram wózków o konstrukcji takiej samej jak przenośnik 4. W początkowej części przenośnika 12 umiejscowiony jest wciągnik elektryczny 13 resorów, taki sam jak wciągnik 6 i stanowiący koniec linii rewizji resorów. W końcowej części przenośnika 12 znajduje się urządzenie do demontażu i montażu 14 trójkątów hamulcowych, takie same jak urządzenie 5 i stanowiące koniec linii rewizji trójkątów hamulcowych. Na przedłużeniu przenośnika o ruchu posuwisto-zwrotnym 12 ram w ózków, umiejscowiony jest trzeci przenośnik 15 ram wózków wagonowych, który łączy przenośnik 12 z malarnią 16 ram wózkow. Jest to szczelna kabina wyposażona w dwoje drzwi osadzonych przelotowe, wyposażona w szyny jezdne i przenośnik wózków wagonowych. Kabina wyposażona jest w instalację sprężonego powietrza, wodociągową i c.o., a także w system przewietrzający wnętrze malarni. W końcowej części przenośnika 15, poprzecznie do niego, usytuowany jest czwarty przenośnik 17 ram wózków, konstrukcji podobnej do przenośnika 9. Przenośnik 17, w końcowej swej części, krzyżuje się równocześnie z początkiem przenośnika 18 wózków wagonowych oraz końcem linii technologicznej naprawy zestawów kołowych. Przenośnik 18 wózków wagonowych jest konstrukcji podobnej do przenośnika 1. Na skrzyżowaniu przenośników 17 i 18 usytuowany jest podnośnik hydrauliczny 19 taki sam jak podnośnik 3. W dalszej części przenośnika 18 umiejscowione jest urządzenie do diagnostyki 20 wózków wagonowych. Jest to prasa hydrauliczna o budowie bramowej, z pionowym stemplem umieszczonym w osi symetrii korpusu, wyposażona w zespoły i przyrządy kontrolno-pomiarowe. Proces naprawy w ózków wagonowych na opisanej linii przebiega następująco. Przeznaczony do naprawy wózek wagonowy zostaje przetoczony, przy pomocy jednego z zaczepów przenośnika 1, do myjni 2 skąd po umyciu ten sam przenośnik przetacza go do podnośnika hydraulicznego 3. Ten ostatni unosi wózek umożliwiając zdemontowanie zestawów kołowych, któ re przy pomocy przenośnika zestawów kołowych zostają skierowane na linię naprawy zestawów kołowych. Po wykonaniu tej czynności, wciągnikiem 21 rama wózka podawana jest na przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym 4, który krokowo przemieszcza ją na kolejne stanowiska robocze bądź urządzenia gdzie realizowany jest proces technologiczny naprawy. Pierwszym na które przenośnik 4 dostarcza naprawioną ramę jest stanowisko do kwalifikacji i demontażu pałąków i cięgieł. Z kolei rama dostarczana jest na stanowisko demontażu 5 trójkątów hamulcowych, skąd są one po zdemontowaniu skierowane na linię rewizji trójkątów hamulcowych, natomiast rama zostaje skierowana na stanowisko naprawy ramy. Następnie przenośnik 4 dostarcza ramę do stanowiska demontażu resorów, gdzie wciągnik elektryczny 6 resorów po ich zdemontowaniu przekazuje je na linię rewizji resorów, natomiast rama skierowana jest przenośnikiem 4 na stanowisko naprawy ślizgów maźniczych, wyposażone w dźwignik 7, i dalej, na stanowisko pomiaru i prostowania 8 ram, gdzie, po dokonaniu kwalifikacji, rama zostaje przez to samo urządzenie wyprostowana albo, w przypadku negatywnej kwalifikacji, skierowana przez przenośnik 4 do kasacji. Z przenośnika 4, rama przemieszczona zostaje za sprawą przenośnika 9, na kolejne stanowiska takie jak stanowisko regeneracji gniazda skrętu

5 wyposażane w urządzenie do regeneracji 10 gniazda, stanowisko wymiany elementów ramy wyposażone w urządzenie do obracania 11 ramy oraz stanowisko wymiany gniazda skrętu. Następnie przenośnik 9 przenosi naprawione ramy na kolejny przenośnik o ruchu posuwisto-zwrotnym 12, który dostarcza także ramy nowe w miejsce skierowanych do kasacji. Przenośnik 12 przemieszcza krokowo ramy na kolejne stanowiska gdzie dokonuje się gruntowania, przygotowania do montażu, montażu resorów przy pomocy wciągnika elektrycznego 13, montażu trójkątów hamulcowych przy pomocy urządzenia 14 do ich montażu oraz montażu pałąków i cięgieł. Na tym etapie, ramy z przenośnika 12 przejęte zostaję przez przenośnik 15 ram, który dostarcza je do malarni 16 ram. Stąd pomalowane ramy przeniesione zostają przez przenośnik 17 ram na stanowisko do montażu zestawów kołowych. Stanowisko to wyposażone jest w podnośnik hydrauliczny 19, a ponadto do stanowiska tego dostarczane są, przez przenośnik i8 wózków, naprawione zestawy kołowe co pozwala na wzajemny montaż ramy z zestawem kołowym. Zmontowane wózki dostarczane zostają przenośnikiem 18 do urządzenia do diagnostyki 20 wózków, po przejściu którego, sprawny wózek zostaje przekazany do eksploatacji.

6 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,00 zł.