PL B1. FABRYKA MASZYN GÓRNICZYCH PIOMA SPÓŁKA AKCYJNA, Piotrków Trybunalski, PL INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (13) B1 (51) Int.Cl. B61F 5/38 ( ) B61C 17/04 ( ) E21F 13/02 ( ) (54) Lokomotywa kopalniana z napędem spalinowym (23) Pierwszeństwo z wystawy: , Międzynarodowe Targi Górnictwa, Energetyki i Metalurgii KATOWICE (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 06/07 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 06/13 (73) Uprawniony z patentu: FABRYKA MASZYN GÓRNICZYCH PIOMA SPÓŁKA AKCYJNA, INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL (72) Twórca(y) wynalazku: ANDRZEJ DRWIĘGA, Gliwice, PL ANDRZEJ MEDER, Zabrze, PL EDWARD PIECZORA, Gliwice, PL WALDEMAR WÓJCICKI, ZBYSZEK MARCINIAK, SŁAWOMIR BORKOWSKI, RADOSŁAW MICHALAK,

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest lokomotywa kopalniana z napędem spalinowym, przystosowana do jazdy po torze dwuszynowym, zwłaszcza lokomotywa przeznaczona do jazdy po spągu w podziemnym wyrobisku górniczym. Lokomotywa, znana ze stosowania w podziemnych kopalniach węgla kamiennego, posiada przedział silnikowy, dwie kabiny maszynisty umieszczone po obu stronach przedziału silnikowego, z przodu i z tyłu, oraz dwa zestawy napędowe szynowych kół jezdnych. Obie kabiny maszynisty i przedział silnikowy znajdują się na wspólnej ramie, pod którą są umieszczone zestawy napędowe kół jezdnych. Każdy zestaw napędowy stanowi oś napędzana silnikiem hydraulicznym i dwa szynowe koła jezdne osadzone na tej osi. Osie zestawów napędowych są usytuowane poziomo, prostopadle do kierunku jazdy lokomotywy. Lokomotywa górnicza znana z opisu SU ma sekcję czołową, sekcję końcową oraz sekcję środkową z blokiem energetycznym. Skrajne sekcje lokomotywy spoczywają na zestawach kołowych, które spełniają rolę jednoosiowych wózków jezdnych. Środkowa sekcja jest wsparta na ramach sekcji skrajnych i jest połączona ruchowo z tymi sekcjami, poprzez swoją konsolę, a połączenie to jest zrealizowane za pomocą węzła posiadającego podwieszony wspornik i poziomy palec usytuowany poprzecznie w lokomotywie. Oporowe czopy tego palca są umieszczone ruchomo w podporach, które są zamocowane w czołowej i końcowej sekcji lokomotywy. Pionowy palec wspornika współpracuje za pomocą sferycznej wkładki z konsolami sekcji środkowej, a wolny koniec palca jest połączony przegubowo z tłoczyskiem poziomego cylindra hydraulicznego, którego korpus jest usytuowany wzdłuż osi lokomotywy i jest przegubowo połączony z ramą czołowej lub końcowej sekcji. Na bocznych ściankach sekcji są umieszczone parami uzupełniające sprężyste złącza. Położenie konsoli usytuowano tak, że środek masy bloku energetycznego znajduje się poniżej płaszczyzny konsoli. Z pokrewnej dziedziny techniki znana jest lokomotywa kolei elektrycznej, ujawniona w opisie GB Lokomotywa jest wyposażona w dwa wózki końcowe oraz połączone z nimi dwa wózki pośrednie. Wózki końcowe są umieszczone pod końcami, a wózki pośrednie pod środkową częścią korpusu lokomotywy. Wózek końcowy składa się z wózka prowadzącego, który jest wysunięty na skraj lokomotywy, oraz osi napędzanej silnikiem, usytuowanej bliżej środka. Wózek prowadzący ma połączenie obrotowe z pozostałą częścią wózka końcowego. Co najmniej jeden z wózków końcowych ma przyłącze obrotowe do wózka pośredniego, który także posiada oś napędową. Wózek pośredni ma czop obrotowy umieszczony pomiędzy osią napędową tego wózka i przyłączem obrotowym do wózka końcowego. Korpus lokomotywy jest wsparty na wózkach pośrednich w miejscu obrotowych czopów. Kiedy lokomotywa wchodzi w zakręt na torze, osie wózka prowadzącego ukierunkowują wózek końcowy stosownie do przebiegu toru, a z kolei ten wózek końcowy nadaje odpowiednie ustawienie wózkowi pośredniemu. Lokomotywa kopalniana z napędem spalinowym, według wynalazku, posiadająca przedział silnikowy i dwie kabiny maszynisty, umieszczone z przodu i z tyłu tego przedziału, a połączone z nim przegubowo, zaopatrzona na dole w szynowe wózki pociągowe z zestawami napędzanych kół jezdnych, charakteryzuje się tym, że szynowe wózki pociągowe z napędzanymi kołami jezdnymi są wyposażone w poziome sworznie przyłączające, prostopadłe do osi wzdłużnej wózka, zaś przedział silnikowy jest osadzony swoimi końcami obrotowo na pionowych czopach, wystających z ramy każdego wózka. Korzystnie, kabina maszynisty jest skojarzona wahliwie z wózkiem pociągowym za pomocą co najmniej jednego poziomego sworznia osadzonego w występach ramy wózka i tylnej części kabiny, oraz jest oparta swoją dolną częścią na ramie wózka pociągowego. Kabina jest przy tym oparta na elastycznej podporze usytuowanej na górnej części ramy wózka pociągowego. Lokomotywa jest wyposażona na obu końcach w przegubowe łączniki do sprzęgnięcia wózków pociągowych z wózkami transportowymi doczepianymi do lokomotywy, przy czym jeden koniec przegubowego łącznika jest przymocowany do ramy wózka pociągowego za pomocą pionowego trzpienia, a drugi koniec tego łącznika jest wyposażony w ucho z otworem na trzpień poziomy. Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia lokomotywę w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia schematycznie lokomotywę na łukowatym odcinku toru, w widoku z góry.

3 PL B1 3 Lokomotywa posiada przedział silnikowy 1 z silnikiem spalinowym, dwie kabiny maszynisty 2, usytuowane przy obu końcach przedziału silnikowego 1 oraz dwa czterokołowe wózki pociągowe 3 z szynowymi kołami jezdnymi 4, napędzanymi przez silniki hydrauliczne 5. Wózki pociągowe 3 są usytuowane pod końcami przedziału silnikowego 1 i wystają poza krańce tego przedziału 1. Przedział silnikowy 1 jest oparty swoimi końcami na obu wózkach pociągowych 3 i jest skojarzony z każdym z tych wózków 3 obrotowo za pomocą pionowego czopa 6. Kabiny maszynisty 2 są swoimi tylnymi końcami zawieszone wahliwie na ramach 7 wózków pociągowych 3. Wahliwe zawieszenie każdej kabiny 2 jest zrealizowane za pomocą dwóch poziomych sworzni 8, tkwiących w otworach występów wystających z górnej części ramy 7 wózka 3 i z tylnej części kabiny 2. Każda kabina maszynisty 2 jest także oparta swoją dolną częścią, w środkowej strefie, na ramie 7 wózka pociągowego 3, a w miejscu tego oparcia, na górnej części ramy 7 wózka 3, znajduje się elastyczna podpora 9. Do czołowych ścian wózków pociągowych 3 są zamocowane przegubowe łączniki 10, służące do sprzęgnięcia tych wózków 3 z wózkami transportowymi doczepianymi do lokomotywy. Jeden koniec łącznika 10 jest połączony z ramą 7 wózka pociągowego 3 za pomocą pionowego trzpienia 11, a drugi koniec tego łącznika 10 posiada ucho 12 z otworem na trzpień poziomy, do połączenia z przyjmowanym wózkiem transportowym. Zastrzeżenia patentowe 1. Lokomotywa kopalniana z napędem spalinowym, posiadająca przedział silnikowy i dwie kabiny maszynisty, umieszczone z przodu i z tyłu tego przedziału, a połączone z nim przegubowo, zaopatrzona na dole w szynowe wózki pociągowe z zestawami napędzanych kół jezdnych, znamienna tym, że szynowe wózki pociągowe (3) z napędzanymi kołami jezdnymi (4) są wyposażone w poziome sworznie przytaczające (8), prostopadłe do osi wzdłużnej wózka, zaś przedział silnikowy (1) jest osadzony swoimi końcami obrotowo na pionowych czopach (6), wystających z ramy (7) każdego wózka (3). 2. Lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że kabina maszynisty (2) jest skojarzona wahliwie z wózkiem pociągowym (3) za pomocą co najmniej jednego poziomego sworznia (8) osadzonego w występach ramy (7) wózka (3) i tylnej części kabiny (2), oraz jest oparta swoją dolną częścią na ramie (7) wózka pociągowego (3). 3. Lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że kabina maszynisty (2) jest oparta na elastycznej podporze (9) usytuowanej na górnej części ramy (7) wózka pociągowego (3). 4. Lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że jest wyposażona w przegubowe łączniki (10) do sprzęgnięcia pociągowych wózków (3) z wózkami transportowymi doczepianymi do lokomotywy. 5. Lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że jeden koniec przegubowego łącznika (10) jest przymocowany do ramy (7) wózka pociągowego (3) za pomocą pionowego trzpienia (11), a drugi koniec tego łącznika (10) jest wyposażony w ucho (12) z otworem na trzpień poziomy.

4 4 PL B1 Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)