PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH PRZYCZEP I NACZEP* w tym przyczepy lekkie Kwi

Transkrypt

1 Pierwsze rejestracje nowych przyczep i naczep w tym przyczep lekkich i rolniczych kwiecień 2016 rok analizy PZPM na podstawie wstępnych danych Centralnej Ewidencji Pojazdów W poniższej analizie prezentujemy dane obejmujące jedynie rejestracje stałe na koniec okresów miesięcznych. Nie uwzględniamy pojazdów pozostających w momencie zakończenia okresów miesięcznych na rejestracji czasowej. Oznacza to, że liczba ostatecznie zarejestrowanych w Polsce na stałe przyczep i naczep może być w omawianym okresie nieznacznie wyższa. W materiale uwzględnione są pojazdy nowe (tu bez daty pierwszej rejestracji za granicą i poniżej 3 lat). Według wstępnych danych w kwietniu 2016r. zarejestrowano nowych przyczep i naczep wszystkich rodzajów. Dynamika przyhamowała i rezultaty wiodących grup są bardzo wysokie. Wskaźniki wzrostu rok do roku, dla wszystkich przyczep i naczep liczonych łącznie, ponownie osiągnęły dwucyfrowy wymiar +11% r/r i 11% m/m. W ostatnim miesiącu rozpędu nabrały naczepy. Ich rejestracje zamknęły się wynikiem 2074 szt., wyższym niż rok wcześniej o 37,2%. Nie zmienia to faktu, że najbardziej liczną grupą pozostały przyczepy lekkie, których przybyło 4 826, przy wzroście +13% r/r i +17,2% m/m. W grupie przyczep ciężarowych poprawa była bardziej umiarkowana 8,8%. Zarejestrowano 782 takie pojazdy. Rezultat ten był jednak niższy o 6,6% niż miesiąc wcześniej. Najbardziej skurczył się rynek przyczep rolniczych, które pogłębiły spadek do 63,6% r/r, wobec 54,8% w marcu. W podgrupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t wzrost wzmocnił się i wyniósł 31,9% podczas, gdy w marcu obserwowaliśmy 18,6% a w lutym 59%. Zarejestrowano nowych pojazdów tej kategorii i była to ilość zbliżona do osiągniętej w poprzednim miesiącu (+36szt.; 1,6%). Od początku br. przybyło nowych przyczep i naczep. Jest to więcej o 16,2% ( szt.) niż w takim samym czasie 2015r. Pozytywnie wypadają zarówno przyczepy (+8,9%), jak i naczepy (38,2%). W podgrupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t. w ciągu ostatnich czterech miesięcy zarejestrowano szt. czyli więcej o szt. (+35,6%) niż w 2015r. PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH PRZYCZEP I NACZEP* w tym przyczepy lekkie 2016 Kwi 2015 Kwi % zmiana r/r 2016 Sty - Kwi 2015 Sty - Kwi % zmiana r/r PRZYCZEPY ,2% ,9% przyczepy ciężarowe ,8% ,0% przyczepy specjalne ,9% ,3% przyczepy lekkie ,1% ,5% przyczepy ciężarowe rolnicze ,6% ,8% przyczepy inne NACZEPY ,2% ,2% naczepy ciężarowe ,7% ,5% naczepy specjalne ,7% ,9% RAZEM PRZYCZEPY I NACZEPY ,0% ,2%

2 Nowe przyczepy i naczepy o DMC>3,5t W podgrupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t wzrost wzmocnił się i wyniósł 31,9% podczas, gdy w kwietniu obserwowaliśmy 18,6% a w lutym 59%. Zarejestrowano nowych pojazdów tej kategorii i była to ilość zbliżona do osiągniętej w poprzednim miesiącu (+36szt.; 1,6%). Przybył czternasty miesiąc konsekwentnego wzrostu w porównaniu do analogicznego miesiąca poprzedniego roku. Cała grupa po raz kolejny (czwarty) od 2009r. przekroczyła poziom 2 tys., przy czym trzykrotnie w br. Od lutego do kwietnia i w październiku 2015r. Bardzo dobre wyniki przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t podążają za dynamicznie rozwijającym się rynkiem ciągników samochodowych, które osiągnęły w kwietniu br szt. (+33,8% r/r i -12,5% m/m). W szerszej perspektywie na rozwój, który obserwujemy, rynku przyczep i naczep o średnim i ciężkim tonażu, mają wpływ m.in. takie czynniki, jak ogólny rozwój transportu, gdzie pojawia się wykorzystanie przyczep i naczep. Wiąże się z tym duży udział polskich firm transportowych w przewozach międzynarodowych, gdzie Polska zajmuje czołowe miejsce (Raport PZPM Branża Motoryzacyjna Raport 2015 ), co również przekłada się na wzrost popytu nie tylko na ciągniki samochodowe sprzedawane w Polsce ale i na polskie naczepy. Duże zainteresowanie nowymi ciągnikami a w konsekwencji przyczepami i naczepami ciężarowymi, podbudowują również pozytywne doświadczenia przewoźników z eksploatacji nowych technologicznie pojazdów spełniających normy emisji spalin Euro VI i zapewniających niskie całkowite koszty eksploatacji (TCO). Mogli się już do takich pojazdów przekonać, gdyż pozostają one w ofercie sprzedawców obowiązkowo od początku 2014r. Teraz obserwujemy odświeżanie flot przez przewoźników zwłaszcza, że opłaty myta w transporcie międzynarodowym zaczęły uwzględniać nową normę. Ogólnie także dotychczasowa dobra sytuacja w polskiej gospodarce (+3,9% PKB w IV kw. 2015r.), ma pozytywny wpływ na rozwój omawianego segmentu rynku pojazdów. Zgodnie z badaniami GUS W kwietniu br. podmioty należące do sekcji transport i gospodarka magazynowa od lutego 2015 r. oceniają koniunkturę gospodarczą pozytywnie, w kwietniu br. nieco lepiej niż w marcu i podobnie jak przed rokiem. Prognozy w zakresie popytu oraz sprzedaży od dwóch miesięcy są coraz bardziej optymistyczne. Oceny przyszłej sytuacji finansowej ustabilizowały się na korzystnym poziomie zgłaszanym w marcu. Utrzymują się jednak oceny niekorzystne ale mniej niż wcześniej, dotyczące bieżącej. Jednocześnie następuje wzrost opóźnień płatności za usługi. Można spodziewać się, że wzrost wymagań związanych z płacą minimalną czy inne wymogi wobec przewoźników na ważnych rynkach dla polskich firm transportowych, mogą utrudniać wielu z nim funkcjonowanie. Natomiast stabilizująco na sytuację za wschodnią granicą miało wpływ podpisanie 1 kwietnia br. pomiędzy Polską i Federacją Rosyjską, porozumienia w sprawie międzynarodowych przewozów drogowych i ustalenie wielkości kontyngentu do końca grudnia 2016r. PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH, PRZYCZEP I NACZEP*, DMC>3.5T 2016 Kwi 2015 Kwi % zmiana r/r 2016 Sty - Kwi 2015 Sty - Kwi % zmiana r/r PRZYCZEPY, DMC>3.5T" ,0% ,1% PRZYCZEPY CIĘŻAROWE ,0% ,4% PRZYCZEPY SPECJALNE ,0% NACZEPY, DMC>3.5T" ,8% ,6% NACZEPY CIĘŻAROWE ,4% ,9% NACZEPY SPECJALNE ,0% ,0% RAZEM NACZEPY I PRZYCZEPY ,9% ,6% Od początku br. w grupie nowych przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t zarejestrowano pojazdów i jest to rezultat o 35,6% wyższy niż osiągnięto w tym samym czasie w ub.r. W rankingu marek, na pierwszym miejscu po bardzo dobrych wynikach w kwietniu, umocniła się marka KRONE. Jej rezultat to nowych rejestracji i 23% rynku przy wzroście 47,5%. Niemal takie samo tempo wzrostu (+47,4%) odnotował SCHMITZ CARGOBULL z liczbą pojazdów. Dało to mu drugie miejsce w

3 br. i 21,5% udział w rynku. Trzeci na liście niezagrożenie jest WIELTON ma 15,6%, po wydaniu swoim klientom w tym samym czasie pojazdów (+36,1%). Czwarty ze sporą stratą do podium pozostał KOEGEL, który zarejestrował 762szt. (+49,7%). Piąte miejsce umocnił KAESSBOHRER z liczbą 293 pojazdów. W ciągu pierwszych czterech miesięcy br. zarejestrował ich 2,3 razy więcej niż w analogicznym czasie przed rokiem (+131%). Z rejestracją czasową licząc od początku 2016r. pozostało w polskich rejestrach (na koniec poszczególnych miesięcy) 686 przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t czyli o 73 sztuki (+11,9%) więcej niż rok wcześniej. Pojazdy te mogły być przeznaczone dla zagranicznych odbiorców lub zasilić jeszcze grupę stałych rejestracji. Wśród nich na czele był WIELTON szt., następnie BODEX 37, MEGA - 32 i SCHMITZ CARGOBULL Od początku roku 2016 roku wśród (+38,6%) zarejestrowanych naczep o DMC pow. 3,5t. największą grupę stanowiły, bez zmiany, platform i zabudów skrzyniowych (w tym kurtynowe i skrzyniowe obejmujące również skrzyniowo-plandekowe, zgodnie z nazewnictwem danych rejestracyjnych). Utrzymują one blisko 63% tej części rynku. Na drugie miejsce przesunęły się furgony, których przybyło 973 (+56,9%) od początku roku, z czego aż 1/3 (308szt) tylko w ostatnim miesiącu. Ich udział zwiększył się o 1 pkt. proc. do 13,1% od ub.r.. Wyróżniono wśród nich 834 chłodnie (+55%) i 8 izoterm. Pozostałe 131 szt. to w przeważającej części furgony uniwersalne (128 szt.), których zarejestrowano więcej o 83% niż w ub.r.. Natomiast udział wywrotek w grupie naczep o DMC pow. 3,5t znacznie obniżył się i wyniósł 12,4% wobec 17,8% przed rokiem a ich liczba zmniejszyła się o 3,2% do 921 szt.. Cysterny zaznaczyły tu swoją obecność rejestracjami 270szt. Wśród przyczep ciężarowych pow. 3,5t od początku 2016r nadwyżka nad poprzednim rokiem wyniosła 9% (+55szt.). Łącznie zarejestrowano 661 nowych przyczep o masie pow. 3,5t. Liczebność ich zasadniczej części - przyczep kurtynowych i skrzyniowych osiągnęła 501 szt. i była o 18,2% wyższa niż rok wcześniej (+77szt). Zarejestrowano 17 cystern i 13 furgonów a wśród nich 4 chłodnie i 1 izotermę.

4 Nowe przyczepy lekkie W kwietniu br. przybyło przyczep lekkich, przy wzroście +13% r/r i +17,2% m/m. Tempo rejestracji jest ciągle dwucyfrowe, chociaż hamuje trzeci miesiąc z rzędu. W lutym wynosiło 32,4%, w marcu 19,5% ale wolumen potwierdza odbudowywanie tej części rynku od ostatniego załamania w 2014 roku. Od początku roku przybyło pojazdów. tj. o 16,5% więcej niż w ciągu pierwszych czterech miesięcy ub.r. W rankingu marek na pierwszej pozycji po ostatnim miesiącu, niezmiennie i z dużą przewagą był NEPTUN- SORELPOL. Zarejestrował szt. czyli więcej licząc rok do roku o 108% i zbliżył się do 1/3 rynku (udz. 32,6%), podczas gdy rok wcześniej miał 18%. Na drugiej pozycji była TEMA z liczbą zarejestrowanych przyczep lekkich. Poprawiła swój rezultat sprzed roku o 36% i przekroczyła 1/5 rynku (21,8%). Na trzecim miejscu była grupa BRENDERUP - THULE TRAILERS i zarejestrowała 817 sztuk przy spadku o 17%. Na czwartym miejscu jest RYDWAN (443szt; +9%) a za nim BORO (627szt.; -73%), który stracił do tej pory najwięcej spośród 5. Pierwszych marek. Dodatkowo od stycznia do kwietnia 2016r, 176 lekkich przyczep pozostało na rejestracji czasowej (na koniec poszczególnych miesięcy). Przed rokiem było ich 189. Najwięcej tego typu rejestracji odnotowano dla marki WEEKEND (27 szt.), następnie TEMA (17 szt.) i SYLAND (17 szt). Nowe przyczepy ciężarowe rolnicze W kwietniu 2016r. skurczył się rynek przyczep rolniczych, które pogłębiły spadek do 63,6% r/r, wobec 54,8% obserwowanego w marcu. Ich rejestracje spadały 10. miesiąc z rzędu. Przybyło ich 238szt. i podobnie, jak to było we wcześniejszych miesiącach br. był to najsłabszy kwiecień od 2009, tj. od kiedy monitorujemy tę część rynku. Choć to nie przesądza jeszcze o wynikach całego roku, ale nie jest to dobry prognostyk, zwłaszcza, że zbliżamy się do szczytu sezonu. W grupie ciągników rolniczych obserwujemy podobną sytuację i mamy już za sobą trzy lata (od 2013r) ze spadkiem. W grupie przyczep rolniczych, co prawda ubiegły rok przełamał tendencję spadkową, ale teraz zapowiada się najsłabszy rok od 8 lat, zobaczymy co przyniesie. Od początku br. roku zarejestrowano 864 przyczepy rolnicze, mniej o 967 szt. (-52,8%) niż do końca kwietnia ub.r. Obserwujemy też, że w ostatnich trzech latach rynek używanych przyczep rolniczych sprowadzanych do

5 Polski rósł bardzo dynamicznie (+43% w 2013r, +15% w 2014 i +26% w 2015 do poziomu 3,6 tys. szt.). Ciągle liczba pierwszych rejestracji nowych przewyższała używane, choć coraz mniej (odpowiednio 3 kronie, 2 i 1,7 razy). W bieżącym roku relacja ta odwróciła się. Do końca kwietnia zarejestrowano 1 tys. używanych ciężarowych przyczep rolniczych czyli 1,2 razy więcej niż w tym samym czasie nowych. Dodatkowo ta część rynku również skurczyła się o 24%. Od początku br., jak i niezmiennie odkąd monitorujemy ten rynek (od 2009r.), dominującą część wśród nowych, mają przyczepy rolnicze marki PRONAR. Zarejestrowano ich 405 szt. Marka ta wypracowała 47% udział mimo spadku liczby rejestracji o 48%. Na drugim miejscu bez zmiany są przyczepy rolnicze METAL- FACH 108szt. (-60%) z udziałem 12,5%. Trzecią pozycję zajął METALTECH (66, -70%), za nim WIELTON (51, -63%), a następnie prawie ex aequo MEPROZET i ZASŁAW (45 i 44). Pierwsza zwiększa swoje sprzedaże (+29%), jako jedyna w pierwszej 12. a druga poniosła stratę (-59%). W grupie przyczep rolniczych niemal nie występują pojazdy z rejestracją czasową. Na koniec kwietnia była 1szt. marki BORO i jedna sztuka marki BRENDERUP-THULE. W grupie ciągników rolniczych w kwietniu 2016r. zarejestrowano 832* nowe pojazdy, mniej o 484 (-37%) niż w kwietniu przed rokiem i jest to najsłabszy kwiecień od 2006r. Od początku 2016r. przybyły traktory tj. mniej o (-31%) niż w analogicznym czasie ub.r. W czołówce najbardziej popularnych marek, na pierwsze miejsce, po kwietniu br. wysunął się NEW HOLLAND (440; -32%). Drugi był ZETOR (421; -23%), a trzeci JOHN DEERE (382;-42%). Jako jedyny w pierwszej 10 firm wypracował wzrost URSUS (181; +53%). */ liczbę ciągników rolniczych podano razem z rejestracjami czasowymi na koniec poszczególnych miesięcy. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą oficjalnych producentów i przedstawicieli producentów pojazdów samochodowych, autobusów, ciężarówek, samochodów osobowych i dostawczych a także motocykli, motorowerów oraz producentów nadwozi w Polsce. Jako członek Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA oraz Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli ACEM, PZPM reprezentuje interesy firm członkowskich w organach Unii Europejskiej. All Ride Moto Almot Alu Trans System BMW Polska Carpol Citroёn Polska DAF Trucks Polska FCA Poland Ford Polska General Motors Poland Gruau Polska Harley-Davidson C&EE Honda Poland Hyundai Motor Poland Isuzu Automotive Polska Italmoto Iveco Poland JLR Polska KIA Motors Polska KTM C&EE Man Truck & Bus Mazda Motor Logistics Europe Mercedes-Benz Polska MMC Car Poland Moto Wektor MR Auto Nexteer Automotive Poland Nissan SC&EE Peugeot Polska Polonia Cup Probike Renault Polska Scania Polska Ssangyong Motors Polska Subaru Import Polska Suzuki Motor Poland The European Van Company Toyota Motor Poland Tramp Valeo Autosystemy Volkswagen Group Polska Volkswagen Poznań Volvo Auto Polska Volvo Polska Wielton Yamaha Motor Polska ZIPP

6 Pozycja No. Pierwsze rejestracje NOWYCH przyczep i naczep* o DMC>3,5T, udział w rynku % Marka Make 2016 Rok narastająco Styczeń - Kwiecień YTD January - April Ogółem Udział % Ogółem Udział % Total Mkt shr % Total Mkt shr % Sztuki Zmiana % r/r Change % y/y 1 KRONE ,98% ,13% 47,5% 2 SCHMITZ CARGOBULL ,51% ,79% 47,4% 3 WIELTON ,59% ,54% 36,1% 4 KOEGEL 762 9,43% 509 8,54% 49,7% 5 KAESSBOHRER 293 3,63% 127 2,13% 130,7% 6 SCHWARZMUELLER 187 2,31% 113 1,90% 65,5% 7 BODEX 180 2,23% 149 2,50% 20,8% 8 WECON 154 1,91% 162 2,72% -4,9% 9 BERGER 124 1,53% 90 1,51% 37,8% 10 ZASŁAW 117 1,45% 93 1,56% 25,8% 11 KEMPF 114 1,41% 114 1,91% 0,0% 12 INTER CARS - FEBER 108 1,34% 128 2,15% -15,6% 13 FFB FELDBINDER 107 1,32% 53 0,89% 101,9% 14 FLIEGL 81 1,00% 60 1,01% 35,0% 15 KONAR 80 0,99% 57 0,96% 40,4% 16 GNIOTPOL 69 0,85% 63 1,06% 9,5% 17 MEGA 60 0,74% 100 1,68% -40,0% 18 STAS 51 0,63% 39 0,65% 30,8% 19 MEILLER-KIPPER 43 0,53% 30 0,50% 43,3% 20 LAG 41 0,51% 25 0,42% 64,0% Pozostałe / Others 654 8,09% ,45% -4,1% OGÓŁEM / TOTAL % % 35,6% 2015

7 Pozycja No. Pierwsze rejestracje NOWYCH naczep* o DMC>3,5T, udział w rynku % Marka Make Ogółem Udział % Ogółem Udział % Total Mkt shr % Total Mkt shr % Sztuki 1 KRONE ,91% ,26% 48,4% 2 SCHMITZ CARGOBULL ,39% ,01% 47,3% 3 WIELTON ,53% ,72% 46,2% 4 KOEGEL ,26% 509 9,51% 49,5% 5 KAESSBOHRER 290 3,91% 127 2,37% 128,3% 6 SCHWARZMUELLER 185 2,49% 110 2,06% 68,2% 7 BODEX 176 2,37% 146 2,73% 20,5% 8 BERGER 124 1,67% 90 1,68% 37,8% 9 KEMPF 114 1,54% 114 2,13% 0,0% 10 FFB FELDBINDER 107 1,44% 53 0,99% 101,9% 11 INTER CARS - FEBER 106 1,43% 125 2,34% -15,2% 12 ZASŁAW 83 1,12% 78 1,46% 6,4% 13 FLIEGL 80 1,08% 60 1,12% 33,3% 14 MEGA 57 0,77% 93 1,74% -38,7% 15 STAS 51 0,69% 39 0,73% 30,8% Pozostałe / Others 550 7,41% ,15% -7,9% OGÓŁEM / TOTAL % % 38,6% (MSW) Rok narastająco Styczeń - Kwiecień YTD January - April Zmiana % r/r Change % y/y

8 Pozycja No. Pierwsze rejestracje NOWYCH przyczep lekkich*, udział w rynku % Marka Make Rok narastająco Styczeń - Kwiecień YTD January - April Ogółem Udział % Ogółem Udział % Total Mkt shr % Total Mkt shr % Sztuki 1 NEPTUN-SORELPOL ,62% ,27% 108,1% 2 TEMA ,76% ,68% 35,8% 3 BRENDERUP-THULE TRAILERS 817 6,05% 988 8,53% -17,3% 4 RYDWAN 669 4,96% 561 4,84% 19,3% 5 BORO 627 4,64% ,22% -73,2% 6 NIEWIADÓW 482 3,57% 402 3,47% 19,9% 7 ZASŁAW 478 3,54% 0 0,00% Zmiana % r/r Change % y/y 8 FARO 370 2,74% 346 2,99% 6,9% 9 WIOLA 334 2,47% 418 3,61% -20,1% 10 SYLAND 295 2,19% 311 2,68% -5,1% 11 W.N.P. M.SUSKI 162 1,20% 253 2,18% -36,0% 12 BLYSS 119 0,88% 105 0,91% 13,3% 13 WIDPOL 115 0,85% 120 1,04% -4,2% 14 MIRO-CAR ,76% 65 0,56% 58,5% 15 MASTER-TECH 97 0,72% 23 0,20% 321,7% Pozostałe / Others ,04% ,82% 8,8% OGÓŁEM / TOTAL % % 16,5%

9 Pozycja No. Pierwsze rejestracje NOWYCH przyczep ciężarowych rolniczych*, udział w rynku % Marka Make Ogółem Udział % Ogółem Udział % Total Mkt shr % Total Mkt shr % Sztuki 1 PRONAR ,88% ,11% -47,5% 2 METAL-FACH ,50% ,64% -59,7% 3 METALTECH 66 7,64% ,91% -69,7% 4 WIELTON 51 5,90% 139 7,59% -63,3% 5 MEPROZET 45 5,21% 35 1,91% 28,6% 6 ZASŁAW 44 5,09% 108 5,90% -59,3% 7 URSUS 21 2,43% 22 1,20% -4,5% 8 CYNKOMET 20 2,31% 23 1,26% -13,0% 9 MARPOL 13 1,50% 21 1,15% -38,1% 10 POMOT 12 1,39% 24 1,31% -50,0% GOMAR 12 1,39% 22 1,20% -45,5% 12 PPHU WODZIŃSKI 10 1,16% 15 0,82% -33,3% 13 MAR-POL 9 1,04% 7 0,38% 28,6% 14 AUTO-TECH 7 0,81% 20 1,09% -65,0% 15 MCMS WARKA 6 0,69% 0 0,00% Pozostałe / Others 35 4,05% 138 7,54% -74,6% OGÓŁEM / TOTAL % % -52,8% Rok narastająco Styczeń - Kwiecień YTD January - April Zmiana % r/r Change % y/y

10 Pozycja No. Pierwsze rejestracje NOWYCH ciągników rolniczych*, udział w rynku % Marka Make Ogółem Udział % Ogółem Udział % Total Mkt shr % Total Mkt shr % Sztuki 1 NEW HOLLAND ,69% ,93% -31,9% 2 ZETOR ,01% ,51% -23,2% 3 JOHN DEERE ,62% ,25% -42,0% 4 KUBOTA ,55% 389 9,59% -16,7% 5 CASE IH 183 6,53% 293 7,22% -37,5% DEUTZ-FAHR 183 6,53% 375 9,25% -51,2% 7 URSUS 181 6,46% 118 2,91% 53,4% 8 CLAAS 104 3,71% 125 3,08% -16,8% VALTRA 104 3,71% 133 3,28% -21,8% 10 FARMTRAC 90 3,21% 149 3,67% -39,6% 11 STEYR 69 2,46% 76 1,87% -9,2% 12 MASSEY FERGUSON 58 2,07% 135 3,33% -57,0% 13 PRONAR 40 1,43% 2 0,05% 1900,0% 14 FENDT 27 0,96% 56 1,38% -51,8% DAEDONG-KIOTI 27 0,96% 22 0,54% 22,7% Pozostałe / Others 171 6,10% 330 8,14% -48,2% OGÓŁEM / TOTAL % % -30,9% *Pojazdy zarejestrowane jako Ciągniki Rolnicze bez wyróżnionych jako potencjalne ATV ** Liczby zawierają rejestracje czasowe na koniec miesięcy Rok narastająco Styczeń - Kwiecień YTD January - April Zmiana % r/r Change % y/y