Program Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni

Transkrypt

1 Program Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni Rozwój potencjału dydaktyczno-naukowego młodej kadry akademickiej Politechniki Wrocławskiej SPRAWOZDANIE ZA OKRES OD r. DO r. UMOWA STYPENDIALNA Nr MK NA STYPENDIUM NAUKOWE 1. Stypendysta Projektu: Imię i nazwisko Ewelina Kwiatkowska Wydział (W- 2) Budownictwa Lądowego i Wodnego Instytut (I-14) Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego 2. Promotor rozprawy doktorskiej (Opiekun naukowy): Dr hab. inż. Marek Krużyński, em. prof. PWr 3. Tytuł celu badawczego planowanych badań naukowych: Badania podtorza kolejowego drogi szynowej zbudowanej z innowacyjnych podkładów strunobetonowych z warstwą izolacji antywibracyjnej. Badania obciążenia od pojazdów wysokich prędkości typu Pendolino ED 250 i Impuls 36 WE. PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ UNIĘ EUROPEJSKĄ W RAMACH EUROPEJSKIEGO FUNDUSZU SPOŁECZNEGO

2 Strona 2 z Sprawozdanie dotyczy całości wykonanych badań naukowych w okresie sześciu miesięcy. Prezentowanie sprawozdanie obejmuje zrealizowany zaplanowany program badawczy. W wyniku podjęcia prac w ramach programu badawczego pt: Badania podtorza kolejowego drogi szynowej zbudowanej z innowacyjnych podkładów strunobetonowych z warstwą izolacji antywibracyjnej. Badania obciążenia od pojazdów wysokich prędkości typu Pendolino ED 250 i Impuls 36 WE. Została przeprowadzona trzecia seria innowacyjnych badań eksploatacyjnych na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa koło Żmigrodu na dwóch odcinkach badawczych. Odcinki badawcze zbudowane z dwóch typów podkładów kolejowych strunobetonowych typu PS 94 z izolacją antywibracyjną typu CDM-USP-I-10b i strunobetonowych typu PS 94. Wytypowane odcinki badawcze zostały poddane obciążeniu pociągiem z różnymi prędkościami. Obciążenie od pojazdów szynowych było realizowane z pięcioma prędkościami jazdy, w celu wskazania zakresów drgań charakterystycznych dla różnych prędkości jazdy. Zrealizowany program badawczy został podzielony na pięć etapów. Badania obejmowany analizę wpływu wibroizolacji podkładów strunobetonowych na propagację drgań w podtorzy kolejowym. Pomiar poziomu drgań przekazywanych przez nawierzchnię kolejową w podtorzu kolejowym w zależności od prędkości jazdy pojazdu szynowego. Wyznaczenie zakresu prędkości jazdy pojazdu szynowego przy którym jest najwyższa skuteczność zastosowanej wibroizolacji w celu zmniejszenia propagacji drgań w podtorzu kolejowym, wpływając na wydłużenie okresów międzynaprawczych linii kolejowych i poprawiając bezpieczeństwo oraz komfort podróżujących koleją. Pierwszy etap pracy w okresie stypendialnym obejmował opracowanie projektu planu badawczego obciążeń podtorza kolejowego na odcinkach badawczych Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie, zbudowanych z dwóch typów nawierzchni kolejowych: nawierzchni o podkładach strunobetonowych i strunobetonowych z izolacją antywibracyjną. Opracowanie metody badawczej umożliwiającej rejestrację wpływu obciążenia od pojazdów szynowych wykonującego przejazdy z prędkością od 30 km/h do 90 km/h, na podtorze. Kolejnym etapem było przeprowadzanie badań obciążeń dynamicznych podtorza kolejowego na dwóch odcinkach badawczych od pociągu pasażerskiego typu Pendolino ED 250.

3 Strona 3 z 11 Następnie przeprowadzono analizę modalną wyników odciążeń pomiarów drgań podtorza kolejowego z dwóch odcinków badawczych toru kolejowego z wykorzystaniem wzbudzanych przy użyciu pojazdu szynowego. Czwartym etapem przeprowadzonych badań była identyfikacja zakresów częstotliwości drgań podtorza kolejowego zarejestrowanych przy badanej prędkości jazdy pociągu oraz wyznaczenie na podstawie przeprowadzonych analiz częstotliwości drgań podtorza charakterystycznych pasm częstotliwości dla przejazdów pociągów o niskich, średnich i wysokich prędkościach jazdy. Obliczone zostały również wartości maksymalnych przyspieszeń drgań w zależność od typu nawierzchni i zakresu prędkości jazdy pociągu. Piątym etapem zrealizowanych prac jest ocena wpływu wibroizolacji podkładów kolejowych na poziom tłumienia drgań w zależności od prędkości jazdy. Poddano analizie interpretacyjnej wpływ badanego materiału wibroizolacji zastosowanej w podkładach strunobetonowych, na propagacje drgań w podtorzu kolejowym, w zależności od realizowanej prędkości jazdy. Opracowano wyniki, obliczając wskaźniki skuteczności wibroizolacji, charakteryzujące stopień redukcji amplitud drgań podtorza. Redukcja drgań podtorza ma na w celu jego ochronę przed przeciążeniami dynamicznymi, w porównaniu z podkładami strunobetonowymi bez wibroizolacji, w zależności od prędkości jazdy pociągu. Dodatkowo w okresie stypendialnym nawiązano współpracę z producentem materiałów wibroizolacyjnych, austriacką firmą Getzner Werkstoffe GmbH, wprowadzającą wytwarzane produkty na polskich linie kolejowe. Nawiązano również współpracę z przedsiębiorstwem "Rekord" Consulting Andrzej Dudek w ramach programu Dolnośląski Bon na Innowacje w projekcie pt: "Opracowanie nowatorskiej metody zastosowania odnawialnych źródeł energii na małych i średnich stacjach kolejowych". Współpraca zakończona została opracowaniem raportu ze współpracy złożonym do rozliczenia dla WCTT Politechniki Wrocławskiej. S P R A W O Z D A N I E 5. Omówienie całości wykonanych badań i osiągniętych rezultatów oraz ich zgodności z zaplanowanymi (wraz z odnośnikami do punktów 6 i 7): Przeprowadzone badania stanowiły trzeci etap pracy badawczej realizowanej w ramach doktoratu. Mają one na celu poddanie analizie skuteczności stosowania izolacji

4 Strona 4 z 11 antywibracyjnej podkładów strunobetonowych na liniach wysokich prędkości w celu ochrony podtorza kolejowego przez przeciążeniami dynamicznymi, oraz opracowanie metody oceny skuteczności materiału wibroizolacyjnego stosowanego na liniach kolejowych w zależności od prędkości jazdy pojazdu szynowego. Celowość badań spowodowana jest wzrastającymi przeciążeniami dynamicznymi na liniach kolejowych zbudowanych z nawierzchni kolejowej o podkładach strunobetonowych. Usztywniona przez podkłady strunobetonowe nawierzchnia wywołuje zwiększone przeciążenia dynamiczne podtorza kolejowego w porównaniu z nawierzchnią kolejową typu lekkiego zbudowaną z podkładów drewnianych. Zbliżenie charakterystyk dynamicznych podkładów strunobetonowych do drewnianych można osiągnąć stosując warstwy wibroizolacyjne między podkładami, a podsypką uzyskując lepszy poziom tłumienia drgań, mniejsze obciążenia dynamiczne podsypki i ochronę przed przeciążeniami dynamicznymi podtorza. Zmniejszone przeciążenia dynamiczne wpływają na zminejszenie przemieszczeń pionowych nawierzchni kolejowej, wydłużając okres międzynaprawcze linii kolejowych, zwiększając bezpieczeństwo i komfort podróżujących koleją. W wyniku zrealizowanego projektu badawczego objętego programem stypendialnym opracowano metodę badań wpływu zastosowanej wibroizolacji na propagacje drgań w konstrukcji podtorza kolejowego. Przeprowadzono analizę porównawczą obciążeń konstrukcji nawierzchni kolejowej zbudowanej z dwóch typów podkładów kolejowych: strunobetonowych, strunobetonowych z wibroizolacją, poddanych obciążeniu od przejazdu pociągu osobowego z pięcioma prędkościami jazdy. W pierwszej serii badań nie objętej okresem stypendialnym, przeprowadzono w maju 2012 roku badania próbne na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa. Badania próbne przeprowadzono na odcinkach badawczych zbudowanych z trzech typów podkładów kolejowych: strunobetonach typu PS 94, strunobetonowych PS 94 z wibroizolacją typu CDM- USP-I-10b i drewnianych, warstwy podsypki tłuczniowej o zmiennej grubości, oraz przytwierdzeń typu sprężystego i klasycznego. Próbne badania terenowe obciążeń dynamicznych podtorza kolejowego z wykorzystaniem rotacyjnego wzbudnika drgań pionowych umożliwiły symulację obciążeń dynamicznych podtorza kolejowego i rejestrację przyspieszeń pionowych w warstwie podsypki tłuczniowej. Na podstawie wyników z badań próbnych przygotowano program badawczy oceny skuteczności stosowania wibroizolacji podkładów strunobetonowych w porównaniu z podkładami drewnianymi i strunobetonowymi bez izolacji antywibracyjnej zrealizowany w części w drugiej serii badań eksperymentalnych.

5 Strona 5 z 11 Następnie przeprowadzono drugą serii badań eksperymentalnych, nie objętą okresem stypendialnym, obejmującą wykonanie szczegółowego projekt planu badawczego obciążeń podtorza kolejowego na odcinkach badawczych Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie zbudowanych z trzech typów nawierzchni kolejowych. Drugą serię badań przeprowadzono po dwunastu miesiącach eksploatacji toru po od chwili wbudowania podkładów strunobetonowych z wibroizolacją. Tor poddano obciążeniom dynamicznym generowanym przez wzbudnik rotacyjny na trzech odcinakach badawczych w celu porównania wyników badań trzech typów podkładów kolejowych po dwunastu miesiącach eksploatacji. Następnie poddano ocenie wpływ obciążeń eksploatacyjnych i warunków atmosferycznych na poziom tłumienia materiału izolacji antywibracyjnej zastosowanej w podkładach strunobetonowych. Opracowano metodę badawczą drgań podtorza kolejowego poddanego obciążeniu od pojazdów szynowych. W wyniku przeprowadzonych prac projektowych wykonano program badawczy umożliwiający badania ciągłe przyśpieszeń przekazywanych na podtorze kolejowe przez nawierzchnię kolejową zbudowaną z trzech typów podkładów kolejowych. Opracowano schemat pomiarowy umożliwiający badania przeciążeń podtorza od przejeżdżającego pociągu. Opracowany schemat badawczy zastosowano do serii badań wzbudnikiem rotacyjnym w celu porównania wyników badań przy zmiennym schemacie ułożenia w podtorzu czujników przyspieszeń na trzech obcinakach badawczych. Następnie przeprowadzono badania przy zadanym schemacie badawczym od obciążenia od wzbudnika udarowego. Wykonano analizę modalną wyników odciążeń podtorza kolejowego na trzech odcinkach badawczych, z wykorzystaniem trzech źródeł obciążenia: od rotacyjnego wzbudnika drgań, drezyny kolejowej i wzbudnika udarowego. Opracowano wyniki badań obciążeń podtorza kolejowego z trzech odcinków badawczych toru kolejowego generowanych przez rotacyjny wzbudnik drgań, pojazd szynowy i wzbudnik udarowy. W wyniku przeprowadzonej analizy opracowano wstępny program badawczy obciążeń nawierzchni kolejowej pojazdem szynowym wysokich prędkości typu Pendolino ED 250. Opracowany wstępny program badawczy obciążeń nawierzchni kolejowej zbudowanej z trzech typów podkładów kolejowych: strunobetonowych z izolacją antywibracyjną, strunobetonowych bez izolacji antywibracyjnej i drewnianych poddanej obciążeniom pojazdem szynowym wysokich prędkości typu Pendolino ED 250 został poddany wstępnej realizacji w czasie poprzedzającym okres stypendialny. Opracowana wstępna metoda badawcza oddziaływani pojazdu szynowego wysokich prędkości typu Pendolino ED 250 na

6 Strona 6 z 11 nawierzchnię kolejową została przetestowana we wrześniu 2013 r. Przeprowadzono wstępną analizie modalną zarejestrowanych przyśpieszeń drgań w podtorzu kolejowym na dwóch odcinkach badawczych zbudowanych z podkładów strunobetonowych z izolacją antywibracyjną i strunobetonowych bez wibroizolacji. Zakres częstotliwości drgań generowanych przez pociąg osobowy typu Pendolino ED 250 wykazuje wyższe od założonych poziomy drgań. Wymaga to dalszych badań terenowych w celu opracowania modelu pracy toru kolejowego przy obciążeniu od pojazdów szynowych wysokich prędkości na nawierzchni kolejowej z izolacją antywibracyjną. Przeprowadzona trzecia seria badań stanowiąca odstani etap realizowanej pracy badawczej w ramach doktoratu, która została objęta niniejszym programem stypendialnym, jest kontynuacją dwóch serii przeprowadzonych wcześniej cyklów badań wykonanych w ciągu ostatnich trzech lat studiów doktoranckich na Politechnice Wrocławskiej. Przeprowadzone w okresie stypendialnym badania były podzielone na pięć części. Realizację programu rozpoczęto od wytypowania na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa koło Żmigrodu na dwóch odcinków badawczych, które zostały poddane obciążeniu od siedmioczłonowym zespołem trakcyjnym typu Pendolino ED 250 ze zmiennymi prędkościami jazdy. Wyznaczono do pomiarów odcinki toru kolejowego o dwóch typach nawierzchni zbudowanej z podkładów strunobetonowych typu PS 94 z izolacją antywibracyjną typu CDM-USP-I-10b i strunobetonowych typu PS 94. Podjęte prace nad konstrukcją stanowiska badawczego obejmowały dostosowanie do planowanych prac pomiarowych przy obciążeniu od pojazdu w ruchu ciągłym ze zmienną prędkością jazdy. Montaż aparatury pomiarowej wymagał modyfikacji wcześniej wykorzystywanego stanowiska umożliwiając przejazd pociągu z prędkością 90 km/h z równoczesnym zachowaniem skrajni taboru kolejowego i bezpieczeństwa. W następnym etapie zrealizowanych prac przeprowadzono badania przyspieszeń pionowych przekazywanych przez nawierzchnię kolejową na podtorze. Badania obejmowały pomiary na dwóch schematach pomiarowych. Pierwszy schemat pomiarowy obejmował rejestracje przyspieszeń pionowych 2,5 metra od szyny w osi 6 podkładów strunobetonowych typu PS 94 z wibroizolacją typu CDM-USP-I-10b oraz w osi 6 podkładów strunobetonowych typu PS 94. Drugi schemat pomiarowy obejmował pomiar wykonany z sześcioma czujnikami przyspieszeń pionowych zamontowanych równocześnie w osi trzech podkładów strunobetonowych i trzech strunobetonowych z wibroizolacją w odległości 2,5 metra od szyny. Dwa analizowane schematy pomiarowe zostały poddane obciążeniu od pojazdu

7 Strona 7 z 11 szynowego jadącego z niską, średnią i wysoką prędkością. Na podstawie analizy częstotliwościowej wyników pomiarów do dalszych prac wykorzystano pomiary wykonane na schemacie drugim. W trzecim etapie prac wykonano analizę modalną wyników pomiarów. Wykazała ona zakresy częstotliwości drgań przekazywanych przez nawierzchnię szynową zbudowaną z dwóch typów podkładów kolejowych. Analiza w tym zakresie badawczym była ukierunkowana na wskazanie zakresu częstotliwości drgań i poziomu przyspieszeń przekazywanych na podtorze kolejowe w zależności od prędkości jazdy pociągu. W wyników przeprowadzonych prac wykazano zakres charakterystycznych częstotliwości drgań dla analizowanej prędkości jazdy. Przeprowadzony etap pracy badawczej potwierdza zależności zakresu częstotliwości drgań od prędkości jazdy przejeżdżającego pociągu, będąc podstawą w projektowaniu parametrów technicznych materiału wibroizolacji stosowanej na spodniej powierzchni podkładów kolejowych. Przeprowadzona analiza była możliwa dzięki wzięciu przez doktorantkę udziału z dwóch szkoleniach pt: "Metody wibroakustyczne w diagnostyce -poziom 1", w dniach r. i "MLBE Wprowadzenie do programu MATLAB", które odbyło się r. Czwartym etapem przeprowadzonych badań stanowiło porównanie wyników analiz numerycznych badań przeprowadzonych na dwóch typach nawierzchni kolejowych. Przeprowadzono prace mające na celu wykazanie zależności pomiędzy zakresem częstotliwości drgań przekazywanych przez nawierzchnię kolejową na podtorze, a prędkością jazdy pociągu. Wyznaczono maksymalne amplitudy przyspieszenie drgań podtorza przy zadanym obciążeniu i prędkości jazdy pociągu dla podkładów strunobetonowych PS 94 i strunobetonowych PS 94 z wibroizolacją CDM - UPS- I10 B w celu określenia poziomu skuteczności izolacji antywibracyjnej dla ochrony podtorza kolejowego przed przeciążeniami dynamicznymi. Wyniki przeprowadzonych badań zostały zaprezentowanie między innymi na konferencji pt: Drogi Kolejowe 2013, r. Krynica Zdrój, w wystąpieniu z prezentacją pt: Wpływ materiałów geosyntetycznych na stateczność podtorza kolejowego. Piątym etapem pracy zrealizowanym w czasie okresu stypendialnego było opracowanie wyników skuteczności wibroizolacji w celu ochrony podtorza kolejowego przed przeciążeniami dynamicznymi w porównaniu z podkładami strunobetonowymi w zależności od prędkości jazdy pociągu. Opracowano wskaźnik oceny wpływu izolacji antywibracyjnej na poziom rozchodzenia się drgań w podtorzu kolejowym. Wynik badań wskazuje na

8 Strona 8 z 11 sześciokrotną skuteczność zastosowanej izolacji antywibracyjnej typu CDM - UPS- I10 B przy prędkości jazdy 30 km/h. Analiza przy prędkości 90 km/h wykazuje poziom skuteczność zastosowanej izolacji antywibracyjnej w celu ochrony podtorza kolejowego według opracowanego wskaźnika na dwa w odniesieniu do nawierzchni bez izolacji. Wyniki badań z okresu stypendialnego zostały opracowane i zestawione w jednym z rozdziałów przygotowywanej pracy doktorskiej. Wyniki przeprowadzonych badań zostały zaprezentowanie między innymi na konferencji pt: Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym r., Zakopane, wystąpienie z prezentacją pt: Obciążenia podtorza kolejowego od pojazdu szynowego typu Pendolino - badania terenowe. W dalszym etapie prac nie objętych okresem stypendialnym zostanie skonstruowany model numeryczny nawierzchni kolejowej. Opracowany model będzie uwzględniał zastosowanie materiałów izolacji antywibracyjnej na spodniej powierzchni podkładów strunobetonowych i parametry techniczne kategorii linii kolejowej na której mają być wbudowane oraz wpływ warunków gruntowo - wodnych projektowanego odcinka szlakowego. W okresie stypendialnym doktorantka nawiązała współprace z przedsiębiorstwem Getzner Werkstoffe GmbH, będącym międzynarodową firmą produkującą materiały syntetyczne wykorzystywane między innymi w celu izolacji antywibracyjnej budowli inżynieryjnych. Z firmą Getzner Werkstoffe GmbH przeprowadzono wstępne uzgodnienia dotyczące współpracy badawczej w czasie spotkania w siedzibie firmy w Burs Austria, które odbyło się 24 lutego 2014r. Pomocne w niniejszym spotkaniu był odbycie przez stypendystkę szkolenia pt: Skuteczna komunikacja kluczem do rozwoju kariery naukowej z dnia 27 listopada 2013r. zorganizowane przez Wrocławskie Centrum Transferu Technologii Politechniki Wrocławskiej. W czasie okresu stypendialnego doktorantka nawiązała współprace z przedsiębiorstwem "Rekord" Consulting Andrzej Dudek w ramach programu Dolnośląski Bon na Innowacje w projekcie pt: "Opracowanie nowatorskiej metody zastosowania odnawialnych źródeł energii na małych i średnich stacjach kolejowych", współpraca zakończona została opracowaniem raportu ze współpracy, złożonym do rozliczenia dla WCTT Politechniki Wrocławskiej. Dalsza współpraca z przedsiębiorcą będzie kontynuowana w ramach programu "Innowacje w zakresie zielonych technologii program dla polskich przedsiębiorców (Green Industry Innovation)".

9 Strona 9 z Osiągnięte rezultaty (projekty, programy, raporty, opracowane materiały przygotowane lub wysłane, zgłoszenia patentowe, patenty, publikacje, prezentacje konferencyjne, wdrożenia, nagrody, wyróżnienia itp.): Opracowane materiały: 1. Opracowanie rozdziałów z rozprawy doktorskiej obejmujących swoim zakresem program badawczy i opracowanie wyników badań zrealizowanych w czasie niniejszego stypendiummateriał w przygotowaniu. Projekty: 1. "Opracowanie nowatorskiej metody zastosowania odnawialnych źródeł energii na małych i średnich stacjach kolejowych" w ramach Dolnośląskiego Bonu na Innowacje okres realizacji zadania r r. z przedsiębiorstwem "Rekord" Consulting Andrzej Dudek Publikacje naukowe wyników przeprowadzony badań: 1. Wpływ materiałów geosytetycznych na stateczność podtorza kolejowego, Autor:E.Kwiatkowska, Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne Drogi kolejowe "Badania obciążeń podtorza kolejowego dla nawierzchni z podkładami z wibroizolacją" Autor. E. Kwiatkowska, Materiały konferencyjne, Konferencja Naukowo- Techniczna Infraszyn przekazane do druku Uzyskane nagrody: Stypendium naukowe dla doktorantów Politechniki Wrocławskiej w ramach projektu Rozwój potencjału dydaktyczno-naukowego młodej kadry akademickiej Politechniki Wrocławskiej, okres realizacji projektu: od do

10 Strona 10 z Staże, konferencje, sympozja, seminaria, szkolenia, spotkania, nawiązane kontakty, uzgodnienia, itp.: Konferencje: a) Drogi Kolejowe 2013, r. Krynica Zdrój, wystąpienie z prezentacją pt: Wpływ materiałów geosyntetycznych na stateczność podtorza kolejowego. b) Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym r., Zakopane, wystąpienie z prezentacją pt: Obciążenia podtorza kolejowego od pojazdu szynowego typu Pendolino - badania terenowe. Udział w szkoleniach: 1. "Metody wibroakustyczne w diagnostyce -poziom 1", r., EC Training Center Sp. z.o.o. ul. Lublańska 38, Kraków 2. "MLBE Wprowadzenie do programu MATLAB", r., Oprogramowanie Naukowo -Techniczne, ul. Oboźna 11, Kraków 3. Skuteczna komunikacja kluczem do rozwoju kariery naukowej 27 listopada 2013r. Wrocławskie Centrum Transferu Technologii Politechniki Wrocławskiej, 4. "Innowacje w zakresie zielonych technologii program dla polskich przedsiębiorców (Green Industry Innovation)", r. Centrum Kongresowe Politechniki Wrocławskiej, Nawiązane kontakty i współprace : 1. Nawiązanie współpracy i wstępne uzgodnienia z przedsiębiorstwem Getzner Werkstoffe GmbH w Burs Austria w ramach wspólnego projektu badawczego materiałów wibroizolacyjnych stosowanych na liniach kolejowych w celu wydłużenia okresów międzynaprawczych linii. 2. Nawiązanie współpracy z przedsiębiorstwem "Rekord" Consulting Andrzej Dudek w ramach programu Dolnośląski Bon na Innowacje w projekcie pt: "Opracowanie nowatorskiej metody zastosowania odnawialnych źródeł energii na małych i średnich stacjach kolejowych" (Do Sprawozdania Końcowego należy dołączyć pierwsze strony omówionych lub wykazanych materiałów, pism lub dokumentów) Data i podpis Stypendysty

11 Strona 11 z Opinia Promotora (Opiekuna naukowego) nt. wykonanych badań i osiągniętych rezultatów oraz ich zgodności z zaplanowanymi i przydatności w przygotowywanej rozprawie doktorskiej. Doktorantka wykonała zaplanowany zakres badań wpływu izolacji antywibracyjnej stosowanej w podkładach strunobetonowych na dynamiczne obciążenia podtorza. Przeprowadziła badania propagacji drgań w podtorzu kolejowym na dwóch odcinkach toru kolejowego Instytutu Kolejnictwa w Warszawie oddział Tor Doświadczalny w Bychowo koło Żmigrodu, zbudowanych z podkładów strunobetonowych i strunobetonowych z wibroizolacją. W okresie stypendialnym przeprowadziła badania dynamiczne drgań podtorza dla dwóch typów nawierzchni kolejowej. Obciążenia były generowane przez pojazd szynowy przejeżdżający po torze ze zmienną prędkością. Umożliwiało to zbadanie wpływu prowadzonych jazd na obciążenia dynamiczne podtorza kolejowego. W czasie okresu stypendialnego opracowała wyniki przeprowadzonych badań poprzez określenie poziomu drgań podtorza kolejowego poddanego obciążeniu pociągami przejeżdżającymi z różnymi prędkościami. Stypendystka wyznaczyła wskaźnik skuteczności stosowania zastosowanej izolacji antywibracyjnej na dolnej powierzchni podkładów strunobetonowych, w celu ochrony podtorza kolejowego przed przeciążeniami dynamicznymi. Przeprowadzone badania stanowią część badań praktycznych zaplanowanych przy realizacji pracy doktorskiej mgr inż. Eweliny Kwiatkowskiej pt: Wibroizolacja podkładów kolejowych. Doktorantka wzięła udział w cyklu szkoleń przydatnych przy przeprowadzaniu pomiarów terenowych i opracowywaniu wyników badań skutków przeciążeń dynamicznych jakim jest poddawany tor kolejowy zbudowany z podkładów strunobetonowych i strunobetonowych z wibroizolacją. Dodatkowo doktorantka nawiązała przydatną w przygotowywanej rozprawie doktorskiej współpracę z międzynarodowym przedsiębiorstwem Getzner Werkstoffe GmbH produkującym materiały wibroizolacyjne na potrzeby budownictwa inżynieryjnego.... data i podpis