3 TINES

Transkrypt

1

2

3 3 TINES

4 Konstrukcje nawierzchni dróg szynowych dla kolei, metra, tramwajów i kolei przemysłowych. podnoszące efektywność systemów transportu w postaci zwiększenia szybkości przewozowej, wydłużenia czasu eksploatacji infrastruktury i zmniejszenia nakładów na jej utrzymanie. Producent kompleksowych rozwiązań z zakresu chemii budowlanej stosowanych w budownictwie komunikacyjnym, przemysłowym oraz w energetyce. Producent systemów wzmocnień kompozytowych opartych na bazie włókien węglowych. Taśm kompozytowych NEOXEPLATE, mat z włókien węglowych NEOXECOVER oraz system sprężania taśm kompozytowych Neoxe Prestressing System Firma działającą w Europie i Azji, specjalizującą się w infrastrukturze kolejowej, metra oraz tramwajowej 4 TINES

5 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA DLA DRÓG PUBLICZNYCH O DUŻYM OBCIĄŻENIU PRZEJAZDY KOLEJOWO - DROGOWE

6 Plan prezentacji Wprowadzenie Uszkodzenia występujące w nawierzchniach układanych na przejazdach Uwarunkowania prawne dot. przejazdów Kategoryzacja nawierzchni przejazdowych Zintegrowana nawierzchnia kolejowodrogowa typu LC-L Udział kosztów nawierzchni typu LC-L układanej na przejeździe w kosztach modernizacji całego przejazdu Podsumowanie

7 WPROWADZENIE Decydujący wpływ na stan nawierzchni na przejeździe kolejowym ma ruch samochodowy. Jedno przejście osi o nacisku 100 kn (samochód ciężarowy) jest równoważne prawie przejść osi o nacisku 8 kn (samochód osobowy). W przypadku nawierzchni drogowej na przejeździe kolejowym decydującą rolę odgrywa jej nośność, równość, trwałość i stan powierzchni. Na parametry te wpływa głównie: jakość materiałów z której jest wykonana nawierzchnia, trwałość jej posadowienia oraz stan i jakość podbudowy. 7 TINES 7 TINES CAPITAL GROUP

8 8 8 TINES CAPITAL GROUP

9 9 9 TINES CAPITAL GROUP

10 10 10 TINES CAPITAL GROUP

11 11 11 TINES CAPITAL GROUP

12 12 12 TINES CAPITAL GROUP

13 13 13 TINES CAPITAL GROUP

14 14 14 TINES CAPITAL GROUP

15 15 15 TINES CAPITAL GROUP

16 16 16 TINES CAPITAL GROUP

17 UWARUNKOWANIA PRAWNE Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie: 99 Droga w obrębie przejazdu drogowego powinna być tak zaprojektowana i wykonana, żeby nie ograniczała właściwości technicznych i użytkowych drogi, z którą się krzyżuje. 100 Skrzyżowanie drogi z linią kolejową powinno być zaprojektowane i wykonane zgodnie z przepisami w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie TINES CAPITAL GROUP

18 UWARUNKOWANIA PRAWNE Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie: 28 Rodzaj nawierzchni drogowej na przejeździe i na dojazdach do przejazdu powinien być możliwie ten sam co na drodze; nie dotyczy to odcinka w obrębie torowiska kolejowego pomiędzy rogatkami, a gdy nie ma rogatek odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach wąskotorowych 3 m, licząc od skrajnej szyny z każdej strony przejazdu. Na odcinku tym należy stosować nawierzchnię typu rozbieralnego: z kostki, płyt prefabrykowanych lub z innych podobnych materiałów; TINES CAPITAL GROUP

19 UWARUNKOWANIA PRAWNE PODZIAŁ DRÓG PUBLICZNYCH Drogi publicznie dzielimy ze względu na: - parametry użytkowe Klasy dróg: A, S, GP, G, Z, L, D; - podział administracyjny Kategorie dróg: krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne; - obciążenie ruchem Kategorie ruchu: od KR1 do KR6 Nawierzchnia na drogach publicznych dobierana jest w zależności od kategorii ruchu TINES CAPITAL GROUP

20 KATEGORIE RUCHU Kategoria ruchu Liczba osi obliczeniowych (100 kn) na dobę, na pas obliczeniowy L Trwałość zmęczeniowa: Liczba osi obliczeniowych (100 kn) w założonym okresie obliczeniowym (20 lat) KR KR KR KR KR KR TINES CAPITAL GROUP

21 Kategoria KATEGORIE RUCHU Orientacyjne przyporządkowanie liczby pojazdów do kategorii ruchu Liczba pojazdów na dobę na pojedynczym pasie ruchu Pojazdów członowych Samochodów (samochód ciężarowy z ciężarowych przyczepą, ciągnik siodłowy z bez przyczepy naczepą) Autobusów KR KR albo albo KR KR KR KR < 2052 < 6737 < Jednemu pojazdowi członowemu odpowiada ok. 18 pojazdów ciężarowych albo ok. 3 autobusów TINES CAPITAL GROUP

22 KATEGORIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH Kategoria Opis Iloczyn ruchu kategoria A kategoria B kategoria C kategoria D przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub przejazdy użytku publicznego bez rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei przejazdy użytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji świetlnej > < kategoria E przejścia użytku publicznego - kategoria F przejazdy i przejścia użytku niepublicznego - Kategoria przejazdu określa sposób jego zabezpieczenia, nie zaś dobór konstrukcji nawierzchni TINES CAPITAL GROUP

23 Rodzaj nawierzchni drogowej Zestawienie konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych Rok 2003 Rok 2010 Ilość Procent Ilość Procent CBP ,9% ,5% DYLINA ,2% 821 5,8% MIROSŁAW 389 2,6% 788 5,6% ASFALTOWA 121 0,8% 118 0,8% STRAIL 7 0,0% 49 0,3% LC-L 0 0,0% 21 0,1% BRUKOWA 18 0,1% 21 0,1% POZOSTAŁE 40 0,3% 89 0,6% RAZEM ,0% ,0% Nowe konstrukcje nawierzchni występują marginalnie 7%! TINES CAPITAL GROUP

24 PROGRAM PRZEJAZDOWY 60% Typ nawierzchni w zależności od klasy drogi 50% 40% 30% 20% 10% 0% GP (główne ruchu pośpiesznego) G (główne) Z (zbiorcze) L (lokalne) D (dojazdowe) CBP 6% 6% 19% 48% 21% zintegrowana 13% 25% 50% 12% 0% małogabarytowe 0% 8% 26% 46% 20% TINES CAPITAL GROUP

25 PROGRAM PRZEJAZDOWY Typ nawierzchni w zależności od kategorii drogi 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% krajowa wojewódzka powiatowa gminna ulica miejska CBP 0% 8% 27% 63% 2% zintegrowana 13% 63% 13% 11% 0% małogabarytowe 0% 5% 46% 49% 0% TINES CAPITAL GROUP

26 PROGRAM PRZEJAZDOWY 60% Typ nawierzchni w zależności od kategorii ruchu 50% 40% 30% 20% 10% 0% KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 CBP 49% 34% 17% 0% 0% 0% zintegrowana 0% 0% 50% 38% 13% 0% małogabarytowe 33% 29% 33% 4% 1% 0% TINES CAPITAL GROUP

27 Proponowany dobór nawierzchni na przejeździe kolejowym Kategoria ruchu Płyty wielkogabarytowe, kostka, bruk itp. Płyty małogabarytowe betonowe lub gumowe Nawierzchnia zintegrowana KR KR KR KR KR KR TINES CAPITAL GROUP

28 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA LC-L TINES CAPITAL GROUP

29 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA LC-L TINES CAPITAL GROUP

30 PREFABRYKOWANE PŁYTY LC-L ZAKRES STOSOWANIA W torach wszystkich klas o szerokości 1435 mm lub 1520 mm z szyn 49 E1; 60 E1; R65, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu R 200 metrów. Płyty typu LC-L mogą być stosowane dla nacisków osi pojazdów szynowych do 245 kn oraz nacisków osi pojazdów samochodowych do 140 kn. Parametry wytrzymałościowe dla betonu: klasa betonu: C45/55 klasa ekspozycji: XF4 nasiąkliwość: 4,5 % ścieralność: mm 3 30 TINES

31 31 TINES MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L

32 32 TINES MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L

33 MONTAŻ SYSTEMU SZYNY W OTULINIE EDILON CORKELAST ERS Warstwa ochronna niesort Ev2 120 MN/m 2 Zagęszczone podłoże Ev2 45 MN/m 2 33 TINES

34 MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L Warstwa wyrównawcza 34 TINES

35 35 TINES MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L

36 36 TINES MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L

37 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA prosty i szybki montaż ZALETY zmniejszenie oddziaływań dynamicznych dzięki ciągłemu, sprężystemu mocowaniu szyny brak deformacji pionowych szyny względem jezdni trwałe i szczelne osadzenie szyny odporność na działanie agresywnego środowiska duża rezystywność ochrona przed prądami błądzącymi niskie koszty utrzymania LCC (Life Cycle Cost) ograniczenie emisji drgań i hałasu dzięki zakryciu masą zalewową powierzchni bocznych szyny TINES CAPITAL GROUP

38 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA Stan na Województwo dolnośląskie Województwo kujawsko-pomorskie Województwo lubelskie Województwo lubuskie Województwo małopolskie Województwo mazowieckie Województwo opolskie Województwo podkarpackie Województwo pomorskie Województwo śląskie Województwo świętokrzyskie Województwo wielkopolskie Województwo zachodniopomorskie Województwo podlaskie 275 m 177 m 62 m 173 m 157 m 169 m 362 m 164 m 106 m 331 m 48 m 393 m 246 m 30 m łącznie 99 przejazdów kolejowych SUMA : 2 732,0 m TINES CAPITAL GROUP

39 39 TINES ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA

40 40 40 TINES CAPITAL GROUP

41 PROCENTOWY UDZIAŁ POSZCZEGÓLNYCH SKŁADNIKÓW W KOSZTACH MODERNIZACJI PRZEJAZDU KOLEJOWEGO TINES CAPITAL GROUP

42 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU TINES CAPITAL GROUP

43 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 24 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 14,0 m LINIA KOLEJOWA NR 403 PIŁA PN ULIKOWO KM 90,934 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 10 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W SZCZECINIE TINES CAPITAL GROUP

44 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU TINES CAPITAL GROUP

45 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE TINES CAPITAL GROUP

46 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 41 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 2 x 18,0 m LINIA KOLEJOWA NR 210 CHOJNICE TUNOWO POMORSKIE KM 19,907 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 22 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W SZCZECINIE TINES CAPITAL GROUP

47 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE TINES CAPITAL GROUP

48 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA TINES CAPITAL GROUP

49 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. 0 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 2 x 12,0 m LINIA KOLEJOWA NR 354 POZNAŃ PIŁA KM 2,151 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 92 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W POZNANIU TINES CAPITAL GROUP

50 MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA TINES CAPITAL GROUP

51 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM TINES CAPITAL GROUP

52 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 32 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 15,0 m LINIA KOLEJOWA NR 367 ZBĄSZYNEK GORZÓW WLKP. SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 3 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W ZIELONEJ GÓRZE TINES CAPITAL GROUP

53 MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM TINES CAPITAL GROUP

54 PODSUMOWANIE Nawierzchnie nie związane trwale z torem kolejowym są najbardziej narażone na oddziaływania dynamiczne wywołujące nierówności i uszkodzenia nawierzchni. Powinny być zatem stosowane jedynie dla przejazdów o małym natężeniu ruchu drogowego. Nawierzchnie pośrednio związane z torem mają znacznie większą trwałość, która jednak jest w znacznym stopniu uzależniona od dobrego stanu podsypki i podtorza oraz odwodnienia w rejonie przejazdu TINES CAPITAL GROUP

55 PODSUMOWANIE Nawierzchnie bezpodsypkowe - zintegrowane z torem, charakteryzują się szczelnością, dużą trwałością mocowania oraz dzięki ciągłemu posadowieniu, znacznie mniejszymi oddziaływaniami dynamicznymi przekazywanymi na podbudowę (podtorze) TINES CAPITAL GROUP

56 PODSUMOWANIE Obowiązujące regulacje prawne są niespójne i nieprecyzyjne. Proponowany dobór konstrukcji nawierzchni na przejeździe spełnia wymagania GDDKiA w zakresie standardu nawierzchni przyległej drogi publicznej. Praktyka najtańsza modernizacja przejazdu często prowadzi do zwiększonych nakładów na jego bieżące utrzymanie, a nawet do wymiany i zastosowanie innego rozwiązania TINES CAPITAL GROUP

57 PODSUMOWANIE Przy wyborze konstrukcji nawierzchni układanej na przejeździe powinno się uwzględniać: koszty stałe, które Inwestor musi ponieść bez względu na jej rodzaj; koszty późniejszej jej eksploatacji; czas zamknięć torowych oraz czas zamknięcia drogi, szczególnie krajowej TINES CAPITAL GROUP

58 POSZUKUJEMY, INWESTUJEMY I WDRAŻAMY INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE ZAPRASZAMY WSZYSTKICH DO WSPÓŁPRACY TINES CAPITAL GROUP

59 59 TINES DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

60