realizowanego na nieruchomościach gruntowych o n-rach ewidencyjnych podanych na stronie tytułowej projektu.

Transkrypt

1 O P I S T E C H NICZNY do projektu wykonawczego branży drogowej dla przedsięwzięcia p.n.: Przebudowa drogi publicznej kategorii powiatowej nr 1129C relacji Sępólno Krajeńskie - Nowy Dwór - Więcbork na odcinku Sępólno Krajeńskie - Kawle o dł. 1,600 km zlokalizowanym pomiędzy km 0+000, a km jej przebiegu, połączona z kompleksową przebudową DG nr C, tj. ulicy Fryderyka Chopina w m. Sępólno Krajeńskie realizowanego na nieruchomościach gruntowych o n-rach ewidencyjnych podanych na stronie tytułowej projektu. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA umowa z Inwestorem, mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, właściwe akty prawne, uzgodnienia z gestorami urządzeń infrastruktury technicznej, badania geotechniczne podłoża gruntowego oraz konstrukcji istniejącej nawierzchni, pomiar natężenia ruchu i struktury rodzajowej pojazdów, normy branżowe. 2. ZAKRES OPRACOWANIA W ramach realizacji niniejszego projektu przewiduje się do wykonania: W ul. Targowej: roboty przygotowawcze (w tym usunięcie drzewa), roboty ziemne, przebudowę nawierzchni jezdni (w tym jej poszerzenie), przebudowę zjazdów i skrzyżowań (ul. Wyspiańskiego i Chopina) do posesji i do innych nieruchomości przylegających do przebudowywanego odcinka drogi, budowę zatoki przystankowej, budowę chodników i ciągów pieszo-rowerowych, budowę ścieżki rowerowej, budowę wsypy azylowej dla pieszych i rowerzystów oraz wsypy kanalizującej ruch, regulacje i reprofilację rowów przydrożnych, roboty na przepustach drogowych i wszelkich innych przepustach rurowych w tym przepust pod zjazdem, poboczy utwardzonych, zagospodarowania zieleni (urządzenia trawników i regulację drzewostanu), montaż oznakowania pionowego, aplikację oznakowania poziomego i montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, W ul. Chopina: roboty przygotowawcze, roboty ziemne, przebudowę istniejącej nawierzchni gruntowej jezdni, w tym wyniesione tarcze skrzyżowań, przebudowę zjazdów i skrzyżowań (ul. Targowa i Wojska Polskiego) do posesji i do innych nieruchomości przylegających do przebudowywanego odcinka drogi, budowę zatok postojowych, budowę chodników i ciągów pieszo-rowerowych, zagospodarowanie zieleni (urządzenie trawników i regulację drzewostanu),

2 montaż oznakowania pionowego, aplikację oznakowania poziomego i montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. 3. STAN ISTNIEJĄCY Droga powiatowa na odcinku podlegającym przebudowie tj. od km do km przebiega przez dwa odmienne pod względem zagospodarowania obszary, przez co również sama droga posiada różne przekroje poprzeczne. W terenie zabudowanym droga powiatowa z tytułu tego, że pełni funkcję ulicy ma typowy przekrój uliczny (nie na całym przebiegu), na który składa się jezdnia bitumiczna o zmiennej szerokości, obustronne chodniki o nawierzchni z płyt betonowych obramowane krawężnikiem betonowym i obrzeżem oraz przylegające do niego pasy zieleni. Taki stan występuje tylko na początkowym odcinku 150 m, podczas gdy w pozostałej części brak jest wydzielonych ciągów pieszych. W minionym okresie kilku lat nastąpił silny przyrost zabudowy jednorodzinnej na terenach położonych w otoczeniu drogi powiatowej na kierunku wieś Kawle, co w oczywisty sposób przyczyniło się do zwiększenia natężenia ruchu kołowego i pieszego. Poza obszarem zabudowanym otoczenie drogi powiatowej jest typowo rolnicze. Na jej przekrój poprzeczny składa się jezdnia bitumiczna o szer. 5,0 m, obustronne pobocza gruntowe i skarpy nasypów oraz wykopów, w zależności od tego czy droga biegnie w nasypie czy też wykopie. W obrębie pasa drogowego poza koroną drogi, po jej lewej stronie ulokowany jest ciąg pieszo-rowerowy, który docelowo prowadzi ruch rowerowy i pieszy do miejscowości Więcbork. Ciąg ten wzdłuż drogi powiatowej biegnie od skrzyżowania z ul. Wyspiańskiego. Ocena stanu technicznego nawierzchni ul. Targowej jest negatywna, gdyż utraciła już ona wymagane cechy użytkowe, określone wg stanu granicznego użytkowania (brak normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych, przekroczone dopuszczalne odchylenia od równości podłużnej i poprzecznej, liczne ubytki nawierzchni itd.). Nośność nawierzchni jest jeszcze zachowana, lokalnie tylko ujawniają się symptomy świadczące o tym, że jest ona jednak już na granicy "wytrzymałości". W wyniku licznych spękań nawierzchni widocznych w warstwie ścieralnej, brak jest również szczelności, przez co woda opadowa, infiltruje w warstwy konstrukcyjne i zmniejsza zdolność istniejącej podbudowy oraz podłoża gruntowego do przenoszenia obciążeń od pojazdów. Ulica Chopina i dochodzące do niej ulice Moniuszki, Asnyka, Wieniawskiego, Reja, Kiepury i Kopernika są typowymi ulica osiedlowymi kategorii gminnej. W tym zestawieniu ulicę Chopina wyróżnia jednak to, że pomimo swych cech adekwatnych dla ulic osiedlowych jest ona połączona z ul. Wojska Polskiego i Targową, pozostającymi z ciągu dróg powiatowych odpowiednio 1120C [Lipka]-gr. woj.-sępólno Krajeńskie i 1129C Sępólno Krajeńskie-Nowy Dwór-Więcbork. Komunikuje więc ona w/w ulice osiedlowe z drogami wyższego rzędu, w tym przypadku powiatowymi i tym samym pełnie funkcję drogi dojazdowej. Ulice te posiadają nawierzchnię gruntową, poza ul. Chopina która ma nawierzchnię gruntową ulepszoną. To ulepszenie wynika z faktu, że na niemalże całym swym odcinku została wykonana w-wa jezdna o zmiennej grubości, utwardzona przekruszonym gruzem budowlanym. W stanie obecnym w następstwie prac utrzymaniowych oraz zwykłej eksploatacji warstwa ta została bardzo mocno zintegrowana z podłożem gruntowym i nastąpiło "wymieszanie" jej składników z gruntem rodzimym. Efekt jest taki, że użytkowanie ulicy po opadach deszczu jest mało komfortowe. Opisywany powyżej stan został pokazany na niżej zamieszczonych zdjęciach. 4. ZAGOSPODAROWANIE PROJEKTOWANE Założenia projektowe zostały określone przede wszystkim w oparciu o warunki brzegowe uzyskane od zarządców ulic. Na ich podstawie na ul. Chopina wraz z dochodzącymi do niej ulicami poprzecznymi Osiedla Jana Pawła II zostały wprowadzone pewne ograniczenia w ruchu drogowym. Wynikają one wprost z ograniczeń administracyjnych jakie zakłada wprowadzenie na terenach osiedli mieszkaniowych STREFY ZAMIESZKANIA. W związku z powyższym zaprojektowano jezdnię o nawierzchni z betonowej kostki brukowej szer. 5,0 m dla wszystkich ulic, wydzielone chodniki i ciągi pieszo-rowerowe, zatoki postojowe gdyż w takich strefach par-

3 kowanie może się odbywać tylko w miejscach do tego wyznaczonych oraz wyniesione tracze skrzyżowań. Pomimo tego, że w strefach zamieszkania ruch pieszy jest nadrzędny w stosunku do pozostałych użytkowników, to zdecydowano się jednak na wyodrębnienie z przestrzeni pasa drogowego ciągu pieszego. Nie mniej pieszy ma prawo poruszać się w całym przekroju drogi, mając przy tym pierwszeństwo. Ruch rowerów został skierowany na ciąg pieszo-rowerowy również poza jezdnię ulicy. Przebudowane zostaną istniejące zjazdy do posesji. Odwodnienie realizowane będzie poprzez grawitacyjny spływ wód opadowych do odbiorników i kanalizacji deszczowej, która w ul. Chopina już istnieje i podlegać będzie tylko rozbudowie, tak samo jak studzienki wpustowe. Ulica Targowa z kolei zostanie poddana gruntownej przebudowie, w wyniku której całkowitej zmianie ulegnie geometria jezdni. Na odcinku początkowym jezdnia zostanie zawężona do 6,0 m, następnie poprzez strefy skrzyżowań z ul. Chopina i Wyspiańskiego ta szerokość zostanie utrzymana, by do końca projektowanej przebudowy mieć szer. 5,5 m. W przekroju drogowym poza obszarem zabudowanym droga powiatowa będzie posiadała obustronne utwardzone pobocza szer. 0,75 m i rowy. Pierwsze 0,600 km ul. Targowej ma bardzo dużą krętość przekraczającą niemalże czterokrotnie wartość 160 /km i m.in. dlatego prawie 180 m odcinek ulicy pomiędzy km 0+303,87 a km 0+124,68 został rozdzielony wyspą segregacyjną szer. 1,50 m. Ruch w przeciwnych kierunkach na tym odcinku odbywać się będzie dwoma oddzielnych jezdniami szer. 4,0 m każda. Doprojektowane zostały ciągi pieszo-rowerowe i ścieżka rowerowa, które integrują się z istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym biegnącym wzdłuż ul. Wyspiańskiego i Targowej w kierunku m. Więcbork. W projekcie uwzględniono również budowę chodnika prawostronnie od skrzyżowania z ul. Wyspiańskiego do końca obszaru zabudowanego na kierunku m. Kawle oraz budowę zatoki przystankowej. Przebudowane zostaną istniejące zjazdy indywidualne i publiczne. Dokumentacja zdjęciowa obrazująca stan istniejący

4

5 Ilościowe zestawienie projektowanego zagospodarowania dla ul. Chopina Nawierzchnia jezdni ulic z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm bez tarcz skrzyżowań 2 466,78 m 2 Nawierzchnia tarcz skrzyżowań j z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm bez 1 347,28 m 2 Nawierzchnia pachwin z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm bez 123,04 m 2 Nawierzchnia zatok postojowych z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 466,72 m 2 Nawierzchnia zjazdów z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 835,95 m 2 Nawierzchnia ciągów pieszo-rowerowych z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 1 137,40 m 2 Nawierzchnia chodników o konstrukcji wzmocnionej z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 32,00 m 2 Nawierzchnia chodników z betonowej kostki brukowej gr. 6 cm 799,07 m 2 Krawężniki betonowe 30x15 cm 1 239,40 mb Krawężniki betonowe 22x15 cm 594,20 mb Obrzeża betonowe 25x8 cm 1 218,10 mb Powierzchnie biologicznie czynne 1 491,27 m 2 Ilościowe zestawienie projektowanego zagospodarowania dla ul. Targowej Nawierzchnia jezdni z SMA ,21 m 2 Nawierzchnia zatoki przystankowej z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 78,42 m 2 Nawierzchnia pachwin z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm bez 65,12 m 2 Nawierzchnia zjazdów indywidualnych z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 355,89 m 2 Nawierzchnia zjazdów publicznych z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 423,14 m 2 Nawierzchnia ciągów pieszo-rowerowych z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 1 012,09 m 2 Nawierzchnia ścieżki rowerowej z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 243,82 m 2 Nawierzchnia wysp kanalizujących z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 143,44 m 2 Nawierzchnia chodników z betonowej kostki brukowej gr. 6 cm 1 252,23 m 2 Krawężniki betonowe 30x15 cm 1 724,60 mb Krawężniki betonowe 22x15 cm 497,80 mb Obrzeża betonowe 25x8 cm 1 475,00 mb Pobocza utwardzone kruszywem 1 277,88 m 2 Rynna drogowa z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm 423,80 mb Powierzchnie biologicznie czynne 2 298,80 m 2

6 5. PARAMETRY PROJEKTOWE W zakresie inwestycji zaprojektowano przebudowę drogi publicznej kategorii powiatowej nr 1129C relacji Sępólno Krajeńskie - Nowy Dwór - Więcbork na odcinku Sępólno Krajeńskie - Kawle o dł. 1,600 km zlokalizowanym pomiędzy km 0+000, a km jej przebiegu, połączona z kompleksową przebudową DG nr C, tj. ulicy Fryderyka Chopina w m. Sępólno Krajeńskie. Dla w/w dróg przyjęto następujące parametry techniczne: prędkość projektowa V p : - 60 km/h droga powiatowa poza obszarze zabudowanym, - 40 km/h droga powiatowa w obszarze zabudowanym, - 30 km/h droga gminna, klasa techniczna: - Z dla drogi powiatowej, - L dla drogi gminnej, kategoria ruchu: - KR-2 dla drogi powiatowej, - KR-1 dla drogi gminnej. 6. PROFILE PODŁUŻNE Projektowane profile podłużne ulic przedstawiają rysunki nr Powiązane są one z profilami podłużnymi istniejących jezdni ulic oraz rzędnymi zjazdów do posesji. 7. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Projektowana konstrukcja nawierzchni ulic została przedstawiona na rysunkach nr ODWODNIENIE ULIC Niniejszy projekt opracowano w ścisłym powiązaniu z przedsięwzięciem, którego celem jest budowa oświetlenia drogowego, przebudowa kabli elektroenergetycznych i sieci telekomunikacyjnej oraz rozbudowa kanalizacji deszczowej w pasach drogowych przedmiotowych dróg, dla czego uzyskane zostało pozwolenie na budowę nr z dnia 23 kwietnia 2014 r. Kwestia odwodnienia pasów drogowych tych dróg jest szczegółowo ujęta w projekcie budowlanym opracowanym na potrzeby realizacji tamtego zadania. 9. KOLIZJE Z INFRASTRUKTURĄ TECHNICZĄ Kolizje z infrastrukturą techniczną wskazane w uzgodnieniach branżowych do projektu drogowego zostały uwzględnione, podobnie w przypadku kanalizacji deszczowej, w projekcie budowlanym wymienionym powyżej. Poza tym przed przystąpieniem do robót wykonawca zobowiązany jest zapoznać się z lokalizacją uzbrojenia terenu (patrz treści uzgodnień technicznych dotyczące poszczególnych branż) i z odpowiednim wyprzedzeniem zgłosić zamiar ich rozpoczęcia jego administratorom. Wszystkie inne nie zinwentaryzowane elementy uzbrojenia terenu i urządzenia obce nie uzgodnione na etapie projektowania, a napotkane na etapie wykonawstwa należy traktować jako czynne i bezwzględnie uzgodnić z ich użytkownikami. Wszelkie roboty w pobliżu urządzeń obcych należy wykonać ręcznie, w obecności przedstawicieli ich administratorów, zachowując należną ostrożność. 10. OCHRONA ZABYTKÓW W wypadku odkrycia podczas prowadzenia robót budowlanych lub ziemnych przedmiotu posiadającego cechy zabytku, należy je wstrzymać, a przedmiot i miejsce znalezienia zabezpieczyć i niezwłocznie powiadomić o tym fakcie Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Toruniu / Delegatura w Bydgoszczy, a jeśli nie będzie to możliwe Burmistrza Sępólna Krajeńskiego.

7 11. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO Planowane przedsięwzięcie zgodnie z 3 ust. 1 pkt 60 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko jest zaliczane do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, dla którego może być wymagane przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko. W ocenie organu, który zasięgnął opinii właściwego Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego oraz Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, nie istnieje uzasadniona konieczność opracowania raportu środowiskowego co zostało potwierdzone decyzją administracyjną nr IRG z dnia 26 września 2013 r. 12. ORGANIZACJA RUCHU Podczas inwentaryzacji dokonanej w obrębie projektowanego miejsca robót i w jego pobliskim sąsiedztwie zlokalizowano różne elementy oznakowania pionowego i poziomego stanowiące o dotychczas funkcjonującej stałej organizacji ruchu w obrębie przedstawianych do przebudowy odcinków ulic. Nie mniej jednak organizacja ta wymaga gruntownych zmian, za wprowadzeniem których przemawia fakt zmiany jakościowej, tj. pojawienia się na stałe takich cech użytkowych, z których wszyscy uczestnicy ruchu drogowego winni korzystać w sposób przez projektowaną przebudowę zamierzony. Projektowane elementy oznakowania pionowego i poziomego zlokalizowane zostaną zgodnie z treścią rys. nr ROBOTY BUDOWLANE Wykonanie poszczególnych rodzajów zaprojektowanych robót musi być zgodne z opisem zawartym w treści Szczegółowych Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, które stanowią zawartość dokumentacji przetargowej będącej w posiadaniu Inwestora. 14. UWAGI KOŃCOWE Wykonawca robót jest zobowiązany opracować projekt czasowej organizacji wymagany do prowadzenia robót w pasie drogowym dróg publicznych. Taki projekt przez uzyskaniem zatwierdzenia przez Starostę Sępoleńskiego musi zostać zaopiniowany przez zarządców dróg publicznych oraz Komendanta Powiatowego Policji w Sępólnie Krajeńskim.... PROJEKTANT data i podpis