MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 1 Kod Stadium LCS IŁAWA Część projektu KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Susz Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Budowa wiaduktu drogowego km 232,240 Część projektu Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.C18 Budowa wiaduktu drogowego km 232,240 PB.IL.C18.OR-2 na czas budowy 2

4 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązanie sytuacyjne Docelowa organizacja ruchu... 7 II ZAŁĄCZNIKI Zał. 1 Uzgodnienia III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1 / 2 Orientacja Rys nr 2 / 2 Docelowa organizacja ruchu skala 1:500 3

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Projekt architektoniczno-budowlany - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. - Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zakres docelowej organizacji ruchu obejmuje przebudowywany układ drogowy w związku z budową wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi w ciągu drogi powiatowej nr 1910N Susz - Kisielice zastępujący przejazd w km Jednocześnie przebudowie podlega układ komunikacyjny miasta Susza w rejonie przewidywanego wiaduktu. Jednak niniejsza dokumentacja swym zakresem obejmuje tylko przebudowę ulicy Piastowskiej. Pozostały układ komunikacyjny w rejonie dworca kolejowego jest w gestii władz miasta Susza. W osobnym opracowaniu zostanie przedstawione rozwiązanie układu komunikacyjnego drogi powiatowej 1277N zastępującego przejazd w km Lokalizacja inwestycji Projektowany powyŝszy układ drogowy znajduje się w miejscowości Susz pow. Iława w km linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Zarządcą drogi jest Starostwo Powiatowe w Iławie. Dla dróg przyległych - Urząd Miasta i Gminy w Suszu. 4

6 4. Stan istniejący Miejscowość Susz połoŝona jest po obu stronach linii kolejowej E65 Warszawa - Gdynia. Układ komunikacyjny tej miejscowości łączą w centrum miasta dwa przejazdy kolejowe w ciągu dróg powiatowych nr 1910N i 1277N. Pomiędzy tymi przejazdami usytuowana jest stacja Susz. Istniejąca droga powiatowa (ul. Piastowska) ma przekrój uliczny i półuliczny szer. ok. 7,0m i drogowy szer. ok. 6,0m. Ulica wyposaŝona w chodnik dwustronny lub jednostronny. Ulica ta krzyŝuje się z ul. Piaskową, ul. Dworcową i innymi drogami. Nawierzchnia układu komunikacyjnego utwardzona bitumiczna lub z kostki betonowej. Chodniki z płyt betonowych chodnikowych. Ponadto ulica ta obsługuje liczną zabudowę mieszkalną, siedliskową lub przemysłową. Przy ulicy usytuowana jest stacja paliw. Przejazd kolejowy klasy A o szer. nawierzchni ok. 12,0m z płyt Ŝelbetowych i o konstrukcji bitumicznej. Kąt skrzyŝowania drogi z torem 71º. Istniejąca zabudowa i kąt skrzyŝowania wpływają na złą widoczność tego skrzyŝowania. Istniejąca linia zabudowy w odległości ok. 3,5m 10,0m od krawędzi jezdni. Liczne uzbrojenie poziemne i nadziemne. Występuje równieŝ zieleń wysoka. 5. Stan projektowany 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Projektowana prędkość pociągów na odcinku linii kolejowej, na którym budowany będzie przedmiotowy wiadukt drogowy, wynosi 160km/h dla taboru klasycznego i 200km/h dla taboru z wychylnym pudłem. Zgodnie z rozwiązaniem przyjętym w suplemencie do koncepcji programowo przestrzennej i ujęte w programie rozwojowym miasta Susza, w zamian za likwidowany przejazd w km przewidziano budowę wiaduktu drogowego. Z uwagi na zwartą zabudowę mieszkaniową typu ulicznego i braku moŝliwości wyprowadzenia trasy drogi powiatowej poza obszar zabudowany, wiadukt usytuowano w osi istniejącej jezdni ul. Piastowskiej. Dojazdy do wiaduktu przewidziano w murach oporowych dla ograniczenia zajętości terenu przyległego. Początek opracowania przebudowywanego układu komunikacyjnego ulicy Piastowskiej połoŝony jest po lewej stronie torów, przy posesji nr 31 w rejonie skrzyŝowania z ul. Piaskową. Koniec opracowania ul. Piastowskiej po prawej stronie torów w rejonie posesji nr 31 w rejonie przewidywanym w planie zagospodarowania pod docelowy układ komunikacyjny stanowiący dojazd do stacji Susz. Niniejszy projekt oraz projekt drogi powiatowej nr 1277N zastępujący przejazd w km przewiduje rozwiązanie dojazdów do istniejącej zabudowy po stronie lewej torów. 5

7 Rozwiązanie problemu dojazdów do poszczególnych posesji po stronie prawej torów leŝy w gestii Urzędu Miasta Susz. Projektowany wiadukt drogowy nad torami kolejowymi pozwoli wykonanie drogi gospodarczej zapewniający przejazd i skomunikowanie rozdzielonych części miasta. Skrajnia drogowa pod wiaduktem dla tych dróg 3,9m i > 4,5m. Dojazdy do posesji przyległych do projektowanej drogi powiatowej w części moŝe być obsługiwana bezpośrednio od tej drogi, a część poprzez wykonanie odrębnych dojazdów z wykorzystaniem istniejącego układu komunikacyjnego bądź teŝ układu nowoprojektowanego. SkrzyŜowanie z docelowym układem komunikacyjnym (na końcu niniejszego opracowania) skanalizowane z pasem dla lewoskrętu. Niniejszy projekt przewiduje w tym rejonie docelowy, dodatkowy pas dla lewoskrętu, jednak w wypadku przesunięcia w czasie realizacji przewidywanego przez miasto ciągu komunikacyjnego, umoŝliwia tymczasowe włączenie w stan istniejący ul. Piastowskiej. Ul. Dworcowa zamknięta placem zwrotnym. Dla ruchu pieszego przewidziano układ ciągów chodników wzdłuŝ obydwóch stron projektowanej ulicy. Ciągi piesze zapewniają bezkolizyjne przejście przez tory kolejowe. Chodnik lewy prowadzi do przejścia tunelowego pod torami kolejowymi stanowiący jednocześnie dojście do peronów. Chodnik prawy, przebiegający wzdłuŝ krawędzi jezdni zapewnia bezpośrednie bezkolizyjne przejmie przez tory. Pomiędzy krawędzią jezdni, a chodnikiem usytuowana jest ścieŝka rowerowa, którą oddziela od jezdni opaska bezpieczeństwa szer. 0,5m,a od chodnika separator szer. 0,2m. WzdłuŜ krawędzi murów oporowych i wiaduktu poprowadzone są barieroporęcze. Dodatkowo nad trakcją kolejową na wiadukcie będzie ekran przeciwporaŝeniowy. Z uwagi na gęste uzbrojenie nad- i podziemne niezbędna będzie przebudowa infrastruktury tej ulicy wg opracowań branŝowych. Parametry techniczne dla drogi powiatowej o nawierzchni utwardzonej: Klasa drogi o przekroju ulicznym - Z 1/2 Prędkość projektowa - teren zabudowany - Vp=40km/h (z uwagi na moŝliwy do zastosowania łuk pionowy wypukły R=600m w celu ograniczenia ingerencji w istniejący układ zagospodarowania miasta ) Szerokość pasów ruchu na prostej - 2x3,5m=7,0m Szerokość chodników - 1,5m i 2,0m Szerokość ścieŝki rowerowej - 2,0m 6

8 Szerokość wjazdów bramowych dostosowano do szer. bramy Parametry techniczne dla ul. Piaskowej i dróg gospodarczych o nawierzchni utwardzonej Klasa drogi o przekroju ulicznym - D 1/2 Prędkość projektowa - teren zabudowany - Vp=30km/h Szerokość pasów ruchu na prostej - 2x2,5m=5,0m Szerokość chodników - 1,5m i 2,0m Szerokość wjazdów bramowych dostosowano do szer. bramy Parametry techniczne skrzyŝowania skanalizowanego: Klasa drogi o przekroju drogowym lub półulicznym - Z 1/2 Prędkość projektowa - Vp=60km/h Szerokość pasów ruchu na prostej - 2x3,5=7,0m Szerokość pasa dla lewoskrętu - 3,5m Długość odcinka akumulacji 20,0m Długość odcinka zwalniania 40,0m Długość odcinka zmiany pasa ruchu 20,0m 5.2 Docelowa organizacja ruchu Organizacja docelowa ustala oznakowanie poziome oraz pionowe na obszarze objętym opracowaniem. Znaki drogowe jak dla prędkości projektowej do 70km/h dla terenu zabudowanego. Znaki stalowe typu średniego z ramką pokryte folią typu 2. Słupki do znaków drogowych ocynkowane d=70mm. Oznakowanie poziome metodą grubowarstwową. Istniejące oznakowanie na obszarze objętym opracowaniem ulega likwidacji. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2 / 2. Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 7