ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Opis przedmiotu zamówienia: KONCEPCJA POPRAWA DOSTĘPU DO PORTU W SZCZECINE W REJONIE KANAŁU DĘBICKIEGO Biuro Strategii i Rozwoju Portów Marzec, 2015
Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Przedmiot i zakres opracowania... 4 3. Uwarunkowania planistyczne... 9 4. Zakres inwestycji... 10 2
1. Wstęp Kanał Dębicki znajduje się w centralnej części rejonu przeładunków drobnicowych w porcie w Szczecinie, pomiędzy zagospodarowanym i wykorzystywanym eksploatacyjnie Półwyspem Ewa a terenami rozwojowymi zachodniej części Ostrowa Grabowskiego. Kanał o długości około 1200 m rozciąga się w osi N-S. Wejście do kanału możliwe jest jedynie od północnej strony, gdzie u zbiegu z Kanałem Grabowskim zlokalizowana jest obrotnica o średnicy 220 m. Nabrzeża portowe (Spółdzielcze, Czeskie, Słowackie i Niemieckie) znajdują się na zachodnim i południowym brzegu kanału na brzegu wschodnim znajduje się kontenerowe nabrzeże Fińskie. Rys. 1 Lokalizacja nabrzeży w Kanale Dębickim w porcie w Szczecinie. Wizja rozwoju w basenie Kanału Dębickiego powinna wpisywać się w podstawowe cele strategii Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, których działania obejmują budowę infrastruktury wewnątrz portowej oraz poprawę dostępu do portu w Szczecinie, uwzględniając nową głębokość techniczną 12,5m. 3
Tereny Ostrowa Grabowskiego, w tym tereny od stronu Kanału Dębickiego przeznaczone w pierwszej kolejności do zagospodarowania, stanowią rezerwę rozwojową portu w Szczecinie. W ramach spójnego projektu w basenie Kanału Dębickiego, działania inwestycyjne wzdłuż wschodniej linii brzegowej półwyspu Ewa obejmują stworzenie nowego potencjału do przeładunków drobnicowych poprzez budowę nowego nabrzeża Norweskiego, zapewniającego sprawną i efektywną obsługę, ciągle wzrastającego ruchu towarowego. Zdolności przeładunkowe nabrzeża Fińskiego, przy regularnej dynamice wzrostowej obrotu kontenerowego w perspektywie kilku lat, przekroczą 70%. Determinuje to już dziś decyzję o rozbudowie istniejącego nabrzeża i stworzenie kolejnych, 300 metrów potencjału przeładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą dla obsługi drobnicy klasycznej i zjednostkowanej oraz sztuk ciężkich. Pogłębienie i poszerzenie Kanału Dębickiego do 200m na całej jego długości oraz budowa umocnienia brzegowego o długości ok. 600 m (np. w postaci zakotwionej ścianki szczelnej), co poprawi bezpieczeństwo oraz warunki nawigacyjne. Realizacja projektu pn. 12,5 m dla Szczecina równoznaczna jest z przeprowadzeniem inwestycji dostosowujących do nowych parametrów wybrane nabrzeża w rejonie drobnicowym portu szczecińskiego. Do przeprowadzenia inwestycji wytypowano najbardziej eksploatowane nabrzeże tego regionu nabrzeże Czeskie oraz identyfikowane zarówno z obsługą drobnicy, jak i importowanej śruty sojowej nabrzeże Słowackie. Wieloletnia intensywna eksploatacja doprowadziła do znacznego pogorszenia stanu technicznego obu nabrzeży, które kwalifikują się do przebudowy zarówno z powodów technicznych, jak i eksploatacyjnych. Działania inwestycyjne ZMPSiŚ ww. projektów stanowią integralną część, tworząc jednocześnie dogodne warunki dla rozwoju kompleksu portowego w Kanale Dębickim w Szczecinie. 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja lokalizacyjno-programowa: Rozbudowa infrastruktury portowej w kanale Dębickim w porcie w Szczecinie i Poprawa dostępu do portu w Szczecinie w rejonie Kanału Dębickiego. Zadaniem koncepcji lokalizacyjnoprogramowej jest określenie lokalizacji, możliwości wariantowania inwestycji, zakresu robót oraz szacunkowych kosztów inwestycji, będących podstawą dla wykonania raportów środowiskowych, dokumentacji technicznej i studium wykonalności. Zakres opracowania obejmuje: 1. Opis stanu istniejącego, obejmujący inwentaryzację obszaru objętego realizacją zadania. 4
2. Informację dot. inwestycji UMS, polegającej na modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin wraz z podaniem parametrów jednostek, jakie będą mogły zawijać do Szczecina po zakończeniu tej inwestycji. 3. Prognozy i perspektywy rozwoju działalności przeładunkowo-składowej dla nabrzeży zlokalizowanych wokół Kanału Dębickiego, w tym przeładunków intermodalnych, drobnicy klasycznej, zboża oraz sztuk ciężkich i ponadgabarytowych. Analiza powinna obejmować prognozę dla portów w Szczecinie i Świnoujściu, udział portu w Szczecinie oraz poszczególnych nabrzeży Kanału Dębickiego i obejmować okres 20 lat od zakończenia inwestycji. 4. Analizę floty używanej obecnie i planowanej w przyszłości do obsługi przewozów intermodalnych, zboża i drobnicy klasycznej, uwzględniającą obecny stan floty, jej wiek oraz zamówienia złożone w stoczniach. 5. Analizę lokalizacji nabrzeży nowych oraz modernizacji istniejących, celem ich przystosowania do parametrów odpowiadających parametrom zmodernizowanego toru wodnego Świnoujście-Szczecin. 6. W oparciu o dokonane analizy i prognozy (patrz pkt 2, 3 i 4) określenie (w wyniku analizy wielokryterialnej) lokalizacji nowego nabrzeża oraz nabrzeży modernizowanych, docelowych/maksymalnych ilości obsługiwanych statków, pojazdów drogowych, pociągów, itp. w wybranych przedziałach czasowych (wraz z opisem/uzasadnieniem). 7. Określenie zakresu budowy, rozbudowy i modernizacji istniejącej infrastruktury (kolej, drogi, place postojowo-manewrowe, nabrzeża) dla zapewnienia sprawnej obsługi prognozowanej ilości ładunków, indywidualnie dla każdego projektowanego nabrzeża. 8. Przedstawienie wariantowania konstrukcyjnego i/lub technologicznego dla budowanego i modernizowanych nabrzeży przeładunkowych, z podaniem kosztów (w rozbiciu na zakresy robot) dla wariantu wybranego i wariantu odrzuconego w wyniku przeprowadzenia analizy wielokryterialnej. W przypadku braku możliwości wariantowania należy to uzasadnić. 9. Określenie optymalnej lokalizacji oraz podstawowych parametrów placów manipulacyjnych oraz placów postojowych dla pojazdów drogowych (powierzchnia, dopuszczalne naciski, wyposażenie, itp.) oraz przebiegu dróg wewnętrznych. 10. Opis procesów technologicznych. 11. Określenie innych/dodatkowych możliwości wykorzystania zmodernizowanej infrastruktury, np. do ładunków ciężkich i ponadgabarytowych. 12. Określenie zakresu prac ziemnych i pogłębiarskich związanych z przebudową Kanału Dębickiego i uzyskania szerokości 200m i głębokości technicznej 12,5m na całym jego obszarze. 13. Wykonanie przez laboratorium akredytowane w rozumieniu przepisów art. 147a ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U.2013.1232 j.t., z 5
późn. zm.). badań gleby niezbędnej do usunięcia w związku realizacją inwestycji celem określenia czy gleba spełnia kryteria dopuszczalnych wartości stężeń określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002r. w sprawie standardów jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz. U. Nr 165, poz. 1359). Badania należy wykonać w co najmniej następującym zakresie: metale(lp.i), węglowodory (lp.iii/a, lp.iii/b i lp.iii/c ). Wyniki badań należy przedstawić w postaci odrębnego sprawozdania. 14. Wykonanie badań osadów dennych celem ustalenia możliwości odkładania/zagospodarowania urobku z Kanału Dębickiego, w tym lokalizacji nowego pola refulacyjnego, które pomieści ilość urobku z prac przedstawionych w punkcie 12. W celu sprawdzenia czy osady przewidziane do wybrania nie są niebezpieczne należy wykonać stosowne badania przez laboratorium akredytowane w rozumieniu przepisów art. 147a ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U.2013.1232 j.t., z późn. zm.). Należy przeprowadzić analizę zgodnie z procedurą zawartą w 4 ust.1 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 13 maja 2004r. w sprawie warunków, w których uznaje się, że odpady nie są niebezpieczne (Dz.U. Nr 128, poz. 1347). Należy wykazać, iż zgodnie z kryteriami określonymi w 4 ust. 1 oraz 7 ww. rozporządzenia, osady nie posiadają składników i właściwości powodujących, że mogłyby zostać uznane za niebezpieczne. Do badań wytypowano substancje, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 kwietnia 2002r. w sprawie rodzajów oraz stężeń substancji, które powodują, że urobek jest zanieczyszczony (Dz. U. Nr 55, poz. 498) tj.: metale (arsen, chrom, cynk, kadm, miedź, nikiel, ołów, rtęć), wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA) wyszczególnione w pkt. 2.1 załącznika do ww. rozporządzenia oraz polichlorowane bifenyle (PCB), o których mowa w pkt. 2.2 załącznika do ww. rozporządzenia. Rozporządzenie to utraciło moc z dniem wejścia w życie ustawy z dnia 14 grudnia 2012r. o odpadach (tj. 23.01.2013r.) jednakże stosowane jest w ramach dotychczasowych dobrych praktyk do czasu opublikowania nowego rozporządzenia, które określi uregulowania prawne w tym zakresie. Próbki osadów ze względu na głębokość czerpania należy pobrać jako próby rdzeniowe. Pobieranie i przygotowywanie próbki reprezentatywnej należy wykonać zgodnie z metodyką, o której mowa w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 kwietnia 2002r. w sprawie rodzajów oraz stężeń substancji, które powodują, że urobek jest zanieczyszczony (Dz. U. Nr 55, poz. 498). Wymagana liczba punktów pobrania prób zależy od przewidywanej objętości prac czerpalnych i jest określona w ww. rozporządzeniu. Stężenia substancji należy porównać z wartościami dopuszczalnymi określonymi w przepisach prawa. 6
Należy również wykazać, że osady spełniają kryteria dopuszczalnych wartości stężeń określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002r. w sprawie standardów jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz. U. Nr 165, poz. 1359). Wyniki badań należy przedstawić w postaci odrębnego sprawozdania. 15. Określenie sposobu umocnienia nowej, niezabudowanej nabrzeżem linii brzegowej po zachodniej stronie Ostrowa Grabowskiego. Sposób umocnienia powinien być przedmiotem analizy wielokryterialnej. 16. Zestawienie tabelaryczne kosztów realizacji poszczególnych elementów zabudowy i zagospodarowania terenu tak, aby możliwym było ich dowolne, logiczne zestawianie i podział pomiędzy dwa tytuły inwestycyjne ( Rozbudowa infrastruktury portowej w kanale Dębickim w porcie w Szczecinie i Poprawa dostępu do portu w Szczecinie w rejonie Kanału Dębickiego ), a także ustalenie całkowitego, szacunkowego kosztu inwestycji dla wariantów wybranych i odrzuconych (koszty z podziałem robót przyjętych w specyfikacji). 17. Inwentaryzacja przyrodnicza terenów objętych inwestycją oraz terenu Ostrowa Grabowskiego na działce nr 4/5 obręb 1084 ze szczególnym uwzględnieniem siedlisk oraz gatunków chronionych i cennych przyrodniczo. Inwentaryzacja przyrodnicza powinna być wykonana w oparciu o analizę danych kartograficznych, literaturowych i historycznych oraz dostępnych publikowanych i niepublikowanych wyników badań oraz w oparciu o przeprowadzone badania terenowe. Na podstawie uzyskanych wyników z badań terenowych oraz w oparciu o analizę danych literaturowych i historycznych oraz dostępnych wyników, przygotowany zostanie Raport końcowy zawierający min. wykazy gatunków zwierząt, roślin, grzybów, siedlisk przyrodniczych, zbiorowisk i stanowisk roślinnych, zidentyfikowanych na obszarze badań z określeniem lokalnych zasobów, rozmieszczeniem oraz oceną stanu ich zachowania. Szczegółowy zakres inwentaryzacji przedstawiono w załączniku nr 1. Inwentaryzację należy przedstawić w postaci odrębnego opracowania. 18. Inwentaryzacja zieleni kolidującej z budową planowanego przedsięwzięcia wraz z określeniem kosztów opłat administracyjnych za usunięcie drzew i krzewów. Inwentaryzację należy przedstawić w postaci odrębnego opracowania. 19. Plan zagospodarowania terenu w skali co najmniej 1:500, rysunki w skali 1:100 przedstawiające konstrukcję nabrzeża, miejsca przyłączy mediów dla wybranego wariantu w oparciu o wydane przez ZMPSiŚ S.A. warunki techniczne przyłączenia, rysunki w skali 1:50 konstrukcji placów manewrowych i postojowych, torowisk kolejowych, dróg, itp. (w przypadku wariantowania, dla wszystkich wariantów) oraz inne rysunki, plany, fotografie, itp., niezbędne do zilustrowania koncepcji. 20. Analizę formalno-prawną realizacji przedmiotowego zadania inwestycyjnego. 7
21. Harmonogram realizacji inwestycji uwzględniający kolejność prac umożliwiającą niezakłóconą działalność istniejących nabrzeży w Kanale Dębickim, w tym określenie okresów wyłączenia z eksploatacji istniejących nabrzeży i przedstawienie tymczasowych rozwiązań technologicznych. 22. Propozycja podziału inwestycji na dwa niezależne zadania wraz z harmonogramami dla tych zadań. 23. Opracowanie powinno zawierać tekst, rysunki i mapy niezbędne do zilustrowania treści opracowania wykonane w 4. egzemplarzach w wersji papierowej oraz jeden egzemplarz na nośniku elektronicznym w formacie *.DOC (tekst), *. PDF, *.JPG. *DWG (rysunki, mapy). Dodatkowo, Koncepcja winna być uzupełniona o następujące załączniki: I. Uzgodnioną z Urzędem Morskim w Szczecinie analizę nawigacyjną dla Kanału Dębickiego. II. Badania geologiczno - inżynierskie w zakresie niezbędnym do prawidłowego określenia konstrukcji oraz oszacowania kosztów budowy nabrzeży, a także wykonanie pełnej dokumentacji geologiczno -inżynierskiej w części lądowej i wodnej inwestycji w zakresie zgodnym z obowiązującymi przepisami ustawy Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. 2014, poz. 613) oraz rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących projektów robót geologicznych, w tym robót których wykonywanie wymaga uzyskania koncesji (Dz. U. 2011, Nr 288, poz. 1696) oraz rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie dokumentacji hydrogeologicznej i dokumentacji geologiczno-inżynierskiej (Dz. U. 2014, poz. 596). III. Kopię złożonego wniosku do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju o wydanie decyzji o pozwoleniu na wznoszenie i wykorzystywanie sztucznych wysp, konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach morskich dla przedsięwzięcia (w tym roboty czerpalne), zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1991 o obszarach morskich Rzeczpospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2013 r. poz. 934). IV. Aktualny sondaż Kanału Dębickiego wraz z atestem nurkowym z badania czystości dna. V. Analizy próbek pobranych z dna Kanału Dębickiego (do 3,0m poniżej dna) celem określenia jego przydatności jako materiału do uzdatniania terenów Ostrowa Grabowskiego. Wymagania dodatkowe: 1. Wykonawca powinien wykazać się realizacją co najmniej jednego projektu o podobnym charakterze tj. opracowania o charakterze koncepcyjnym, dokumentacji projektowej itp., dotyczącego budowy nabrzeża o długości co najmniej 8
200,00m oraz infrastruktury technicznej w obszarze portów morskich i zrealizowanych w okresie ostatnich trzech lat. 2. Wykonawca w trakcie opracowywania koncepcji zobowiązany jest do współpracy z komórkami merytorycznymi ZMPSiŚ SA., w tym cyklicznej organizacji raz na trzy tygodnie spotkań zespołu opracowującego koncepcję z przedstawicielami Zleceniodawcy, na których przedstawi stopień zaawansowania i już wykonaną część koncepcji. 3. Przed wykonaniem badań geologiczno-inżynierskich, Wykonawca przedstawi Zleceniodawcy do akceptacji plan sieci odwiertów ze współrzędnymi geodezyjnymi x,y w układzie 65. 4. Termin realizacji opracowania wynoszący 8 miesięcy obejmuje wykonanie koncepcji, badań geologiczno-inżynierskich, analizy nawigacyjnej i jej złożenie do uzgodnienie przez UMS oraz złożenie wniosku do MIiR. Termin ten nie obejmuje uzyskania uzgodnień analizy nawigacyjnej, pozwolenia Ministra na wznoszenie i wykorzystywanie sztucznych wysp, konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach morskich oraz wykonania inwentaryzacji przyrodniczej (termin wykonania inwentaryzacji wskazany jest w zał. nr. 1 do Opisu przedmiotu zamówienia). Wykonawca zobowiązany jest do ewentualnej poprawy lub uzupełnienia dokumentów złożonych do UMS i MIiR w przypadku uwag ze strony tych instytucji w celu uzyskania wymaganych decyzji/uzgodnień. 5. Wykonawca wykona prezentację w formacie PowerPoint będącą odzwierciedleniem treści opracowania oraz wizualizację komputerową w formacie 3D przedstawiającą propozycję zagospodarowania terenu. Zleceniodawca, w ciągu 10 dni roboczych po podpisaniu umowy, przekaże Wykonawcy posiadane materiały przydatne, zdaniem Zleceniodawcy, do wykonania koncepcji, w tym projekt budowlany i wykonawczy Przebudowa nabrzeża Spółdzielczego w Kanale Dębickim w porcie w Szczecinie odcinek II. 3. Uwarunkowania planistyczne Na terenach okalających basen Kanału Dębickiego obowiązują zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecin Międzyodrze Port uchwalonego przez Radę Miasta Szczecin w dniu 14.12.2009r. Można wyróżnić cztery obszary elementarne planu opisujące przeznaczenie tych terenów: S.M.7008.PUw (nabrzeża Czeskie i Słowackie i teren przyległy-półwysep Ewa) funkcja przeładunkowo składowa z dostępem do akwenów żeglownych, usługi logistyczne, dopuszcza się produkcję i usługi produkcyjne, nabrzeża przeładunkowo - składowe; 9
S.M.7026.PUw,PU (nabrzeże Spółdzielcze i teren przyległy) funkcja produkcyjno bazowo - składowa, przeładunkowa, terminal kontenerowy, z funkcjami towarzyszącymi, dopuszcza się usługi produkcyjne, usługi logistyczne, nabrzeże przeładunkowo składowe, do czasu realizacji ustaleń planu dopuszcza się obecne użytkowanie terenu; S.M.7001.PUw (nabrzeże Fińskie i projektowane Norweskie wraz z terenem przyległy-ostrów Grabowski) funkcja przeładunkowo składowa z dostępem do akwenów żeglownych, usługi logistyczne, terminal kontenerowy, z funkcjami towarzyszącymi, dopuszcza się produkcję i usługi produkcyjne, nabrzeże przeładunkowo składowe, zakaz lokalizacji funkcji mieszkaniowej, do czasu realizacji ustaleń planu dopuszcza się obecne użytkowanie terenu; S.M.7119.WM (linia brzegowa Ostrowa Grabowskiego) akwen żeglowny żeglugi morskiej inwestycja celu publicznego ponadlokalnego - teren przeznaczony do włączenia do toru wodnego; 4. Zakres inwestycji Celem działań inwestycyjnych w basenie Kanału Dębickiego jest zyskanie zwiększonego jakościowo i ilościowo potencjału do przeładunków drobnicowych, poprzez budowę nowego nabrzeża Norweskiego oraz modernizacja istniejących nabrzeży Czeskiego i Słowackiego o łącznej linii cumowniczej 985m, które są najintensywniej wykorzystywanymi nabrzeżami drobnicowymi w porcie w Szczecinie. Elementem wspólnym dla obu projektów jest poszerzenie Kanału Dębickiego do szerokości 200 m poprzez wybranie mas ziemnych na całym odcinku umocnienia brzegowego oraz pogłębienie do głębokości 12,5m. Zakres inwestycji w przypadku obszaru Ostrowa Grabowskiego obejmuje: przystosowanie do celów eksploatacyjnych odcinka przejściowego nabrzeża Fińskiego (3 sekcje o długości 20 m) poprzez wyposażenie w urządzenia odbojowe i pogłębienie dna, budowa nowego nabrzeża Norweskiego o łącznej długości 300 m. Nabrzeże składać się będzie z 15 sekcji o długości 20 m każda, wzmocnienie nabrzeża Norweskiego na długości ok. 100 m i budowa placu manewrowego o powierzchni ok. 1,0 ha umożliwiającego pracę żurawia samojezdnego do przeładunku sztuk ciężkich, 10
budowa umocnienia brzegowego na długości ok. 600 m umożliwiającego uzyskanie głębokości 12,5 m (wskazane, aby umocnienie było elementem przyszłych nabrzeży), wykonanie fundamentu pod szyny poddźwigowe o rozstawie 18,0 m na całej długości nabrzeża, wykonanie nawierzchni o nośności 40,0 kn/m 2 pomiędzy nabrzeżem a odlądowym fundamentem szyny poddźwigowej, wykonanie infrastruktury energetycznej, kanalizacji wód opadowych i sanitarnych, sieci teletechnicznej, budowa infrastruktury dostępowej od strony lądu. Rys. 2 Zakres inwestycji Ostrów Grabowski w porcie w Szczecinie. Zakres inwestycji w przypadku Półwyspu Ewa przewiduje dostosowanie parametrów nabrzeży Czeskiego i Słowackiego do obsługi największych statków jakie będą mogły zawijać do portu w Szczecinie. Do głównych działań należy: modernizacja istniejących nabrzeży i przystosowanie ich do głębokości technicznej 12,5 m oraz nośności 40 kn/m2, bez wykorzystania elementów nośnych istniejącej konstrukcji, 11
budowa nowej, żelbetowej płyty nabrzeży z oczepem i belkami pod szyny poddźwigowe wspartej na stalowej ściance szczelnej od strony basenu, a od strony lądu na podporach palowych wykonanych ze stalowych rur, modernizacja infrastruktury technicznej na bezpośrednim zapleczu nabrzeża poprzez wyposażenie w nowe szyny poddźwigowe, urządzenia odbojowe, pachoły cumownicze oraz drabinki wejściowe, likwidacja istniejącej rampy ro-ro. Zakres inwestycji w przypadku nabrzeża Spółdzielczego Elementem łączącym przeciwległe linie nabrzeżne w Kanale Dębickim jest zamknięcie od strony południowej nabrzeżem Spółdzielczym, które w trakcie budowy nabrzeża Fińskiego zyskało 80m linii cumowniczej. Kompleksowa realizacja inwestycji w Kanale Dębickim zakłada dobudowanie do nabrzeża Spółdzielczego Przejściowego linię cumowniczą licującą się z nabrzeżem Czeskim. Zlecający dostarczy Wykonawcy projekt budowlany i wykonawczy Przebudowa nabrzeża Spółdzielczego w Kanale Dębickim w porcie w Szczecinie odcinek II. Rys. 3 Zakres inwestycji Półwysep Ewa w porcie w Szczecinie. 12
Zakres inwestycji w przypadku elementów wspólnych rozbudowa istniejących pól refulacyjnych na Ostrowie Grabowskim i budowa nowego pola odkładu umożliwiających przyjęcie całości urobku powstałego w wyniku pogłębienia i poszerzenia Kanału Dębickiego, roboty czerpalne na całej powierzchni Kanału Dębickiego do głębokości technicznej 12,5 m i szerokości kanału 200 m. 13