Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR



Podobne dokumenty
Założenia i stan wdrożenia. systemu TRISTAR. dr inż. Jacek Oskarbski

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni

Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia

Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.

TRISTAR PODSTAWOWE INFORMACJE

Płock doświadczenie i koncepcje

Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju

ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR

MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO

Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie

Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS

Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich

Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie

Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych

ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście

Inteligentne Systemy Transportowe

Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE

PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU w GDYNI

Trójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego TRISTAR

Zintegrowany System Zarządzania

Myślimy dziś, Łączymy technologie INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE SPRINT W LICZBACH. o czym pomyślisz jutro

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR (IV) System monitorowania i nadzoru ruchu pojazdów

Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska

Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

Laboratoria Badawcze Systemów Mobilnych Instytut Informatyki Politechniki Poznańskiej MOBILNE MIASTO

KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM NA OBSZARZE GDAŃSKA, GDYNI I SOPOTU TRISTAR

transport przyszłości tworzymy dziś

Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu

Przyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide

Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy. Nr projektu POIiŚ /10

Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa

ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu

ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW I

Bydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek

System Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne

ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM

Rozwój ITS na sieci dróg krajowych

Zastosowanie wielopoziomowego modelu ruchu dla systemu TRISTAR

Projekt CIVITAS w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

mgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, r.

TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień:

INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU

ZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM. PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław

ITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE

SOPZ powinien uwzględniać co najmniej:

Inteligentny system transportu dla aglomeracji trójmiejskiej

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.

Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19

STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW

Dydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA

SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM

Wykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:

Centrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo

System zarządzania ruchem cz. II

Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia

Wykonanie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu w zakresie funkcji kluczowych

Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)

Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi

Infrastruktura drogowa

Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta

UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.

Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym

Pasy autobusowe w Krakowie

Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu

bezpieczniej przez tory

Zintegrowany System Sterowania Ruchem w Małopolsce. Patryk Zakrzewski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie

Wstępne propozycje tematów prac dyplomowych:

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI

Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego

Komisja Samorządowa w dniu 23 września 2015r. U.M. godz sala 305

PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM

FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych

nalizy i opinie Gdańsk, Gdynia i Sopot tworzą TRISTAR. Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Przygotowanie i realizacja systemu

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy

SPECYFIKACJA TECHNICZNA SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM 1 ZAKRES SPECYFIKACJI WARUNKI REALIZACJI WYMAGANIA OGÓLNE...5

WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS

INTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miasta Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

Urząd Miasta Lublin Plac Króla Władysława Łokietka 1 PL Lublin. t f SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM W LUBLINIE

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej

Marek Szatkowski

Polska-Tychy: Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa 2016/S Ogłoszenie o zamówieniu. Dostawy

Systemy zarządzania ruchem i ich wdrażanie w polskich miastach.

DOŚWIADCZENIA WE WDRAŻANIA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM W POLSKICH MIASTACH.

Protokół posiedzenia Komisji Rewizyjnej Rady Miasta Gliwice kadencji w dniu 31 stycznia 2017 r., godz

Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający

KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

PLANY ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM W WARSZAWIE

Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA

Czym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,

SAFEWAY2SCHOOL Europejski projekt z wykorzystaniem ITS dla zwiększania bezpieczeostwa dojazdów do szkół Pilotażowe wdrożenie w Polsce

DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW

Transkrypt:

LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni

DLACZEGO ITS? Cele stosowania ITS: zmniejszenie nakładów na infrastrukturę transportową nawet o 30 35 %, zwiększenie sprawności sieci transportowych, znaczne zmniejszenie liczby wypadków drogowych oraz ich ciężkości, oszczędność czasu podróży, poprawa płynności ruchu, zmniejszenie emisji spalin, integracja służb zarządzania ruchem w Aglomeracji Trójmiejskiej wzrost gospodarczy elektronicznego). (zwiększenie produkcji sprzętu

DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów transportowych w Trójmieście wykazała wiele problemów, które można częściowo rozwiązać dzięki zastosowaniuśrodków ITS: wysoki poziom zatłoczenia sieci ulicznej, szczególnie podczas szczytów transportowych, który wpływa negatywnie na warunki i na jakość podróży korzystających zarówno z środków transportu indywidualnego jak i transportu zbiorowego poprzez wysokie straty czasu jak również na jakość życia mieszkańców poprzez negatywny wpływ na środowisko naturalne, brak zarządzania parkowaniem, szczególnie w obszarach centralnych, w związku z czym rośnie zatłoczenie spowodowane poszukiwaniem miejsc do parkowania, wysokie koszty zdarzeń drogowych oraz wysokie koszty wynikające z przestojów w ruchu, spowodowanych zdarzeniami drogowymi, utrudnienia w akcji ratowniczej związane z identyfikacją zdarzenia oraz dotarciem do miejsca zdarzenia i przeprowadzeniem akcji, brak informacji o warunkach ruchu zarówno przed podróżą jak i w trakcie jej trwania.

Założenia architektury systemu TRISTAR: element koncepcji systemu (badania, analizy, diagnoza), architektura projektowych stanowi szkielet dla różnych definiuje funkcje, które musi spełniać system podejść wyznacza podsystemy, w których te funkcje się znajdują określa sposób przepływu informacji pomiędzy podsystemami i definiuje wymogi łączności określa wymagania regionalnej kompatybilności systemu określa standardy sprzętowe

Struktura funkcjonalna

System Zarządzania Ruchem Miejskim Podsystem Moduł Akronim Moduł Sterowania Ruchem Pojazdów i Pieszych MSRP System Sterowania Moduł Priorytetów dla Pojazdów Transportu Zbiorowego MPTZ Ruchem Drogowym (SSRD) Moduł Pomiaru Parametrów Ruchu w SSRD MPRD-SSRD Moduł Wykrywania Zdarzeń Drogowych w SSRD MWZD-SSRD System Monitorowania i Nadzoru Ruchu Pojazdów (SMNR) Moduł Pomiaru Parametrów Ruchu Drogowego Moduł Identyfikacji Pojazdów z Wykorzystaniem Kamer ANPR System Nadzoru Wizyjnego Moduł Nadzoru Wizyjnego (SNW) Moduł Wspomagania Automatycznej Rejestracji Zdarzeń System Pomiaru Parametrów Moduł Pomiaru Parametrów Meteorologicznych Meteorologicznych (SPPM) MPRD MIPK MNW MWARZ MPPM System Informacji Moduł Pomiaru Napełnienia Parkingów MPNP Parkingowej (SINP) Moduł Zarządzania Parkowaniem MZP System Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego (SZBR) Moduł Automatycznego Nadzoru nad Zachowaniami Kierowców MANZ System Informacji dla Kierowców (SIK) Moduł Kierowania Pojazdów na Trasy Alternatywne i Zastępcze Moduł Zarządzania Ruchem na Odcinkach Międzywęzłowych Moduł Zarządzania Prędkością w Miejscach Zagrożonych Moduł Zarządzania Zdarzeniami Drogowymi MKPT MZRO MZPZ MZZD System Informacji Moduł Informacji Drogowej Medialnej (SIM) - podsystem wspólny z SZTZ Moduł Informacji Medialnej Transportu Zbiorowego System Planowania Ruchu Moduł Planowania Ruchu (SPR) - podsystem wspólny Moduł Planowania Tras Transportu Zbiorowego z SZTZ Moduł Planowania Rozkładów Jazdy MID MIMT MPR MPTT MPRJ

Zakres obszarowy projektu ciągi ulic Łączność Ok. 100 km kanalizacji teletechnicznej i połączeń światłowodowych Łączność zapewnią: łącze światłowodowe (TCP/IP Ethernet) lub za pośrednictwem GPRS (parkingi i pojazdy transportu zbiorowego)

System Sterowania Ruchem Drogowym - 150 skrzyżowań objętych systemem - wymiana wysłużonego osprzętu sygnalizacji (LED) - nowe sterowniki sygnalizacji - szafki zasilająco-sterownicze - detektory pętlowe i wideodetekcja (detekcja systemowa i stacje pomiaru ruchu, wykrywanie zdarzeń) System sterowania ruchem BALANCE- EPICS (GEVAS) sterowanie lokalne z priorytetami dla TZ oraz sterowanie obszarowe. System Monitorowania i Nadzoru Ruchu Pojazdów - zbieranie danych o ruchu (natężenia, prędkość, struktura rodzajowa), wykrywanie incydentów

Priorytety Bezwzględny: Karetki, straż pożarna, policja(w przyszłości) Względny: Pojazdy transportu zbiorowego opóźnione

System Informacji dla Kierowców - SIK System Monitorowania i Nadzoru Ruchu - SMNR Warunki ruchu Warunki atmosferyczne Zdarzenia drogowe Roboty drogowe Warunki środowiskowe Parkingi P&R System Informacji dla Kierowców Centrum Zarządzania Ruchem Miejskim CZRM Wykrywanie incydentów (zdarzenia, kolejki), Warunki meteorologiczne (ze stacji pogodowych) Zarządzanie prędkością, objazdy, czasy podróży Informacje w trakcie podróży Informacje podróżą przed W pojeździe Moduł Informacji w Pojeździe - MIP -RDS / TMC radiowe informacje tekstowe, -GSM - telefonia komórkowa, -Radio drogowe, -Nawigacja drogowa. Z drogi SIM Moduł Informacji Medialnej MIM -Telefon, -Radio, -Internet Moduł Informacji Drogowej MID -Znaki zmiennej treści -Tablice zmiennej treści

Tablice i znaki zmiennej treści J. Oskarbski

Fotorejestratory wykroczeń FP FC GA 7 15 SP 2 4 GD 15 16 KAMERY ANPR - pomiar odcinkowy prędkości - informacja o czasie przejazdu (prognozy krótkoterminowe)

Zarządzanie Parkowaniem 15 tablic i 20 znaków zmiennej treści. Systemem objętych zostanie 15 parkingów (7 w Gdańsku, 4 w Gdyni i 4 w Sopocie). 40 TP ZP GA 3 4 SP 2 6 GD 10 25

Architektura systemu Wymagany dopuszczalny błąd zliczania - mniejszy niż 5% nominalnej pojemności parkingu w czasie 24h 323 łączność: łącze światłowodowe (TCP/IP Ethernet) lub za pośrednictwem GPRS

System Zarządzania Transportem Zbiorowym

Informacja Pasażerska -tablice informacji przystankowej (34) - strona www - terminale informacji pasażerskiej (7)

CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM STRUKTURA FUNKCJONALNA

CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM MIEJSKIM Zbieranie, przetwarzanie i dostarczanie danych

System Planowania Ruchu ANALIZY RUCHU Baza danych Modele Na podst. PTV SYSTEMS

SYSTEM PLANOWANIA RUCHU Cykl procesu SPR MODEL WIELOPOZIOMOWY CROSSIG opentrelan / EPICS Planowanie& zmiana TRENDS stacja testująca Monitoring & Gwarancja jakości VTassist Testowanie & Symulacja VTmonitor FAS / pcoq Zasilanie & Działanie TRELAN Compiler i Bezpośr. zasilanie danymi Na podst. QUMAC SECOM GEVAS SOFTWARE

- obszarowy + dostosowanie skrzyżowań do zgodności z wymogami czerwonej książki (małe i duże modernizacje) - funkcjonalny Rozwój systemu - połączenie informatyczne z CZK i Policją - rozwój systemu planowania, opracowanie strategii sterowania ruchem (w tym na wypadek incydentów) - integracja z systemami ITS na drogach krajowych - rozwój systemów w innych obszarach Metropolii Trójmiejskiej (jednostki samorządowe, zarządcy transportu zbiorowego, porty ) - zapobieganie wdrażaniu rozwiązań wyspowych - utworzenie jednostki badawczej (laboratorium ITS)

BIEŻĄCE DZIAŁANIA Program CIVITAS II PLUS (DYN@MO) Aachen Gdynia Koprivnica Palma ITS - wielopoziomowy model transportu dla Gdyni (MST), - automatyczne wykrywanie zdarzeń (projekt pilotażowy), - preselekcja wagowa (projekt pilotażowy), - pasy dla autobusów z wykrywanie pojazdów nieuprawnionych (projekt pilotażowy)

Multi-level level Model of Transportation Systems (MST) zasilany danymi z TRISTARA www.tst-conference.org Source: Smith, J., Blewitt, R. at al: Traffic Modelling Guidelines. Transport for London (2010)

KORZYŚCI Z WDROŻENIA SYSTEMU - możliwość zarządzania ruchem w czasie rzeczywistym, - skrócenie czasu przejazdu pojazdów samochodowych i pojazdów transportu zbiorowego - skrócenie czasu przejazdu na poszczególnych ciągach od kilku do kilkunastu % - poprawa płynności ruchu, spadek liczby zatrzymań, spadek emisji spalin. - spadek liczby zdarzeń drogowych i szybsze rozładowanie zatorów po wystąpieniu zdarzenia drogowego (dzięki systemom ostrzegania oraz nadzoru i kontroli przejazdu na czerwonym świetle oraz kontroli prędkości), - utworzenie systemu informacji drogowej dla kierowców (o warunkach meteorologicznych, warunkach ruchu, utrudnieniach w ruchu, zdarzeniach drogowych), -usprawnienie systemu informacji dla podróżujących transportem zbiorowym - obniżenie kosztów i skrócenie czasu przeprogramowywania sygnalizacji.

KORZYŚCI Z WDROŻENIA SYSTEMU - zwiększona punktualność i niezawodność transportu publicznego poprawa atrakcyjności - Zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego (większa liczba podróżnych) - zwiększona prędkość rozkładowa bardziej efektywne wykorzystanie taboru mniejsze koszty

Dziękuję za uwagę jacek.oskarbski@pg.gda.pl j.oskarbski@zdiz.gdynia.pl