I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju

Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Urbanizacja i mobilność miejska Zarządzanie metropoliami w XXI w. Ewa Wolniewicz-Warska Kapsch Telematic Services sp. z o.o. Kraków, 11 grudnia 2012

Urbanizacja i mobilność miejska Zarządzanie metropoliami w XXI w. Kraków, 11 grudnia 2012 Technologie telematyczne dla miast dr Ewa Wolniewicz-Warska Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1

Fakty o urbanizacji Do 2025 r. 60% światowej populacji będzie mieszkać w miastach. W Polsce 908 miast stan na początek 2011. Mieszkańcy miast w Polsce: Rok 2000 prawie 62% Rok 2011 60,7 % Sukcesywnie rośnie liczba ludności mieszkającej w obszarach wiejskich. Ale: W miastach zlokalizowane: Miejsca pracy, Urzędy, Infrastruktura handlowa, Placówki oświatowe i kulturalne. Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 2

Fakty o urbanizacji i ITS w miastach Konieczność wprowadzenia efektywnych rozwiązań komunikacyjnych: Sprzyjających rozwojowi transportu publicznego Usprawniających administrowanie transportem prywatnym Chroniących infrastrukturę miejską i środowisko. W skali globalnej na inwestycje związane z budową ITS w latach 2011-17 zostanie przeznaczone około 13,1 mld USD. W Polsce w obecnej perspektywie finansowania jest to 1,3 mld zł. Korzyści: Zwiększenie bezpieczeństwa Usprawnienie komunikacji Redukcja emisji gazów cieplarnianych i zniszczeń nawierzchni Źródło środków na inwestycje miejskie. Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 3

Efektywne zarządzanie potrzebami 23/05/2012 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 4

Rozwiązania miejskie zarządzanie potrzebami Wybrani interesariusze przestrzeni publicznej Służby (policja, straż miejska, straż pożarna, ratownictwo medyczne, inne służby miejskie) Mieszkańcy Pracownicy lokalnych przedsiębiorstw Biznes lokalny Dystrybucja (dostawcy, kurierzy, poczta, itp.) Turyści Firmy transportowe - tranzyt Potrzeby okołotransportowe polskich miast Zwiększenie atrakcyjności względem innych aglomeracji Większa dostępność miejsc parkingowych Podniesienie efektywność transportu publicznego Bezpieczeństwo, płynność ruchu i korki, ochrona istniejącej infrastruktury, dostępność dla rowerzystów Ochrona środowiska, zmniejszenie emisji spalin Ochrona stref wrażliwych na ruch pojazdów, przeciwdziałanie degradacji infrastruktury Finansowanie inwestycji Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 5

Rozwiązania miejskie zarządzanie potrzebami Polityka środowiskowa Polityka transportowa Wzrost ilości ekologicznych pojazdów Ograniczenie konsumpcji energii Zmniejszenie emisji spalin i podniesienie jakości życia Zmniejszenie popytu na miejsca parkingowe Ograniczanie korków Zwiększanie efektywności transportu publicznego Zwiększanie atrakcyjności transportu publicznego Zwiększenie dostępności obecnej infrastruktury: Zwiększanie dostępnej infrastruktury transportowej: Zielone paliwa w transporcie publicznym Transport multimodalny Warunki rozwoju transportu rowerowego Ograniczanie ruchu, zanim się rozpocznie: Transport publiczny / Car sharing Drogi Informacja o natężeniu ruchu Kierowcy dostają alternatywę dla samochodu Ograniczanie ruchu, zanim się rozpocznie: Promowanie zielonego transportu prywatnego Strefy niskiej emisji Systemy opłat w obszarach miejskich Strefy niskiej emisji Systemy ograniczonego dostępu Ludzie są zachęcani, by używać alternatywnych form transportu Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 6

Rozwiązania miejskie 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 7

Rozwiązania miejskie Zastosowanie Zarządzanie dostępem: opłaty za wjazd, strefy niskiej emisji spalin, ograniczanie dostępu. Zarządzanie parkowaniem: parkingi uliczne, parkingi poza ulicami. Egzekwowanie prawa: przestrzeganie czerwonego światła, pomiar prędkości w danym punkcie, pomiar prędkości na danym fragmencie ulicy, uprawnienia do korzystania z buspasów, itp. Technologia Rozpoznawanie pojazdów: z użyciem jednostek pokładowych; bez użycia OBU: ANPR - Automatic Number Plate Recognition wykorzystanie zdjęć Monitoring ruchu: oparte na czujnikach i algorytmach obserwowanie sytuacji na ulicach i zachowania kierowców Hurtownia danych: masowe przetwarzanie informacji, raportowanie w czasie rzeczywistym Zarządzanie ruchem: wykrywanie wypadków, informacja o czasie przejazdu, optymalizacja sygnalizacji świetlnej, uprzywilejowanie transportu publicznego, itp. Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 8

Porównanie koszt / korzyść Londyn (Centrum + WEZ) Sztokholm Mediolan Infrastruktura Centrum: >500 kamer ANPR w ~250 lokalizacjach Western Extention Zone: 667 kamer ANPR - na 137 wjazdach ~140 kamer ANP na 18 wjazdach ~60 kamer ANPR na 43 wjazdach Koszt wdrożenia Centrum: 231 mln WEZ: > 165 mln 130 mln Setup: 118 mln Setup + optimization + operation + close down: 214 mln 26,5 mln Roczne koszty operacyjne Centrum: 130 mln Centrum + WEZ: 155 mln 18 mln 6,5 mln Przychód roczny Centrum: 272 mln Centrum + WEZ: 317 mln 89 mln 2008: 12,06 mln 2009: 9,6 mln Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 9

Strefy płatne efekty wdrożenia Sztokholm Każdy przejazd jest naliczany wg pory dnia Dni robocze 6:30 18:30: 1.05,- Godziny szczytu: 1.57,-... 2.10,- Ruch: -20% CO 2 : -14% Hałas: -1-2 db A Londyn Opłata dzienna Dzień roboczy7:00 18:30: 10,- Ruch: -14% -16% NO X : -8% PM 10 10 : -7% CO 2 : -16% Mediolan Wysokość opłaty dziennej uzależniona od klasy emisji spalin Dzień roboczy 7:30 19:30: 0,- / 2,- / 5,- / 10,- Ruch: -14,4% PM 10 10 : -19% CO 2 : -9% Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 10

Porównanie: zakaz ruchu vs. opłaty Zakaz ruchu Małe strefy, ograniczenia zasadniczo tylko dla samochodów ciężarowych Mała skutecznośćbez wdrożenia elektronicznej kontroli Opłaty Akceptowany bodziec do zmiany zachowań Służy do pobierania opłat za zużycie paliw kopalnych oraz promowania ekologicznych samochodów lub elektromobilności Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 11

Skutki pobierania opłat od pojazdów - przykład Mediolanu Ecopass w Mediolanie Zmiejszenie o 56,7% liczby samochodów powodujących zanieczyszczenia w pierwszym roku Wiele z samochodów zostało zastąpionych pojazdami typu Euro 4 i 5, które są wolne od opłat Ruch samochodowy: - 5 mln pojazdów w pierwszym roku 35 mln dodatkowych przejazdów komunikacją publiczną Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 12

Zona Traffico Limitato (ZTL) w Bolonii Bolonia: ~375.000 mieszkańców Ograniczony wjazd na starówkę Prawo wjazdu dla stałych mieszkańców z roczną przepustką Ograniczona liczba dodatkowych pojazdów uprawniona do wjazdu po wniesieniu opłaty z góry Kara za naruszenie: 75 Przychód roczny: ~20 mln Redukcja ruchu w centrum: ~25% Początkowy opór handlowców i restauratorów Starówka zyskała na atrakcyjności i przychody drobnego biznesu nie spadły Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 13

Przykładowe projekty w Europie dotyczące strefy niskiej emisji Kraj Norwegia (Bergen, Oslo, Trondheim) Szwecja (Göteborg, Helsingborg, Lund, Malmö, Mölndal, Sztokholm) Dania (Aalborg, Arhus, Odense) Zakaz ruchu x x Opłaty x Sposób realizacji W fazie wdrażania; opłata za samochody ciężarowe stosownie do masy pojazdu i klasy Euro W zależności od klasy Euro, w fazie wdrażania Samochody ciężarowe, w zależności od klasy Euro, w fazie wdrażania Niemcy (~ 50 miast) x W zależności od klasy Euro, w fazie wdrażania Holandia (16 miast) Wielka Brytania (Londyn, Norwich, Oxford) Czechy (Praga) x x Włochy - różne miasta i regiony wdrażają swoje własne programy: x Samochody ciężarowe, w zależności od klasy Euro, w fazie wdrażania Samochody ciężarowe, masa pojazdu i w zależności od klasy Euro, w fazie wdrażania Samochody ciężarowe, masa pojazdu i w zależności od klasy Euro Rzym x Motocykle o klasie Euro 0 Prowincja Alto Adige (ok. 15 gmin) Aosta; Region Lombardia (ok. 15 miast); Region Piemont (ok. 35 gmin), Emilia-Romania (~ 20 miast); Neapol; Palermo; Prowincja Trentino (5 gmin), Toskania (~ 15 miast) Prowincja Umbria (2 gminy); Wenecja Euganejska (2 miasta) x x Pojazdy o klasie Euro niższej niż 2; sezonowy zakaz (zima) dla motocykli dwusuwowych W zależności od klasy Euro Mediolan x W zależności od klasy Euro (do 31.12.2011) Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 14

Przykłady wdrożeń elementów miejskiego ITS we Włoszech Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 15

Możliwe rozwiązanie - Kapsch City - DSRC/System miejskich kamer Charakterystyka Kapsch City stanowi połączenie systemów DSRC ( technologii mikrofalowej używanej np. w systemie Viatoll) + ANPR (kamery automatycznie rozpoznajace tablice rejestracyjne) lub działa tylko w oparciu o system ANPR. Jest to wielopasmowy system swobodnego przepływu dla obszarów miejskich zaprojektowany w celu wdrożenia programów w zakresie pobierania opłat, stref niskiej emisji, jak również ograniczenia dostępu. Strefa 2 Zalety System prosty w obsłudze Obsługa różnych programów strefowych Minimalne efekty wizualne instalowanego sprzetu przydrożnego. Strefa 1 Interoperacyjność (CEN DSRC) Możliwość wykorzystania infrastruktury drogowej w celu zwiększenia bezpieczeństwa Możliwość stosowania urządzeń pokładowych ( OBU) do dodatkowych usług Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 16

Komponenty systemu minimalne nakłady kapitałowe i niskie koszty operacyjne Urządzenia infrastruktury drogowej Jednostki pokładowe Aplikacja centralna Rejestracja pojazdu za pomocą kamer ANPR i/lub DSRC Stosowanie urządzeń pokładowych docelowo obowiązkowe Wyposażenie stałych użytkowników w urządzenia zapewni optymalną wydajność kosztów Przechowywanie danych na temat przejazdów Dodatkowa, manualna weryfikacja informacji o naruszeniach Naliczanie i egzekucja kar Procedury płatności CRM Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 17

Zarządzanie ruchem miejskim - korzyści Zwiększenie bezpieczeństwa Usprawnienie komunikacji Redukcja emisji gazów cieplarnianych i zniszczeń nawierzchni Źródło środków na inwestycje miejskie Możliwość realizacji w formule PPP. Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 18

Dziękuję bardzo za uwagę dr Ewa Wolniewicz-Warska Country Sales Manager Kapsch Telematic Services Sp. z o.o. Poleczki Business Park Poleczki 35, Building A1 02-822 Warsaw, Poland http://kapschtraffic.com http://www.kapsch.net Please Note: The content of this presentation is the intellectual property of Kapsch AG and all rights are reserved with respect to the copying, reproduction, alteration, utilization, disclosure or transfer of such content to third parties. The foregoing is strictly prohibited without the prior written authorization of Kapsch TrafficCom AG. Product and company names may be registered brand names or protected trademarks of third parties and are only used herein for the sake of clarification and to the advantage of the respective legal owner without the intention of infringing proprietary rights. Urbanizacja i mobilność miejska Technologie telematyczne dla miast 19