Parkingi miejskie w modelu koncesyjnym Listopad, 2017

Agenda 1. Mota-Engil Central Europe 2. Parkingi miejskie w systemie koncesyjnym 3. Case study Parking Nowy Targ we Wrocławiu

Kim jesteśmy Mota-Engil Central Europe 20 lat aktywności w Polsce Ponad 700 km wybudowanych dróg Ponad 2 000 wybudowanych mieszkań Ponad 600 wybudowanych mostów oraz wiaduktów Ponad 1 500 pracowników Ponad 50 zrealizowanych programów socjalnych Współpraca z setkami lokalnych przedsiębiorców 6

Mota-Engil Central Europe Budownictwo kubaturowe Projekt Ilumino, Łódź Parking Nowy Targ, Wrocław PPP Infrastruktura drogowa Roboty środowiskowe Budowa kanału Odra-Widawa Co realizujemy Autostrada A1, sekcja II Stryków -Tuszyn (Łódź) HV StacjaGlinki 220/110kV Utrzymanie drogi ekspresowej S17, Lublin Segment Elektromechaniczny Kolej Renowacja linii 351 Poznań - Szczecin Utrzymania dróg 7

Biggest contracts in realization Mota-Engil Central Europe Gdzie jesteśmy Obwodnica Nysy S11 Ostrów Wlkp. S3 Lubin S17 Skrudki-Sielce S3 Jawor S5 Radomicko-Kaczkowo S5 Kościan-Radomicko Brzeg Dolny S61 obwodnica Łomży Szczecin Łomża Sołtysowska Kilinskiego Wilanowia Grota Roweckiego Bukowińska Grodkowska Projekty dla zewnętrznych klientów Leszno Poznań Łódź Warszawa Stacja Glinki-PSE Stacja Piaseczno-PSE Stacja Pabianice-PSE Wrocław Renovation of line 351 Poznań - Szczecin Lublin Kanał Odra Widawa Opole S17 Lublin Piaski Kraków PPP Parking podziemny we Wrocławiu 8

Bussines Areas Budownictwo kubaturowe Nasze doświadczenia w segmencie budownictwa kubaturowego dotyczą wykonawstwa obiektów biurowych, hoteli, deweloperskich projektów mieszkaniowych, galerii handlowych, parkingów, lotnisk. Projekty referencyjne Kompleks apartamentów Fajny Dom, Kraków Parking podziemny we Wrocławiu Przebudowa Biblioteki Głównej Województwa Mazowieckiego, Warszawa

Bussines Areas Infrastruktura Nasze doświadczenia w segmencie budownictwa infrastrukturalnego dotyczą wykonawstwa autostrad, dróg ekspresowych, dróg wojewódzkich, mostów, wiaduktów. Projekty referencyjne Obwodnica Nysy Autostrada A1 Linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju

PPP Segmenty zainteresowania Zaangażowanie na rynku polskim grupa Mota-Engil Segment rynku Struktura projektu Wynagrodzenie Parkingi DBFO (Zaprojektuj, Zbuduj, Finansuj, Eksploatuj) Od użytkowników końcowych (przejęcie ryzyka popytu) Akademiki / budownictwo komunalne / budynki administracji i użyteczności publicznej DBFM (Zaprojektuj, Zbuduj, Finansuj, Utrzymuj) Opłata za dostępność od Partnera Publicznego (bez ryzyka popytu) Drogi DBFM (Zaprojektuj, Zbuduj, Finansuj, Utrzymuj) Opłata za dostępność od Partnera Publicznego (bez ryzyka popytu)

Ramy prawne i administracyjne parkingowych projektów PPP Najważniejsze kwestie wpływające na projekty parkingowe Stawki za parkowanie w miastach Parkowanie poza drogami publicznymi (Off-street) brak ograniczeń w kształtowaniu stawek Parkowanie na drogach publicznych w szczególności w strefach płatnego parkowania (on-street) limity narzucone na poziomie ustawowym (Ustawa o drogach publicznych z 2003) 1. godzina max. 3 PLN 2. godzina max 20% więcej niż za 1. godzinę 3. godzina max 20% więcej niż za 2. godzinę 4. godzina max poziom 1. godziny Pozostałe Podatek od nieruchomości W zależności od lokalizacji obiektu parkingowego możliwość realizacji w systemie koncesyjnym (z ryzykiem rynkowym po stronie Koncesjonariusza), w systemie z opłatą za dostępność (płatność ze strony podmiotu publicznego) lub w systemie mieszanym. 13

Ramy biznesowe parkingowych projektów PPP Najważniejsze kwestie wpływające na projekty parkingowe Znaczący poziom nakładów inwestycyjnych na miejsce zwłaszcza w parkingach podziemnych (80 120 tys. zł netto na miejsce) Ryzyko rynkowe w projektach koncesyjnych Bardzo niskie stawki za parkowanie w strefach płatnego parkowania (max. 3 zł za 1. godzinę) Lokalizacja, lokalizacja, lokalizacja w systemie koncesyjnym 14

Kluczowe czynniki sukcesu projektu parkingowego w systemie koncesyjnym Dopłata ze strony Koncesjodawcy na zakończenie okresu budowy; rozłożona w czasie Przede wszystkim w projektach z parkingami podziemnymi Wysokie koszty realizacji vs. niskie stawki za parkowanie w miastach Podatek od nieruchomości Jeżeli występuje to wpływa na zwiększenie dopłaty Obiekt parkingowy sklasyfikowany jako budynek dla celów podatku od nieruchomości Utworzenie strefy buforowej wokół parkingu Generatory ruchu wokół parking (w odległości ok. 500 m) Nieodpłatne przekazanie nieruchomości na cele realizacji obiektu Funkcjonująca i akceptowalna społecznie strefa płatnego parkowania. 15

Pozostałe czynniki sukcesu projektu parkingowego w systemie koncesyjnym Polityka parkingowa jako załącznik do umowy koncesji Definiuje zobowiązania i obowiązki Miasta (w tym w zakresie utworzenia strefy buforowej) Kary w sytuacji łamania zobowiązań i obowiązków Warunki dla realizacji innych parkingów w strefie buforowej Zobowiązania w zakresie kształtowania stawek w strefie płatnego parkowania Sprzedaż nieruchomości na cele parkingowe Odpowiednie kształtowanie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego Długoterminowa rzetelna prognoza finansowa Brak możliwości zabezpieczenia finansowania poprzez hipotekę Model finansowy jako główny aspekt dla zapewnienia finansowania projektu Jak najwcześniejsze włączenie w projekt instytucji zainteresowanych finansowaniem projektu Konieczność balansu między poziomem nakładów inwestycyjnych i długoterminowym utrzymaniem obiektu Uwzględnienie typowych wymogów instytucji finansowych (umowa bezpośrednia, procedura step in, cesja należności) 16

Rys historyczny Wrocław parking podziemny pod Placem Nowy Targ Historyczny plac targowy i trzeci najważniejszy plac we Wrocławiu (po Rynku i Placu Solnym) Generatory ruchu Urząd Miasta zlokalizowany przy placu oraz Rynek Projekt zakończony podpisaniem umowy przy 3. ogłoszonym przetargu Trudności w pierwszych dwóch ogłoszonych przetargach: Parking na 850 miejsc (znacznie większy niż przewidywana chłonność lokalizacji) Brak współfinansowania projektu ze strony Koncesjodawcy) 9. kandydatów w 3. postępowaniu w 2010 r. Umowa koncesji podpisana z konsorcjum spółek z grupy Mota-Engil reprezentowanych przez spółkę celową IMMO PARK Rozpoczęcie eksploatacji w lipcu 2013 r. (zgodnie z założonym harmonogramem). 18

Plac Nowy Targ przed przebudową

W trakcie budowy

Zakończony!.

Wartość brutto inwestycji Dane Projektu 43.1 MPLN Formuła projektu Powierzchnia użytkowa Liczba miejsc parkingowych Instytucja Finansowa Długość Umowy Koncesji Generalny Wykonawcy Koncesjodawca Koncesjonariusz DBFO (Zaprojektuj, Wybuduj, Sfinansuj, Eksploatuj) 9.800 m2 333 Europejski Bank Rozbudowy i Rozwoju 40 lat Mota Engil Central Europe, Mota Engil Egenharia e Construcao Miasto Wrocław IMMO PARK Sp. z o.o Data otwarcia parkingu 25.07.2013 Dofinansowanie Miasta Wrocław 15 MPLN brutto

Model realizacji przedsięwzięcia koncesja na roboty budowlane lub usługi Zaprojektowanie, wybudowanie, finansowanie i eksploatacje parkingu podziemnego pod Placem Nowy Targ we Wrocławiu Zakres przedsięwzięcia: - Budowa parkingu - Przebudowa Placu Nowy Targ według koncepcji nagrodzonej w konkursie architektonicznym Obowiązki Partnera Prywatnego: - Zaprojektowanie, - Wybudowanie, - Sfinansowanie, - Utrzymania i zarządzanie parkingiem Obowiązki Partnera Publicznego: - Wniesienie wkładu własnego w postaci nieruchomości - Zapłata dofinansowania do projektu po zakończeniu okresu budowy - Utrzymanie przebudowanego placu Wynagrodzenie: - Opłaty za korzystanie z parkingu (pożytki Koncesjonariusza) Strona 23

Schemat przedsięwzięcia Przedmiot przedsięwzięcia: - Parking podziemny - Plac Nowy Targ Korzystanie z parkingu Użytkownicy parkingu Udziałowcy Instytucja Finansowa Wkład własny Spłata Kredyt Spłata Zaprojektowanie, wybudowanie, sfinansowanie, zarządzanie Zaprojektowanie i budowa Koncesjonariusz Generalny Wykonawca Wynagrodzenie Umowa koncesji Opłaty Wniesienie nieruchomości; dopłata do projektu Koncesjodawca Strona 24

Kluczowe czynniki sukcesu: Problemy: Dopłata od Miasta do nakładów (jednorazowa po zakończeniu budowy, nie występują coroczne dopłaty z budżetu Miasta) Wprowadzenie strefy buforowej wokół Miasta (i egzekwowanie jej w okresie eksploatacji) Brak podatku od nieruchomości Bankowalna umowa Chęć Miasta i silne dążenie do realizacji projektu Brak podatku od nieruchomości Atrakcyjna lokalizacja (5 minutowy spacer od Rynku; Urząd Miasta przy placu) Włączenie parkingu do miejskiego systemu informacji parkingowej (ITS) Odkrycia archeologiczne podczas procesu budowy ( naturalne wyzwanie w najatrakcyjniejszych lokalizacjach dużych miast) Znacząca część obiektów mieszkaniowych wokół placu (ograniczony wskaźnik klienta rotacyjnego) Duża konkurencja parkingowa w obszarze centrum Wrocławia Strona 25

Najważniejsze dane operacyjne parkingu Najważniejsze dane Liczba wjazdów średnio miesięcznie Średnia liczba wjazdów dziennie Średnia długość postoju (postój rotacyjny): Rodzaj abonamentów Stawka za godzinę Abonament miesięczny całodobowy 16 000 18 000 530-600 1h 30 min Biznesowe (z długoterminowymi kontraktami); indywidualne 5,5 PLN 580 PLN Pozostałe źródła przychodów: Reklama na ścianach, barierkach wjazdowych Powierzchnia magazynowa w ramach parkingu

Marcin Podlecki Marcin.Podlecki@mota-engil-ce.eu Dziękuję za uwagę! Mota-Engil Central Europe S.A. Al. Jerozolimskie 134 02-305 Warsaw T: +48 602 467 612