Targi Autostrada Polska 2013 Beton wiemy jak i dlaczego! Kielce 2013
19 LAT DOŚWIADCZENIA Członek FIDIC / SIDIR Członek Polsko Szwedzkiej Izby Gospodarczej Członek BCC Członek LEWIATAN sekcja Konsultingu 2
DORADZALISMY Podmiotom prywatnym: Tesco, Carrefour, Archimode, Roediger, Preussag, SRB, Grupy Producentów Owoców Instytucjom rządowym: Ministerstwo Finansów. Władza Wdrażająca PHARE Samorządom: Prezydentom, Burmistrzom, Wójtom Związkom Gmin, Stowarzyszeniom, Fundacjom Wartość inwestycji od 2 mln do 1 mld PLN 3
4
Budowa drogi powiatowej nr 3396 D na odcinku pomiędzy droga krajową nr 5 a drogą wojewódzką nr 382 i ulicą Stęczyńskiego w Świdnicy realizowana w ramach Działania 3.1 Infrastruktura drogowa w Priorytecie 3 Rozwój Infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku ( Transport ), Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 5
WARTOŚĆ PROJEKTU: 109 000 000 PLN Dofinansowanie z RPO WD 50 150 000 PLN Wkład JST 58 850 000 PLN 6
Droga współfinansowana przez 6 samorządów Starostwo Powiatowe w Świdnicy inwestor główny Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego Miasto Świdnica Gmina Świdnica Gmina Żarów Gmina Jaworzyna Śląska 7
Pierwsza koncepcja realizacji drogi powiatowej pierwotnie projekt zakładał wykonanie drogi z nawierzchnią bitumiczną 8
Klucz do sukcesu i furtka do zmiany technologii Kierownika Projektu - realizacja inwestycji w oparciu o Warunki Kontraktowe FIDIC (tzw. żółta książka) zaprojektuj i wybuduj. Zaleta realizacji inwestycji w Świdnicy w oparciu o FIDIC: zamawiający posiadając projekt budowlany zmienił technologię wykonania nawierzchni drogi z bitumicznej na betonową, 9
Zmiana technologii - decyzyjność Krok 1 Inicjatywa zmiany technologii Wykonawcy firmy STRABAG Krok 2 Aprobata Kierownika Projektu Krok 3 Przekonanie Zamawiającego co do słuszności zmiany 10
Dlaczego TAK wysoka nośność drogi i zdolność przenoszenia obciążeń droga jest zgodna z dyrektywami unijnymi dotyczącymi maksymalnego obciążenia osi na jezdnię, której wartość została określona na 11,5 kn/oś niższe koszty eksploatacji: trwałość nawierzchni betonowej średnio 30 lat, w przeciągu 30 lat w przypadku nawierzchni bitumicznej Zamawiający musi się liczyć z remontem (wymianą) minimum warstwy ścieralnej średnio co 7 lat, daje to 4 krotną wymianę minimum warstwy ścieralnej w przeciągu 30 lat, 11
Oszczędności Dlaczego TAK Powierzchnia warstwy ścieralnej 125 955,97 m 2 3 krotna wymiana warstwy Koszt remontu nawierzchni bitumicznej wg SEKOCENBUD 44,72 zł/m 2 16 898 252,93 PLN w przeciągu 30 lat 12
Dlaczego TAK odporność na odkształcenia trwałe (koleinowanie), jasny kolor przyczyniający się do poprawy bezpieczeństwa ruch oraz oszczędności inwestycyjnych związanych z redukcją kosztów oświetlenia drogowego 13
Dlaczego TAK dobre cechy eksploatacyjne, możliwość całkowitego i bezpiecznego recyklingu, niższe koszty utrzymania ze względność na sezonowość: Sezon letni brak zjawiska koleinowania podczas wysokich temperatur brak konieczności wprowadzania ograniczeń w ruchu tirów (korzyści w przypadku ewentualnej bliskości SSE) widoczność* 14
*Widoczność Dlaczego TAK 15
Dlaczego TAK bezpieczeństwo 16
Droga powiatowa dane techniczne nawierzchnia wykonana jest z betonu cementowego C 30/37, podbudowa zaś z chudego betonu, Grubość warstw: Betonowa B40 23 cm Chudy beton 16 cm Stabilizacja 15 cm Długość drogi 13 076 m.b. klasa techniczna G, prędkość projektowa Vp = 70 km/h, prędkość miarodajna Vm = 90 km/h, szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m, możliwość rozbudowy drogi o dwa dodatkowe pasy ruchu szerokość dodatkowych pasów ruchu 3,50 m, szerokość opasek 2 x 0,50 m, szerokość pasa dzielącego 3,0 m, szerokość poboczy gruntowych 2 x 1,25 m, jedno z rond, które powstało w trakcie budowy trasy, jest rondem betonowym, pierwsze tego typu rondo w Polsce. 17
Film promocyjny z realizacji 18
Pozytywne skutki zmiany technologii Lepsze parametry trasy, mniejsze nakłady eksploatacyjne Brak zwiększenia zakładanego budżetu inwestycji 19
Efekt końcowy Zrealizowana droga w technologii betonowej. 20
Użytkowana od października 2011 r. 21
Przez ponad półtora roku eksploatacji nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości betonowej nawierzchni oraz nie odnotowano zastrzeżeń co do komfortu użytkowania.
Drogę wybudowano w zakładanym terminie 14 miesięcy oraz w zaplanowanym budżecie mimo zmiany technologii.
Dziękuję za uwagę ul. Paderewskiego 24 85-075 Bydgoszcz tel (+48 52) 321 25 49 fax (+48 52) 321 11 99 www.b-act.com.pl 24