Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Zielone Maowse mgr inż. Bogdan Rossa inż. Rafał Muscynko ul. Nowogrodka 46 m.6, 00-695 Warsawa htt://www.m.org.l, biuro@m.org.l Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy koncecja Listoad 2012 1
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 2
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Sis treści: 1. Wrowadenie...5 1.1. Genea i awartość koncecji...5 1.1.1. Genea oracowania...5 1.1.2. Struktura oracowania...5 1.2. Podstawy lanowania tras rowerowych...6 1.2.1. Rola roweru w systemie transortowym miasta...6 1.2.2. Program 5 wymogów...6 1.2.3. Składniki systemu rowerowego...7 1.2.4. Wybór sosobu rowadenia ruchu rowerowego...8 1.3. Analia stanu istniejącego i uwarunkowań...9 1.3.1. Istniejąca infrastruktura rowerowa...9 Wsólna...10 Maowiecka...11 Gościniec...12 Jana Pawła II...13 Granicna...15 Diamentowa...16 Fabrycna...17 Jeźdiecka...18 Rumiankowa...19 1.3.2. Istniejące turystycno-rekreacyjne slaki rowerowe...20 Slak rowerowy - brąowy...20 Slak rowerowy niebieski...22 Slak rowerowy cerwony (ururowy)...27 Slak niebieski, dielnicy Wawer...29 Slak granatowy, dielnicy Wawer...30 Slak cerwony Wiąownej...30 1.3.3. Uwarunkowania rawno - technicne...31 Warunki technicne dla dróg ublicnych...31 Standardy rojektowe i wykonawce dla systemu rowerowego w Warsawie...32 Usytuowanie budowli w sąsiedtwie linii kolejowej...32 1.3.4. Uwarunkowania terenowe...32 Główne reskody terenowe...32 1.3.5. Planowane inwestycje...34 Oinia do rojektu 1. Praskiego Pułku...34 Oinia do rojektu ul. Niemcewica...35...35 S-17 (Wschodnia Obwodnica Warsawy)...36 2. Sieć tras rowerowych...37 2.1. Ogólna charakterystyka sieci...37 2.1.1. Pryjęte ałożenia...37 2.1.2. Hierarchiacja tras rowerowych...37 2.2. Podiał według sosobu rowadenia...39 2.2.1. Drogi rowerowe w asie drogowym...39 2.2.2. Drogi dla iesych dousconym ruchem rowerów...39 2.2.3. Rekreacyjne trasy rowerowe...40 2.2.4. Usokojenie ruchu...40 2.2.5. Bike & Ride...41 2.3. Ois tras...42 2.3.1. Ulice i trasy międyosiedlowe...42 ul. Trakt Breski...42 ul. 1. Praskiego Pułku...42 3
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy al. Marsałka Jóefa Piłsudskiego...42 ul. Okuniewska...43 2.3.2. Trasy w ółnocnej cęści Wesołej...43 ul. Niemcewica...43 ul. Wsólna...43 ul. Głowackiego...44 ul. Brata Alberta...44 ul. Narutowica...44 ul. Warsawska, Mickiewica...44 ul. Podleśna, Stasica...44 ul. Skolna, Broowa...45 2.3.3. Trasy na terenie Starej Miłosnej...45 ul. Jana Pawła II...45 ul. Maowiecka...45 ul. Gościniec...45 ul Diamentowa, Fabrycna, Jeźdiecka...46 ul. Rumiankowa...46 ul. Granicna...46 ul. Torfowa...46 Kanałek Wawerski...46 2.3.4. Slaki rekreacyjne na terenie dielnicy Wesoła...47 Slak o roonowanej nawie Osiedla Wesołej...47 Slak dla rowerów górskich...48 Łącniki terenami ościennymi...48 2.3.5. Poostałe ulice na terenie dielnicy Wesoła...48 2.4. Osacowanie kostów inwestycji...49 2.4.1. Pryjęte wskaźniki kostów...49 2.4.2. Sacunkowe kosty wdrożenia koncecji...50 Drogi dla rowerów mały akres robót towarysących...50 Drogi dla rowerów średni akres robót towarysących...50 Drogi dla rowerów nacny akres robót towarysących...51 Usokojenie ruchu...51 Prebudowa sygnaliacji świetlnej...51 Adatacja dróg olnych na slaki rowerowe...52 Wynacanie slaków rowerowych i łącników...52 Podsumowanie kostów...53 3. Bibliografia...54 4. Dodatki...55 4.1. Struktura własnościowa gruntów...55 4.1.1. Grunty w ciągach ulic, w których lanowane są trasy komunikacyjne dla rowerów...55 Legenda...55 Tabele własności gruntów...55 4.1.2. Grunty ry drogach, w których lanowane są rekreacyjne slaki rowerowe...60 Legenda...60 Tabele własności gruntów...61 4.2. Onakowanie tras rowerowych w dielnicy Wesoła...65 5. Załącniki:...67 4
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 1. Wrowadenie 1.1. Genea i awartość koncecji 1.1.1. Genea oracowania Oracowanie Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy (wane w dalsej cęści tekstu Koncecją) wykonało stowarysenie Zielone Maowse na odstawie umowy dielnicą Warsawa - Wesoła nr WES/WIR/B/I/2/1/1/37/2012 dnia 14 wreśnia 2012 roku. W racach nad Koncecją ucestnicyli mgr inż. Bogdan Rossa (analia dokumentów dielnicowych, inwentaryacja infrastruktury rowerowej i drogowej w dielnicy, analia rygotowywanych rojektów drogowych, rygotowanie odkładów i ma), inż. Rafał Muscynko (oracowanie struktury Koncecji, ois tras, redakcja oracowania, konsultacja merytorycna, omoc w analiie danych i redakcji oracowania). Autory w koncecji aroonowali rowiąania nie tylko na odstawie godności rawem, dostęnością miejsca, cy odstawami teoretycnymi. W oracowaniu wykorystano też doświadcenia raktycne autorów oracowania, a także rowiąania katalogu Najlesej Praktyki niemieckiej, duńskiej i holenderskiej myśli inżynieryjnej, które ostały seroko oisane w literature fachowej (m.in. [CROW 07] i [VD 00]), a także retestowane w raktyce re autorów koncecji odcas wiyt studyjnych w tych krajach. W krajach tych bowiem, dięki konsekwentnej realiacji olityki transortowej, osiągnięto awans roweru do roli ełnorawnego środka transortu, wysoki udiał arówno ruchu rowerowego w ogóle odróży (modal slit), jak również uyskano wysokie beieceństwo ruchu drogowego w tym rowerowego. Jednoceśnie doświadcenia miast i miejscowości olskich (m.in. Gdańsk, Kołcewo, Kraków, Puławy, Warsawa) w wykorystywaniu doświadceń tych krajów wskaują na uniwersalność tych worców i możliwość ich adatacji do lokalnych uwarunkowań. 1.1.2. Struktura oracowania Niniejsy dokument stanowi finalną wersję Koncecji. Oracowanie składa się 2 rodiałów, 2 dodatków ora 3 ałącników, wśród których najdują się dwie may, koia oinii Biura Drogownictwa i Komunikacji Warsawy ora łyta CD wersją elektronicną niniejsego oracowania ora djęciami inwentaryacji. Pierwsy rodiałów stanowi wrowadenie do całości. Prybliża m.in. ałożenia, cele i strukturę oracowania. Pełni też rolę strescenia. W dalsej cęści rodiału naskicowane ostały odstawy teoretycne lanowania sieci tras rowerowych, wynikające doświadceń krajów euroejskich w diedinie rowoju komunikacji rowerowej. W rodiale drugim redstawiono analię stanu istniejącego komunikacji rowerowej na terenie dielnicy Warsawa - Wesoła strescenie wyników inwentaryacji infrastruktury rowerowej jak również uwarunkowań lanistycnych i rawno - technicnych. Zasadnicą cęść rodiału treciego stanowi ois oscególnych tras awartych w koncecji, wra e wskaówkami co do sosobu ich realiacji ora możliwości integracji innymi inwestycjami. Rodiał ten omawia także ryjęte ałożenia i hierarchię tras w obrębie sieci 5
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy i wyjaśnia astosowane roróżnienie tras według ich rodaju i sosobu rowadenia (drogi rowerowe w asie drogowym i oa nim, asy rowerowe w jedni, ruch rowerów na asadach ogólnych jednią it.). 1.2. Podstawy lanowania tras rowerowych 1.2.1. Rola roweru w systemie transortowym miasta W wielu miastach euroejskich rower stanowi istotny środek transortu. W Amsterdamie cy Koenhade co trecia, a w Delft cy Gröningen nawet co druga odróż wykonywana jest na rowere. Rower staje się oularny nie tylko w tradycyjnie kojaronych rowerami Holandii i Danii. W Dublinie dla 11% mieskańców rower jest głównym środkiem dojadu do racy [KE 00]. W Berlinie udiał ruchu rowerowego w ogóle odróży rekrocył 10%. Miasta Euroy Zachodniej dostarcają licnych rykładów, że rola roweru w systemie komunikacyjnym nie wynika wyłącnie uwarunkowań ewnętrnych, ale może być kstałtowana re diałania wład miasta, a w scególności re jakość infrastruktury rowerowej. W Berlinie w ciągu 5 lat udiał ruchu rowerowego wrósł 6% do 10%, w Strasburgu w ciągu 6 lat 8% do 12%, w Koenhade w ciągu 4 lat 28% do 34%. Znacąca rola transortu rowerowego jest możliwa nawet w miastach o niesryjających warunkach klimatycnych n. w Oulu w ółnocnej Finlandii rejady rowerem stanowią 25% ogółu odróży. Koryści wynikające e więksonego użytkowania roweru są bardo różnorodne: ekonomicne mniejsenie wydatków na transort arówno w budżetach domowych (wydatki na dojady) jak i w budżecie miasta (wydatki na infrastrukturę); ekologicne ogranicenie emisji aniecysceń i użycia surowców nieodnawialnych; drowotne aewnienie niebędnej codiennej dawki ruchu, ogranicenie skażenia środowiska; sołecne demokratyacja transortu ore umożliwienie nieależnego orusania się o mieście, a co a tym idie ułatwienie dostęu do edukacji, racy i rorywki be wględu na wiek i asobność ortfela, a także stworenie dieciom, młodieży i dorosłym możliwości aktywnego sędania wolnego casu. Porawa łynności ruchu ore mniejsenie licby samochodów na ulicach. 1.2.2. Program 5 wymogów Pry tworeniu niniejsej koncecji oarto się na tw. rogramie ięciu wymogów, oracowanym re holenderskie Centrum Badań i Standaryacji Kontraktów Inżynierii Lądowej i Ruchu [CROW 99] i owsechnie stosowanym w wielu krajach euroejskich. Zgodnie rekomendacjami CROW, infrastruktura rowerowa musi sełniać nastęujące kryteria: Sójność system rowerowy twory sójną całość i obejmuje wsystkie źródła i cele odróży rowerowych, oscególne trasy achowują ciągłość; na oiomie konkretnych rowiąań technicnych użytkownik owinien móc łatwo naleźć drogę i roumieć logikę sieci. 6
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Beośredniość infrastruktura rowerowa oferuje rowerystom najbardiej beośrednie ołącenia, be nieotrebnego nadkładania drogi (tak, aby trasy były jak najkrótse). Atrakcyjność infrastruktura rowerowa jest tak arojektowana i doasowana do otocenia, że jada na rowere jest atrakcyjna; w tym kryterium mieści się również ocucie sołecnego beieceństwa (oświetlenie,brak agrożenia naadami). Beieceństwo infrastruktura rowerowa gwarantuje beieceństwo ruchu drogowego arówno rowerystów, jak i innych użytkowników dróg, minimaliując licbę wyadków i koliji drogowych. Wygoda i komfort infrastruktura rowerowa umożliwia sybki i wygodny reływ ruchu rowerowego, a korystanie niej nie wymaga od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fiycnego (n. cęstego atrymywania się, stromych odjadów). Pryjmuje się, że jeśli choć jeden głównych wymogów (sójność, beośredniość, atrakcyjność, beieceństwo cy komfort) nie jest sełniony, to infrastruktura rowerowa musi ostać rebudowana. 1.2.3. Składniki systemu rowerowego Zgodnie asadą hierarchicnego systemu funkcjonalnego, można wyróżnić nastęujące składniki systemu tras rowerowych: układ wysokiej klasy tras głównych o minimalnej rędkości rojektowej 30 km/god., wynikający układu ogólnomiejskiego i regionalnego, aewniający sybki dojad do centrum miasta różnych kierunków i obsługujący więksość tyowych odróży; trasy lokalne drogi rowerowe o rędkości rojektowej 20 30 km/god. lub ulice o ruchu usokojonym, aewniające dojad do tras głównych oscególnych osiedli ora ołącenia alternatywne, uuełniające sieć; ryjane dla rowerów obsary wewnątr osiedli ora terenów rekreacyjnych (obsary ruchu usokojonego, strefy amieskania, alejki osiedlowe i arkowe), aewniające okrycie re system 100% źródeł i celów odróży. Z kolei e wględu na sosób realiacji oscególnych odcinków tras można wyróżnić nastęujące elementy systemu tras rowerowych: wydielone drogi (ścieżki) dla rowerów jedno- i dwukierunkowe; ciągi ieso rowerowe ora chodniki dousconym ruchem rowerów; ulice usokojonego ruchu ora ciągi ieso - jedne w strefach amieskania; asy rowerowe na jedni; kontraasy rowerowe (asy rowerowe od rąd usokojonych ulic jednokierunkowych); skróty rowerowe umożliwiające n. wyjad ulicy be rejadu; mini - ronda i małe ronda o jednym asie ruchu, aewniające beiecne miesanie ruchu na skryżowaniach; kładki ora tunele ieso - rowerowe. 7
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 1.2.4. Wybór sosobu rowadenia ruchu rowerowego Sosób rowadenia trasy rowerowej w asie drogowym, a w scególności decyja o segregacji lub integracji ruchu rowerowego samochodowym ależy rede wsystkim od kombinacji natężenia i rędkości ruchu samochodowego. Zalecane re [CROW 99] rowiąania redstawione są na wykresie 1. W cęści ryadków wykres nie daje decydowanej odowiedi. Otymalne rowiąanie ależy wtedy od łatwości roonania ciągłości trasy, resji na miejsca arkingowe (rawdoodobieństwa ajęcia drogi dla rowerów na nielegalny arking), gęstości recnic i wyjadów osesji. Procedura audytu rowerowego (Cycle Audit and Review, [IHT 98]) stosowana w Wielkiej Brytanii wskauje nastęującą hierarchię środków realiacji: 1. Ogranicanie ruchu samochodowego 2. Usokajanie ruchu samochodowego 3. Moderniacje skryżowań 4. Redystrybucja jedni 5. Wydielone drogi rowerowe W wielu ryadkach budowa wydielonych dróg rowerowych jest niebędna dla aewnienia beieceństwa, owinna być jednak traktowana jako ostatecność. Doświadcenia wielu aństw wskaują, że ysk na beieceństwie wynikający segregacji ruchu rowerowego na odcinkach omiędy skryżowaniami może być niwelowany ore nacnie więksą licbę unktów koliji i gorsą wajemną widocność rowerystów i kierowców na skryżowaniach ora jadach [StKrak]. Dlatego red astosowaniem wydielonych dróg rowerowych owinno się roważyć rowiąania alternatywne. 8
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Wykres 1: Sosób rowadenia trasy rowerowej w ależności od natężenia i rędkości ruchu samochodowego. 1. Jeśli recywista rędkość ruchu motoryowanego nie rekraca 30 km/god., aleca się ruch miesany; 2. Połącenia niskich rędkości i wysokich natężeń ruchu sotykane są radko i owinny być traktowane indywidualnie; 3. Ruch miesany jest douscalny, ale droga lub as dla rowerów mogą być lesym rowiąaniem; 4. Zalecana jest droga lub as dla rowerów; 5. Pożądana jest droga dla rowerów, ale douscalny jest także ruch miesany; 6. Pry tak wysokich rędkościach i natężeniach ruchu, wydielone drogi dla rowerów są koniecne. Właściwy dobór sosobu rowadenia ruchu rowerowego i scegółowych rowiąań technicnych w naturalny sosób wymusa rawidłowe achowania na drode, arówno rowerystów jak i innych użytkowników drogi, nieależnie od dotychcasowej kultury i rywycajeń. Z wieloletnich doświadceń wynika, że obserwowane ryadki nierawidłowego użytkowania (n. arkowania samochodów lub chodenia ieso na ścieżce rowerowej, a drugiej strony jady rowerem od rąd lub o chodniku), są reguły efektem niedostosowania formy do funkcji danego rowiąania. 1.3. Analia stanu istniejącego i uwarunkowań 1.3.1. Istniejąca infrastruktura rowerowa Zdjęcia wiji lokalnej rerowadonej na terenie dielnicy Wesoła i mającej na celu 9
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy inwentaryację infrastruktury rowerowej w dielnicy najdują się na łycie CD stanowiącej ałącnik D do niniejsego oracowania. Wsólna L. 1 2 3 4 5 6 7 8 Parametr : Długość Serokość drogi rowerowej Nawierchnia Możliwa rędkość rejadu Eksloatacja- miesiące Strona jedni Kategoria drogi Rodaj drogi Jedn.: [m] [m] [rod.] [km/h] [m-c] [kier.] nawa nawa Dane: 670 2 kostka betonowa cerwona, faowana 20 12 Północna Lokalna Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska od ul. Jagodowej do ul Za Dębami odcinek onakowany nakami C-13 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 1a: Ulica Wsólna odstawowe arametry Droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy jest rowadony wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. Na krótkim odcinku (omiędy ulicą Jagodową, a Za Dębami) jest to samodielna droga rowerowa. Nawierchnia drogi rowerowej (kostka betonowa, faowana) jest w dobrym stanie. Widocność nie jest ogranicana. Na wsystkich skryżowania i wjadach do osesji są rawidłowo onacone rejady rowerowe nakami oiomymi P-11. Znaki ionowe cęściowo odbiegają od standardów. Trasa jest słabo oświetlona e wględu na umiescenie latarni o ołudniowej stronie ulicy. Wdłuż drogi rowerowej nie ma roślinności w skrajni. L. Ois 1. Na ocątku trasy ry ulicy Niemcewica brak naków C-13 / C-16 onacających ocątek i koniec drogi ieso-rowerowej, fot.1 i 2. 2. Na skryżowaniu ul. Niemcewica ul. Wsólną o stronie ółnocnej uskok do 5 cm (douscone rawem max 1cm), wnosący się krawężnik o rawej stronie rejadu rowerowego, fot.2 i fot.3. 3. Słuek (rurka?) w skrajni drogi rowerowej ry wjeźdie do osesji Wsólna 56, fot.4. 4. Niegodność onakowania ionowego onakowaniem oiomym ry skryżowaniu ul. Wsólnej ul. Jagodową (jest C-13/C-16 oiomą kreską, a owinien być C-13/C-16 ionową kreską), fot.5 5. Po achodniej stronie skryżowania ulicy Wsólnej i Jagodowej uskok lewej strony rejadu, wysokość 4 cm, fot.5 i 6 6. Skryżowanie ul. Wsólnej i Jagodowej, o ołudniowej stronie nak C-13 w skrajni drogi, fot.7. 7. Skryżowanie ul. Wsólnej ul. Za Dębami, o obu stronach ulicy Za Dębami naki C-13 w skrajni drogi, fot.8 i 9 Po stronie achodniej skryżowania niewłaściwy nam (C-13 / C-16 oiomą kreską amiast C-13 / C-16 ionową kreską). 8. Na odcinku od skryżowania ulicą Równą do skryżowania ulicą Śliską, 4 słuy w 10
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy skrajni drogi rowerowej, fot.10-14 9. Na skryżowaniu ulicy Wsólnej ul. Mokrą o stronie achodniej nak C13a w skrajni drogi rowerowej, fot.15, 10. Zakońcenie/ocątek drogi dla rowerów / ul. Mokra/, wysokość uskoku na wjeźdie na drogę rowerową 3 cm, fot.16 i 17. 12 Skryżowanie ulicy Mokrej ulicą Wsólną, o stronie łd-wsch. skryżowania nak B-1 asłonięty roślinnością, fot.18. Tabela 1b: Ulica Wsólna - Inwentaryacja (rowadona kierunku achodniego od ul. Niemcewica) Maowiecka L. 1 2 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 1400 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, oioma kreska 3 Serokość ciągu [m] 3 4 Nawierchnia [rod.] kostka betonowa sara, faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] ołudniowa 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 2a: Ulica Maowiecka odstawowe arametry Droga dla rowerów i iesych be wydielonej cęści renaconej dla ruchu dla rowerystów. Nawierchnia ciągu ( kostki betonowej, faowanej) jest w dobrym stanie. W skrajni drogi lokaliowane są ogrodenia ogranicające widocność rowerystom i ojadom wyjeżdżającym osesji. Jadę dodatkowo utrudniają 43 słuy (niektóre mają ostre elementy) i drewo w skrajni. Na trasie tej regularnie wystęuje nielegalne arkowanie. L. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Ois Wjad na drogę rowerową e skryżowania Maowieckiej 1. Praskiego Pułku, nieobniżony krawężnik, fot.1. Skryżowanie Maowieckiej 1. Praskiego Pułku, betonowy kos na drode, budowla w skrajni, fot.2, 3 i 4. Wjad na stację ładowania gaem, słu w świetle drogi rowerowej, fot.5 i 6. Na wysokości osesji numer 20, nierówności w nawierchni drogi rowerowej. Fot.7. Na wysokości osesji numer 20, rewężenie drogi dla rowerów i iesych do 2 m (wymagane rawem minimum 2,5 m), ogrodenie, drewo i słu w skrajni, fot.8. Na odcinku 1.Praskiego Pułku Skolna 16 słuów w skrajni drogi rowerowej, ogranicona widocność, fot.9, 10 i 11. Zachodnia cęść skryżowania ul. Maowieckiej ul. Skolną, uskok 6-7 cm (douscone rawem max 1cm), nak o niewłaściwej stronie drogi rowerowej, fot.12 i 13. Na odcinku od skryżowania Skolną, kolejne słuy w skrajni drogi rowerowej, fot.14 i 11
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 15. 9. Na wysokości osesji numer 36, betonowy kos w świetle drogi rowerowej, fot.16. 10. Na wysokości osesji numer 72, słuki i skrynki elektrotechnicne w skrajni drogi, ogranicona widocność, fot.17 i 18. 11. Na wysokości osesji numer 76 gałęie w skrajni ionowej drogi rowerowej, fot.18 i 19. 12 Zakońcenie drogi dla rowerów i iesych ry ulicy Piłsudskiego, nieobniżony krawężnik, nak A-7 w świetle drogi dla rowerów, nak C-13/C-16 o niewłaściwej stronie drogi rowerowej, fot.20. Tabela 2b: Ulica Maowiecka- inwentaryacja (rowadona kierunku achodniego (od ul. 1. Praskiego Pułku) Gościniec L. 1 2 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 1030 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska- 810m ( Jana Pawła IICielarniana ) Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, oioma kreska- 220m ( CielarnianaJeźdiecka ) 3 Serokość drogi rowerowej [ m ] 1,6-2,5 4 Nawierchnia [rod.] Kostka betonowa cerwona faowana Kostka betonowa sara faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] Północna 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 3a: Ulica Gościniec odstawowe arametry Na odcinku od ul. Jana Pawła II (na achodie) do osesji numer 45 droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy rowadony jest wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. Na odcinku od osesji nr 45 do skryżowania ulicą Jeźdiecką droga dla rowerów i iesych be wydielonej cęści renaconej dla ruchu rowerów. Nawierchnia drogi jest w dobrym stanie, na skryżowaniu achodnią ulicą Jana Pawła II nawierchnia jest wykonana betonowej kostki niefaowanej, na rescie trasy betonowej kostki faowanej. Na achodnim rondie Gościniec/Jana Pawła II droga rowerowa nie ma ołącenia drogą rowerową w ulicy Jana Pawła II. L. Ois 1. Znak i ogrodenie w skrajni, wschodnia strona, widok od ul. Borkowskiej. Fot.16 2. Wschodnia strona widok w kierunku ul. Borkowskiej. Fot.17 3. Widok w kierunku ul. Jana Pawła, brak onaceń drogi rowerowej. Fot.18 4. Widok od ul. Jana Pawła II, brak onaceń drogi rowerowej. Fot.19 Tabela 3b: Ulica Gościniec Inwentaryacja rowadona kierunku achodniego od ul. Borkowskiej 12
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy L. 1. Ois Brak ołącenia drogi rowerowej ry ul. Gościniec drogą rowerową w ulicy Jana Pawła II, fot.1 2. Pocątkowy odcinek wykonany kostki niefaowanej, fot.2 3. Na odcinku od ronda do ul. Jasisowej 4 naki w skrajni drogi rowerowej (jeden nak ma uskodoną stycę), fot.3 i 4 4. Pred i a skryżowaniem ulicą Diamentową 3 naki w skrajni drogi rowerowej, fot.5 5. Około 10 metrów na wschód od skryżowania ulicą Diamentową, nak ionowy niegodny onaceniem oiomym, dodatkowo amontowany w świetle drogi rowerowej, fot.6 6. Pry skryżowaniu ulicą Fabrycną ogrodenie w skrajni, fot.7 7. Pry skryżowaniu ulicą Fabrycną, uskok do 5 cm, słu i nak w skrajni, fot.8 8. Za skryżowaniem ulicą fabrycną, naki drogowe w skrajni drogi rowerowej, arkujące samochody awężają serokość drogi rowerowej, fot.9 9. Na wysokości osesji numer 45 2 naki w skrajni drogi rowerowej. Dodatkowo droga rowerowa rylega beośrednio do atoki arkingowej, co może owodować agrożenie (ajęcie skrajni re samochody, otwieranie drwi ojadów beośrednio na drogę rowerową), fot.10 10. Znak w skrajni (os. nr 45). Brak informacji o mianie organiacji ruchu. Od tego miejsca nie ma wydielonej cęści drogi dla rowerów i iesych renaconej dla rowerów, więc ciąg należałoby onakować nakami C-16+T-22 (serokość ciągu jest niewystarcająca dla onakowania C-13/C-16), fot.11, 12. 11. Na odcinku od osesji nr 47 do skryżowania Jeźdiecką, ogrodenia kolejnych osesji w skrajni drogi rowerowej, fot.12 12. Pry skryżowaniu ul. Cielarnianą, nak w skrajni drogi rowerowej. Kos na śmiecie w świetle drogi dla rowerów i iesych, fot.13 13. Na odcinku od Cielarnianej do Jeźdieckiej w skrajni drogi rowerowej: 3 naki, ogrodenie, słu i skrynka elektrotechnicna, fot.14, 15 Tabela 3c: Ulica Gościniec - Inwentaryacja rowadona kierunku achodniego od ul. Jana Pawła II do ulicy Jeźdieckiej. L. Ois 1. Prejad rowerowy re ulicę Jana Pawła II nie trafia w światło drogi rowerowej. Po ołudniowo-achodniej stronie skryżowania dwa naki w skrajni drogi rowerowej, fot.20. 2. Znak końca drogi rowerowej o niewłaściwej stronie drogi rowerowej, w świetle drogi rowerowej nak D-6, fot.21 Tabela 3d: Ulica Gościniec Inwentaryacja odcinka ry wschodnim rondie ul. Jana Pawła (od strony achodniej tego ronda). Jana Pawła II L. 1 2 3 Parametr : Długość Rodaj drogi Serokość drogi rowerowej Jedn.: [m] nawa [m] Dane: 2700 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska 2 13
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 4 Nawierchnia [rod.] Kostka betonowa cerwona faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 20 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] Wschodnia,ółnocna, wschodnia i achodnia 8 Kategoria drogi nawa Główna 9 Zarądca drogi nawa ZDM Tabela 4a: Ulica Jana Pawła odstawowe arametry. Ciąg ieso-rowerowy na którym ruch rowerowy rowadony jest wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. Nawierchnia drogi jest w dobrym stanie. L. Ois 1. Brak możliwości wjadu na drogę rowerową jedni ulicy Jana Pawła II (orusając się od Traktu Breskiego), fot.1 2. Północno wschodni narożnik skryżowania ul. Jana Pawła II i ul. Gościniec), słu w skrajni, fot.2 3. Na wysokości osesji Gościniec 142 (ry rystanku Stara Miłosna 03), ogrodenie osesji i nak w skrajni drogi rowerowej. Ogranicona widocność. Zwężenie drogi rowerowej do niereisowej serokości 1,55 m, fot.3 4. Pry rystanku autobusowym Stara Miłosna 03, wygrodenie rystanku autobusowego i słu w skrajni drogi rowerowej, fot.4 5. Skryżowanie ul. Jana Pawła II ul. Dworkową, nak w skrajni, fot.5 6. Na wysokości osesji Jana Pawła II 31, rejad rowerowy w orek jedni ulicy Jana Pawła II. Droga rowerowa rowadąca do rejadu osiada akręty be niebędnego wyłukowania, fot.6 7. Mostek nad kanałkiem Wawerskim, barierki ostrymi krawędiami w skrajni drogi rowerowej. Śliska nawierchnia (drewniana) mostku., fot.7 8. Prystanek Rumiankowa 02, w skrajni drogi rowerowej: słuki, wygrodenie rystanku, ogrodenie osesji, naki red i a wiatą, fot.8 9. Wjad do skoły ry ulicy Klimatycnej 1 be achowania ciągłości koloru nawierchni drogi rowerowej na wjeźdie, fot.9 10. Skryżowanie Jana Pawła II Pogodną. W świetle drogi rowerowej słu latarni, w skrajni drogi rowerowej nak drogowy i tablica MSI, fot.10 11. Skryżowanie Jana Pawła II Pogodną. Uskoki 5 cm na obu krawężnikach ul. Pogodnej, fot.11 i 12 12. Jana Pawła II 23 i 25, ieleń w skrajni drogi rowerowej, fot. 13 13. Na wysokości osesji Jana Pawła II 25 ( red ul. Jeźdiecką ), ławka w skrajni drogi rowerowej, fot. 14 14. Skryżowanie Jana Pawła II ul. Jeźdiecką uskoki na drode rowerowej o obu stronach jedni ul. Jeźdieckiej, fot. 15 15. Skryżowanie Jana Pawła II ul. Jutrenki - uskoki do 6 cm ry ul. Jutrenki, obie strony jedni, fot. 16 16. Odcinek drogi rowerowej omiędy skryżowaniami ulicami Jutrenki i Fabrycną, atoka arkingowa beośrednio rylegająca do drogi rowerowej, brak abeiecenia red dojeżdaniem aut do samego końca atoki (rednie wisy ojadów awężają wtedy światło drogi rowerowej nawet do 50cm), fot.17 17. Skryżowanie Jana Pawła II ul. Fabrycną - uskoki do 8 cm o obu stronach ulicy 14
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Fabrycnej. Prejad rowerowy nie jest w osi drogi rowerowej, fot.18, 19 i 20 18. Prystanek Marmurowa 01 (omiędy ulicami Fabrycną i Diamentową). Wiata, ogrodenie osesji i skrynka elektrotechnicna w skrajni drogi rowerowej, fot.21 19. Na odcinku omiędy ulicami Diamentową i Jodłową ieleń w skrajni drogi rowerowej, fot.23 i 24 20. Skryżowanie Jana Pawła II ulica Jodłową, nak D-40 w skrajni drogi rowerowej, fot.25 21. Na odcinku omiędy skryżowaniami ul Jodłową i Torfową, ogrodenie osesji, skrynka i ieleń w skrajni drogi rowerowej, fot.26, 27 22. Skryżowanie Jana Pawła II ulicami Torfową i Granicną. Tablica MSI w skrajni drogi rowerowej. Brak miejsca na akumulację rowerystów (red rejadem re jednie beośrednio rejście dla iesych i skryżowanie dróg rowerowych), fot.28 23. Prystanek autobusowy Torfowa 01 - dwie ławki w skrajni drogi rowerowej. Droga rowerowa wężona do niereisowej serokości 1,8 m, fot.29 24. Na mostku na kanale Wawerskim (achodni mostek) dwa słuy i barierka mostku na w skrajni drogi rowerowej, fot.30 25. Prejad rowerowy w orek ulicy Jana Pawła II na wysokości ulicy Sagali i rystanku autobusowego Sagali 02 nie najduje się w osi drogi rowerowej. Droga rowerowa o obu stronach rejadu nie osiada wyłukowań akrętów. Po achodniej stronie rejadu ogrodenie osesji i ławka w skrajni drogi rowerowej. Fot.31 26. Po ołudniowo/achodniej stronie skryżowania Jana Pawła II ul. Gościniec mur osesji w skrajni drogi rowerowej. Ogranicona widocność. Prejad re wjad do osesji Jana Pawła II 2 nie jest w osi drogi rowerowej, fot. 32 27. Zachodnie rondo Jana Pawła ul. Gościniec. Znak C-13/C-16 ma wskaanie cęści renaconej dla iesych i rowerystów odwrotne niż wystęujące w terenie. W skrajni drogi rowerowej budowla (rawdoodobnie skrynka transformatorowa), fot.33 Tabela 4b: Ulica Jana Pawła II - Inwentaryacja odcinka od wschodniego wlotu Jana Pawła II Traktu Breskiego. Granicna L. 1 2 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 900 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska. Pry dwóch atokach odcinki drogi rowerowej C-13 3 Serokość drogi rowerowej [ m ] 1,9 4 Nawierchnia [rod.] Asfalt w kolore naturalnym 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 20 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] mienna 8 Kategoria drogi nawa główna 9 Zarądca drogi nawa ZDM Tabela 5a: Ulica Granicna odstawowe arametry Droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy rowadony jest wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. Nawierchnia ciągu (asfaltowa, a wyjątkiem ronda Jana Pawła, gdie ołożono faowaną 15
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy kostkę betonową) jest w dobrym stanie. Utrudnienia to wyukłe i śliskie onacenia oiome P23, niegodne e worcami roorądenia (mniejse, fot. 3, 6). Brak ciągłości nawierchni drogi rowerowej na wjadach do osesji. L. Ois 1. Na skryżowaniu Jana Pawła II Granicną i Torfową rejady rowerowe re jednie są resunięte i nie trafiają w światło drogi rowerowej. Po ołudniowo-achodniej stronie ronda wjad do osesji rerwaną ciągłością nawierchni drogi rowerowej, fot.1 i 2 2. Pomiędy u. Borkowską a Torfową wygrodenie nieużywanego obecnie rystanku autobusowego w skrajni drogi dla rowerów, fot.4 3. Na skryżowaniu ulicy Borkowskiej Granicną, rejad rowerowy re ulicę Granicną jest nierawidłowo onakowany nakami oiomymi. Prejad jest a wąski, fot.5 4. Na wysokości ulicy Krusyny rerwanie ciągłości nawierchni drogi rowerowej na wjadach do osesji, brak onakowania rejadów rowerowych, fot.7 7. Na wysokości ulicy Borkowskiej, ry rystanku autobusowym nak C-13 ostał awiesony do góry nogami, fot.8 8. Na wysokości śleej odnogi kanału Wawerskiego (tuż red końcem drogi rowerowej) ogrodenie rowu w skrajni drogi rowerowej, fot.9 9. Znak C-13a koniec drogi rowerowej o niewłaściwej stronie drogi rowerowej (o lewej) stronie, fot.10 Tabela 5b: Ulica Granicna - Inwentaryacja rowadona kierunku wschodniego od ul. Torfowej Diamentowa L. Parametr : Jedn.: Dane: 1 Długość [ m ] 600 2 Rodaj drogi nawa Droga rowerowa nak C-13 3 Serokość drogi rowerowej [ m ] 3-3,3 4 Nawierchnia [rod.] Kostka betonowa cerwona faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] wschodnia 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 5a: Ulica Diamentowa odstawowe arametry Samodielna droga dla rowerów. Brak onakowania oiomego. Znaki ionowe w niedostatecnej ilości. Nawierchnia (betonowa kostka faowana) jest w dobrym stanie. W skrajni drogi lokaliowane są ogrodenia ogranicające widocność. Jadę dodatkowo utrudnia ławka, skrynka elektrotechnicna ora kilka kosy na śmieci. L. Ois 1. Pierwse onakowanie (nak C-13) najduje się doiero kilkadiesiąt metrów a skryżowaniem ulica Gościniec, w miejscu, w którym nie ma możliwości wjadu na drogę rowerową jedni. W miejscu tym dodatkowo najduje się ogrodenie osesji w skrajni drogi rowerowej ora beośrednio rylegająca do drogi rowerowej atoki do arkowania (auta arkujące w atokach mogą otwierać drwi beośrednio na drogę 16
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy rowerową, awężając jej serokość). Brak onakowań oiomych wymaganych reisami. Try kose na śmieci w świetle drogi rowerowej, fot.1, fot 2. 2. Na wysokości skryżowania ulica Platynową, ławka i krewy w skrajni drogi rowerowej. Kos w świetle drogi rowerowej, fot.3 3. Na odcinku od ul. Platynowej do kanałku Wawerskiego ogrodenie osesji w skrajni drogi rowerowej. Słuek teletechnicny w świetle drogi rowerowej, fot.4. 4. Brak onakowania oiomego i ionowego drogi rowerowej od strony ul. Jana Pawła II. W miejscu tym wystęuje nielegalne arkowanie (brak onakowania drogi rowerowej sugeruje, że jest to chodnik, na którym mocy PoRD arkowanie jest dowolone, o ile achowuje się 1,5m rejścia dla iesych), fot.5. Tabela 6b: Ulica Diamentowa - Inwentaryacja rowadona kierunku ółnocnego od ul. Gościniec. Fabrycna L. 1 2 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 670 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska. Pry kanałku Wawerskim 100 m drogi rowerowej C-13 3 Serokość drogi rowerowej [ m ] 1,9-2,2 4 Nawierchnia [rod.] Kostka betonowa cerwona faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] Zachodnia od Biesiadnej do Gościńca Wschodnia od Gościńca do Jana Pawła 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 7a: Ulica Fabrycna odstawowe arametry. Droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy rowadony odbywa się wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. Nawierchnia (kostka betonowa, faowana) ciągu jest w dobrym stanie. W skrajni drogi rowerowej lokaliowane są ogrodenia ogranicające widocność. Jadę dodatkowo utrudniają słuy, uskoki, ławka, skrynka elektrotechnicna ora ieleń w skrajni. L. Ois 1. Skryżowanie ulic Fabrycnej i Biesiadnej. Brak możliwości wjadu na droge rowerową jedni. Gałęie w skrajni drogi rowerowej. Brak naku końca ciągu ieso-rowerowego, fot.1 2. Rondo Gościniec/Fabrycna, nak, słu i skrynka elektrotechnicna w skrajni drogi rowerowej. Prewężenie do nienormatywnej serokości 1,7m, fot 2, 3 3. Prejad rowerowy re ulicę Fabrycną ry rondie Fabrycna/Gościniec resunięty wględem lewej strony drogi drogi rowerowej. Zbyt duży uskok o lewej stronie rejadu rowerowego, fot.3 5. Na odcinku od ul. Gościniec do kan. Wawerskiego ogrodenie osesji w skrajni drogi rowerowej. Zakręty drogi rowerowej be wyłukowań, fot.5. 6. Nad kanałkiem Wawerskim budowla i barierka mostku w skrajni drogi rowerowej, fot.6 17
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 7. 8. Pry skryżowaniu ul. Skalistą ławka i ieleń w skrajni drogi rowerowej, fot.7 Na odcinku Skalista Kamienna ieleń w skrajni drogi rowerowej, ogranicona widocność. Słu w świetle drogi rowerowej, fot.8 9. Na skryżowaniu ul. Waienną, na drode rowerowej uskok do 9 cm., fot 9 10. Pry ulicy Jana Pawła II brak ołącenia drogi rowerowej w ulicy fabrycnej drogą rowerową ulicy Jana Pawła II. Zastosowano niewłaściwy nak C-13/C16 (cęści ciągu renacone dla cyklistów i iesych są wskaane odwrotnie), fot.10 Tabela 7b: Ulica Fabrycna - Inwentaryacja rowadona kierunku ółnocnego od ul. Biesiadnej. Jeźdiecka L. 1 2 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 770 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, oioma kreska 3 Serokość ciągu [ m ] 2-4,2 4 Nawierchnia [rod.] kostka betonowa sara, faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] achodnia 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 8a: Ulica Jeźdiecka odstawowe arametry. Droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy jest rowadony wsólnie ruchem iesych, o wsólnej restreni. Nawierchnia ciągu (kostka betonowa, faowana) jest w dobrym stanie. W skrajni drogi lokaliowane są ogrodenia ogranicające widocność. Jadę dodatkowo utrudniają słuy, stojaki reklamowe i skrynki elektrotechnicne w skrajni ora arkujące samochody. L. 1. 2. 6. 7. 9. 10. 11. Ois Skryżowanie Jeźdieckiej Jana Pawła II. Słu w świetle drogi rowerowej, nak C-13/C16 odwrócony o 180 stoni wględem słua, fot.1 Odcinek od Jana Pawła do Gościńca, słuy, ogrodenia osesji, ieleń i nąca w świetle drogi dla rowerów ora w skrajni, fot.2, 3. 4, 5, 8 Na wysokości osesji ry Jeźdieckiej 20 nielegalna reklama (tw. otykac) w świetle drogi dla rowerów. Parkujące na arkingu samochody rednimi i tylnymi wisami nadwoia awężają drogę rowerową, fot.6 Pry kanałku Wawerskim słu i skrynka elektrotrechnicna w świetle drogi rowerowej. Prewężenie do niegodnego rawem 1,4 m. Wystęuje też nielegalne arkowanie samochodów, fot.7 Na skryżowaniu Jeźdieckiej ul. Gościniec słuy w świetle drogi rowerowej awężają ciąg do niereisowej serokości 0,8m, fot.9 i 10 Na odcinku od ul. Gościniec do ul. Trakt Breski słuy i naki w świetle drogi rowerowej. Ogrodenie osesji w skrajni drogi rowerowej, fot.11 Na końcu ulicy Jeźdieckiej ry Trakcie Breskim rawdoodobnie nielegalne ajęcie asa drogowego roduktami oferowanymi re sąsiadujący ulicą unkt usługowy. Na 18
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy drode rowerowej eksonowane są okrycia dachowe, które awężają ciąg do 1,3 m, fot.12 i 13. Tabela 8b: Ulica Jeźdiecka - Inwentaryacja rowadona od ul. Jana Pawła II w kierunku ółnocnym. Rumiankowa L. 1 2 3 4 Parametr : Długość Rodaj drogi Jedn.: [m] nawa Dane: 480 Ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, oioma kreska- odcinek 40 m, nastęnie ciąg ieso-rowerowy, C-13 i C-16 wsólna tarca, ionowa kreska Serokość drogi rowerowej Nawierchnia [ m ] 2-2,5 [rod.] Pocątkowy odcinek od wschodu 40 m kostka betonowa sara faowana, dalej kostka betonowa cerwona faowana 5 Możliwa rędkość rejadu [km/h] 10 6 Eksloatacja- miesiące [m-c] 12 7 Strona jedni [kier.] ółnocna 8 Kategoria drogi nawa Lokalna 9 Zarądca drogi nawa Burmistr Dielnicy Wesoła Tabela 8a: Ulica Rumiankowa odstawowe arametry Od strony wschodniej na odcinku 40m jest to droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy jest rowadony wsólnie ruchem iesych. Poostały odcinek to droga dla rowerów i iesych, na której ruch rowerowy rowadony jest wsólnie ruchem iesych wyodrębnieniem a omocą onakowania i koloru nawierchni. L. Ois 1. Skryżowanie ul. Macieranki - możliwy dogodny wjad na drogę dla rowerów i iesych jedni, odwyżsonej tarcy skryżowania, fot.1 2. Pocątek ciągu searacją kolorem nawierchni, fot.2 3. Na odcinku do Jana Pawła II łącnie 20 słuów w skrajni drogi rowerowej i 12 wjadów do osesji be achowanej ciągłości drogi rowerowej ora be onakowanych rejadów rowerowych. Znak informujący o organiacji ruchu niewłaściwej (lewej) strony drogi dla rowerów), fot 2,3, 10 4. Skryżowanie ul.fiołków/leśnych Ziół, nak drogowy D-6a w skrajni arówno drogi rowerowej jak i jedni, fot.4 5. Skryżowanie ul. Fiołków i Tymiankową, kos na śmieci w świetle drogi dla rowerów. Widocność skryżowania ogranicona ogrodeniem osesji. Za skryżowaniem nak kontynuacji drogi dla rowerów o niewłaściwej (lewej) stronie, fot.5, 6 6. Za skryżowanie ul. Fiołków i Tymiankową w kierunku ulicy Jana Pawła II, słu i kos w skrajni, fot.7 7. Skryżowanie ul. Krokusów, słu i nak w skrajni drogi rowerowej fot.8 8. Na wysokości rejścia do ulicy Chabrów kos w skrajni drogi rowerowej, fot.9 9. Skryżowanie (rondo) ulicą Jana Pawła II, nak słu i ogrodenie osesji w skrajni 19
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy drogi rowerowej. Zakręty na drode rowerowej be niebędnego wyłukowania, fot.11 10. Rondo ul. Jana Pawła II, uskok ry studience telekomunikacyjnej, fot.12 11. Rondo ul. Jana Pawła II, na rejeźdie re ul. Jana Pawła uskok o wysokości 3 cm, fot. 13 Tabela 8b: Ulica Rumiankowa - Inwentaryacja rowadona kierunku wschodniego na achód od ul. Macieranki. 1.3.2. Istniejące turystycno-rekreacyjne slaki rowerowe Slak rowerowy - brąowy. Zgodnie otrymanymi materiałami brąowy slak rowerowy w Dielnicy Wesoła łący skryżowanie ul. Wsólnej ul. Jagiellońską kościołem ry ul. Borkowskiej. Od slaku odchodą odjady: - łącnik od skryżowania Wsólna/Brata Alberta, - łącnik od 1.Praskiego Pułku do Hiodromu (trasa okrężna), Slak rebiega ulicami i leśnymi drogami. Odcinki leśne należą to trudnych owodu iascystego, luźnego odłoża i agórkowatego terenu. Slak ogólnie źle onakowany. Dystans Ois [m] 000 Od ul. Wsólnej slak rowadi asfaltową jednią ulicy Jagiellońskiej, serokość jedni około 6,0m. Brak onakowania (tablicek R-01 lub R-02) informacją o slaku, fot.1-01 460 Wjad do Lasów Miejskich, fot.1-02 660 Po lewej stronie slaku ul. Podleśna, slak biegnie rosto drogą gruntową, brak onacenia slaku, fot.1-03 890 Pierwse widocne onakowanie slaku, fot.1-04 960 Po lewej ul. Krótka, na drewie nak brąowego slaku, ale be symbolu roweru, fot.105 i 1-06. 980 Droga iascysta wystającymi koreniami, fot.1-07 1040 Po rawej stronie mniej iascysta recinka wyjeżdżona w celu ominięcia głębokiego iachu, fot.1-08 1040 Słu a krakiem, na nim niecytelne onakowanie kierunku w którym biegnie slak rowerowy, fot.1-09 1200 Na słuie onacenie slaku be symbolu roweru, a o rawej stronie a broami mniej iascysta droga, fot.1-10 1330 Historycny kamień, fot.1-11 1330 Łącnik od ul. Brata Alberta, widocne onacenia slaku na drewie, fot.1-12, 1340 Znak ielonego slaku iesego, fot.1-13 1400 Onacenie brąowego slaku rowerowego na drewie, fot.1-14 1600 Ścieżka o dobrej, dość twardej nawierchni, fot.1-15 1730 Znak ielonego slaku iesego, fot.1-16 1820 Onacenie brąowego rowerowego slaku na drewie, fot.1-17 1860 Piascysta, trudna technicnie droga w dół, istnieje możliwość objechania iascystego odcinka leśną ścieżką o rawej stronie, fot.1-18 1900 Widok jadu reciwnej strony, na drewie naki slaków, fot.1-19 1900 Skryżowanie iascystych dróg, brak onakowania kierunku w którym biegnie slak 20
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 2000 2050 2110 2170 2340 2620 2640 2870 3000 3150 3150 3290 3340 3340 3600 3600 3650 3670 3790 3840 3840 3910 4300 4380 4410 4440 4560 4600 4720 4880 rowerowy, fot.1-20 Skryżowanie drogą sutrową, brak onakowania kierunku w którym biegnie slak rowerowy, fot.1-21 Onacenie brąowego slaku na drewie, iascysta, trudna technicnie droga, można jechać międy drewami o lewej stronie drogi, fot.1-22 i 1-23. Droga iascysta, nak ielonego slaku iesego, fot.1-24 Droga iascysta, fot.1-25 Skryżowanie iascystych dróg. Onacony tylko ielony iesy slak, brak onakowania kierunku w którym biegnie slak rowerowy, fot.26 Koniec iascystej, trudnej do okonania nawierchni, fot.1-27 Pocątek kolejnego odcinka iascystego, trudnego technicnie, fot.1-28 Koniec iascystej, trudnej do okonania nawierchni, fot.1-29 Lekko w rawo, dobra, twarda nawierchnia drogi, fot.1-30 Skryżowanie iascystą ul. Wawerską, rak onakowania kierunku w którym biegnie slak rowerowy, fot.1-31, W rawo, od górkę. Nawierchnia slaku bardo iascysta, fot.1-32. Można jechać o rawej stronie, fot.1-33 Widocne ojedynce onakowanie brąowego slaku rowerowego, fot.1-34 Powrót na iascystą drogę, fot.1-35 Widocny nak slaku rowerowego, fot.1-36 Skryżowanie ulic Wawerskiej Leśną, fot.1-37 Znaki slaków rowerowych: brąowego i niebieskiego, fot.1-38. Na maach nie ma niebieskiego slaku rowerowego. Widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-39 Widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-40 Skryżowanie ul. Wawerskiej i ul. Grybowej. Widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-41 Skryżowanie ul. Teodeji. Onakowanie sugeruje, że niebieski slak skręca tutaj w ul. Teodoji, fot.1-42 Widok drogi od ul. Teodoji, brak onakowania brąowego slaku rowerowego, fot.143 Ul. Teodoji, widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-44 Koniec ul. Teodoji, wjad do lasu, widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-45 Znak brąowego slaku rowerowego (ierwsy od ul. Leśnej), fot.1-46, Rojady, w lewo i w rawo od górę, onakowanie wyłącnie slaku niebieskiego, fot.1-47,1-48 i 1-49. Piascysta droga od górę, fot.1-50, o lewej nak brąowego slaku rowerowego, fot.1-51 Pod górę, droga iascysta, widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-52 Widok góry, widocne onakowanie niebieskiego slaku rowerowego, fot.1-53 Po jechaniu góry, fot.1-54, rojady: rosto ielony slak iesy, fot.1-55, w rawo niebieski fot.1-56, onakowania brąowego slaku rowerowego brak. Zgodnie maą należy jechać rosto. Pocątkowo droga łatwa. Trudny odjad od górkę, fot.1-57 21
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 4960 Dojad do jaru. Widok ul.1 Praskiego Pułku, jad do ulicy trudny technicnie, brak onakowania slaku, fot.1-58, 4970 Widok w drugą stronę, fot.1-59, 5220 Skryżowanie ul. Maowieckiej i 1. Praskiego Pułku. W lewo łącnik do hiodromu, fot.1-60, dalej rosto re Bronisława Cecha, fot.1-61, do ul Gościniec. Brak widocnego onakowania slaku. 5610 Z Gościńca w lewo w Borkowską. Widocny nak brąowego slaku rowerowego, fot.1-62 5730 Koniec slaku brąowego, ocątek slaku ururowego, fot.1-63,1-64,i 1-65 Tabela 9a: Slak brąowy odcinek główny - Inwentaryacja rowadona od skryżowania ulic Wsólna/Jagiellońska. Dystans [m] 000 250 450 520 550 660 690 770 850 925 980 Ois Skryżowanie 1. Praskiego Pułku i Maowieckiej, fot.1-60, ul. Maowiecka, fot.1-70 ul. Maowiecka, fot.1-71 Skręt w lewo w ul. Skolną,fot.1-72,dalej jada jednią na asadach ogólnych Pierwse onacenie slaku do hiodromu (brąowy i ururowy), fot.1-73 i 1-74 Symbole dwóch slaków, fot.1-75 Symbol ururowego slaku, fot.1-76 Symbole dwóch slaków, fot.1-77 Próg sowalniający, fot.1-78 Wjad na teren hiodromu, fot.1-79 Rojad, fot.1-80, brak symboli slaków (owinny być try kolory), slak odbija w rawo 1160 Droga asfaltowa rechodi w chodnik łyt betonowych o 35 x 35 cm, serokość chodnika 2.45m, fot.1-81 1220 Slak skręca w lewo, w gruntową drogę, fot.1-82 1390 Prosto drogą do końca hiodromu, fot.1-83, w lewo możliwość owrotu 1740 Dojad do bramy arkingu restauracji, ul. 1.Praskiego Pułku, fot.1-84 3460 Powrót achodnią stroną hiodromu do ocątku łącnika (Maowiecka) 1. Praskiego Pułku, fot.1-60 Tabela 9b: Slak brąowy łącnik- 1.go Praskiego Pułku/Maowiecka hiodrom i owrót. Dystans Ois [m] 000 Rondo Wsólna/Brata Alberta. Nie ma żadnych naków slaków. 740 Znaki slaków rowerowych : brąowy i niebieski. Fot.1-86 1140 Koniec łącnika. Dojad ry amiątkowym kamieniu. Fot.1-11 i 1-12 Tabela 9c. Slak brąowy łącnik re ul. Brata Alberta od ul. Wsólnej Slak rowerowy niebieski Zgodnie otrymanymi materiałami niebieski slak rowerowy w Dielnicy Wesoła łący skryżowanie ulic Orlej i Armii Krajowej achodnim końcem ul. Piłsudskiego ( Sulejówek). Slak rowadi ruchem okrężnym ulicami i leśnymi drogami re osiedla Wesołej wyłąceniem 22
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy Starej Miłosnej. Odcinki leśne w więksości twardą nawierchnią. Kłootliwy bywa rejad obok kościoła i re cmentar - urocystości religijne lub amknięte bramy mogą uniemożliwić jadę wynaconym slakiem. Onakowanie slaku w cęści wymaga odświeżenia, bo jest słabo widocne. Długość slaku 16 km be ętli wokół hiodromu. Ze wględu na nacną długość slaku aby ułatwić orientację odielono ois na try umowne odcinki, wynacone recięciami ul. 1 Praskiego Pułku. Dystans [m] 000 230 350 480 600 670 780 940 1140 1330 1350 1430 1580 1650 1730 1830 1880 1980 2040 2100 2240 2280 2370 2490 2590 Ois Skryżowanie Orlej/Armii Krajowej. Brak onacenia ocątku slaku rowerowego, fot.2-01 Słabo widocny nak slaku. ul. Armii Krajowej nr 135, fot.2-02 Skręt w rawo w ul. Liową, brak onakowania slaku. Skręt w rawo w ul. Naierskiego, nak niebieskiego slaku rowerowego, fot.2-03 Za ul. Parkową nak niebieskiego slaku rowerowego, fot.2-04 Skręt w lewo w ul. Świerkową. Znak slaku, fot.2-05 Skręt w lewo w ul. Sikorskiego. Znak slaku (onakowanie nieco wytarte), fot.2-06 Znak slaku na ul. Sikorskiego red ul. Liową (słabo widocny, cęściowo asłonięty nakiem drogowym), fot.2-07 Znak slaku w ul. Sikorskiego a ul. Liową (onakowanie nieco wytarte), fot.2-08 Znak slaku w ul. Sikorskiego, fot.2-09 Znak slaku skryżowaniu ul. Sikorskiego ul. Żółkiewskiego (onakowanie nieco wytarte), fot.2-10 Znak slaku skryżowaniu ul. Sikorskiego ul. Żółkiewskiego cęściowo asłonięty nielegalną reklamą, fot.2-11 Skryżowanie Żółkiewskiego/Dwernickiego, brak naku slaku, fot.2-12 Żółkiewskiego red i a Armii Krajowej, naki slaku rowerowego, fot.2-13, 2-14 Żółkiewskiego red ętlą autobusową, nak slaku, fot.2-15 Skręt w rawo do lasu ętli autobusowej. Brak onakowania slaku. Za wysoki krawężnik (około 12 cm). Dodatkowym utrudnieniem mogą być arkujące arkujące ojady ry krawężniku, fot.2-16, 2-17 Znak slaku rowerowego. Nawierchnia drogi leśnej dobra, twarda, fot.2-18 Znak slaku rowerowego widocny tylko jednego kierunku jady, fot.2-19 Znak slaku nie okauje kierunku jady (drewo o lewej). Tymcasem w tym miejscu slak skręca lekko w lewo, fot.2-20 Brak onakowania slaku, tymcasem w tym miejscu slak skręca w rawo (a broą). Wąska dróżka, nawierchnia dobra i twarda, fot.2-21 i 2-22 Znak slaku cęściowo asłonięty roślinnością. Droga robi się sersa (2-3 m.), fot.223 Brak onakowania slaku na rowidleniu dróg. Slak biegnie dalej rosto, fot.2-24 Znak slaku, fot.2-25 Skryżowanie. Znak slaku nie okauje kierunku jady. Slak w tym miejscu biegnie rosto, fot.2-26 Znak slaku niecytelny (własca w ełnym słońcu), wymaga odmalowania, fot.227 Znak slaku. Pred nakiem skręt w rawo, fot.2-28 23
Zielone Maowse - Analia stanu i możliwości rowoju infrastruktury rowerowej w Dielnicy Wesoła m. st. Warsawy 2610 2670 2670 3050 3170 3300 000 000 90 180 240 280 300 350 380 380 430 470 490 590 590 700 750 1110 1140 1460 1460 1660 1750 1910 Dobra droga. Za slabanem skryżowanie ulic Chodkiewica i Berenta, fot.2-29 Skryżowanie Chodkiewica/Berenta, nak slaku nie okauje kierunku jady, fot.230 Skryżowanie Chodkiewica/Berenta. Slak biegnie rosto ulicą Berenta. Droga gruntowa, serokości 3m, fot.2-31 Znak slaku dwóch stron słua, mało cytelny, fot.2-32 Znak slaku, fot.2-33 Brak naku slaku. Wlot ul. Berenta, widok achodniej strony ul. 1.Praskiego Pułku. Fot.2-34 Brak naków i ciągłości slaku. Ruchliwa ul. 1.Praskiego Pułku, wysoki krawężnik, brak możliwości beiecnego rejadu w orek ulicy, dalsa cęść slaku niewidocna w krakach, fot.2-35 Po rerawie na achodnią stronę ul. 1. Praskiego Pułku (aby ułatwić orientację na dalsym ciągu trasy, w tym miejscu wyerowano licnik). Brak naków slaku. Wjad do lasu wąską twardą drogą i od rau na rowidleniu skręt w rawo, fot.2-36 Znak slaku o rawej stronie, fot.2-37 Znak slaku o rawej stronie, fot.2-38 Zmiana odłoża, luźny iasek, ma dalsym odcinku jada jest utrudniona wskaane utwardenie nawierchni slaku n. grysem, fot.2-39 Widok iascystego odcinka drugiej strony, fot.2-40 Brak onakowania slaku, na rojadach slak biegnie rosto, fot.2-41 Brak onakowania slaku, kolejne rojady. Droga iascysta trudno rejedna, slak biegnie rosto, fot.2-42 Znak slaku, nawierchnia mienia się na twardsą, fot.2-43 Slak skręca w rawo, w iascystą, nierejedną rowerem drogę, fot.2-44 Znak slaku na broie (be wskaanego kierunku jady) Slak biegnie dalej w rawo, w dół, fot.2-45 Nawierchnia drogi staje się twarda i rejedna. W oddali nak slaku, fot.2-46 Znak slaku, fot.2-47 Końcówka leśnej drogi. Widok od strony ul. Moniuski, fot.2-48 Ul. Moniuski, nawierchnia betonowej kostki faowanej, fot.2-49 Skryżowanie ul. Moniuski ul. Armii Krajowej. Słaba widocność na skryżowaniu. Widać nak slaku na słuie o lewej stronie ulicy, fot.2-50 Znak slaku na słuie. Brak informacji o kierunku jady. Tymcasem w tym miejscu slak skręca w lewo w ul. Piotra Skargi, fot.2-51 i 2-52 Wjad re bramę na teren diedińca red kościołem. Brak onakowania slaku. W raie amknięcia bramy slak staje się nierejedny, fot.2-53 Z diedińca wjad na cmentar, brak onaceń slaku, fot.2-54 Znak kierunku slaku (w reciwną stronę). Wyjad cmentara, fot.2-55 Brak naku slaku, sak biegnie rosto, nawierchnia slaku iascysta, racej nierejedna rowerem, fot.2-56 Slak skręca w rawo, widocny nak slaku. Nawierchnia drogi twarda, rejedna, fot.2-57 i 2-58 Znak slaku, fot.2-59 Skryżowanie dróżek leśnych, slak skręca w rawo. Znak slaku nie awiera 24