Szkolenia instruktorów do okresowego szkolenia kierowców samochodów ciężarowych Transfer wiedzy sytuacja w Polsce na tle Unii Europejskiej Gdynia, 14 września 2012 Bohdan Szuszkiewicz gł.specjalista ds. Szkoleń, ZMPD ATI, Polska
Zakres prezentacji 1. Uwagi odnośnie wdrożenia Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce i programu okresowych szkoleń kierowców zawodowych 2. Kwalifikacje instruktorów 3. Propozycje zmian w szkoleniach instruktorów i kierowców zawodowych 4. Projekt unijny ToT to FCO Page 2 (c) IRU Academy 2012
Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce 1. Kwalifikacja wstępna przyjęcie opcji szkolenie + test 2. Interpretacja dyrektywy powodująca nadmierne obciążenie finansowe sektora transportu drogowego: a) infrastruktura obowiązkowe szkolenia w warunkach specjalnych (ODTJ, symulator) Dyrektywa (Aneks. I Sekcja 2) określa jedynie ze kierowca przez maks. 8 z 20 godzin jazdy może kierować pojazdem po szczególnym terenie lub na wysokiej klasy symulatorze. Nigdzie w przepisach UE nie ma definicji specjalnego terenu ani symulatora wysokiej klasy. Page 3 (c) IRU Academy 2012
Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce b) pojazdy szkoleniowe wymagane wyłączniki systemów pomocniczych umożliwiające wyłączanie ich w czasie jazdy Dyrektywa określa jedynie, że pojazdy szkoleniowe powinny spełniać wymogi dotyczące pojazdów egzaminacyjnych określone w Dyrektywie 91/439/EWG Page 4 (c) IRU Academy 2012
Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce c) Kwalifikacja wstępna przyspieszona 140 godz. Wprowadzona dopiero w 2010 po kilku latach starań ZMPD Byliśmy jedynym państwem UE, które przyjęło opcję szkolenia + testu a nie przewidziało możliwości odbycia kwalifikacji wstępnej przyspieszonej. Page 5 (c) IRU Academy 2012
Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce 1. Brak obowiązkowych szkoleń instruktorów techniki jazdy prowadzących szkolenia w warunkach specjalnych 2. Brak ograniczenia liczby kierowców w grupie uczestniczących w zajęciach teoretycznych i praktycznych 3. Brak właściwego nadzoru nad OS 4. Brak obowiązkowych szkoleń trenerów wykładowców Page 6 (c) IRU Academy 2012
Największy problem Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce Brak szkól zawodowych przygotowujących do zawodu kierowca mechanik!!! - Starzenie się tej grupy zawodowej grozi brakiem kierowców - Co roku potrzeba 25.000 nowych kierowców tj około 300 nowych szkół zawodowych! Dopiero ostatnio po naszych wieloletnich staraniach i interwencjach MTBiGM podjęło działania mające na celu reaktywację zawodu kierowcy. Page 7 (c) IRU Academy 2012
Szkolenia okresowe kierowców Ośrodki akredytowane przez UW różnice w interpretacji przepisów przez poszczególne UW, dodatkowe formularze Szkolenia maja wyłącznie charakter teoretyczny Brak mocowania ładunków, eco-drivingu, czy ratownictwa i pierwszej pomocy Zgodnie z Zał.nr 2 do Rozporz. MI z 2010 r. moduły obowiązkowe obejmują przypomnienie wiadomości objętych kwalifikacją wstępną (Dyrektywa- art. 7 mówi, że szkolenie okresowe ma na celu uaktualnienie wiedzy) Page 8 (c) IRU Academy 2012
Nadzór nad szkoleniami : Wdrożenie Dyrektywy 2003/59/WE w Polsce - Szkolenia na prawo jazdy OSK starosta - Szkolenia ADR marszałek województwa - Szkolenia kierowców zawodowych wojewoda - Kontrola dokumentów ex post brak rzeczywistej kontroli prowadzonych szkoleń Page 9 (c) IRU Academy 2012
Szkolenia kierowców zawodowych Bardzo wiele szkoleń jest realizowanych niezgodnie z Dyrektywą i rozporządzeniami krajowymi (różnice dotyczą m. in. programu, czasu trwania, liczby godzin, materiałów szkoleniowych, kwalifikacji wykładowców) Brak zainteresowania jakością prowadzonych szkoleń przewoźników, kierowców czy większości OSK Podobnie jest w Czechach, Finlandii, Rumunii czy na Węgrzech Page 10 (c) IRU Academy 2012
Dyrektywa 2003/59/WE Wdrożenie Dyrektywy jest przykładem braku harmonizacji w UE Pkt. wyjścia powinna być harmonizacja przepisów dotyczących szkoleń w poszczególnych krajach 2012-09-17 Page 11 (c) IRU Academy 2012
Kwalifikacje instruktorów Większość państw UE określa minimalne wymagania w stosunku do instruktorów i wykładowców ale występują duże różnice tych wymagań odnośnie wieku, wykształcenia, prawa jazdy, praktyki zawodowej, dodatkowych szkoleń i egzaminów. Page 12 (c) IRU Academy 2012
Kwalifikacje instruktorów Rumunia wyższe wykształcenie kierunkowe, prawo jazdy C/D- 5 lat, 2 lata praktyki w szkoleniach, obowiązkowe szkolenia i doszkalanie, egzamin Hiszpania wykształcenie średnie, 21 lat, kwalifikacja wstępna, kurs pedagogiczny 40h, egzamin Litwa wykształcenie wyższe, 3 lata praktyki w transporcie, kat C lub D, szkolenie, egzamin Szwecja min 2 lata praktyki w transporcie (nie wymagane dla części teoretycznej), udokumentowane wykształcenie lub praktyka pedagogiczna instruktor jazdy min 3 praktyki jako kierowca Page 13 (c) IRU Academy 2012
Kwalifikacje instruktorów Czechy wyższe + 3 lata praktyki w transporcie lub średnie i 4 lata praktyki Francja 25 lat. Kat C, kwalifikacja wstępna lub szkolenie pedagogiczne BEPECASER 600 godz., 3 lata praktyki Włochy wyższe, 3 lata praktyki Belgia instruktor jazdy kat C/D - siedem lat praktyki w szkoleniach Finlandia trener musi mieć studia wyższe i przygotowanie pedagogiczne lub kwalifikacje instruktora Page 14 (c) IRU Academy 2012
Kwalifikacje instruktorów w PL Instruktor nauki jazdy szkolenie + egzamin Instruktor techniki doskonalenia jazdy egzamin Wykładowca / trener brak jasno określonych wymagań brak szkoleń i egzaminów Kwalifikacje weryfikowane przez UW na podstawie dokumentów - do wniosku o wpis do rejestru OS przedsiębiorca dostarcza kopie dokumentów potwierdzających kwalifikacje i wiedze instruktorów oraz wykładowców UTD z 2001 art. 39g ust 5 pkt. 2 Page 15 (c) IRU Academy 2012
Kwalifikacje instruktorów w PL Instruktor nauki jazdy kat. C o Wymagania zgodnie z rozporządzeniem MI z 2005 wykształcenie średnie, prawo jazdy odpowiedniej kategorii ( min 3 lata), szkolenie teoria 128 h, praktyka- 80h, egzamin Projekt rozporz. z 30.11.2011 teoria 130, praktyka 85h Instruktor techniki jazdy projekt rozporz. z 27.03.2012 obowiązkowe szkolenie 88 h 2012-09-17 Page 16 (c) IRU Academy 2012
Propozycje zmian w szkoleniach kierowców zawodowych w PL Reaktywacja zawodu kierowca mechanik Zniesienie obowiązku szkoleń w warunkach specjalnych Zniesienie obowiązku stosowania wyłączników w pojazdach Wprowadzenie zajęć praktycznych w szkoleniach okresowych Ograniczenie liczby słuchaczy w klasie Page 17 (c) IRU Academy 2012
Propozycje zmian w szkoleniach kierowców zawodowych w PL Określenie minimalnych wymagań dla wykładowców trenerów: 25 lat wykształcenie wyższe + 3 lata praktyki w transporcie lub średnie + 5 lat praktyki, 3 lata praktyki w szkoleniach, prawo jazdy kat B, szkolenie min. 70 godzin + egzamin Page 18 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Szkolenie instruktorów prowadzących zajęcia w ramach szkoleń okresowych dla kat. C, C+E Realizowany w latach 2009-2011 Celem : próba harmonizacji szkoleń instruktorów UE Oparty o program stosowany we Francji od 1995 Partnerzy : PROMOTRANS, IRU, ASTIC, ITS i ZMPD Zarządzanie projektem PROMOTRANS 4 moduły szkoleniowe Page 19 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Techniczny 440 slajdów PROMOTRANS Pedagogiczny 148 slajdów + podręcznik PROMOTRANS Metodologiczny 60 slajdów + podręcznik ASTIC Moduł symulatora podręcznik, scenariusze ćwiczeń ITS Page 20 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Moduł Techniczny podstawowy obejmuje zagadnienia określone w Aneksie nr 1 do dyrektywy: - Racjonalne prowadzenie pojazdu - Stosowanie przepisów - Zdrowie, ochronę środowiska, logistykę Moduł Pedagogiczny interaktywne metody i narzędzia szkoleniowe w tym ćwiczenia, testy, analizę przypadków, dyskusje w grupie, prezentacje itp. Moduł Metodologiczny instrukcja obsługi platformy internetowej MOODLE Page 21 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Materiały szkoleniowe, podręczniki i prezentacje zostały umieszczone na platformie internetowej Komunikacja pomiędzy partnerami za pośrednictwem platformy AGORA (spotkania, maile, konferencje na SKYPE) Szkolenie pilotażowe w Paryżu 2010 7 instruktorów (ASTIC, ITS, ZMPD) 15 dni Page 22 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Szkolenie stacjonarne w Paryżu: 35 h moduł techniczny 14 h moduł metodologiczny 21 h moduł pedagogiczny 35 h moduł symulatora Szkolenia prowadzono metodą interaktywną z zaangażowaniem całej grupy Page 23 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Weryfikacja i uzupełnienie modułu technicznego w o uwagi instruktorów i partnerów projektu zgłaszane na różnych etapach realizacji projektu W czerwcu 21011 w Hiszpanii i Polsce przeprowadzono kolejne szkolenia testując ponownie materiały szkoleniowe. Uczestnicy odbyli także ćwiczenia praktyczne na symulatorze AUTOSIM w ITS Page 24 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Słuchacze bardzo pozytywnie ocenili moduł pedagogiczny i moduł symulatora Ich opinie na temat e-learningu były podzielone Projekt ToT zakończył się w październiku 2011 i został bardzo wysoko oceniony przez niezależnego konsultanta i instytucję finansującą Page 25 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO Ostateczna wersja projektu szkoleń instruktorów ToT to FCO została przetłumaczona na 4 języki i umieszczona na stronie internetowej IRU. Jest dostępna dla OS, które uzyskają akredytację Akademii IRU www.iru.org/academy academy@iru.org Page 26 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO uwagi końcowe Projekt obejmuje szkolenie instruktorów metodą e- learningu, które powinno być połączone ze szkoleniem stacjonarnym podobnie jak szkolenie pilotażowe w Paryżu Moduł techniczny powinien być uzupełniony o podręcznik Materiały szkoleniowe po uzupełnieniu o polskie przepisy mogą być wykorzystywane również w szkoleniach kierowców prowadzone metodą stacjonarną Page 27 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO uwagi końcowe Zgodnie z Rozporz. Ministra Infrastruktury z 1 kwietnia 2010 zajęcia teoretyczne mogą być prowadzone w formie ćwiczeń pod nadzorem trenera wykładowcy przy użyciu komputera i specjalistycznego oprogramowania wspomagającego proces kształcenia prowadzone w sali ośrodka szkoleń Page 28 (c) IRU Academy 2012
Projekt unijny ToT to FCO uwagi końcowe Zgodnie z opinią CIECA (Międzynarodowa Komisja ds. Egzaminowania Kierowców z siedzibą w Brukseli) oraz zgodnie z prawodawstwem zdecydowanej większości państw UE szkolenia okresowe kierowców nie mogą być prowadzone prowadzone metodą e-learningu Page 29 (c) IRU Academy 2012
Dziękuję bardzo za uwagę! bohdan.szuszkiewicz@zmpd.pl Page 30 (c) IRU Academy 2012