SKRÓCONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA BRANśY DROGOWEJ Nazwa Inwestycji: Remont nawierzchni drogi gminnej Numery działek: 163, 165 Adres : Inwestor: msc.okuniowiec, Gmina Suwałki Gmina Suwałki Zespół autorski: BranŜa Projektant Podpis Data Drogowa inŝ. Renata Stankiewicz upr. PDL/0030/ZOOD/04 Drogowa mgr inŝ.anna Topolska Suwałki, czerwiec 2007r.
SPIS TREŚCI I.CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny 2. Wykaz działek zajętych pod inwestycję- wypis z rejestru gruntów 3. Uzgodnienie z Telekomunikacją Polską.S.A Obszar Pionu Sieci w Olsztynie z dnia 28.05.2007r. 4. Informacja dotycząca Bezpieczeństwa i ochrony zdrowia II. CZĘŚĆ GRAFICZNA 5. Odbitka z mapy ewidencyjnej gruntów skala 1:5000 6. Plan sytuacyjny drogi skala 1:1000 rys. nr 1 7. Przekroje normalne konstrukcyjne drogi skala 1:50 rys. nr 2
OPIS TECHNICZNY Do skróconego projektu drogowego remontu drogi gminnej w msc. Okuniowiec Gmina Suwałki km 0+000 km 1+000 Inwestor: Gmina Suwałki 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest remont na długości 1000 mb istniejącej drogi gminnej o nawierzchni Ŝwirowej. Początek trasy w km 0+000 zlokalizowano na skrzyŝowaniu z drogą gminną (krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Okuniowec od strony obiektu mostowego, koniec trasy w km 1+000. W zakres prac wchodzi utwardzenie nawierzchni na szerokość 5,5m na długości łuku W-1( km0+027) i W-2 (km 0+074) a na dalszym odcinku drogi gminnej 3,5m. Obustronne pobocza Ŝwirowe szer. 1,0m. 2. Charakterystyka stanu istniejącego Droga klasy L (lokalna VII klasy technicznej) przeznaczona do obsługi lokalnej, stanowi odcinek drogi gminnej w msc. Okuniowiec o szerokości 9,0m 6,0m w liniach rozgraniczających. Droga w m. Okuniowiec utwardzona jest (nawierzchnia bitumiczna szer.4,0m) od drogi powiatowej Suwałki-Okuniowiec łącznie z dojazdem do obiektu mostowego na rz. Szwajcaria. Odcinek drogi o nawierzchni Ŝwirowej objętej opracowaniem rozpoczyna się 10m za obiektem mostowym(dz.nr 163).Jezdnia o nawierzchni Ŝwirowej, szerokość korony drogi zmienna 5,5 m -6,0 m, brak rowów odwadniających odwodnienie powierzchniowe. Znaczną część terenów przyległych stanowią działki o charakterze rolniczym. W podłoŝu występują grunty mieszane pospółki gliniaste i Ŝwiry. 3. Opis przyjętych rozwiązań projektowych Prędkość projektowa na drodze gminnej wynosi 40km/h. Przekrój trasowy. Początek trasy w km 0+000 zlokalizowano za obiektem mostowym(krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Okuniowiec, koniec trasy w km 1 +000 na wysokości dz.nr 61. Szerokość korony zmienna 5,5-7,5m. Oś projektowanej drogi pokrywa się z osią istniejącą. Poprawiono geometrię
skrzyŝowania z drogą gminną pod kątem 60 o szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej 5,5 m zaprojektowano na długości 96m (W-1 i W- 2). Na pozostałym odcinku zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną szer. 3,5m, obustronne pobocza Ŝwirowe szerokości 1,0m oraz pobocza gruntowe szer. do 0,5m. Niweletę naleŝy dostosować do stanu istniejącego. Przekrój daszkowy 2% na odcinkach prostych, jednostronny 3,5% na łukach. Na trasie w planie przewidziano 3 łuki poziome R1i R2=70m (poszerzenie jezdni do 5,5m), R3=70m. 4. Konstrukcja i technologia nawierzchni. Rozwiązania konstrukcyjne i techniczne uwzględniają natęŝenie i strukturę ruchu oraz warunki gruntowo-wodne i klimatyczne. Prognozowane natęŝenie ruchu w 2010 r.: w roku średni dobowy ruch na rozwaŝanym odcinku drogi gminnej nie przekroczy. 300 P/d pojazdów na dobę w obu kierunkach w tym 8 pojazdów cięŝarowych na dobę, co klasyfikuje ruch do kategorii lekkiej KR-1. Konstrukcja: 1 nawierzchnia szerokości 3,50m z betonu asfaltowego stand. II, gr. warstwy 6,0cm po zagęszczeniu, 3 wyrównanie istn. podbudowy mieszanką kruszywowej (18 % kruszywa łamanego) grubość warstwy 5,0 cm po zagęszczeniu, szerokość 4,0m 4 obustronne pobocza Ŝwirowe szerokości 1,0m 5 obustronne pobocza gruntowe szerokości do 0,5m W km 0+670-1+000 roboty ziemne (wykop 200m3, nasyp 240m3)- korekta niwelety 5. Zadrzewienie Wycinka drzew nie występuje. NaleŜy oczyścić z krzaków skarpy. 6. Zajętość terenu Odcinek drogi od km 0+000 do km 1+000 zaprojektowano na działkach będących własnością Gminy Suwałki. 7. Wpływ Inwestycji na środowisko. Projektowana inwestycja nie będzie pogarszała stanu środowiska przyrodniczego i oddziaływała negatywnie na zdrowie człowieka. Zmiana nawierzchni Ŝwirowej na bitumiczną zmniejszy hałas, skróci czas podróŝy co znacznie obniŝy emisję spalin a przede wszystkim zmniejszy uciąŝliwość
mieszkańców wynikającą z powstającego kurzu z nawierzchni Ŝwirowej. Remont drogi gminnej ma na celu usprawnienie ruchu lokalnego i turystycznego. Opracowaniem objęto pas drogowy drogi lokalnej gminnej (VII kl. technicznej) o długości 1000 mb i powierzchni około 6300 m 2, w tym: pow. jezdni - 3750 m 2 zjazdów bitum. na drogi boczne - 60 m 2 pow. poboczy Ŝwirowych - 2000 m 2 Droga zlokalizowana jest poza obszarem zabudowanym Droga obciąŝona jest ruchem lokalnym. Droga charakteryzuje się: niedostatecznym stanem nawierzchni Ŝwirowej W liniach rozgraniczających drogi występuje zieleń wysoka- drzewa róŝnych gatunków; brzoza, topola, jesion. Stan zieleni jest zadawalający. Wykopaliska i stanowiska archeologiczne nie występują. Eksploatacja drogi powoduje emisję spalin oraz hałasu. Planowane zmiany polegają na: korekcie geometrii skrzyŝowania z drogą gminną zlokalizowana na dz. nr 163 utwardzenie nawierzchni jezdni, do nośności wymaganej dla KR-1, poprzez ułoŝenie warstwy ścieralnej gr. 6,0 cm z betonu asfaltowego. Odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni powierzchniowo. Przewiduje się wykonanie następujących robót, które wywierać będą wpływ na czynniki środowiskowe, w tym klimat akustyczny oraz zagroŝenie środowiska wibracjami. roboty ziemne, profilowanie podbudowy, uzupełnienie podbudowy, zagęszczenie ułoŝenie nawierzchni bitumicznej, zagęszczenie 1 Wpływ przedsięwzięcia na wibracje W strukturze ruchu na drodze dominować będą samochody osobowe, udział pojazdów cięŝkich wynosi 2,4 % w porze dnia. W przypadku gładkich, nowooddanych do eksploatacji nawierzchni jezdni nie naleŝy spodziewać się szkodliwego oddziaływania drgań na budynki i uciąŝliwego wpływu na ludzi przebywających w tych budynkach. Stan nawierzchni - bardzo dobry po przebudowie, spowoduje znaczne zmniejszenie wpływu wibracji. W trakcie realizacji praca maszyn drogowych jest krótkotrwała, a generowane drgania rozprzestrzeniają się na niewielkiej powierzchni, w związku z czym moŝna je pominąć. 3 Oddziaływanie inwestycji na jakość powietrza. UŜytkowanie przebudowanej ulicy będzie źródłem emisji substancji gazowych i pyłów.ruch poruszających się pojazdów spowoduje emisję: tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki, węglowodorów, fenoli, ołowiu, związków ołowiu, kadmu, chromu, wanadu.ze względu na skrócenie czasu podróŝy z
tytułu poprawy stanu nawierzchni naleŝy załoŝyć, Ŝe ilości; tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki i węglowodorów ulegną zmniejszeniu. Sprzęt budowlany, w czasie budowy, będzie emitował spaliny pochodzące z silników. Ilość spalin nie powinna w zauwaŝalny sposób zwiększać ilości powstałych na drogach w trakcie ich eksploatacji.w trakcie realizacji oddziaływanie prac budowlanych na jakość powietrza będzie nieznaczne. 4 Wody podziemne W następstwie przebudowy drogi nie zostaną zakłócone stosunki wód gruntowych. 5 Gospodarka humusem. Humus, w granicach robót ziemnych, przewiduje się do zdjęcia, zhałdowania i ponownego wbudowania na planowanych poboczach. Celem zabezpieczenia systemów korzeniowych przed uszkodzeniem, prace w rejonach istniejących drzew nie objętych wycinka będą wykonywane ręcznie.