TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

Podobne dokumenty
ROLA I FUNKCJE LOKALNEGO CENTRUM STEROWANIA W PROWADZENIU RUCHU POCIĄGÓW THE ROLE AND FUNCTIONS OF LOCAL CONTROL CENTER IN THE CONDUCT OF THE TRAIN

Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.

Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce Terespol, Etap I

Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym

Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym

ANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze Katowice Kraków POIiŚ

25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek

Sygnalizacje przejazdowe BT ZWUS w Polsce i na rynkach zagranicznych. Warszawa,

1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr:

MODERNIZACJA II EUROPEJSKIEGO KORYTARZA TRANSPORTOWEGO W POLSCE. Poznań, 11 czerwca 2010

Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie

Gdynia dn SKMMS-ZP/N/50/09

BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI

Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/ na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.

INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE DLA SYSTEMÓW

Ie 2 (E 3) INSTRUKCJA

r r r r r r r.

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65

STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT INNOWACYJNY SYSTEM ZABEZPIECZENIA PRZEJAZDÓW SZP-1

TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

Modernizacja linii kolejowej nr 8 w zakresie automatyki kolejowej

WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.

24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne

24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.

PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:

Lokalizacja projektu

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A.

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A

ZWROTNICOWY ROZJAZD.

TELEMATICS SYSTEMS IN THE TRANSPORT COMPANY MANAGEMENT

Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.

Dla rozwoju infrastruktury i środowiska. Warszawa, 6 grudnia 2011 r.

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

istniejącej nawierzchni, konieczne będą tylko roboty związane z demontażem i

Przepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz

Analiza wskaźników bezpieczeństwa samoczynnych sygnalizacji przejazdowych w warunkach zastosowania na trzech i czterech torach

2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach)

PROJEKT NR CCI 2007PL161PR001

TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

Nie musisz kupować detektorów gazów masz do dyspozycji rozwiązania systemu inet Instrument Network

Diagnostyka liniowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym

SYSTEM EIB W LABORATORIUM OŚWIETLENIA I INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie

INNOVATIVE APPROACH TO TRAFFIC CONTROL ON RAILWAY LINES WITH LOW INTENSITY IN POLAND

Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa

TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014

Modernizacja ciągu transportowego Kunowice Poznań Warszawa Terespol. Inwestycja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej

Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych

Bezpieczeństwo ruchu kolejowego - stan infrastruktury kolejowej. Warszawa, 19 lutego 2014 r.

Infrastruktura transportu kolejowego

PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:

Infrastruktura transportu kolejowego

Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Zintegrowany System Zarządzania

Stan polskiej infrastruktury kolejowej oraz przedsięwzięcia inwestycyjne na szlakach do polsko-niemieckiej granicy.

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne

OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna

ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) , fax.(091) ,

Logistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego

Działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Warszawa, 31 marca 2014 r.

Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21

Wykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY

Zmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1

Bezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce

UNIWERSALNY ELEKTRONICZNY PULPIT NASTAWCZY

SYSTEM MONITOROWANIA DECYZYJNEGO STANU OBIEKTÓW TECHNICZNYCH

Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie

Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego. problemy, szanse, wyzwania

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 1 WARSZAWA ŁÓDŹ, LOT A. Spis Treści

Centrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo

DOSTOSOWANIE SYSTEMU ZSB 2000 DO WYMAGAŃ PKP PLK S.A.

Przebudowa ulicy Wilkszyńskiej i Gwizdanowskiej wraz z budową sieci wodociągowej i kanalizacyjnej we Wrocławiu

:31. MR: 2 mld złotych na modernizację 8 linii kolejowych (komunikat) - MR informuje:

zakończone prace przy budowie linii łącz czącej cej terminal kolejowy przy lotnisku im. Fryderyka Chopina z linią nr 8

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ

Współczesne systemy sterowania ruchem kolejowym w Polsce

dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO

I. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.

KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA

Program przygotowania do egzaminu na świadectwa maszynisty.

MIEJSCE UKŁADU NAPĘD ZWROTNICOWY - ROZJAZD W KOLEJOWYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM

ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL

Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź Fabryczna. Etap I: odcinek Skierniewice Koluszki i Łódź Widzew Koluszki (projekt nr SPOT/1.1.

Transkrypt:

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Urszula AKSIUTO 1 Tomasz CISZEWSKI 2 Zbigniew ŁUKASIK 3 Marcin CHRZAN 4 Lokalne Centrum Sterowania, Centrum Urządzeń i Diagnostyki, analiza liczby usterek, komputerowe systemy SRK, diagnostyka urządzeń SRK KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z WDRAśANIA NOWOCZESNYCH TECHNOLOGII NA KOLEJACH POLSKICH Modernizacja linii kolejowych jest jednym z czynników bezpośrednio wpływających na poprawę konkurencyjności transportu kolejowego. Odpowiednio prowadzona i połączona z kompleksowymi rozwiązaniami diagnostyki i utrzymania systemów ruchu prowadzi takŝe do poprawy bezpieczeństwa ruchu. W artykule przeanalizowano pracę Lokalnego Centrum Sterowania w Mińsku Mazowieckim oraz pracującego w jego ramach Centrum Urządzeń i Diagnostyki oraz wpływ ich pracy na niezawodność ruchu. THE BENEFITS OF IMPLEMENTING MODERN TECHNOLOGIES ON POLISH RAYLWAYS Modernization of railway lines is one of the factors that have a direct impact on the improvement of the competitiveness of railway transport. Properly conducted and combined with the complex of solutions of the diagnostics and the maintenance of traffic it leads to the improvement of the traffic safety. In the article there is analysed the work of Local Control Center in Minsk Mazowiecki, and cooperating Center for Devices and Diagnostics as well as the impact of their work on the reliability of the traffic. 1. WSTĘP W modernizacji linii kolejowych upatruje się jednego z kluczowych elementów bezpośrednio wpływających na poprawę konkurencyjności transportu kolejowego w stosunku do innych środków transportu. Linia E 20 naleŝy do II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Zachód Wschód łączącego Berlin z Moskwą. Polski odcinek 1 Polskie Linie Kolejowe SA., e-mail: urszula.aksiuto@wp.pl 2 Poxlitechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki; 26-600 Radom; ul. Malczewskiego 29. tel: + 48 48 361-77-60 Fax: + 48 48 361-77-42, e-mail: t.ciszewski@pr.radom.pl 3 Politechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki; 26-600 Radom; ul. Malczewskiego 29. tel: + 48 48 361-77-41, Fax: + 48 48 361-77-42, e-mail: z.lukasik@pr.radom.pl 4 Politechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki; 26-600 Radom; ul. Malczewskiego 29. tel: + 48 48 361-77-16, Fax: + 48 48 361-77-42, e-mail: m.chrzan@pr.radom.pl

36 Urszula AKSIUTO, Tomasz CISZEWSKI, Zbigniew ŁUKASIK, Marcin CHRZAN tego ciągu komunikacyjnego o długości 700 km przebiega przez obszary Wielkopolski, Mazowsza i Podlasia. Linia E 20 na odcinku Warszawa Terespol wybudowana została w latach 1866 1867 i była po Kolei Warszawsko Wiedeńskiej i Kolei Warszawsko Petersburskiej trzecią linią w Królestwie Polskim. Dzięki modernizacji parametry linii kolejowej jak i urządzeń sterowania ruchem kolejowym zostały dostosowane do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które zakładają zwiększenie maksymalnej prędkości ruchu zarówno dla pociągów pasaŝerskich, jak i dla pociągów towarowych. Efektem przeprowadzonej modernizacji stacji i linii E 20 jest poprawa bezpieczeństwa ruchu pociągów, poprawa warunków pracy obsługi technicznej, poprawa warunków ekologicznych oraz ograniczenie hałasu i drgań, a takŝe komfortu podróŝowania. 2. WARUNKI TECHNICZNE LINII E20 NA ODCINKU WARSZAWA-SIEDLCE Odcinek linii Warszawa Siedlce jest częścią linii E-20 i w latach 1999 2004 został poddany modernizacji. Jej zakresem objęto m.in. nawierzchnię torową z podtorzem i odwodnieniem na szlakach i stacjach, urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, sieć trakcyjną i zasilania, sygnalizację świetlną i nawierzchnię drogową na przejazdach kolejowych, obiekty inŝynieryjne oraz rozwiązania proekologiczne. Odcinek Warszawa - Mińsk Mazowiecki Mińsk Mazowiecki - Siedlce Tab. 1 Warunki techniczne linii E20 na odcinku Warszawa Siedlce Kategoria Liczba torów Rodzaj blokady Posterunki ruchu linii na szlaku liniowej Samoczynna Stacje: 4-stawna Warszawa Rembertów Magistrala dwukierunkowa 2 blokada liniowa Miłosna typu Eac Mińsk Mazowiecki 10 odstępów Posterunek bocznicowy: Mienia Stacja: Mrozy Posterunek odgałęźny: Kotuń Stacja: Siedlce Magistrala 2 Samoczynna 4-stawna dwukierunkowa blokada liniowa typu SHL-12 39 odstępów Na 27 przejazdach uruchomiono systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu SPA-4, wprowadzono do eksploatacji 104 tarcze ostrzegawcze przejazdowe, na 3 przejazdach kategorii A wdroŝono systemy SPR-2 z telewizją uŝytkową i transmisją do Lokalnego Centrum Sterowania, wprowadzono systemy samoczynnych blokad liniowych typu SHL-12 na szlakach Mińsk Mazowiecki Mienia Mrozy Kotuń Siedlce i przebudowano z 3-stawnej na 4-stawną samoczynną blokadę liniową typu Eac na szlaku Warszawa Mińsk Mazowiecki, uruchomiono komputerowe systemy nastawcze typu Ebilock 850 i Ebilock 950 oraz urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT na

KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z WDRAśANIA NOWOCZESNYCH... 37 odcinku Warszawa Siedlce. Aktualne warunki techniczne na odcinku Warszawa-Siedlce zestawiono w tab. 1. 3. SYSTEMY KOMPUTEROWE W LOKALNYM CENTRUM STEROWANIA W MIŃSKU MAZOWIECKIM W Lokalnym Centrum Sterowania pracują róŝnorodne systemy komputerowe gwarantujące wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu pociągów. W załoŝeniu informatyzacja systemów winna zwiększyć jego bezpieczeństwo dzięki ograniczeniu ryzyka błędu generowanego przez czynnik ludzki, a wiele funkcji wykonywanych dotychczas przez dyŝurnego ruchu odbywa się automatycznie. Komputerowe urządzenia nastawcze słuŝą do zobrazowania stanu urządzeń i sytuacji ruchowej oraz wprowadzania poleceń nastawczych za pomocą klawiatury bądź myszki. Nastawnica komputerowa stanowi n- kanałową strukturę wielomodułową o odpowiednio dobranej konfiguracji, do której dostosowano oprogramowanie realizujące w sposób ciągły w rzeczywistym czasie funkcje związane z nastawianiem przebiegów zgodnie z wszelkimi wymogami bezpieczeństwa. System nastawnicy komputerowej ma właściwości fail-safe, co oznacza, iŝ kaŝde uszkodzenie systemu jest wykrywane natychmiast i nie wywołuje niebezpiecznych stanów systemu urządzeń na wyjściach. Zapewnienie bezpieczeństwa dotyczy sprzętu i oprogramowania. W celu zapewnienia bezwzględnego bezpieczeństwa przewiduje się zastosowanie co najmniej dwóch komputerów pracujących w odpowiednio powiązanej strukturze umoŝliwiającej porównywanie wyników przetwarzania jak takŝe i wzajemnego testowania. W strukturze urządzeń komputerowych rozróŝnia się zasadniczo trzy poziomy: poziom operatorski, poziom zaleŝnościowy, poziom urządzeń nastawczych rozłoŝonych w terenie i urządzeń zaleŝnościowych z urządzeniami sterowanymi tj. napędami zwrotnicowymi, sygnalizatorami, układami kontroli zajętości torów itp. W kaŝdym przypadku układy transmisji między podsystemami muszą być dostosowane do pełnionych funkcji i wymogów zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Do zalet urządzeń komputerowych naleŝy takŝe zaliczyć moŝliwości testowania, diagnostyki, autodiagnostyki i rejestracji zdarzeń. Urządzenia zdalnej kontroli (UZK) umoŝliwiają monitorowanie, nadzór, rejestrację pracy systemu oraz diagnostykę jednego lub kilku (1-8) systemów SSP typu SPA-4. Pozwalają takŝe na wyłączenie i załączenie czujników w torach zamkniętych w przypadku zamknięcia jednego z torów szlakowych i pracy pociągów roboczych w strefie oddziaływania. System wymiany informacji SCP-1 jest dodatkowym urządzeniem łączności straŝnicowej słuŝącym do przesyłania informacji pomiędzy dyŝurnym ruchu, a dróŝnikiem przejazdowym przy jednoczesnym istnieniu włączonego telefonicznego łącza straŝnicowego. Rola tego systemu polega na przekazywaniu dróŝnikowi przejazdowemu informacji o wysłaniu pociągu na szlak, o lokalizacji pociągu w okolicach przejazdu, rejestracji czynności dyŝurnego ruchu i dróŝnika przejazdowego. Urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru mają na celu m.in. zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów poprzez ostrzeganie o moŝliwości wystąpienia stanu awaryjnego taboru, zapewnienie komfortu podróŝy pasaŝerom, osłony infrastruktury

38 Urszula AKSIUTO, Tomasz CISZEWSKI, Zbigniew ŁUKASIK, Marcin CHRZAN kolejowej. Głównym celem systemu diagnostyki jest wykrycie stanów awaryjnych elementów biegowych taboru kolejowego. Diagnostyka taboru odbywa się w trakcie normalnej eksploatacji podczas przejazdu pociągu przez stanowisko diagnostyki stanu awaryjnych taboru (DSAT). Wykrywane stany obejmują: zagrzanie łoŝysk osiowych, niesprawność hamulców, deformację powierzchni tocznej kół, płaskie miejsca, nacisk na oś w czasie jazdy taboru. W Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) zainstalowany jest terminal systemu wykrywania usterek taboru ASDEK tzn. zespół terminalowy. SłuŜy on do przetwarzania i archiwizacji danych diagnostycznych, oraz przedstawia wyniki sprawdzeń diagnozowanego taboru. 4. DIAGNOSTYKA URZĄDZEŃ SRK W LOKALNYM CENTRUM STEROWANIA W MIŃSKU MAZOWIECKIM Dla potrzeb ciągłej kontroli i monitorowania sprawności wszystkich zabudowanych systemów wchodzących w skład Lokalnego Centrum Sterowania, w tym samym budynku zlokalizowano Centrum Urządzeń i Diagnostyki (CUiD). By zapewnić, osobie nadzorującej poprawność działania urządzeń, pełną informację diagnostyczną Centrum Urządzeń i Diagnostyki posiada zestaw wskaźników, alarmów i komunikatów informujących o wszelkich zdarzeniach i awariach w systemach i urządzeniach znajdujących się w obrębie okręgu nastawczego LCS (rys. 1). Rys. 1. Panel operatorski w CUiD w LCS w Mińsku Mazowieckim Dodatkowo system CUiD pozwala obsłudze na podgląd bieŝącej sytuacji ruchowej wraz z moŝliwością archiwizacji oraz przeglądania wcześniej zapisanych danych. Centrum Urządzeń i Diagnostyki połączone jest, przy uŝyciu układów komunikacyjnych z systemami zainstalowanymi na szlaku kolejowym oraz jest w pełni zintegrowane z Lokalnym Centrum Sterowania. Dzięki temu informacje diagnostyczne są raportowane i obsługiwane w czasie rzeczywistym. Ułatwia to szybką i precyzyjną lokalizację usterki i umoŝliwia redukcję czasu jej usunięcia. Nadzorem i kontrolą Centrum Urządzeń i Diagnostyki objęto urządzenia stacyjne, samoczynną blokadę liniową SHL-12 i Eac, samoczynną sygnalizację przejazdową (SPA-4), sygnalizację przejazdową kat. A. obsługiwaną z miejsca (SPR-2), oraz systemy zasilania. Na rys. 2 pokazano przykładowe okno diagnostyczne.

KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z WDRAśANIA NOWOCZESNYCH... 39 Rys. 2. Diagnostyki i stan pracy systemu EbiScreen-3 5. ANALIZA USTEREK URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W LOKALNYM CENTRUM STEROWANIA W MIŃSKU MAZOWIECKIM W tab. 2 oraz na rys. 3 i 4 przedstawiono statystykę dotyczącą liczby oraz czasu trwania usterek oraz ich skutków dla ruchu pociągów. Przedstawiona statystyka dotycząca awaryjności urządzeń sterowania ruchem kolejowym, czasu trwania usterek i opóźnień pociągów uwzględnia stacyjne urządzenia srk typu Ebilock, urządzenia SSP typy SPA-4, urządzenia SPR-2 oraz urządzenia samoczynnej blokady liniowej SHL-12. Tab. 2. Usterki urządzeń SRK w LCS [1] urządzenia SRK (urządzenia stacyjne, urządzenia sbl liniowe, urządzenia ssp) rok 2007 2008 2009 ilość usterek 136 113 83 czas trwania usterek (min.) 22523 20471 15450 opóźnienia pociągów (min.) 3430 3171 2487

40 Urszula AKSIUTO, Tomasz CISZEWSKI, Zbigniew ŁUKASIK, Marcin CHRZAN a) b) Rys.3. Usterki urządzeń SRK w obszarze zasięgu LCS w latach 2007-2009 a) ilość usterek b) czas trwania usterek (min.) Rys.4. Opóźnienia pociągów (w min.) spowodowane usterkami SRK w obszarze zasięgu LCS Nawet pobieŝna obserwacja przedstawionych wyników wskazuje regularny spadek liczby usterek, czasu ich trwania oraz czasu spowodowanych usterkami opóźnień pociągów. Zastosowane w LCS systemy komputerowe pozwalają pracownikom utrzymania urządzeń SRK niemal niezwłocznie zlokalizować usterki i w odpowiednio krótkim czasie je usunąć. 6. WNIOSKI Szybki rozwój technik komputerowych, ich uniwersalność oraz wysoki stopień bezpieczeństwa gwarantowany przez mikroprocesorowe systemy SRK sprawia, Ŝe stopniowo wypierają one starsze urządzenia słuŝące do prowadzenia i zabezpieczenia ruchu pociągów. Procesu tego nie wstrzymują nawet wysokie koszty wdroŝenia nowoczesnych rozwiązań. WaŜną rolę w pracy współczesnych systemów SRK pełni Centrum Utrzymania i Diagnostyki, którego funkcje pozwalają na ciągłe monitorowanie stanu wszystkich urządzeń i szybką reakcję na zaistniałe nieprawidłowości w pracy systemu.

KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z WDRAśANIA NOWOCZESNYCH... 41 Istniejące i powstające Lokalne Centra Sterowania wyposaŝone w najnowszej generacji urządzenia komputerowe juŝ dziś nie ustępują w niczym tym urządzeniom, które funkcjonują w kolejach bogatszych. NaleŜy podkreślić, Ŝe początkowe funkcjonowanie Lokalnego Centrum Sterowania wiązało się z wysoką awaryjnością urządzeń stacyjnych, samoczynnej blokady liniowej i urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej. Dzięki stałej diagnostyce i systematycznej pracy mającej na celu polepszenie bezpieczeństwa ruchu pociągów poprzez poprawę stanu urządzeń oraz podniesienie kwalifikacji, umiejętności i wiedzy pracowników odpowiedzialnych za utrzymanie, konserwację i obsługę urządzeń doszło do znacznego zmniejszenia liczby awarii, a to skutkuje równieŝ zmniejszeniem liczby opóźnień pociągów. Zdaniem autorów Lokalne Centra Sterowania sprawdzają się jako rozwiązanie systemowe, a w niedalekiej przyszłości zostaną włączone do Obszarowych Centrów Kierowania Ruchem, a następnie staną się częścią Europejskiego Systemu Sterowania Ruchem Pociągów. 7. BIBLIOGRAFIA [1] Dokumentacja techniczno ruchowa udostępniona przez Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach, Siedlce 2009. [2] Kozłowski T.:, Funkcjonalność LCS, Infrator 8/2009 [3] Komputerowe systemy kierowania ruchem na sieci PKP. Zeszyty Naukowo Techniczne oddziału Stowarzyszenia InŜynierów i Techników Komunikacji, Konferencja Nr 28, zeszyt 65, Kraków 1998 [4] Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir1, PKP PLK S.A., Warszawa 2008 [5] Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Ie 5, PKP PLK S.A., Warszawa 2005 [6] Instrukcja systemu zdalnego sterowania i kierowania ruchem EbiScreen 3, Dokumentacja techniczno ruchowa Nr X-4-02066, Podręcznik dyŝurnego ruchu, Katowice 2003. [7] Instrukcja systemu zdalnego sterowania i kierowania ruchem EbiScreen 3 i Ebilock, Dokumentacja techniczno ruchowa Nr X-4-0265, Katowice 2003 [8] Dyduch J., Kornaszewski M.: Systemy sterowania ruchem kolejowym. Wydawnictwo Politechniki Radomskiej, Radom 2009 [9] J. Wojciechowski, Z. Olczykowski: Specyfika systemu zasilania trakcji prądu stałego w odniesieniu do parametrów jakości energii elektrycznej. Prace Naukowe Politechniki Radomskiej - Transport, nr 1/2002. [10] T. Klieštik, M. Krasňan: Kvantifikácia rizika ako nástroj zvyšovania efektívnosti podnikov. Zborník z medzinárodnej vedeckej konferencie Obchod, jakost a finace v podnicích determinanty konkurencieschopnosti VI., Praha 2008, str. 87-90, ISBN 978-80-213-1774-1 [11] Š. Cisko, T. Klieštik: Modelovanie investičných procesov doprave. Zborník z medzinárodnej vedeckej konferencie Modelovanie procesov manažmentu 05, Žilina 2005, str. 35-41, ISBN 80-8070-447-3