Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/23 01-456 Warszawa



Podobne dokumenty
II DEBATA DOTYCZĄCA r. SZYBKIEJ REALIZACJI TRASY ORGANIZATORZY: ŁOMIANKI RAZEM

TRASY S7 W WARIANCIE 2

Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/ Warszawa

I II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie

B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie

KONSULTACJE SPOŁECZNE

budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska

Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu

Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację Pana posła Edwarda Siarki, przesłaną przy piśmie z dnia 20 kwietnia 2012 r.

STEŚ TOM K. PODSUMOWANIE I WNIOSKI. GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD WARSZAWA ul. Mińska 25 OPRACOWANIE WIELOBRANŻOWE

INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź

Koncepcja węzła. ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową. w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie

Cel wykonania analizy

Droga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?

na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

Naszym zdaniem proponowane rozwiązanie jest procedowane bardziej z rozpędu inwestycyjnego niż z racjonalnych przyczyn i posiada następujące wady:

Cele opracowania STEŚ

Przebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego

SPOTKANIE Z OFICEREM ROWEROWYM 14 WRZEŚNIA 2017

Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga. Łomianki, dn r.

Studium komunikacyjnego

Komunikacja Miejska Łomianki Sp. z o.o.

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin

INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.

S19. Budowa odcinka drogi S19 Lublin - Lubartów

RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY

Materiały do wniosku o wydanie decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach wydania zgody na realizacj przedsi wzi

ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI

DROGI (2015) Warszawa, październik 2008 r.

ZAŁĄCZNIK NR 3 - GOTOWOŚĆ DO REALIZACJI PROJEKTÓW - PROJECT PIPELINE

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU:

ZAŁĄCZNIK NR 3 - GOTOWOŚĆ PROJEKTÓW DO REALIZACJI - PROJECT PIPELINE

Konsultacje społeczne

INWESTYCJE DROGOWE REALIZACJA I PLANY

Trasa S-7 bez wiaduktu na Spornej. Na razie.

ZAŁĄCZNIK NR 4 RANKINGOWA LISTA PROJEKTÓW INWESTYCYJNYCH

wraz decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej potwierdzenie wystąpienia o decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna

Numer ogłoszenia: ; data zamieszczenia: Informacje o zmienianym ogłoszeniu: data r.

Gdańsk. Raport końcowy

Projekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu

S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.

STANOWISKO Nr S/1/06

MIB:Ponad 600 mln zł na inwestycje drogowe w 9 województwach (komunikat)

Program Liderzy PAFW warsztaty transportowe

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579

Priorytet 3: Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku ( Transport ); działanie 3.1: Infrastruktura drogowa.

SPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ

Uchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku

Studium techniczno-ekonomiczne zachodniego odcinka obwodnicy śródmiejskiej SYNTEZA. Rys.1 Planowana sieć ekspresowych obwodnic Warszawy na rok 2017.

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

ANALIZA UWAG I WNIOSKÓW DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM KTÓRE WPŁYNĘŁY DO 8 STYCZNIA 2010 R.

BUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ

ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI ANODY KONOTOPA PUŁAWSKA CIĄGU ULIC NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU

Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny

Uchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku

OCENA AKTUALNOŚCI STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA KRAKOWA I MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO

KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA

Studium transportowe dla miasta Wadowice

1. Podjęto uchwałę w sprawie modernizacji przejść przy Dworcu Centralnym. Głosowanie: (5:0:0)

Dzielnica Wesoła m.st. Warszawa Budowa Wschodniej Obwodnicy Warszawy 1

KONCEPCJA PROGRAMOWA BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-6 SŁUPSK GDAŃSK NA ODCINKU OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ

1 STOWARZYSZENIE GMINA RAZEM Suchy Las, ul. Borówkowa 40 KRS

Uchwała Nr 3175 / 2017 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 26 stycznia 2017 roku

Zgłoszenie inwestycji do konkursu TOP INWESTYCJE KOMUNALNE

UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU. z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+

Jak sprawdzają się w praktyce przepisy dotyczące oddziaływania inwestycji drogowych na środowisko?

1. NAZWA PROJEKTU Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 222 na odcinku Gdańsk Starogard Gdański

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

PRZEBUDOWA UL. ŚW. WINCENTEGO ETAP SPOTKANIA INFORMACYJNEGO

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK

dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin

numer projektu WND-RPPK /08

Sprawniejszy wyjazd z Białegostoku

Uchwała Nr 3934/2013 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 10 października 2013 roku

KONSULTACJE SPOŁECZNE

MIB: Ponad 527 mln zł na inwestycje drogowe w siedmiu województwach (komunikat)

Spotkanie w sprawie przebiegu drogi expresowej S10

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Budowa Trasy Północnej w Szczecinie etap II. wraz z dojazdem przez ulicę Łączną

Wskaźniki adekwatne dla konkursu planowanego w ramach Poddziałania RPO WM Drogi regionalne

CZĘŚĆ PIERWSZA - KONCEPCJA ROZBUDOWY AKADEMII UMIEJĘTNOŚCI

Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.

w sprawie Wschodniej Obwodnicy Warszawy

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OPOLU PREZENTUJE

Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe II Etap

Gmina Bielsko Biała Miejski Zarząd Dróg w Bielsku Białej Grażyńskiego Bielsko Biała

UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.

A2.7 Opisy projektów - DOLNOŚLASKIE

al. Łukasza Cieplińskiego 4, Rzeszów tel , , fax ,

Regietów, 20 stycznia 2010

WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA

Inwestycje Oddziału. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. w Bydgoszczy

Przebudowa i rozbudowa obwodnicy miasta Krosna

Transkrypt:

Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/23 01-456 Warszawa email: siskom@siskom.waw.pl fax: 22 300 10 26 KRS: 0000260007 NIP: 5272520041 REGON: 140631551 S7/III/1/16/14/RC Warszawa, 2.07.2014 r. Sz. P Piotr Rusiecki Zastępca Burmistrza Gminy Łomianki ul. Staszica 2 05-092 Łomianki Szanowny Panie Burmistrzu, W odpowiedzi na pismo z dn. 11.03.2014 r., sygn. ZB.030.2-1.2014 oraz w nawiązaniu do spotkania poświęconego modernizacji drogi krajowej nr 7, które odbyło się w dniu 27.06.2014 r., SISKOM Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji przesyła opinię w sprawie: wariantów trasowania północnego wylotu drogi ekspresowej S7 z Warszawy (odc. Czosnów Trasa AK); projektu modernizacji dotychczasowego przebiegu drogi krajowej nr 7 z Warszawy w kierunku Gdańska (ulicy Pułkowej w Warszawie i ulicy Kolejowej w Łomiankach) w klasie GP. 1. Warianty trasowania północnego wylotu drogi ekspresowej S7 z Warszawy (odc. Czosnów Trasa AK) Po uchyleniu wyrokiem Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego (wyrok z dn. 24.10.2011 r., sygn. akt IV SA/Wa 870/11) decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia dla budowy północnego wylotu drogi ekspresowej S7 z Warszawy (odc. Czosnów Trasa AK), GDDKiA zleciał wykonanie nowej dokumentacji studialno-koncepcyjnej. W ramach tego zamówienia, biuro projektowe TRAKT sp. z o.o. zobowiązane jest do opracowania raportu o oddziaływaniu na środowisko wraz z uzyskaniem nowej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Na obecnym etapie prac, publiczne zaprezentowane zostały przez GDDKiA trzy warianty trasowania północnego wylotu drogi ekspresowej S7 z Warszawy, to jest: wariant I prowadzony w śladzie DK7 i polegający na rozbudowie ul. Kolejowej i ul. Pułkowej do przekroju 2x3 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu) wraz z ograniczeniem dostępności do drogi poprzez węzły; wariant II prowadzony w rezerwie terenu pod Trasę NS na skraju Kampinoskiego Parku Narodowego i polegający na budowie drogi ekspresowej z Warszawy w kierunku Gdańska; 1

wariant IIb przebieg tak jak wariant II, ale pod Trasę NS z odgięciem drogi w kierunku Radiowa i Lasu Bemowskiego. Z punktu widzenia miasta i gminy Łomianki istnieją tylko dwa możliwe warianty: wariant I prowadzony w śladzie DK7 i polegający na rozbudowie ul. Kolejowej i ul. Pułkowej do przekroju 2x3 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu) wraz z ograniczeniem dostępności do drogi poprzez węzły; wariant II prowadzony w rezerwie terenu pod Trasę NS na skraju Kampinoskiego Parku Narodowego i polegający na budowie nowego odcinka drogi ekspresowej z Warszawy w kierunku Gdańska. W opinii SISKOM, północny wylot drogi ekspresowej S-7 z Warszawy powinien być prowadzony zgodnie z wariantem II. Stanowisko to wynika z następujących przyczyn i uwarunkowań: Wariant II jest zgodny z planami strategicznymi miasta stołecznego Warszawy, w tym ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy, Strategią Rozwoju Warszawy do 2020 roku oraz Strategią Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy. Tworzy alternatywną trasę wylotową z Warszawy w kierunku Gdańska, powodując znaczne (o około 50%) odciążenie z ruchu ulic Kolejowej i Pułkowej. Modelowo wpisuje się w układ drogowy Warszawy, realizując w najkorzystniejszy sposób relacje ruchowe w ciągu tzw. Obwodnicy Miejskiej (wraz z kontynuacją w postaci Trasy NS na odcinku miejskim miasta stołecznego) wpisanej w strategiczne plany m.st. Warszawy. Jego realizacja nie spowoduje utrudnień w ruchu na obecnej trasie łączącej Łomianki z Warszawą. Jak pokazała wstępna analiza zaprezentowana przez GDDKiA w dniu 30 stycznia 2014 na ZOPI, wariant ten jest najkorzystniejszy dla środowiska i jest tańszy w realizacji od wariantu I. Jednocześnie Stowarzyszenie stoi na stanowisku, że realizacja drogi ekspresowej S-7 w wariancie I nie jest korzystna z punktu widzenia zarówno miasta i gminy Łomianki, m.st. Warszawy oraz funkcjonowania sieci drogowo-ulicznej w północnej części aglomeracji warszawskiej. Za odrzuceniem wariantu I przemawiają następujące kwestie: Nie był planowany w żadnych dokumentach strategicznych i planistycznych m.st. Warszawy i Gminy Łomianki. Jest sprzeczny ze strategią komunikacyjną miasta stołecznego Warszawy, gdyż wprowadza ruch bezpośrednio w ciąg Wisłostrady i w obszar śródmieścia funkcjonalnego. Nie tworzy alternatywnej trasy wylotowej z Warszawy w kierunku Gdańska. W związku z możliwym wzrostem natężenia ruchu może zostać zmniejszona swoboda ruchu lub 2

wręcz dojdzie do powstawania zatorów komunikacyjnych. Wymaga wielu wyburzeń w gminie Łomianki praktycznie cała pierzeja budynków znajdujących się przy ulicy Kolejowej będzie musiała być zburzona. Ingeruje w prawa nabyte mieszkańców Łomianek i przedsiębiorców. Pod względem komunikacyjnym (w tym ruchu pieszego) i urbanistycznym dzieli gminę Łomianki na dwie części, co może doprowadzić do spadku atrakcyjności gminy dla mieszkańców i inwestorów oraz do jej degradacji. Zajdzie konieczność budowy wysokich ekranów dźwiękochłonnych wzdłuż ulicy Kolejowej. W czasie realizacji inwestycji spowoduje znaczne i długotrwałe utrudnienia w ruchu pomiędzy Łomiankami a Warszawą, co w praktyce może oznaczać wręcz paraliż komunikacyjny. 2. Projekt modernizacji dotychczasowego przebiegu drogi krajowej nr 7 z Warszawy w kierunku Gdańska (ulicy Pułkowej w Warszawie i ulicy Kolejowej w Łomiankach) w klasie GP W związku z zmianami dotyczącymi inwestycji priorytetowych w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (obecnie Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju) wycofało finansowanie dla budowy północnego wylotu drogi S-7 z Warszawy. Jako alternatywne rozwiązanie, do czasu znalezienia środków finansowych, przedstawiono projekt modernizacji istniejącego przebiegu drogi krajowej nr 7. Podstawowe założenia tej propozycji to: realizacja węzłów drogowych w miejscu funkcjonujących skrzyżowań z zapewnieniem bezkolizyjności w ciągu DK7; likwidacja przejść dla pieszych na odcinkach międzywęzłowych i zastąpienie ich kładkami. Projekt modernizacji obecnego przebiegu DK7 stanowi w dużym stopniu odzwierciedlenie założeń wariantu I budowy wylotu północnego drogi ekspresowej S-7 z Warszawy. Oznacza to, iż w dużej części wady tego projektu są identyczne do argumentów przemawiających za odrzuceniem wariantu I drogi ekspresowej S7. Obecnie nie są nam jednak znane konkretne propozycje rozwiązań projektowych związanych z projektem tzw. udrożnienia ulicy Kolejowej w Łomiankach i Pułkowej w Warszawie. Stąd też nie możemy odnieść się szczegółowo do konkretnych rozwiązań. Będzie to możliwe dopiero, gdy rozpocznie się procedura środowiskowa lub gdy GDDKiA zaprezentuje pierwsze oficjalne plany. Generalnie argumenty przeciw modernizacji ulicy Pułkowej w Warszawie i Kolejowej w Łomiankach są następujące: Przebudowa obecnego przebiegu DK7, zwłaszcza ulicy Pułkowej, jest sprzeczna z polityką komunikacyjną Warszawy, gdyż wprowadza ruch w Wisłostradę (w centrum miasta). Miasto 3

stołeczne wykonało opracowanie pn. Koncepcja usprawnienia funkcjonowania komunikacji publicznej w ulicy Pułkowej w związku z zakończeniem budowy mostu im. Marii Skłodowskiej Curie w Warszawie oraz rozbudową węzła Brukowa/Kolejowa w Łomiankach, w którym wyklucza się jakąkolwiek próbę odkolizyjniania lub rozbudowy ulicy Pułkowej. Nie tworzy się alternatywnego wylotu z Warszawy w kierunku Gdańska. Ruch o dużym natężeniu dobowym pozostanie na jednym ciągu drogowym. Dodatkowo realizacja modernizacji istniejącej DK7 może spowodować odłożenie na kilkanaście lat projektu budowy drogi ekspresowej S-7 w wariancie II. Przeprowadzenie projektu odkolizyjnienia ciągu DK7 w Łomiankach i Warszawie wymagać będzie rozpoczęcia nowej procedury środowiskowej ze wszystkimi tego konsekwencjami. Szacunkowy czas realizacji całej procedury inwestycyjnej wyniesie 6-7 lat, w tym 2-3 lata procedura środowiskowa Nie można więc tłumaczyć projektu rozbudowy DK7 w klasie GP szybkimi działaniami doraźnymi podejmowanymi do czasu rozstrzygnięcia finansowania przez budowy drogi ekspresowej S-7 Czosnów Trasa AK. Najprawdopodobniej decyzja dotycząca finansowania S7 zapadnie szybciej, niż zostanie wydana decyzja środowiskowa dla modernizacji ulic Kolejowej i Pułkowej. Projekt jest wątpliwy pod względem komunikacyjnym, gdyż może spowodować zwiększenie zakorkowania ciągu Wisłostrady. Mogą też wystąpić inne niekorzystne oddziaływania komunikacyjne na cały teren przyległy. Wymaga to bardzo szczegółowych badań. Realizacja projektu wpłynie niekorzystnie na środowisko maturalne, a zwłaszcza na Park i Las Młociński, w tym na powiązania ekologiczne obu obszarów. Patrząc pod kątem prognozowanego ruchu pewne jest wystąpienie tzw. bariery ekologicznej. Wcześniejsza realizacja projektu odkolizyjnienia ulic Kolejowej w Łomiankach i Pułkowej w Warszawie w znacznym stopniu wpłynie na niekorzystny rozkład ruchu w przypadku późniejszego podjęcia realizacji drogi ekspresowej S-7 w wariancie II, tzn. o wiele więcej pojazdów może wybrać przejazd ciągiem DK7, zamiast S-7 (raz zbudowanych estakad na ciągu Kolejowej i Pułkowej nikt nie będzie burzyć po zbudowaniu S-7). Realizacja projektu wpłynie niekorzystnie na trwałe podzielenie Gminy Łomianki na dwie części, z utrudnioną komunikacją pieszo-rowerową pomiędzy nimi. Budowa kładek zamiast przejść dla pieszych oznacza wydłużenie drogi dojścia i poważne utrudnienia dla osób z niepełnosprawnością ruchową oraz rodziców z wózkami. Najprawdopodobniej konieczne będzie postawienie wysokich ekranów dźwiękochłonnych na całym przebiegu DK7, co z kolei oznacza drastyczną ingerencję architektoniczno-urbanistyczną Łomianek i Młocin. W czasie budowy, która potrwa minimum 2 lata, wystąpi wręcz katastrofalne odcięcie komunikacyjne Łomianek i Młocin od Warszawy. Warto przypomnieć, że DK7 na granicy 4

Warszawy i Łomianek jest jedną z najbardziej obciążonych ruchem dróg krajowych w Polsce, dla której dodatkowo brak sensownej alternatywy. Obecna DK7 jest nie tylko jedynym wylotem z Warszawy w kierunku Gdańska, ale też jedyną drogą krajową łączącą Warszawę z Mazowieckim Portem Lotniczym w Modlinie i łączącą stolicę państwa z dwoma innymi miastami wojewódzkimi - Olsztynem i Toruniem/Bydgoszczą. Z wielkim zdumieniem nasze Stowarzyszenie przyjmuje do wiadomości Uchwałę Nr LX/334/2014 Rady Miejskiej w Łomiankach z dnia 20 marca 2014 r., która popiera modernizację DK7 od węzła Brukowa do węzła z Trasą im. Marii Skłodowskiej Curie. Mamy wrażenie, że radni podjęli uchwałę bez pełnej wiedzy i świadomości, nad czym głosują. Podkreślenia wymaga, że decyzja o modernizacji ulicy Pułkowej należy do Rady Miasta Warszawy. Obecnie brak jest jakichkolwiek planów dotyczących tej inwestycji, a wręcz w wieloletnim planie inwestycyjnym m.st. Warszawy do roku 2033 taka inwestycja nie jest uwzględniona. Mamy też wrażenie, że radni Łomianek nie zdają sobie sprawy z tego, że inwestycja polegająca na poszerzeniu i/lub dodatkowym odkolizyjnieniu ulicy Pułkowej w Warszawie wymaga długotrwałej procedury środowiskowej i uzyskiwania zezwolenia na realizację. Minimalny czas całej procedury inwestycyjnej wyniesie 6 lat, przy założeniu braku protestów społecznych, w tym co najmniej 2 lata potrwa budowa powodująca niespotykane dotąd utrudnienia komunikacyjne pomiędzy Warszawą a Łomiankami. Naszym zdaniem uchwała Rady Gminy Łomianki jest całkowicie odrealniona i ma charakter jedynie życzeniowy oraz populistyczny. Mieszkańcy Łomianek oraz reprezentujący ich radni powinni skupić się na silnym lobbyingu za szybką realizacją drogi ekspresowej S-7 w wariancie II, gdyż tylko ta inwestycja ma szanse na realizację do 2020 roku i spowoduje rzeczywistą poprawę dla komunikacji pomiędzy Warszawą a Łomiankami. Z poważaniem, Sekretarz SISKOM mgr inż. Robert Chwiałkowski Sprawę prowadzi: Robert Chwiałkowski, tel. 519 625 531, mail: chwiałkowski@siskom.waw.pl 5