Obciążenie wybranych ulic w Opolu oraz czas przejazdu z Zaodrza przed/po wybudowaniu planowanych przepraw przez Odrę w Opolu (INKOM 2012) Warianty przepraw odrzaoskich (grafika nr. P02012) (grafika nr. P02026) (grafika nr. PS) (grafika nr. PP) (grafika nr. PSP) (grafika nr. PSBP) W0-2012 stan istniejacy W0-2026 brak nowego mostu 2026 średnicowa 2026 południowa 2026 średnicowa+p ołudniowa 2026 średnicowa+p ołudniowa+bo lkowska 1 - Piastowska (przepustowosc w %) 100% 100% 100% 100% 100% 100% 2 - Prószkowska (%) 50% 75% 100% 50% 50% 50% 3 - Wrocławska (%) 100% 100% 50% 25% 25% 25% 4 - Korfantego/średnicowa (%) 50% 75% 100% 50% 75% 100% 5 - Popiełuszki/obw.południowa (%) 50% 100% 100% 25% 25% 25% przejazd Hallera-Centrum (w minutach) 8 min 5 min 6 min 5 min przejazd Hallera-Groszowice (min) 23 min 20 min 15 min 15 min przejazd Hallera-Malinka (min) 15 min 15 min 15 min 15 min (grafika nr. D0) (grafika nr. DS) (grafika nr. DP) (grafika nr. DSP) Analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza - przejazd ze skrzyżowania Hallera/Niemodlioska na lewostronną częśd Opola : 1. Budowa przeprawy przez Odrę poprawi skomunikowanie prawo- i lewobrzeżnej części miasta 2. Planowane budowy nie mają wpływu na dostępnośd komunikacyjną Zaodrza z najludniejszymi dzielnicami połnocnej i wschodniej części Opola - Chabry, os. Ak, Malinka, Kolorowe Osiedle. 3. Budowa trasy średnicowej poprawi (o 3 minuty) dostępnośd centrum oraz w minimalnym stopniu (o 2-3 minuty) dzielnicy Groszowice. 4. Budowa obwodnicy południowej poprawi (o 2 minuty) dostępnośd centrum oraz wyraźnie (o 8 minut) dzielnic południowych. 5. Budowa trasy srednicowej przy istniejacej obwodnicy południowej praktycznie nic nie zmienia w dostępnośsci komunikacyjnej lewobrzeżnej części miasta (dostępnośd centrum lepsza o jedną minutę). Podsumowanie: Budowa trasy srednicowej nie rozwiazuje problemu utrudnionej dostępnosci dzielnic poludniowych z Zaodrzem (oraz z centrum). O wiele lepszy efekt przynosi budowa obwodnicy południowej, która nie tylko lepiej skomunikuje Zaodrze z dzielnicami południowymi, ale także skroci czas dojazdu z Zaodrza do centrum (na skutek odciążenia instniejących przepraw) tabela i opis, strona 1
Obciążenie wybranych ulic w Opolu oraz czas przejazdu z Zaodrza przed/po wybudowaniu planowanych przepraw przez Odrę w Opolu (INKOM 2012) Analiza stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu: 1. Opole potrzebuje nowej przeprawy odrzaoskiej - jej brak spowoduje zapaśd komunikacyjną miasta - zakorkowana będzie m.in. obwodnica północna, ul. Niemodlioska, Krapkowicka, Wrocławska, Popiełuszki, Budowlanych czy Oleska. 2. W żadnym z analizowanych wariantów nie poprawi się sytuacja na ulicy Piastowskiej (obciążenie ruchem ponad 100% = korki), nawet w przypadku wydatkowania ponad 1,2 mld PLN do roku 2026 na pełen zakres inwestycyjny, w tym budowę pięciu nowych przepraw mostowych w Opolu (mosty Półwieś-Zakrzów, średnicowy, bolkowski, obwodnica południowa, oraz w Grotowicach) 3. Jedynym wariantem, który poprawi sytuację na drogach w Opolu w stosunku do dnia dzisiejszego bez pogarszania sytuacji w centrum, jest wariant przewidujący budowę wyłącznie obwodnicę południową. 4. Każdy z wariantów, gdzie przewidziano budowę trasy średnicowej pogarsza sytuację komunikacyjną w centrum (ul. Piastowska czy Korfantego) - nawet przy równoczesnym użytkowaniu innych nowych przepraw przez Odrę. 5. Najgorszy efekt przyniesie budowa jedynie trasy średnicowej - w tym wypadku poprawi się sytuacja jedynie na ulicy Wrocławskiej kosztem ulic w centrum ( Piastowska, Korfantego - obciążenie ruchem ponad 100% = korki ) a także na Zaodrzu (Prószkowska - obciążenie ruchem ponad 100% = korki) i paradoksalnie na ul.popiełuszki (obciążenie ruchem ponad 100% = korki) z uwagi na brak alterntywnego dotarcia do centrum miasta z dzielnic południowych. Podsumowanie: Budowa trasy średnicowej pogorszy sytuację komunikacyjną w centrum oraz na Zaodrzu i w dzielnicach południowych, w szczególności zaś nie odciąży ulicy Piastowskiej czy Korfantego, gdzie dziś formują się korki. Trasa średnicowa oprócz negatywnego wpływu na środowisko (ingerencja w zabytkowy Park Nadodrzaoski, wycinka pomników przyrody, hałas na wyspie Pasieka i Bolko) będzie miała negatywny wpływ na sytuację komunikacyjną w Opolu. W tym miejscu trzeba podkreślid, że negatywny wpływ na przepustowośd trasy średnicowej nie zniweluje fakt realizacji czterech duzych inwestycji w Opolu, które zostały ujęte w analizie (budowa węzła na Sobieskiego, budowa węzła na Witosa, rozbudowa Niemodlioskiej do 4 pasów oraz budowa obwodnicy piastowskiej na Zaodrzu). Inaczej jest w przypadku obwodnicy południowej, której budowa będzie miała pozytywny wpływ na przepustowośd zarówno na Zaodrzu, jak i w dzielnicach południowych bez pogorszenia przepustowości istniejącej sieci w centrum miasta. Analiza wpływu skumulowanego budowy kilku przepraw odrzaoskich w Opolu wskazuje jasno, że w przypadku budowy trasy średnicowej zawsze pogorszy się przepustowośd komunikacyjna w centrum, co stawia pod znakiem zapytania sens planistyczny budowy tej drogi. W analizie nie ujęto przyjętych przez Radę Miasta Opola planów koncepcji rozwoju komunikacji zbiorowej w mieście, która przewiduje m.in. budowę buspasa na ul. Piastowskiej czy zamykania ulic na starym mieście. tabela i opis, strona 2
"Izochronowa" analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza -start z ulicy Hallera INKOM 2012 Nazwa: Dostępnośd komunikacyjna Zaodrza - stan istniejący oraz w roku 2026 w zależności od inwestycji mostowych Opis: Firma INKOM z Katowic opracowała ocenę układu komunikacyjnego Opola. Ocena układu zawartego w studium uwarunkowao i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta została przeprowadzona przy uwzględnieniu: funkcjonalności, możliwości realizacji, wskazania korzystniejszych wariantów, określenia hierarchii i etapowania realizacji poszczególnych odcinków, w tym również określenia wskaźnikowych (uproszczonych) kosztów realizacji poszczególnych elementów układu, wniesienia propozycji ewentualnych zmian układu komunikacyjnego, w tym opracowanie optymalizacji zakresu rozbudowy układu miasta w okresie perspektywicznym (+15 lat), opracowania perspektywicznej (do około +15 lat) prognozy ruchu kołowego dla miasta Opole, opracowanie kierunkowej (poza rok 2026 tu przyjęto horyzont 2036 roku) prognozy ruchu kołowego dla miasta Opole, Dodatkowo miasto postawiło przed firmą INKOM wymóg uwzględnienia w opracowaniu: projektowanych elementów dotyczących przebudowy i rozbudowy układów komunikacyjnych pozamiejskich zarządców dróg w rejonie Opola (GDDKiA, Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarząd Dróg Powiatowych) oraz programów rozwojowych gmin ościennych, mających znaczący wpływ na układ komunikacyjny miasta Opola INKOM-Ocena projektowanego układu komunikacyjnego 2010 2012, Zamówienie MZD/223/TE/2011 (INKOM: 31/11) z dnia 28.11.2011, str Zrodło: 125-126. http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/ Link: http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/d0.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/ds.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/dp.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/dsp.jpg Warianty: D0 - stan istniejący 2012 (brak trasy średnicowej, bolkowskiej i południowej) DS - jest trasa średnicowa DP - jest trasa południowa DSP - Opole posiada zarówno trasę średnicową jak i południową. analiza dostępności, strona 3 STE-silesia.org
"Izochronowa" analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza -start z ulicy Hallera INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/d0.jpg Centrum 8 minut Malinka 15 minut Groszowice ponad 20 min analiza dostępności, strona 4 STE-silesia.org
"Izochronowa" analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza -start z ulicy Hallera INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/ds.jpg Centrum 5 minut Malinka 15 minut Groszowice 20 min analiza dostępności, strona 5 STE-silesia.org
"Izochronowa" analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza -start z ulicy Hallera INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/dp.jpg Centrum 6 minut Malinka 15 minut Groszowice 15 min analiza dostępności, strona 6 STE-silesia.org
"Izochronowa" analiza dostępności komunikacyjnej Zaodrza -start z ulicy Hallera INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/dsp.jpg Centrum 5 minut Malinka 15 min Groszowice 15 min analiza dostępności, strona 7 STE-silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 Nazwa: Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości - stan istniejący oraz w roku 2026 w zależności od inwestycji mostowych Opis: Firma INKOM z Katowic opracowała ocenę układu komunikacyjnego Opola. Ocena układu zawartego w studium uwarunkowao i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta została przeprowadzona przy uwzględnieniu: funkcjonalności, możliwości realizacji, wskazania korzystniejszych wariantów, określenia hierarchii i etapowania realizacji poszczególnych odcinków, w tym również określenia wskaźnikowych (uproszczonych) kosztów realizacji poszczególnych elementów układu, wniesienia propozycji ewentualnych zmian układu komunikacyjnego, w tym opracowanie optymalizacji zakresu rozbudowy układu miasta w okresie perspektywicznym (+15 lat), opracowania perspektywicznej (do około +15 lat) prognozy ruchu kołowego dla miasta Opole, opracowanie kierunkowej (poza rok 2026 tu przyjęto horyzont 2036 roku) prognozy ruchu kołowego dla miasta Opole, Dodatkowo miasto postawiło przed firmą INKOM wymóg uwzględnienia w opracowaniu: projektowanych elementów dotyczących przebudowy i rozbudowy układów komunikacyjnych pozamiejskich zarządców dróg w rejonie Opola (GDDKiA, Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarząd Dróg Powiatowych) oraz programów rozwojowych gmin ościennych, mających znaczący wpływ na układ komunikacyjny miasta Opola Zrodło: INKOM-Ocena projektowanego układu komunikacyjnego 2010 2012, Zamówienie MZD/223/TE/2011 (INKOM: 31/11) z dnia 28.11.2011, str 75-88. http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/ Link: http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/p02012.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/p02026.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/ps.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/pp.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/psp.jpg http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/psbp.jpg Warianty: P02012- stan istniejący 2012 (brak trasy średnicowej, bolkowskiej i południowej) P02026- stan istniejący 2026 (brak trasy średnicowej, bolkowskiej i południowej) PS - jest trasa średnicowa PP - jest trasa południowa PSP - Opole posiada zarówno trasę średnicową jak i południową. PSBP - Opole posiada trzy nowe przeprawy- trasę średnicową, bolkowską jak i południową. Analiza przepustowości, strona 8 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/p02012.jpg Wrocławska 100% Prószkowska 50% Piastowska 100% Korfantego 50% Popiełuszki 50% Analiza przepustowości, strona 9 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/p02026.jpg Wrocławska 100% Prószkowska 75% Piastowska 100% Korfantego 75% Popiełuszki 100% Analiza przepustowości, strona 10 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/ps.jpg Wrocławska 50% Prószkowska 100% Piastowska 100% Korfantego /średnicowa100% Popiełuszki 100% Analiza przepustowości, strona 11 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/pp.jpg Piastowska 100% Wrocławska 25% Prószkowska 50% Korfantego 50% Popiełuszki / południowa 25% Analiza przepustowości, strona 12 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/psp.jpg Wrocławska 25% Prószkowska 50% Piastowska 100% Korfantego /średnicowa100% Popiełuszki / południowa 25% Analiza przepustowości, strona 13 - STE-Silesia.org
Wskaźnik stopnia wyczerpania przepustowości wybranych newralgicznych ulic w Opolu - INKOM 2012 http://ste-silesia.org/obwodnica/inkom/grafiki/psbp.jpg Wrocławska / tr. Krapkowicka 25% Prószkowska / tr. krapkowicka 50% Piastowska 100% Korfantego /średnicowa75% Popiełuszki / południowa 25% Analiza przepustowości, strona 14 - STE-Silesia.org