OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) Opracowanie poszerzonej koncepcji pt.

Załącznik Nr 6 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) Opracowanie poszerzonej koncepcji pt. Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na obwodnicy towarowej Poznania

Spis treści 1. Przedmiot Zamówienia... 4 2. Cel opracowania... 4 3. Rezultaty zamówienia... 4 4. Elementy ryzyka... 4 5. Stan projektowy... 5 5.1. Podstawowe założenia do wykonania zamówienia... 5 5.2. Warianty inwestycji... 6 6. Wielogałęziowy model ruchu i mikroskopowy model sieci kolejowej... 7 7. Szczegółowe zadania w ramach opracowania dokumentacji przedprojektowej... 8 7.1. Etap I Analizy stanu istniejącego, analizy społeczno-gospodarcze i rynku usług transportowych... 8 7.1.1. Opis stanu istniejącego infrastruktury i taboru kolejowego... 8 7.1.2. Wstępne rozpoznanie geotechniczne... 9 7.1.3. Opis organizacji ruchu w Poznańskim Węźle Kolejowym... 9 7.1.4. Opis stanu istniejącego w zakresie transportu miejskiego... 10 7.1.5. Analiza miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla miasta Poznania i gmin ościennych... 10 7.1.6. Analizy społeczno-gospodarcze... 10 7.1.7. Analiza strategii... 11 7.1.8. Identyfikacja obszaru oddziaływania linii kolejowych... 11 7.1.9. Analiza potencjału rynku usług transportowych i wyników przeprowadzonych dotychczas badań marketingowych w zakresie preferencji transportowych... 11 7.1.10. Analiza podaży i prognoza rozwoju konkurencyjnych środków transportu. 12 7.1.11. Analiza bieżącego popytu na usługi transportowe i prognoza oczekiwań klientów... 12 7.2. Etap II Proponowane rozwiązania i analiza przepustowości... 13 7.2.1. Analiza sieci pod kątem proponowanej lokalizacji nowych przystanków... 13 7.2.2. Definicja wariantów inwestycyjnych... 13 7.2.3. Analizy przepustowości... 13 7.2.4. Analiza techniczna wariantów inwestycyjnych wraz z oszacowaniem nakładów... 14 7.2.5. Struktura własności nieruchomości dla terenów przewidywanych pod budowę nowych elementów infrastrukturalnych... 15 7.3. Etap III Analizy marketingowe i ruchowe wariantów inwestycyjnych... 15 7.3.1. Wpływ realizacji Projektu na założenia funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej... 15 7.3.2. Wielogałęziowy model ruchu... 15 7.3.3. Prognoza rozmiaru usług transportowych... 15 7.3.4. Prognoza popytu w transporcie pasażerskim dla obszaru oddziaływania linii w oparciu o wielogałęziowy model ruchu wykonany w oprogramowaniu Visum lub równoważnym... 16 7.3.5. Prognoza popytu w transporcie towarowym dla obszaru oddziaływania linii 16 7.3.6. Prognoza obciążenia ruchowego... 16 7.3.7. Konstrukcja oferty przewozowej... 17 7.3.8. Analiza wielokryterialna wariantów inwestycyjnych... 17 8. Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu... 18 9. Personel wymagany do realizacji zamówienia... 18

1. Przedmiot Zamówienia Zamówienie obejmuje wykonanie opracowania o stopniu szczegółowości wariantowej koncepcji dla projektu Usprawnienia transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na obwodnicy towarowej Poznania. 2. Cel opracowania Ogólnym celem Projektu jest zwiększenie atrakcyjności i udziału transportu kolejowego w podróżach realizowanych na terenie aglomeracji poznańskiej i zidentyfikowanie potencjału ruchu pasażerskiego na obwodnicy towarowej Poznania. Bezpośrednimi celami opracowania jest dostarczenie Zamawiającemu i instytucjom odpowiedzialnym za realizację projektów finansowanych ze środków publicznych niezbędnych informacji do podjęcia decyzji dotyczących realizacji Projektu. W szczególności Zamawiający oczekuje: a) wykazania celowości realizacji zadań z określeniem problemów terenowych, technicznych, funkcjonalnych, ekonomicznych, społecznych, ekologicznych; b) uzyskania danych ruchowych uzasadniających realizację inwestycji w czasie i przestrzeni oraz określenia parametrów technicznych, a także sposobu rozwiązania powiązań komunikacyjnych; c) otrzymania wymaganych informacji w postaci opracowania analizującego poszczególne problemy w trakcie prac. 3. Rezultaty zamówienia Rezultatem przedsięwzięcia objętego niniejszym Opisem Przedmiotu Zamówienia (OPZ), jest opracowanie następującej dokumentacji przedprojektowej: uszczegółowionej koncepcji usprawnienia transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na obwodnicy towarowej Poznania. Wykonane opracowanie powinno w należyty i staranny sposób udokumentować główne, wyżej zdefiniowane cele. Analizy należy wykonać zgodnie z aktualnie obowiązującymi wytycznymi organów państwowych, Unii Europejskiej, Jaspers, standardami, przewodnikami metodycznymi oraz wytycznymi krajowymi i międzynarodowymi dla projektów przewidzianych do współfinansowania ze środków UE. 4. Elementy ryzyka Dla wykonania zadania zakłada się pomoc Zamawiającego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. poprzez współpracę z Wykonawcą w czasie realizacji zadania odnoszącą się do wyjaśnień, udostępnienia danych i dokumentów będących w posiadaniu Zamawiającego.

Konieczne do wykonania analiz materiały Wykonawca powinien uzyskać we własnym zakresie i na własny koszt. Dotyczy to w szczególności map sytuacyjnowysokościowych, profili podłużnych linii kolejowych, analiz geotechnicznych i archiwalnych wyników badań geotechnicznych, danych dla prognozowania popytu, danych dotyczących uwarunkowań społecznych i makroekonomicznych. Wykonawca jest zobowiązany do weryfikacji pozyskanych danych, np. poprzez pomiary, aktualizację i wizję lokalną. Wykonawca musi mieć na uwadze ryzyko, że podmioty dysponujące danymi mogą odmówić ich przekazania w części lub w całości. 5. Stan projektowy 5.1. Podstawowe założenia do wykonania zamówienia W ramach opracowania należy przeanalizować rozwiązania organizacyjne i infrastrukturalne niezbędne do uruchomienia połączeń szybkiej kolei miejskiej na trasie obwodowej obejmującej kolejno odcinki: - linia kolejowa nr 351 na odcinku Poznań Główny Poznań POD, - linia kolejowa nr 354 na odcinku Poznań POD nowo utworzony posterunek odgałęźny przed obecnym podg. Suchy Las, - nowy odcinek linii kolejowej łączący linię nr 354 z linią 395, - linia kolejowa nr 395 na odcinku Poznań Piątkowo Zieliniec, - linia kolejowa nr 394 na odcinku Zieliniec Poznań Franowo, - linia kolejowa nr 352 na odcinku Poznań Franowo Poznań Starołęka, - linia kolejowa nr 272 na odcinku Poznań Starołęka Poznań Główny. Zamawiający oczekuje od Wykonawcy przeprowadzenia analiz związanych z lokalizacją nowych przystanków kolejowych na trasie obwodowej. Analizie należy poddać co najmniej lokalizacje wskazane w Studium Uwarunkowań Rozwoju Przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej, tj.: Poznań Grudzieniec, Poznań Jeżyce, Poznań Golęcin, Poznań Podolany, Poznań Piątkowo, Poznań Uniwersytet, Poznań Naramowice, Poznań Janikowo, Poznań Zieliniec, Poznań Kobylepole, Poznań Franowo, Poznań Żegrze.

W analizie należy uwzględnić potencjał poszczególnych przystanków (z uwzględnieniem istniejącej i planowanej zabudowy, a także otoczenia inwestycyjnego), ale również zmniejszenie prędkości handlowej wynikającej z zagęszczania sieci przystankowej, możliwość etapowania budowy nowych przystanków, a także ograniczenia wynikające z zakończonych lub prowadzonych inwestycji współfinansowanych ze środków unijnych. Należy przeanalizować budowę przy przystankach parkingów Park & Ride, Bike & Ride oraz przystanków komunikacji autobusowej. Wykonawca powinien wykonać analizę poprawienia dostępu do transportu kolejowego jak największego obszaru oraz powiązania komunikacji kolejowej z komunikacją miejską na terenie miasta Poznania. Przedmiot zamówienia obejmuje również przedstawienie przez Wykonawcę wariantów oferty przewozowej oraz zapotrzebowania na tabor w 10-letnim i 20 letnim okresie horyzoncie czasowym. Na bazie oferty przewozowej należy poddać analizie: - wielkości i możliwości dostępu do krawędzi peronowych na stacji Poznań Główny; - przepustowość wszystkich odcinków linii kolejowych wchodzących w skład trasy obwodowej, ze szczególnym uwzględnieniem współwystępowania ruchu pasażerskiego i towarowego; - przepustowość odcinka podg. Poznań POD (Jeżyce) Poznań Wola (z uwzględnieniem planów realizacji połączenia kolejowego do Portu Lotniczego Ławica) oraz uzasadnieniem dobudowy trzeciego toru na do POD Jeżyce 5.2. Warianty inwestycji Wykonawca podda analizie i porówna warianty organizacyjne prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich na trasie obwodowej wraz z niezbędnym zakresem robót infrastrukturalnych. W szczególności analizie wariantowej należy poddać relacje pociągów (zamknięta trasa obwodowa, wybrane odcinki trasy obwodowej, wydłużenie wybranych relacji na trasę obwodową itp.), liczbę i lokalizację przystanków, liczbę i lokalizację węzłów przesiadkowych, rozwiązania infrastrukturalne. W analizach należy uwzględnić w ramach podwariantu uruchomienie przewozów pasażerskich na nowej linii do PL Poznań Ławica, jeżeli uzasadnione będzie np. łączenie relacji pociągów do lotniska i na trasie obwodowej. Na podstawie analizy wielokryterialnej, po przeprowadzeniu Analizy kosztów i korzyści, Wykonawca zarekomenduje wariant do realizacji. Ponadto Wykonawca przedstawi definicję wariantu bezinwestycyjnego. Obowiązkiem Wykonawcy, na możliwie najwcześniejszym etapie prac, będzie przedstawienie propozycji wariantów Zamawiającemu, celem ich akceptacji. Zamawiający może polecić Wykonawcy dokonania korekt w definicji wariantów, lub uwzględnienia dodatkowych, uzasadnionych wariantów. Wymagane jest zaprezentowanie w siedzibie Zamawiającego wariantów wspartych obliczeniami, wykresami i niezbędnymi rysunkami oraz schematami.

6. Wielogałęziowy model ruchu i mikroskopowy model sieci kolejowej Zamawiający wymaga, aby podczas realizacji zamówienia wykorzystany został wielogałęziowy model ruchu oraz mikroskopowy model sieci kolejowej, co ma na celu przygotowanie wiarygodnych prognoz popytu, będących podstawą Analizy kosztów i korzyści. Z wykorzystaniem wielogałęziowego modelu ruchu przeprowadzona zostanie prognoza ruchu metodą analizy sieciowej (przy pomocy modelowania komputerowego), zgodnie z Niebieską Księgą. Mikroskopowy model sieci kolejowej będzie podstawą do określenia czasów przejazdu pociągów, analiz przepustowości, konstrukcji oferty przewozowej i analiz zdolności do tłumienia opóźnień. Zamawiający wymaga, aby podczas prognozowania uwzględnić iteracyjną procedurę analiz, przy zachowaniu pełnej spójności obu modeli: czasy przejazdu w modelu wielogałęziowym powinny wynikać z rozkładu jazdy skonstruowanego w modelu mikrosymulacyjnym, możliwość realizacji rozkładu jazdy (oferta przewozowa) uwzględniona w modelu wielogałęziowym powinna zostać zweryfikowana w modelu mikrosymulacyjnym, z uwzględnieniem ruchu pociągów również na liniach stycznych do linii objętych projektem (również pociągów towarowych), napełnienie pociągów, wynikające z prognoz przeprowadzonych w modelu wielogałęziowym, może być podstawą do weryfikacji założonej oferty przewozowej, co wymaga ponownej analizy w modelu mikrosymulacyjnym itd. Oba modele powinny być wykonane zgodnie ze sztuką, a w szczególności z uznanymi standardami i przyjętymi zasadami. Modele powinny być skalibrowane. Model mikrosymulacyjny powinien być wykonany w oprogramowaniu OpenTrack, RailSys lub równoważnym. Podczas pracy nad modelem należy stosować Wytyczne do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu kolejowego w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., wersja 1.0 z dnia 10 marca 2015 r. Model mikrosymulacyjny powinien odzwierciedlać kompletną infrastrukturę Poznańskiego Węzła Kolejowego, ograniczonego stacjami i punktami eksploatacyjnymi: Kiekrz, Suchy Las, Poznań Karolin, Kobylnica, Swarzędz, Poznań Krzesiny, Luboń koło Poznania, Poznań Górczyn. Mając na uwadze stopień złożoności modelowanej infrastruktury i ruchu pociągów dopuszcza się w modelowaniu przyjęcie pewnych uproszczeń, o ile Wykonawca w przekonywujący sposób uzasadni, że nie wpłyną one w zasadniczy sposób na wnioski z analiz.

Na wniosek Zamawiającego, Wykonawca dokona prezentacji wielogałęziowego modelu ruchu i modelu mikrosymulacyjnego w siedzibie Zamawiającego, z wykorzystaniem sprzętu Wykonawcy, w sposób umożliwiający weryfikację spełnienia zapisów niniejszego OPZ. 7. Szczegółowe zadania w ramach opracowania dokumentacji przedprojektowej 7.1. Etap I Analizy stanu istniejącego, analizy społecznogospodarcze i rynku usług transportowych 7.1.1. Opis stanu istniejącego infrastruktury i taboru kolejowego Przed przystąpieniem do analiz technicznych Wykonawca zgromadzi dostępne dokumenty dotyczące odcinków linii kolejowych objętych opracowaniem i terenu, na którym projektowany będzie nowy odcinek linii kolejowej (łączący linię nr 354 z linią 395), a także przeprowadzi rozpoznanie w terenie. W szczególności należy zgromadzić następujące, dostępne dane: a) dane o kształtowaniu się potoków ruchu, dotyczące połączeń drogowych; b) dane dotyczące infrastruktury i procesów eksploatacyjnych na odcinkach analizowanych linii oraz odpowiadające dane dla konkurencyjnych środków transportu; c) dane z zakresu ochrony środowiska; d) istniejące plany i projekty, które wywierać będą wpływ na zastosowanie podjętego projektu; e) dane dotyczące planów zagospodarowania przestrzennego. Wykonawca wykorzysta dane i informacje wynikające z polskich aktów normatywnych, warunków technicznych i przepisów obowiązujących w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, standardów europejskich oraz: a) mapy fizyczne w różnej skali dla lokalizacji linii kolejowej; b) mapy archeologiczne; c) mapy oraz studia geologiczne wykonane dla obszaru studium; d) dane meteorologiczne i hydrologiczne dla obszaru studium; e) mapy i informacje dotyczące obszarów miejskich i podmiejskich; f) charakterystyki techniczne i eksploatacyjne nowoczesnych odcinków linii kolejowych w Polsce; Na tej podstawie przedstawi wyniki i wnioski dotyczące: a) terenu i jego zagospodarowania; b) lokalizacji cieków i zbiorników wodnych; c) murów oporowych; d) obiektów inżynieryjnych (potencjalnie możliwych do wykorzystania dla nowej linii kolejowej) pod kątem degradacji materiałów, widocznych oznak korozji, wad

podpór itp. (Zamawiający nie wymaga przeprowadzania szczegółowego przeglądu obiektów zgodnie z Instrukcją Id-16); e) warunków odwodnień powierzchniowych; f) infrastruktury technicznej; g) stanu technicznego podtorza; h) obiektów obsługi podróżnych; i) obiektów budowlanych ze szczególnym uwzględnieniem budynków w sąsiedztwie linii kolejowej, w tym tych, które mogą być zagrożone przy budowie linii; j) środowiska w zakresie niezbędnym do przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko; k) zabytków i stanowisk archeologicznych; l) innej infrastruktury (drogi, przejazdy, rurociągi, itp.) i jej parametrów oraz kolizji; m) istniejącej infrastruktury (srk, telekomunikacja itp.). Ponadto Wykonawca przeprowadzi analizę taboru realizującego obecnie przewozy regionalne na terenie województwa wielkopolskiego, a także analizę planów zakupowych Województwa Wielkopolskiego, pod kątem możliwości jego wykorzystywania do prowadzenia przewozów pasażerskich na kolejowej obwodnicy Poznania. Należy w szczególności przeanalizować pojemność taboru, komfort i sprawność wymiany pasażerów na peronach, a także jego obecne wykorzystanie, pod kątem możliwości obsługi dodatkowej relacji. Wszystkie dane zostaną zebrane i przedstawione w formie tabelarycznej i graficznej (mapy). Będą one przechowywane w formie plików elektronicznych obsługiwanych powszechnie dostępnym oprogramowaniem. 7.1.2. Wstępne rozpoznanie geotechniczne Na podstawie wyników archiwalnych badań geotechnicznych, ogólnodostępnych opracowań i map, a także wizji lokalnej, Wykonawca przeprowadzi wstępne rozpoznanie geotechniczne w śladzie nowoprojektowanego odcinka linii kolejowej (łączącego linię nr 354 z linią 395). Należy zidentyfikować potencjalne problemy podczas budowy podtorza i określić odcinki, na których może pojawić się konieczność zaprojektowania wzmocnień istniejącego podłoża lub jego wymiany, rzutujących na koszty realizacji inwestycji. Zamawiający nie wymaga na tym etapie wykonywania badań geotechnicznych. 7.1.3. Opis organizacji ruchu w Poznańskim Węźle Kolejowym W ramach tego zadania Wykonawca opisze i przeanalizuje organizację ruchu w Poznańskim Węźle Kolejowym, ze szczególnym uwzględnieniem odcinków linii kolejowych wskazanych w pkt 5.1 OPZ. Na tym etapie należy wstępnie zidentyfikować wszelkie problemy w zakresie przepustowości ze wskazaniem elementów infrastruktury generujących te problemy wraz z odniesieniem do organizacji ruchu.

Dla stacji Poznań Główny należy przygotować skrócony opis procesu technologicznego, zachodzącego na stacji. Należy zawrzeć opis przeznaczenia poszczególnych torów (grup torowych), opis kolejnych ruchów manewrowych i wskazanie miejsca wykonywania kolejnych czynności z obsługiwanymi pociągami (dla typowych przypadków obsługi). Należy zwrócić uwagę na kolizyjność ruchu na obu głowicach rozjazdowych. 7.1.4. Opis stanu istniejącego w zakresie transportu miejskiego Biorąc pod uwagę charakter planowanych przewozów na kolejowej obwodnicy Poznania, należy szczegółowo przeanalizować istniejącą sieć miejskiego transportu zbiorowego Poznania. Należy zwłaszcza przeanalizować czasy dojazdu komunikacją miejską i zidentyfikować potencjalne relacje, w których transport kolejowy może stanowić atrakcyjną konkurencję. Należy ponadto przeanalizować sieć transportową pod kątem możliwości utworzenia atrakcyjnych węzłów przesiadkowych. 7.1.5. Analiza miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla miasta Poznania i gmin ościennych Wykonawca przeprowadzi analizę miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego pod kątem planowanej inwestycji (zarówno biorąc pod uwagę projekt nowego odcinka linii kolejowej, jak i nowoprojektowane przystanki kolejowe). Wykonawca przedstawi wnioski z przeprowadzonej analizy. 7.1.6. Analizy społeczno-gospodarcze Jako podstawę wykonania tego zadania Wykonawca zestawi i przeanalizuje dostępne dokumenty źródłowe związane z tematyką zadania: wykonane opracowania, prognozy zawarte w dokumentach programowych (europejskich, krajowych i regionalnych), a także materiał wykonany w ramach innych projektów komplementarnych. Celem analizy jest: umiejscowienie planowanego Projektu w szerszym kontekście rozwoju regionalnego, a w szczególności: 1. wskazanie kluczowych zewnętrznych uwarunkowań (zdarzeń, zjawisk, tendencji), mających pozytywny lub negatywny wpływ na rozwój województwa przedstawienie szans i zagrożeń rozwojowych analizowanego regionu, mogących oddziaływać na strukturę popytu oraz na usługi transportowe na linii, w zakresie przewozu pasażerów, jak i towarów; 2. identyfikacja podstawowych wewnętrznych uwarunkowań rozwoju regionu, wynikających z obecnej i przewidywanej sytuacji w sferze społeczno-gospodarczej - silne i słabe strony województwa; 3. przedstawienie głównych problemów rozwoju województwa, mających bezpośredni oraz pośredni wpływ na realizację planowanej inwestycji; 4. wskazanie, analiza obszarów i zagadnień społeczno-ekonomicznych, które mają istotny związek z planowanym przedsięwzięciem.

Wykonawca ustali 3 scenariusze (realistyczny, optymistyczny, pesymistyczny) zmian społeczno-gospodarczych w skali: międzynarodowej, krajowej i regionalnej, w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat). W scenariuszach tych zostaną uwzględnione m.in. następujące zmienne: liczba ludności, aktywność ekonomiczna ludności, PKB, zmiany struktury produkcji, poziom wymiany międzynarodowej. 7.1.7. Analiza strategii Wykonawca zidentyfikuje i przeanalizuje aktualne dokumenty strategiczne związane z planowanym przedsięwzięciem. Wyczerpująco należy potraktować wszystkie aspekty związane z polityką regionalną w kontekście realizacji przedsięwzięcia. W punkcie tym Wykonawca przedstawi, w jaki sposób dany projekt wspiera strategiczne kierunki rozwoju gospodarczego kraju, regionu i wychodzi naprzeciw ich długoterminowym potrzebom. W szczególności należy odnieść się do następujących dokumentów: a) rządowych dokumentów strategicznych i wynikających z nich powiązań dla projektu; b) dokumentów strategicznych spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.; c) regionalnych dokumentów strategicznych i wynikających z nich powiązań dla projektu. 7.1.8. Identyfikacja obszaru oddziaływania linii kolejowych W ramach tego punktu Wykonawca określi elementy infrastruktury składające się na obszar oddziaływania, tj. w szczególności: a) inne linie kolejowe będące przedłużeniem linii analizowanych, ich odgałęzieniem lub ciągiem do nich alternatywnym, powiązane z analizowanymi liniami eksploatacyjnie i ekonomicznie; b) drogi kołowe, drogi wodne (wraz z portami) oraz lotniska, stanowiące infrastrukturę konkurencyjnych lub uzupełniających gałęzi transportu; 7.1.9. Analiza potencjału rynku usług transportowych i wyników przeprowadzonych dotychczas badań marketingowych w zakresie preferencji transportowych W zakresie transportu pasażerskiego Wykonawca wykona w skali krajowej i regionalnej, następujące działania: a) identyfikację i analizę obszarów stanowiących potencjalne źródła potoków pasażerskich dla projektowanej linii kolejowej i obecne źródła potoków dla ciągów zasilających, z podziałem na cele podróży;

b) identyfikację i analizę obszarów stanowiących potencjalne cele potoków pasażerskich dla projektowanej linii kolejowej i obecne cele potoków dla ciągów zasilających, z podziałem na cele podróży. Wykonawca dokona również analizy dotychczas przeprowadzonych badań marketingowych w zakresie preferencji transportowych. W zakresie transportu towarowego Wykonawca wykona, w skali międzynarodowej, krajowej i regionalnej, następujące działania: a) identyfikację i analizę obecnych gospodarczych i przemysłowych obszarów produkcji dla zdefiniowanych odcinków linii kolejowych i ich obszaru oddziaływania, z uwzględnieniem rodzaju i segmentacji towarów; b) identyfikację i analizę obecnych obszarów docelowych dla przewozu towarów w ramach zdefiniowanych odcinków linii kolejowych i ich obszaru oddziaływania, z uwzględnieniem rodzaju i segmentacji towarów; 7.1.10. Analiza podaży i prognoza rozwoju konkurencyjnych środków transportu W ramach zadania Wykonawca dokona oceny istniejącej podaży usług i charakterystyki ofert przewozowych w poszczególnych rodzajach transportu w obrębie oddziaływania analizowanych odcinków linii kolejowych oraz ciągów zasilających w celu określenia głównych obszarów konkurencji w stosunku do transportu kolejowego. Dla każdego środka transportu Wykonawca dokona charakterystyki przewoźników działających na rozpatrywanym odcinku i ciągach zasilających oraz analizy ich obecnej oferty przewozowej. Wykonawca przedstawi również przewidywane długoterminowe perspektywy rozwoju poszczególnych środków transportu w rozpatrywanym odcinku analizowanej linii i ciągach zasilających z charakterystyką koniecznych warunków brzegowych. 7.1.11. Analiza bieżącego popytu na usługi transportowe i prognoza oczekiwań klientów Analiza w ramach niniejszego zadania zostanie wykonana na podstawie określonej w zadaniu poprzednim istniejącej oferty przewozowej dla poszczególnych środków transportu oraz z podziałem na przewozy międzynarodowe, krajowe i regionalne. Do zadań Wykonawcy należy: 1) określenie obecnego poziomu nasycenia rynku w stosunku do potencjalnej jego wielkości; 2) określenie obecnego podziału międzygałęziowego w rozpatrywanych odcinkach analizowanych linii i ciągach zasilających, zdefiniowanie i charakterystyka występujących do tej pory trendów w zakresie oczekiwań klientów co do poziomu podstawowych czynników przewozowych (czas przejazdu, cena, komfort, terminowość i inne); 3) szczegółowa analiza popytu w pasażerskim ruchu kolejowym z uwzględnieniem m.in.:

podziału na kategorie podróży (służbowe, dom-praca, itp.); danych o klientach obejmujących aspekty, takie jak dochód, struktura gospodarstwa domowego, posiadanie samochodu, gęstość zaludnienia i inne elementy związane z pracą i spędzaniem czasu wolnego. 7.2. Etap II Proponowane rozwiązania i analiza przepustowości 7.2.1. Analiza sieci pod kątem proponowanej lokalizacji nowych przystanków Wykonawca przeprowadzi analizę układu Poznańskiego Węzła Kolejowego, przebiegu odcinków linii kolejowych wskazanych w punkcie 5.1, układu linii autobusowego i tramwajowego transportu zbiorowego, układu sieci drogowej, istniejącej i planowanej zabudowy, a także otoczenia inwestycyjnego pod kątem lokalizacji nowych przystanków kolejowych i możliwości utworzenia węzłów przesiadkowych. 7.2.2. Definicja wariantów inwestycyjnych Wykonawca dokona identyfikacji wariantów inwestycyjnych zgodnie z pkt 5.2. W ramach definicji wariantów Wykonawca określi podstawowe założenia dotyczące organizacji ruchu pociągów na linii obwodowej (relacje, częstotliwości kursowania, model obsługi przystanków, parametry jakościowe oferty przewozowej) oraz projektowanych rozwiązań technicznych w poszczególnych branżach (zakres inwestycji niezbędny do uruchomienia przewozów pasażerskich, w szczególności budowa nowych przystanków, budowa nowego odcinka linii kolejowej, niezbędny zakres poprawienia parametrów technicznych odcinków linii wskazanych w pkt 5.1). 7.2.3. Analizy przepustowości W ramach analiz przepustowości, z wykorzystaniem modelu mikrosymulacyjnego, Wykonawca przeanalizuje możliwości wprowadzenia ruchu pasażerskiego na linie objęte Projektem. Należy zidentyfikować wszelkie ograniczenia mające wpływ na kształtowanie oferty przewozowej. W szczególności model mikrosymulacyjny posłuży do przeprowadzenia i przedstawienia w opracowaniu wyników następujących analiz: 1) możliwości konstrukcji cyklicznego i symetrycznego rozkładu jazdy oraz nawiązywaniu skomunikowani między pociągami, 2) wykorzystania zdolności przepustowej metodą kompresji tras pociągów, zgodnie z kartą UIC406, 3) czasu zajętości poszczególnych torów na posterunkach ruchu, 4) czasu zajętości rozjazdów w drogach zwrotnicowych, 5) zdolności do tłumienia opóźnień. Wykonawca przedstawi wyczerpujący opis modelu mikrosymulacyjnego, wraz z podaniem źródeł danych i przyjętych założeń. Wyniki analiz będą poparte odpowiednimi schematami, wykresami i innymi rysunkami generowanymi bezpośrednio w oprogramowaniu. W szczególności w analizach należy uwzględnić organizację ruchu na stacji Poznań Główny, zajętość torów stacyjnych, kolizyjność ruchu na obu jej głowicach

rozjazdowych, a na linii obwodowej konieczność prowadzenia zarówno ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Należy również uwzględnić współzależność niniejszego Projektu i Projektu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. 7.2.4. Analiza techniczna wariantów inwestycyjnych wraz z oszacowaniem nakładów Wykonawca zdefiniuje niezbędny zakres prac infrastrukturalnych do realizacji Projektu. Analizy powinny obejmować następujące elementy: a) układy torowe wraz z podtorzem (w tym odwodnienie); b) perony z dojściami i odwodnieniem oraz powiązaniem komunikacyjnym, z eliminacją barier dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się; c) plany zabudowy (rozmieszczenia) obiektów kolejowych w tym elementów małej architektury; d) analizy i propozycje lokalizacji i zakresu robót dla osłony linii kolejowej; e) skrzyżowania dróg z torami (przejazdy w poziomie szyn, tunele, wiadukty) z uwzględnieniem likwidacji jednopoziomowych przejazdów stacyjnych oraz innych, zgodnie z obowiązującymi zasadami; f) analizy i propozycje zakresów robót dotyczących obiektów inżynieryjnych m.in. mosty, przepusty, tunele, wiadukty, kładki dla pieszych, ściany oporowe i pozostałych budowli, m.in. rampy (wymiana, modernizacja, renowacja, budowa nowego obiektu); g) urządzenia srk stacyjne, liniowe i przejazdowe; h) urządzenia łączności przewodowej i radiowej; i) urządzenia sanitarne i przemysłowe; l) linie potrzeb nietrakcyjnych (LPN), wraz z stacjami transformatorowymi; m) elektroenergetyka do 1 kv; n) inne mające zastosowanie urządzenia. Na długości wszystkich odcinków linii kolejowych, wskazanych w pkt 5.1 OPZ należy przedstawić analizę ew. konieczności zmiany kategorii przejazdów lub konieczności ich likwidacji, biorąc pod uwagę zmianę natężenia ruchu pociągów. Wykonawca przeanalizuje i przedstawi układy funkcjonalne węzłów przesiadkowych, możliwych do utworzenia po realizacji projektu. Zaproponowane układy funkcjonalne węzłów powinny zostać poddane analizie zgodnie z wybraną metodyką oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych, przy czym wybrana metodyka powinna uwzględniać m.in. następujące aspekty: zwartość węzła, czytelność, wyposażenie dodatkowe, jakość infrastruktury podstawowej, dostępność dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej możliwości poruszania, bezpieczeństwo, informacja pasażerska itp. Poszczególnym, wymienionym powyżej aspektom powinny odpowiadać sparametryzowane wskaźniki. Przeprowadzona analiza powinna mieć charakter iteracyjny, umożliwiając finalnie opracowanie najkorzystniejszego układu funkcjonalnego węzła.

W celu przedstawienia wiarygodnych i uzasadnionych szacunków kosztów przedsięwzięcia, Wykonawca przygotuje analizę kosztów jednostkowych dla każdej pozycji zakresu modernizacji. Na podstawie kosztów jednostkowych Wykonawca oszacuje koszty dla każdego wariantu. 7.2.5. Struktura własności nieruchomości dla terenów przewidywanych pod budowę nowych elementów infrastrukturalnych Wykonawca przeprowadzi analizę własności nieruchomości na terenie budowy wszystkich nowoprojektowanych elementów infrastrukturalnych. 7.3. Etap III Analizy marketingowe i ruchowe wariantów inwestycyjnych Podstawą do wykonania niniejszego Etapu jest wielogałęziowy model ruchu, zgodnie z pkt 6 OPZ. 7.3.1. Wpływ realizacji Projektu na założenia funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej W ramach niniejszego zadania należy poddać szczegółowej analizie dotychczasowe koncepcje układu tras i sposobu funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Dotychczas opracowane koncepcje w ramach projektu dostępne na stronie projektu: http://www.kolej.metropoliapoznan.pl/opis-dzialan oraz w siedzibie Zamawiającego. Należy zweryfikować przyjęte w poprzednich opracowaniach założenia i wnioski w świetle realizacji niniejszego Projektu. 7.3.2. Wielogałęziowy model ruchu W Etapie III należy przedstawić opis wykorzystanego wielogałęziowego modelu ruchu, ze szczególnym uwzględnieniem podziału na rejony komunikacyjne, odwzorowania sieci drogowej i kolejowej, kalibracji modelu. Należy opisać wszystkie przyjęte założenia i źródła danych na wszystkich etapach modelowania. 7.3.3. Prognoza rozmiaru usług transportowych W nawiązaniu do analiz etapu I oraz na podstawie uzgodnionych z Zamawiającym scenariuszy społeczno-gospodarczych dla linii i jej obszaru oddziaływania, Wykonawca przeprowadzi, odrębnie w zakresie transportu pasażerskiego dla poszczególnych kategorii ruchu, oraz transportu towarowego: 1) prognozę wielkości potencjalnego rynku usług transportowych dla rozpatrywanej linii kolejowej i jej obszaru oddziaływania w 30-letnim horyzoncie czasowym, w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);z uwzględnieniem: a) dla transportu pasażerskiego: podziału na kategorie podróży (służbowe, dom-praca, itp.); b) dla transportu towarowego: podziału na kategorie produktów, 2) analizę wrażliwości rynku na zmiany parametrów społeczno-gospodarczych uwzględnionych w założonych scenariuszach.

7.3.4. Prognoza popytu w transporcie pasażerskim dla obszaru oddziaływania linii w oparciu o wielogałęziowy model ruchu wykonany w oprogramowaniu Visum lub równoważnym W ramach tego zadania Wykonawca opracuje prognozę popytu na kolejowe przewozy pasażerskie. Na podstawie kluczowych segmentów rynku przewozów pasażerskich oraz prognoz rozmiaru tego rynku, Wykonawca przedstawi dla każdego z wariantów dla 3 scenariuszy (realistycznego, optymistycznego i pesymistycznego): 1) prognozę podziału międzygałęziowego w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);) w podziale na relacje; 2) prognozę wielkości potoków w transporcie kolejowym (w połączeniach krajowych i międzynarodowych) w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat);, dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego w podziale na relacje obejmującą: a) nowy popyt na przewozy pasażerskie (przewozy wygenerowane), jako wynik podniesienia standardu przewozów lub innego rozmieszczenia przystanków osobowych (konieczność zmian w rozmieszczeniu przystanków należy wskazać w tym etapie); b) ruch przejęty z innych środków transportu na kolej, ze względu na bardziej konkurencyjną ofertę sektora kolejowego; 7.3.5. Prognoza popytu w transporcie towarowym dla obszaru oddziaływania linii W ramach tego zadania Wykonawca opracuje prognozę popytu na kolejowe przewozy towarowe. Na podstawie identyfikacji kluczowych segmentów rynku przewozów towarowych oraz prognoz rozmiaru tego rynku, Wykonawca przedstawi dla każdego z wariantów dla 3 scenariuszy (realistycznego, optymistycznego i pesymistycznego): 1) prognozę podziału międzygałęziowego w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat); 2) prognozę wielkości ładunków przewożonych transportem kolejowym (w połączeniach krajowych i międzynarodowych) w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat), z uwzględnieniem podziału na rodzaje przewozów (przewozy wagonowe, całopociągowe, kontenery itp.) i rodzaje transportu (tranzyt, import, eksport, transport wewnętrzny); 7.3.6. Prognoza obciążenia ruchowego Na podstawie wykonanych prognoz wielkości potoków pasażerskich oraz ładunków, Wykonawca określi dla analizowanej linii: 1) liczbę pociągów poszczególnych kategorii, ich rozłożenie w dobie oraz ich liczbę w godzinie szczytowej; 2) prognozowaną pracę przewozową w pociągokilometrach (obliczenia winny zostać przedstawione dla każdego odcinka linii oraz dla całej linii prognozy

powinny zostać wykonane dla 30-letniego horyzontu czasowego w rozbiciu na okresy pięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +5 lat, +10 lat.. aż do +30 lat), dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego; 3) zapełnienie pociągów pasażerskich dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego. 7.3.7. Konstrukcja oferty przewozowej Wykonawca przedstawi wstępne wykresy ruchu pociągów dla docelowej oferty przewozowej w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu na okresy dziesięcioletnie (tzn. prognoza dla okresu +10 lat, +20 lat, +30 lat); Wykresy ruchu pociągów powinny uwzględniać między innymi: 1) prognozowany popyt i obciążenie ruchowe w ruchu pasażerskim i towarowym; 2) usytuowanie przystanków osobowych dostosowanych do sieci osadniczej i punktów ekspedycyjnych dostosowanych do przewozów towarowych; 3) rozmieszczenie posterunków ruchu i ich układy torowe, zgodnie z zaproponowanym schematem funkcjonalnym; 4) przewidywane prędkości dla poszczególnych wariantów, zgodnie z profilami prędkości opracowanymi na etapie definiowania wariantów; 5) rezerwę techniczną dla umożliwienia wykonywania prac utrzymaniowych wymagających zamknięć torowych na pojedynczych szlakach bez konieczności eliminowania pociągów z ruchu. Wykresy ruchu powinny być czytelne. Dla linii o dużym obciążeniu można zróżnicować skalę wykresu (zastosować dokładniejszą skalę dla godzin szczytowych). Po lewej stronie wykresu należy schematycznie przedstawić układy torowe posterunków ruchu i rozmieszczenie semaforów sbl (jeżeli występuje) oraz informacje o prędkości maksymalnej na danym odcinku linii. Wykresy ruchu należy przedstawić dla odcinków linii kolejowych wskazanych w pkt 5.1. Wykresy ruchu muszą być opracowane w oprogramowaniu mikrosymulacyjnym, aby potwierdzić możliwość realizacji założonej oferty przewozowej. 7.3.8. Analiza wielokryterialna wariantów inwestycyjnych Wynikiem tej analizy będzie rekomendacja Wykonawcy odnośnie wyboru najkorzystniejszego wariantu realizacji Projektu. Przed wykonaniem analizy Wykonawca uzgodni przyjęte kryteria i ich wagi z Zamawiającym. W ramach podsumowania analiz Wykonawca opracuje: streszczenie dla Kierownictwa całego opracowania, zawierające najważniejsze ustalenia i wnioski wszystkich etapów, prezentację w formacie PowerPoint lub zgodnym, przedstawiającą podsumowanie przeprowadzonych analiz i najważniejsze wnioski.

8. Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu 1) Wszystkie dokumenty stworzone w ramach projektu powinny być sporządzone w języku polskim, w formacie umożliwiającym odczyt: w edytorze tekstu Word, arkuszu kalkulacyjnym Excel oraz w PDF. 2) Wszystkie dokumenty mają być dostarczone przez Wykonawcę do Zamawiającego w wersji papierowej w liczbie egz. 7 i tożsamej wersji elektronicznej na nośniku multimedialnym w liczbie 7 egz. w wersji umożliwiającej odczyt oraz edycję: w edytorze tekstu Word, arkuszu kalkulacyjnym Excel oraz w PDF. 3) Wersja elektroniczna przedmiotu zamówienia ma spełniać następujące warunki: a) pliki mają być uporządkowane i podzielone na katalogi. b) nazwy plików oraz katalogów nie mogą zawierać polskich znaków. c) pliki nie mogą być spakowane w żadnym formacie (zip, rar). d) obrazy (mapy, zdjęcia, skany, etc.) mają być czytelne i zapisane w formacie jpg lub ewentualnie pdf, natomiast tabele/modele finansowe w formacie umożliwiającym dostęp i odczyt w arkuszu kalkulacyjnym Excel (arkusze kalkulacyjne muszą mieć odblokowane formuły, aby można było prześledzić poprawność dokonanych wyliczeń). 9. Personel wymagany do realizacji zamówienia Wykonawca musi wykazać, że będzie dysponować odpowiednio wykwalifikowanym kluczowym personelem, odpowiedzialnym za realizację zamówienia, spełniającym określone poniżej minimalne wymagania: Koordynator Projektu wykształcenie wyższe oraz doświadczenie w kierowaniu zespołem projektowym, który zrealizował w okresie ostatnich 3 lat minimum 3 opracowań studium wykonalności dla inwestycji liniowych w zakresie transportu kolejowego. Koordynator branżowy ds. linii, węzłów i stacji kolejowych uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności kolejowej oraz udział w opracowaniu minimum 3 dokumentacji projektowych obejmujących co najmniej projekt budowlany lub wykonawczy związany z budową lub przebudową linii kolejowych w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego zakresie linii, stacji i węzłów kolejowych. Koordynator branżowy ds. zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń obejmującym urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym oraz udział w opracowaniu minimum 3 dokumentacji projektowych obejmujących co najmniej projekt budowlany lub wykonawczy związany z budową lub przebudową linii kolejowych w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie urządzeń srk.

Ekspert ds. analiz ruchowo-przewozowych wyższe wykształcenie i minimum 3- letnie doświadczenie w swojej dziedzinie oraz wykonanie co najmniej 5 analiz ruchowo przewozowych na potrzeby studium wykonalności inwestycji liniowych w sektorze transportu kolejowego. Ekspert ds. analiz mikrosymulacyjnych wyższe wykształcenie i doświadczenie potwierdzone opracowaniem co najmniej 5 modeli mikrosymulacyjnych ruchu kolejowego w oprogramowaniu, które planowane jest do wykorzystania w trakcie realizacji przedmiotu zamówienia, na potrzeby opracowania schematu funkcjonalnego linii w ramach dokumentacji przedprojektowej dla przebudowy linii kolejowej. Minimum 1 zrealizowany model mikrosymulacyjny powinien obejmować obszar węzła kolejowego, z dobową liczbą pociągów nie mniejszą niż 150. Nie dopuszcza się łączenia powyższych funkcji przez jedną osobę, za wyjątkiem Koordynatora Projektu, który może jednocześnie pełnić funkcję Koordynatora i Eksperta.