M.S.M. PONTEX Sp. z o. o.

41-400 MYSŁOWICE PL.MIEROSZEWSKICH 1 M.S.M. PONTEX Sp. z o. o. Tel. / fax.: 223-41-25; 223-87-04, 223-91-04 e-mail:pontex@pontex.com.pl Projekt modernizacji mostu Bronisław na rzece Wiśle, w ciągu drogi łączącej drogę nr 14531 relacji Miedźna Bieruń i drogę 04-104 relacji Oświęcim Bestwina - Czechowice Dziedzice, polegający na remoncie, który pozwoli na przywrócenie obiektu do Wykonał: mgr inŝ. Robert Szymczyk Uprawnienia nr: UW K-ce 626/02 Sprawdził: mgr inŝ. Piotr Morgała Uprawnienia nr: ONB-907/u/33/74 Zamawiający: Gmina Miedźna Urząd Gminy Miedźna, ul. Wiejska 131, 43-227 Miedźna MYSŁOWICE sierpień 2010 r

ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI 1. CZĘŚĆ OPISOWA 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 2.1. RYSUNEK ZESTAWCZY 2.2. KONSTRUKCJA BARIEROPORĘCZY NA OBIEKCIE 2.3. KONSTRUKCJA BARIER NA OBIEKCIE 2.4. KONSTRUKCJA NADBUDOWY BALUSTRADY 2.5. BARIERY NA DOJAZDACH DO OBIEKTU 2.6. ELEMENTY MOCUJĄCE PŁYTY STALOWE DO DŹWIGARÓW 3. SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 4. PRZEDMIAR ROBÓT 5. KOSZTORYS INWESTORSKI

CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest Projekt modernizacji mostu Bronisław na rzece Wiśle, w ciągu drogi łączącej drogę nr 14531 relacji Miedźna Bieruń i drogę 04-104 relacji Oświęcim Bestwina - Czechowice Dziedzice, polegający na remoncie, który pozwoli na przywrócenie obiektu do ruchu pojazdów o masie nie większej niŝ 3,5 t i autobusów. 2. Podstawa opracowania. Podstawą opracowania jest umowa nr UG 342/I/7/2010 z dnia 04.05.2010 r. zawarta pomiędzy Gminą Miedźna Urząd Gminy Miedźna i M.S.M. Pontex sp. z o.o. w Mysłowicach na opracowanie Projektu modernizacji mostu Bronisław na rzece Wiśle, w ciągu drogi łączącej drogę nr 14531 relacji Miedźna Bieruń i drogę 04-104 relacji Oświęcim Bestwina - Czechowice Dziedzice, polegającym na remoncie, który pozwoli na przywrócenie obiektu do ruchu pojazdów o masie nie większej niŝ 3,5 t i autobusów. 3. Materiały wyjściowe do projektowania. a) Mapa własnościowa w skali 1:500, wraz z wypisami z rejestru gruntów b) Inwentaryzacja geometryczna i uszkodzeń wykonana we własnym zakresie przez M.S.M. "PONTEX" Sp. z o.o. Mysłowice na potrzeby niniejszego opracowania c) Ocena techniczna dotycząca stanu technicznego Mostu Bronisław na rzece Wiśle wykonana przez M.S.M. "PONTEX" Sp. z o.o. Mysłowice, w lipcu 2009 r. d) Uzgodnienia z Inwestorem 4. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest Projekt modernizacji mostu Bronisław na rzece Wiśle, w ciągu drogi łączącej drogę nr 14531 relacji Miedźna Bieruń i drogę 04-104 relacji Oświęcim Bestwina - Czechowice Dziedzice, polegający na remoncie, który pozwoli na przywrócenie obiektu do ruchu pojazdów o masie nie większej niŝ 3,5 t i autobusów. W projekcie ujęto wszystkie roboty które usuwają zagroŝenia i pozwolą na przywrócenie obiektu do ruchu autobusów i pojazdów o masie nie większej niŝ 3,5 t: Projekt remontu obejmuje : 1. Opis techniczny 2. Część rysunkową 3. Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 4. Przedmiar robót 5. Kosztorys Inwestorski 6. Informacja dotycząca BIOZ

5. Lokalizacja Most Bronisław nad rzeką Wisłą, zlokalizowany jest w ciągu drogi łączącej drogę nr 14531 relacji Miedźna Bieruń i drogę 04-104 relacji Oświęcim Bestwina - Czechowice Dziedzic. Obiekt zlokalizowany jest na następujących działkach: woj. śląskie powiat Pszczyna Obręb 0006 Wola Jedn. ewid 241003_2, Miedźna ark. mapy 2 Działki nr 621/11; 624/11; 627/11; 448/11; 433/14 właściciel Skarb Państwa uw. Kompania Węglowa SA z siedzibą w Katowicach Działka nr 544/114 właściciel Skarb Państwa Zarządca Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach woj. małopolskie powiat Oświęcim Obręb 0007 HermęŜe Jedn ewid. 121306_2,Oświęcim ob. wiejski ark.mapy 2 Działki nr 540; 76/4; 76/3; 76/2 właściciel Skarb Państwa Zarządca Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach Działki nr 76/8; 75/7 właściciel Skarb Państwa uw. Kompania Węglowa Spółka Akcyjna z siedzibą w Katowicach 6. Projektowane prace remontowe. 6.1. Prace remontowe w obrębie dźwigarów głównych Wszystkie dźwigary stalowe naleŝy oczyścić przez piaskowanie. Stopień oczyszczenia powierzchni Sa 2. Oczyszczone elementy stalowe naleŝy zabezpieczyć antykorozyjne. Przewidziano zabezpieczone antykorozyjnie zestawem antykorozyjnym składającym się z trzech warstw: - dwuskładnikowa farba gruntująca na bazie Ŝywicy epoksydowej z dodatkiem pigmentów i pyłu cynkowego - 60 µm. - międzywarstwa dwuskładnikowa farba na bazie Ŝywicy epoksydowej z wypełniaczem metalicznym - 100 µm. - dwuskładnikowa farba nawierzchniowa na bazie poliuretanu - 80 µm. 6.2. Prace remontowe w obrębie pomostu Przewidziano lokalne naprawy płyt pomostu. W miejscach ubytków blach stalowych płyt pomostu naleŝy wspawać nowe blachy o grubości 5 mm dospawując je do elementów krawędziowych oraz do

istniejącej blachy z zakładem 0,3 m.. Przed spawaniem z płyty naleŝy usunąc nawierzchnię asfaltową i oczyścić przez piaskowanie do stopnia oczyszczenia powierzchni Sa 2. Blachę łączyć z istniejącymi elementami spoiną pachwinową 3 mm. Po wspawaniu blach elementy naleŝy zabezpieczyć antykorozyjnie, a następnie wykonać uzupełnienia nawierzchni z asfaltu lanego. W projekcie przewidziano wykonanie i montaŝ dodatkowych elementów mocujących płyty pomostu do dźwigarów głównych. Elementy naleŝy spawać do co trzeciego Ŝebra płyty przy krawędziach obydwu dźwigarów na których opiera się płyta. Po dospawaniu elementów naleŝy dokręcić śruby mocujące. Elementy mocujące pokazano na rysunku nr 6. Spodnią powierzchnię płyt pomostu naleŝy wypiaskować i zabezpieczyć antykorozyjnie zestawem antykorozyjnym składającym się z trzech warstw (tak jak w pkt 6.1.) 6.3. Barieropręcz na obiekcie Od strony górnej wody przewidziano wykonanie na obiekcie barieroporęczy w odległości 0,2 m od krawędzi istniejącego krawęŝnika stalowego. W tym celu niezbędne jest rozebranie nawierzchni na płytach pomostu. Nawierzchnię naleŝy rozebrać na całej szerokości pomiędzy balustradą i krawęŝnikiem. Płytę naleŝy oczyścić przez wypiaskowanie do stopnia czystości Sa2. W miejscach montaŝu słupków przewidziano spawanie do płyt pomostu dwóch blach stalowych z zamontowanymi w nich śrubami do mocowania barieroporęczy oraz spawanie dodatkowych Ŝeber łączących Ŝebra płyt ze skrajnym dźwigarem. Po zamontowaniu blach naleŝy wykonać uzupełnienie nawierzchni i zdemontować istniejącą balustradę. W następnej kolejności naleŝy zamontować barieroporęcz. Szczegóły rozwiązań pokazano na rysunku nr 2. 6.4. Bariera na obiekcie Od strony dolnej wody przewidziano wykonanie na obiekcie barier w odległości 0,2 m od krawędzi istniejącego krawęŝnika stalowego. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie istniejących szerokości jezdni. W celu wykonania bariery ochronnej na obiekcie niezbędne rozebranie nawierzchni na płytach pomostu. Nawierzchnię naleŝy rozebrać od strony chodnika na szerokości 45 cm licząc od krawędzi krawęŝnika. Płytę naleŝy oczyścić przez wypiaskowanie do stopnia czystości Sa2. W miejscach montaŝu słupków przewidziano spawanie do płyt pomostu dwóch blach stalowych z zamontowanymi w nich śrubami do mocowania barieroporęczy. W związku z tym iŝ bariera zlokalizowana jest nad dźwigarem skrajnym nie ma potrzeby spawania dodatkowych Ŝeber. Po zamontowaniu blach naleŝy wykonać uzupełnienie nawierzchni i przystąpić do montaŝu bariery. Szczegóły rozwiązań pokazano na rysunku nr 3.

6.5. Nadbudowa balustrady W projekcie przewidziano wypiaskowanie istniejącej balustrady od strony dolnej wody. W związku ze zbyt małą wysokością balustrady zaprojektowano wykonanie dodatkowego pochwytu na istniejącej balustradzie. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie wysokości balustrady zgodnej z wymogami obowiązujących przepisów. Zaprojektowano pochwyt z ceownika 80 z słupkami co 1 m. Słupki naleŝy łączyć przez spawanie na montaŝu z istniejącym pochwytem balustrady. Po zamontowaniu pochwytu przewidziano wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego zestawem malarskim składającym się z trzech warstw (tak jak w pkt 6.1.): Szczegóły rozwiązań pokazano na rysunku nr 4. 6.6. Bariery na dojazdach do obiektu Z obydwu stron obiektu na dojazdach zaprojektowano wykonanie barier drogowych na przedłuŝeniu linii barier i barieroporęczy na obiekcie. Na dojeździe od strony woli przewidziano bariery o długości 24 m, a od strony Oświęcimia o długości 44 m. Szczegóły rozwiązań pokazano na rysunku nr 5. 6.7. Nawierzchnia na dojeździe do obiektu od strony Woli Na odcinku 35 m zaprojektowano frezowanie nawierzchni na głębokość 5 cm i wykonanie nowej warstwy ścieralnej. 7. Ochrona środowiska w czasie prowadzenia robót. Ze względu na lokalizację obiektu oraz na charakter prowadzonych robót remontowych, niezbędne jest wykonanie odpowiednich zabezpieczeń gwarantujących ochronę środowiska w obrębie brzegów i koryta rzeki a takŝe na terenie bezpośrednio przylegającym do terenu prowadzonych robót. Zabezpieczenia środowiska powinny być stosowane szczególnie podczas wykonywania następujących robót: - roboty rozbiórkowe - piaskowanie konstrukcji - wykonywanie robót naprawczych w obrębie przęseł - malowania konstrukcji Wszystkie materiały pochodzące z rozbiórki podlegają utylizacji. 8. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Roboty przy budowie obiektu będą trwały przez okres dłuŝszy niŝ 30 dni, przy zatrudnieniu przekraczającym 20 pracowników. W związku z powyŝszym Wykonawca robót zobowiązany zostanie do: umieszczenia na tablicy informacyjnej stosownych zapisów,

opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych na podstawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia będącej elementem projektu budowlanego. 8.1. Zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w trakcie budowy obiektu W czasie budowy obiektu będą występować następujące roboty stwarzające zagroŝenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: - prace na wysokości ponad 2,0 m od powierzchni terenu; - demontaŝ elementów stalowych; - piaskowanie i malowanie konstrukcji; - spawanie elementów stalowych; - roboty z wykorzystaniem dźwigów. Dla w/w robót kierownik budowy jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie (przed rozpoczęciem budowy) planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniającego specyfikę obiektu budowlanego, warunki prowadzenia robót budowlanych i przepisy BHP, zawierające następujące informacje: - plan zagospodarowania placu budowy z rozmieszczeniem wewnętrznych granic stref ochronnych, ciągów komunikacyjnych, urządzeń przeciwpoŝarowych i sprzętu ratunkowego; - zakres robót i kolejność realizacji poszczególnych etapów robót; - informacje dotyczące przewidywanych zagroŝeń występujących podczas realizacji; - informacje dotyczące wydzielenia i oznakowania miejsca prowadzenia robót stwarzających zagroŝenie; - informacje o sposobie prowadzenia instruktaŝu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych zawierające: I) określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagroŝenia, II) określenie środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagroŝeń, III) określenie zasad bezpośredniego nadzoru nad pracami niebezpiecznymi wraz z wyznaczeniem osób odpowiedzialnych za nadzór; IV) określenie sposobu przechowywania i przemieszczania materiałów na terenie budowy; V) wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych; VI) wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych. 9. Technologia i organizacja robót. Wykonawca robót zobowiązany jest do sporządzenia Projektu technologii i organizacji robót. Projekt ten powinien uwzględniać: - wszystkie uwarunkowana wynikające z niniejszego opracowania

- obowiązujące przepisy w zakresie ochrony środowiska - obowiązujące przepisy w zakresie BHP - uwarunkowania określone w Informacji BIOZ - ograniczenia określone przez Inwestora Projekt technologii i organizacji robót musi zostać uzgodniony i zaakceptowany przez Inwestora. 10. Wytyczne technologiczne prowadzenia robót. Proponowana kolejność wykonywania robót : 1) wykonanie napraw płyt pomostowych 2) piaskowanie dźwigarów głównych i płyt pomostowych; 3) montaŝ dodatkowych elementów mocujących płyty pomostowe; 4) spawanie Ŝeber pod barieroporęcze; 5) zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji dźwigarów i płyt pomostowych; 6) wycięcie blach w miejscu lokalizacji barieroporęczy 7) rozbiórka nawierzchni na obiekcie w zakresie opisanym w pkt. 6.3. 8) spawanie blach pod barieroporęcze; 9) uzupełnienie nawierzchni; 10) montaŝ barieroporęczy na obiekcie; 11) demontaŝ balustrady od strony górnej wody; 12) rozbiórka nawierzchni na obiekcie w zakresie opisanym w pkt. 6.4. 13) spawanie blach pod bariery; 14) uzupełnienie nawierzchni; 15) montaŝ barier na obiekcie; 16) wypiaskowanie balustrady od strony dolnej wody; 17) montaŝ pochwytu balustrady od strony dolnej wody; 18) frezowanie nawierzchni na dojeździe od strony Woli; 19) wykonanie nowej warstwy ścieralnej; 20) montaŝ barier na dojazdach do obiektu; 11. Uwagi końcowe. 1. Przed przystąpieniem do robót Inwestor zobowiązany jest do zgłoszenia rozpoczęcia robót budowlanych w odpowiednim Organie administracyjnym. 2. W czasie budowy naleŝy przestrzegać przepisów BHP, ze szczególnym zwróceniem uwagi na prowadzenie prac związanych z podnoszeniem i opuszczaniem obiektu. 3. Konieczne jest opracowanie projektu technologii i organizacji robót, który Wykonawca wykona we własnym zakresie oraz uzgodni z Inwestorem. Projekt technologii powinien spełniać wszystkie warunki niniejszego projektu. 4. Niniejszy opis techniczny rozpatrywać łącznie z częścią rysunkową i STWiORB 5. Ze względu na złoŝony charakter prowadzonych robót (roboty remontowe), wnioskuje się o zapewnienie nadzoru autorskiego na czas prowadzenia robót.