- urządzenia BRD z punktu widzenia rowerzystów Marcin Hyła www.miastadlarowerow.pl Warszawa, 20.01.2011
Rower a sprawa polska Ruch rowerowy w Polsce jest niski w porównaniu z innymi krajami Europy. Nie przekracza 2% podróży, podczas gdy np. w Niemczech wynosi 10% Polska jest niechlubnym liderem UE w wypadkowości 15,8 zabitych rowerzystów na milion mieszkańców (2005) to rekord UE i 4 razy więcej niż średnia UE W Polsce jest bardzo mało infrastruktury przyjaznej dla rowerzystów
Rower a sprawa Polska
Kilka podstawowych faktów Rower jest najsprawniejszym energetycznie, pojazdem, pojazdem zeroemisyjnym, zatem pojazdem pożądanym Rowerzysta nie ma strefy zgniotu, jest niechronionym, słabszym uczestnikiem ruchu Infrastruktura drogowa, prawo i obyczaj w Polsce nie sprzyjają rozwojowi ruchu rowerowego Przykłady innych krajów pokazują, że rower może przejąć 30% i więcej podróży miejskich
Bezpieczeństwo: słowo klucz czy wytrych? Segregacja ruchu rowerowego i samochodowego jest promowana w Polsce bezrefleksyjnie, bez znajomości zasad i uwarunkowań ruchu rowerowego Segregacja przenosi konflikty z odcinków dróg na skrzyżowania. Jeśli są on rzadko to OK. Nawet 90% istniejących w Polsce dróg rowerowych utrudnia jazdę rowerem oraz/lub pogarsza bezpieczeństwo rowerzystów (!)
Typowa dwukierunkowa droga w Polsce
Segregacja nieco przesadzona
Ułatwienie dla rowerzystów
Są też dobre przykłady (Gdańsk)
Są też dobre przykłady (A4 Kraków)
Są też dobre przykłady (Kraków)
Analiza porównawcza: Polska a Zachód Berlin Drogi samochodowe: Kraków 5242 km 1200 km 820 km 15 % długości sieci 90 km 7,5 % długości drogowej sieci drogowej Drogi rowerowe: W tym kontrapasy: 200 km ok. 6 km Ulice uspokojonego 3700 km, 70% długości sieci ok. 80-120 km, <10% ruchu (<30 km/h): drogowej długości sieci drogowej Łącznie przyjazna 4520 km, 85% długości sieci 210 km, ok. 17,5% dla rowerzystów drogowej długości sieci drogowej infrastruktura: Podróże na rowerze: Ponad 10% ok. 1-2%
Wnioski z analizy W krajach o dużym udziale ruchu rowerowego segregacja ruchu rowerowego stanowi tylko nieznaczną część infrastruktury rowerowej Znacznie większy nacisk niż w Polsce kładzie się na realokację jezdni (pasy rowerowe w jezdni) Bardzo ważną rolę odgrywa uspokojenie ruchu samochodowego i wspólne użytkowanie jezdni przez rowerzystów i samochody
Śluza (Dublin)
Pas filtrujący (Amserdam)
Śluza do lewoskrętu
Nie tylko drogi rowerowe hierarchia działań Ograniczanie ruchu samochodowego, zwłaszcza ciężkiego Uspokojenie ruchu ( tempo 30, strefy zamieszkania ) Przebudowa skrzyżowań, zarządzanie ruchem Realokacja miejsca na jezdni (pasy ruchu dla rowerów, buspasy otwarte dla rowerzystów) Budowa wydzielonych dróg rowerowych jako ostateczność w Polsce panaceum (!)
Strefa zamieszkania i ograniczonego dostępu
Strefa tempo 30
Uspokojenie ruchu: próg
Małe rondo: uspokojenie ruchu, eliminacja lewoskrętu
Koniec drogi rowerowej, ale nie koniec jazdy rowerem!
Strefa zamieszkania, Amsterdam
Ruch rowerowy pod prąd
Klasyczna infrastruktura Wydzielone drogi rowerowe poza jezdnią Pasy ruchu dla rowerów w jezdni, kontrapasy Śluzy rowerowe w jezdni na skrzyżowaniach Sygnalizacja dla rowerzystów Stojaki rowerowe Windy i wyciągi rowerowe itp. Infrastruktura twarda i miękka - ale dedykowana dla rowerzystów
Małe ronda z jednym pasem ruchu: uspokojenie ruchu, eliminacja lewoskrętów Strefy tempo 30 i strefy zamieszkania: homogenizacja prędkości pojazdów na poziomie zbliżonym do prędkości rowerzysty Infrastruktura służąca rowerzystom przy okazji - dedykowana innym niż ruch rowerowy celom i użytkownikom
Urządzenia BRD a rowerzyści Progi zwalniające: długie, płytowe jedyne skuteczne! Podniesione tarcze skrzyżowań (jw.) Wyspy dzielące i pylony odblaskowe np. do segregacji ruchu rowerowego i samochodowego w krytycznych punktach kolizji Słupki uniemożliwiające wjazd niepożądanych pojazdów (samochodowych) Bariery
Urządzenia BRD niebezpieczne dla rowerzystów (!) Wystające elementy odblaskowe w jezdni (śliskie po deszczu, niewidoczne pod śniegiem) Niektóre bariery czy barieroporęcze znacząco ograniczają widoczność wzajemną kierowców i rowerzystów
Ruch pod prąd wyspy dzielące ze słupkami U-5b na skrzyżowaniach
Wyspy dzielące i U-5b na łukach
Słupki przeszkodowe U-12c dobra wysokość, zła lokalizacja
Słupki przeszkodowe: zła wysokość, dobra lokalizacja
Amsterdammertje
Uspokojenie ruchu, Amsterdam
Przejazd rowerowy na progu
Przejazd rowerowy na progu
Próg - brama strefy zamieszkania
Długi próg zwalniający
Bariery segregujące ruch rowerowy i pieszy (Gdańsk)
Bariera i tablica U-6c
Wnioski Urządzenia bezpieczństwa ruchu drogowego mogą stanowić elementy zarówno klasycznej jak i niewidzialnej infrastruktury rowerowe Niektóre mogą stanowić zagrożenie dla rowerzysty! Ich stosowanie powinno wynikać z wiedzy i obserwacji Najlepszej Praktyki Projektowanie i wdrażanie infrastruktury rowerowej powinno być konsultowane z użytkownikami
cinek@rowery.org.pl www.miastadlarowerow.pl