w owery.o y rg.pl Lublin, klub Te T ktura,

Transkrypt

1 Lublin, klub Tektura,

2 Dziś w programie: Dlaczego w ogóle rower? Jakie są potrzeby rowerzystów? Co ułatwia jazdę na rowerze - o co walczyć? Jak walczyć najskuteczniej? Uwarunkowania formalnoprawne Strategie i polityka

3 DLACZEGO ROWER?

4 Pieszy: 3,14 km2 Rowerzysta: 50,24 km2 Rower jest najsprawniejszym energetycznie urządzeniem skonstruowanym przez człowieka!

5 Wydatek energetyczny a warunki jazdy rowerem: ok. 100W = pieszy: 4 km/h, rowerzysta: 16 km/h Moc (W) Opór do pokonania: 500 nachylenie 3% wiatr czołowy 3 m/s 200 opory aerodynamiczne opory toczenia tarcie prędkość (km/godz) Na równej, płaskiej drodze bez wiatru rowerzysta rozwija prędkość 20 km/godz zużywając tylko 100W!

6 Rower to baśniowe siedmiomilowe buty, ale: Rowerzysta instynktownie unika hamowania i konieczności ponownego rozpędzania się (stara się zachować energię kinetyczną) Rowerzysta instynktownie minimalizuje wydatek energetyczny: np. korzysta z równiejszej nawierzchni, rozpędza się przed wzniesieniem Rower to nie magia, ale fizyka: m.in. zasada zachowania energii

7 Rower pojazdem dla leniwych :-)

8 Rowerzysta: kierowca pojazdu silnik pojazdu konstrukcyjnie niestabilny nie ma strefy zgniotu nie jest chroniony przed czynnikami pogodowymi

9 Cechy wspólne rowerzystów: szerokość (1,1 m) wysokość (2,2 m) skrajnia (1,5 m) długość (2,0 m; maks. 4,0 m) pole manewru promienie łuków!

10 0,5 m + 0,7 m + minimum 0,4 m + 0,7 m + 0,5 m = ok. 2,8 m Ważna jest skrajnia, nie sama szerokość!

11 Co zagraża rowerzyście? przeszkody stałe w skrajni przeszkody ruchome w skrajni (otwierające się drzwi samochodów, inne pojazdy w ruchu) nierówności nawierzchni podmuchy wiatru, turbulencje itp. duże różnice prędkości między rowerzystami a innymi pojazdami

12 Co przeszkadza rowerzyście? opory toczenia (nawierzchnia) opory aerodynamiczne (powyżej 20 km/godz.) silny wiatr różnice wysokości (podjazdy) konieczność częstego hamowania, zatrzymywania się i ponownego rozpędzania nadmierny wysiłek fizyczny i stres psychiczny

13 Infrastruktura rowerowa musi uwzględniać potrzeby i możliwości rowerzystów: Potrzeby dotyczące miejsca (geometria) Potrzeby dotyczące zachowania energii (geometria w planie, spadki, sygnalizacja świetlna, podporządkowanie itp.) Potrzeby dotyczące bezpieczeństwa, np. możliwość nawiązania kontaktu wzrokowego Możliwości: moc rowerzysty to ok W

14 Jest od kogo się uczyć: w niektórych krajach ruch rowerowy to 20-30% podróży

15 Aby infrastruktura rowerowa spełniała swoje zadanie (wzrost ruchu rowerowego): Musi być adresowana do konkretnego, realnego użytkownika Musi rozwiązywać realne problemy i ułatwiać ruch rowerowy w konkretny: mierzalny i weryfikowalny sposób Musi być rozwojowa: sprawnie obsługiwać znacznie większe niż obecnie natężenia ruchu rowerowego!

16 Typowy użytkownik w mieście (Holandia)

17 Parametryzacja: program 5 wymogów CROW Spójność: 100% źródeł i celów podróży Bezpośredniość: współczynnik wydłużenia <1,3 Wygoda: współczynnik opóźnienia <15 sek/km, minimalizacja wysiłku i stresu Bezpieczeństwo: minimalizacja kolizji Atrakcyjność: wartość dodana

18 Bezpieczniej jechać jezdnią...

19 Kostka brukowa: wysokie opory toczenia

20 Idiotyczna geometria

21 Dylematy projektowe, postulaty rowerowe: Czy lepsze są drogi rowerowe poza jezdnią czy pasy rowerowe w jezdni? Czy lepsze są drogi rowerowe jedno- czy dwukierunkowe? Po co w ogóle infrastruktura rowerowa?

22 Czy tu potrzebna jest droga rowerowa?

23 Dylematy projektowe, postulaty rowerowe:

24 Hierarchia działań: Usuwać ruch ciężki i minimalizować pozostały Uspokajać ruch samochodowy Przebudowywać skrzyżowania Realokować przestrzeń drogową (pasy) Dopiero w ostatniej kolejności (jeśli powyższe jest niemożliwe lub nie przynosi rezultatów) budować wydzielone drogi rowerowe

25 Strefa ograniczonego dostępu...

26 D-40: strefa zamieszkania...

27 Małe rondo: eliminacja lewoskrętu!

28 Po co tu substandardowa droga rowerowa?

29 Problemem są korki. Także dla rowerzystów!

30 Miejsce na pas filtrujący dla rowerów...

31 niestety - smutny koniec pasa!

32 Pas rowerowy w jezdni wystarczy?

33 Pas odfiltrowuje rowerzystów w korku (NL)

34 Pas filtrujący przed skrzyżowaniem (Dublin)

35 Pas filtrujący i tzw. śluza rowerowa (Dublin)

36 Kontrapas: skrót, szybkość, bezpieczeństwo!

37 Belgia: pod prąd bez kontrapasa!

38 Wydzielona droga rowerowa

39 Kładka dla rowerów: skrót i bezpieczeństwo

40 Tunel dla rowerów: skrót i bezpieczeństwo

41 Czasem wystarczy m drogi rowerowej!

42 Podsumowanie: co ułatwia jazdę rowerem: więcej zielonego światła i mniej zatrzymań możliwość wyprzedzania samochodów i omijania korków (pasy filtrujące w jezdni) jak najkrótsze trasy (niski współczynnik wydłużenia), w tym: możliwość jazdy pod prąd (kontrapasy) segregacja - tylko tam, gdzie jest niezbędna, gdzie skraca drogę lub zmniejsza wysiłek

43 Jak walczyć najskuteczniej? Oddolne ruchy społeczne (Masa Krytyczna) Udział społeczny Instytucjonalizacja polityki rowerowej Procedury Prawo Zarządzanie jakością

44 Dobra praktyka w Polsce Gdańsk: projekt GEF (ok. 3 mln USD), wola polityczna, wdrożenia wysokiej jakości Kraków: procedury, innowacyjne wdrożenia Wrocław: oficer rowerowy, innowacje Warszawa: oficer rowerowy, udział społeczny, ogromna Masa Krytyczna

45 Gdańsk: Wielki Przejazd Rowerowy (2003)

46 Gdańsk: podbudowa z bitumem (2009)

47 Gdańsk: mechaniczny rozściełacz (2009)

48 Gdańsk: walec pracuje na drodze rowerowej

49 Gdańsk: idealnie równy mastyks grysowy

50 Rozwiązania instytucjonalne Dokumenty formalne: WPI, SUiKZP itp. Zespół zadaniowy: platforma udziału społecznego ( rada klientów ) Procedura audytu rowerowego: przegląd wszystkich projektów, koncepcji itp. Standardy Techniczne: zobiektywizowane kryteria dla zarządzania jakością - lokalny regulamin projektowania (SIWZ!)

51 Kraków: Rondo Mogilskie droga rowerowa

52 Rondo Mogilskie: rowerem bezkolizyjnie

53 Wreszcie poprawny wjazd na drogę rowerową

54 Nie tylko samorząd: uwarunkowania prawne Przepisy dyskryminują rowerzystów w Polsce Ustawa PoRD wprowadza w błąd faktyczny stan prawny jest inny (!) Rozporządzenia wykonawcze do PoRD i Prawa Budowlanego uniemożliwiają projektowanie infrastruktury zgodnie z Najlepszą Praktyką

55 Kto tu ma pierwszeństwo i na jakiej podstawie

56 Konwencja Wiedeńska: pierwszeństwo roweru

57 Kraków: ile przepisów narusza to rozwiązanie?

58 Uwarunkowania formalnoprawne PoRD jest sprzeczne z Konwencją Wiedeńską: m.in. zakaz wjazdu na przejazd rowerowy przed nadjeżdżający pojazd Zakaz jazdy obok innego pojazdu Zakaz wyprzedzania z prawej strony (ale nie omijania) Zakaz przewozu dzieci w przyczepkach Zakaz używania opon zimowych z kolcami

59 Problemów jest więcej nie tylko przepisy 15,8 zabitych rowerzystów na 1 mln rekord UE Żenujący poziom wiedzy i umiejętności projektantów i osób odpowiedzialnych za organizację ruchu (uczelnie techniczne!) Zła organizacja pracy (specyfikacja przetargów) Brak analiz wypadków z udziałem rowerzystów, ich przyczyn i skutków (jakie obrażenia itp.) Dyletanckie działania instytucji publicznych (np. karta rowerowa, miasteczka ruchu drogowego)

60 Co trzeba zrobić? Zmienić PoRD Zmienić cztery rozporządzenia Zacząć uczyć projektantów i zarządzających drogami (stan wiedzy jest zerowy) Analizować wypadki z udziałem rowerzystów Analizować urazy jakie odnoszą rowerzyści Radykalnie zmienić system edukacji

61 Co się udało zrobić? Parlamentarna Grupa Rowerowa Ekspertyza BAS druzgocząca dla PoRD Interpelacje poselskie: minister infrastruktury przyznaje, że jest problem z PoRD Uzgodniony na poziomie eksperckim projekt zmian w PoRD ale bez decyzji politycznej Projekty zmian rozporządzeń: dyskutujemy z ministerstwem GDDKiA: zespół do spraw ścieżek rowerowych

62