OPIS DO PROJEKTU BUDOWLANY "Przebudowa skrzyżowania dróg nr 3103W i nr 2849W w miejscowości Krakowiany"

OPIS DO PROJEKTU BUDOWLANY "Przebudowa skrzyżowania dróg nr 3103W i nr 2849W w miejscowości Krakowiany" 1. Inwestor i zleceniodawca dokumentacji Zleceniodawcą dokumentacji jest: Powiat Pruszkowski ul. Drzymały 30 05-800 Pruszków 2. Podstawa prawna opracowania. Dokumentacja została opracowana na podstawie umowy nr WI/56/2015 z dnia 06.10.2015r. zawartej pomiędzy Powiatem Pruszkowskim, a Pracownią Projektową NEVORA Projekt Łukasz Dawidowski z siedzibą w Gdańsku. Materiałami wyjściowymi do projektowania były: - umowa dotycząca wykonania prac projektowych, - mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, - dokumentacji geotechniczna, - inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, - wypisy z ewidencji gruntów, - warunki techniczne, - obowiązujące przepisy prawne i normy, ze szczególnym uwzględnieniem Prawa Budowlanego, przepisów BHP, oraz odpowiednich normatywów i wytycznych branżowych, w tym z zakresu budownictwa drogowego Rozporządzenie Ministra Transport i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999.r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14.05.1999 r., poz. 430). Przy projektowaniu korzystano z następujących normatywów, wytycznych, katalogów i instrukcji: - Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r. Nr 19, poz. 115 z późn. zmianami), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. Nr 202, poz. 2072 z późn. zmianami), - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 r., - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych - Dz.U. RP Nr 170 Poz. 1393), - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa 1979-1982, - Instrukcja o znakach drogowych pionowych Tom I Zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, - Instrukcja o znakach drogowych poziomych Zasady stosowania znaków i konstrukcji znaków,

- Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie drogowym. 3. Przedmiot i zakres opracowania. Przedmiotem i zakresem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy branży drogowej dla inwestycji pn. Przebudowa skrzyżowania dróg nr 3103W i nr 2849W w miejscowości Krakowiany. Pełny zakres zleconej dokumentacji budowlano wykonawczej obejmuje: przebudowę skrzyżowania wraz z odcinkami jezdni w zakresie niezbędnym do prawidłowego dowiązania, przebudowę chodników, przebudowę zjazdów, regulację wysokościową istniejącego uzbrojenia terenu, odtworzenie istniejących rowów wraz z wykonaniem brakujących odcinków rowów, wprowadzenie nowej organizacji ruchu, inwentaryzacja zieleni wraz z gospodarką drzewostanem. Obiekt zlokalizowany jest w obrębie geodezyjnym 005, na działkach gruntowych: nr 18/4, 18/11, 18/27, 18/12, 17, 29/3, 29/4, 112/20, 112/19, 111/1 Orientacyjną lokalizację przedmiotowej inwestycji pokazano na Rys. 1 w niniejszym opracowaniu. Zrealizowanie inwestycji pozwoli wyeliminować obecnie występujące niekorzystne zjawiska, związane ze złym stanem pasa drogowego ulicy - poza korzystnym wpływem estetyczno - wizualnym dla otoczenia ulicy, znacznej poprawie ulegnie również kwestia bezpieczeństwa ruchu drogowego (w tym bezpieczeństwa pieszych). Należy odtworzyć punkty geodezyjne, ponownie je pomierzyć a informacje pomiaru przekazać do ośrodka geodezyjnego. Całość zadania inwestycyjnego obejmuje zagospodarowanie terenu o łącznej powierzchni 0,38 ha, w tym: a) jezdnie: nawierzchnia bitumiczna - ok. 1500 m 2 b) pozostałe konstrukcje utwardzone (zjazdy, chodniki) - ok. 500 m 2 c) tereny zielone (trawniki) - ok. 1800 m 2 4. Charakterystyka stanu istniejącego i wpływ na środowisko naturalne Obszar objęty opracowaniem stanowi tereny pozamiejskie o niskim współczynniku zabudowy, istniejąca zabudowa to budynki mieszkalne. Istniejący układ drogowy posiada formę skrzyżowania czterowlotowego o przesuniętych względem siebie wlotach wraz z wydzielonymi ciągami pieszymi. W sąsiedztwie istniejącego skrzyżowania występuje przystanek autobusowy. W obrębie planowanej inwestycji występuje istniejący drzewostan.

Przedmiotowe skrzyżowanie pełni funkcję lokalnego połączenia pomiędzy poszczególnymi miejscowościami zlokalizowanymi na terenie Powiatu Pruszkowskiego. W świetle zapisów aktualnego Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. z 2010r. Nr 213, poz. 1397) niniejsza inwestycja nie spełnia definicji przedsięwzięcia, o jakich mowa w ww. rozporządzeniu, ponieważ: - zgodnie z 3 ust. 1 pkt 60 ww. rozporządzenia do kategorii tej zalicza się drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km, inne niż wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 i 32. Łączna długość planowanej nie przekroczy 300 m. Powyższe wyklucza zatem możliwość sklasyfikowania zamierzenia w oparciu o wymieniony przepis. Niemniej Wykonawca zobligowany jest znać i stosować się do wszelkich przepisów określających warunki mające lub mogące mieć wpływ na środowisko naturalne. Prawidłowa realizacja przedsięwzięcia związana jest bowiem z przestrzeganiem ostrych reżimów technologicznych, zastosowaniem wysokiej jakości sprzętu i materiałów budowlanych. Wynika to z obowiązujących aktów normatywno - prawnych, w tym przepisów dotyczących ochrony środowiska naturalnego, których znajomością musi się wykazać zarówno Wykonawca jak i przedstawiciel Inwestora. W szczególności zawsze należy pamiętać, że: - utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej, - podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm w zakresie ochrony środowiska, - unikać powodowania nadmiernej uciążliwości dla osób lub własności społecznej, a wynikającej ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych w następstwie realizacji inwestycji, - chronić istniejącą roślinność, a w szczególności drzewa i krzewy przed ich zniszczeniem w toku realizacji zadania, - zapewnić prawidłowy recykling i ewentualny odzysk materiałów rozbiórkowych. Odpady nienadające się do przeróbki winne zostać odebrane przez służby komunalne i zneutralizowane z zachowaniem odpowiednich przepisów z zakresu ochrony środowiska. 4.1. Charakterystyka podłoża gruntowego. Sposób przeprowadzenia badań geotechnicznych i określenia warunków gruntowo-wodnych podłoża wanej drogi został dokonany w oparciu o Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. Uwzględniając kryteria stratygraficzno - genetyczne oraz zalecenia normy PN-81/B- 03020, stwierdza się, że w dokumentowanym podłożu poniżej warstwy gleby, nasypów i nawierzchni drogowej występują grunty nieskaliste, mineralne, rodzime. Wyodrębniono dwie warstwy geotechniczne: Warstwa I utwory zastoiskowe, wykształcone w postaci piasków piasków pylastych, piasków drobnych, piasków drobnych przewarstwionych pyłami i glinami pylastymi, wilgotnych, w stanie

średniozagęszczonym, o uogólnionej normowej wartości charakterystycznej stopnia zagęszczenia ID = 0,60. Zaliczono je do grupy nośności podłoża nawierzchni G2. Warstwa II utwory zastoiskowe, wykształcone w postaci pyłów, pyłów przewarstwionych piaskiem pylastym, piaskiem drobnym i gliną pylastą oraz glin pylastych przewarstwionych pyłami o uogólnionej normowej wartości charakterystycznej stopnia plastyczności IL = 0,25. Zaliczono je do grupy nośności podłoża nawierzchni G3. 4.2. Zieleń istniejąca Dla omawianego odcinka drogi przeprowadzono inwentaryzację dendrologiczną, która miała miejsce 25.11.2015 r., w ramach gospodarki drzewostanem dla realizacji niniejszego zamierzenia inwestycyjnego. Inwentaryzacji poddano istniejące zadrzewienie znajdujące się w obrębie planowanej, podczas której określono rodzaje drzew i krzewów (ich obwody i powierzchnie), występowanie w ich obrębie dziupli, gniazd, ubytków, gatunków ew. podlegających ochronie prawnej itp. Poniżej przedstawiono zestawienie istniejącego zadrzewienia znajdującego się w obrębie planowanego zamierzenia inwestycyjnego wraz z uwagami. Lp. Rodzaj drzewa (nazwa polska) 1 Dąb szypułkowy 2 Dąb szypułkowy 3 Jesion wyniosły 4 Jesion wyniosły 5 Wierzba krucha Rodzaj drzewa (nazwa łacińska) Obwód pnia drzewa mierzony na wysokości 130 cm od podstawy (cm)/ powierzchnia pokryta krzewami (m2) Strona drogi (Pprawa strona; L lewa strona) Pikieta ż (m) Uwagi Quercus robur 21 P 0+000 Poza zakresem Quercus robur 23 P 0+001 Poza zakresem Fraxinus 203 P 0+003 Poza zakresem excelsior Fraxinus 152 P 0+017 Poza zakresem excelsior Salix fragilis 312 P 0+020 Poza zakresem pień zajęty przez kornika, dziupla dzięcioła

6 Robinia Robinia 52 P 0+027 Poza zakresem 7 Jesion Fraxinus 242 P 0+034 Poza zakresem wyniosły excelsior 8 Robinia Robinia 44 P 0+037 Poza zakresem 9 Robinia Robinia 58 P 0+038 Poza zakresem 10 Bez czarny Sorbus 1m2 P 0+041 Poza zakresem aucuparia 11 Wierzba Salix fragilis 240 P 0+045 Poza zakresem krucha duży ubytek wgłębny u nasady pnia, zaburzona statyka 12 Robinia Robinia 62 P 0+047 Poza zakresem 13 Robinia Robinia 81 P 0+049 Poza zakresem 14 Robinia Robinia 87 P 0+071 Poza zakresem 15 Robinia Robinia 89 P 0+082 Poza zakresem 16 Robinia Robinia 82 P 0+087 Poza zakresem 17 Śliwa wiśniowa 18 Wiśnia ptasia 19 Robinia akacjowa 20 Jesion wyniosły 21 Jarząb pospolity 22 Robinia akacjowa Prunus 51 m2 L 0+022 Częściowo poza cerasifera zakresem robót, 0+073 częściowo kolizja z przebudową na długości 33m, gniazdo Cerasus avium 2m2 L 0+061 Kolizja z przebudową Robinia 42 L 0+074 Poza zakresem pseudoacacia Fraxinus 161 P 0+139 Poza zakresem excelsior Sorbus 11 L 0+022 Poza zakresem aucuparia Robinia pseudoacacia 33 szt. drobnych odrostów L 0+060 Brak kolizji z planowaną przebudową, bliska

23 Robinia akacjowa 24 Lipa drobnolistna 25 Jesion wyniosły 26 Jabłoń domowa Robinia pseudoacacia Tilia cordata Fraxinus excelsior Malus domestica wokół odległość od jednego pnia projektowanego o obwodach pasa jezdni, jeden po ok. 17cm, duży pień jedno wyrastające z pnia 73cm 72, 68, 55, 49 L 0+091 Poza zakresem 19 szt. drzew L 0+106 Poza zakresem rosnących w dużym zagęszczeniu o obwodach od 42 do 67cm 185 P 0+080 Poza zakresem 168 P 0+073 Poza zakresem liczne dziuple 266 P 0+106 Poza zakresem 27 Robinia akacjowa Robinia pseudoacacia * Numery przypisane drzewom w tabeli odpowiadają numerom drzew oznaczonym na projekcie skrzyżowania dróg. Przebudowa skrzyżowania polegać będzie na zmianie toru przebiegu drogi, przez co nowy pas drogowy przetnie pas porośnięty drzewami owocowymi (ałycza) na długości 33m i jest to jedyne zadrzewienie kolidujące z planowaną przebudową, które przewidziano do usunięcia. U styku planowanego skrzyżowania dróg rosną młode drzewa z gat. Robinia akacjowa (nr 22), w ilości 33 szt., których obwody mieszczą się w granicach 17cm, które ze względów estetycznych należy usunąć. Drzewa te rosną wokół pnia pozostałego po jednym dużym drzewie, z którego wyrasta pojedyncze drzewo tego samego gatunku, którego obwód wynosi 73cm. Pień ten wraz z wyrastającym z niego drzewem nie koliduje z zamierzeniem, wobec czego nie ma potrzeby jego usuwania. Zgodnie z ustawą z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. 2015 r., poz. 1651) bez zezwolenia można usuwać, m.in.: - krzewy, których wiek nie przekracza 10 lat; - drzewa, których obwód pnia na wysokości 5 cm nie przekracza: a) 35 cm w przypadku topoli, wierzb, kasztanowca zwyczajnego, klonu jesionolistnego, klonu srebrzystego, robinii akacjowej oraz platanu klonolistnego, b) 25 cm w przypadku pozostałych gatunków drzew; - drzewa lub krzewy owocowe, z wyłączeniem rosnących na terenie nieruchomości wpisanej do rejestru zabytków lub na terenach zieleni.

W związku z powyższym na potrzeby realizacji inwestycji należy usunąć zadrzewienie i krzewy owocowe wspomniane powyżej, dla których nie wymaga się uzyskania zezwolenia na ich usunięcie. Na żadnym z drzew przewidzianych do usunięcia nie stwierdzono obecności dziupli, natomiast zaobserwowano jedno gniazdo (ałycza). Wobec czego wskazane jest zaplanować wycinkę drzew poza okresem lęgowym ptaków tj. w terminie mieszczącym się okresie od listopada do lutego. Na żadnym z tych drzew nie stwierdzono obecności mchów ani porostów. Nie przewiduje się dokonywania nasadzeń zastępczych z uwagi na ograniczoną przestrzeń w obrębie planowanej. Ponadto usunięcie przedmiotowych drzew nie zaburzy walorów krajobrazowych tego terenu. Na trzech drzewach tj. dwóch jesionach i jednej jabłoni (nr 20, 25 i 26) zaobserwowano obecność mchów i porostów gatunków tj. Pustułka rurkowata (Hypogymnia tubulosa), Misecznica zmienna (Lecanora varia), Złotorost ścienny (Xanthoria parietina), Żółtnica chropowata (Flavoparmelia caperata), Szrupek przezroczysty (Orthotrichum diaphanum). Drzewa te pozostają w terenie, wobec czego nadal będą stanowić siedlisko dla zaobserwowanych gatunków. Pozostałe zadrzewienie znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie wanego skrzyżowania stanowią w przewadze Robinia akacjowa oraz Jesion wyniosły. Są to drzewa znajdujące się w dobrej kondycji zdrowotno technicznej. Pośród zinwentaryzowanych drzew znajdują się duże okazy Wierzby kruchej (nr 5 i 11), które z kolei typuje się jako wymagające usunięcia. Pnie tych drzew zajęte są prze kornika, a ich nasady są mocno wypróchniałe ze znaczącym ubytkiem wgłębnym. W przyszłości drzewa te mogą ulec wykrotowi. Drzewa, które pozostają po realizacji inwestycji są narażone na uszkodzenia w czasie prowadzenia robót budowlanych, zatem powinny zostać poddane tymczasowemu zabezpieczeniu, które opierać powinno się na wykonywaniu wszystkich czynności w sposób uniemożliwiający uszkodzenie mechaniczne drzew. W zasięgu korony drzewa i w odległości, co najmniej 2 m na zewnątrz od obrysu korony drzewa (lub w strefie 4 4 m wokół drzewa) nie należy dopuścić do: 1. wykonania placów składowych i dróg dojazdowych, 2. poruszania się sprzętu mechanicznego, 3. składowania materiałów budowlanych, 4. zmian poziomu gruntu. Roboty ziemne w obrębie korzeni drzewa nie powinny być prowadzone w okresie wegetacji roślin, a szczególnie w okresie letnim. Najkorzystniejszym okresem do wykonania tych robót są miesiące od października do kwietnia. Czasowe wykopy instalacyjne wykonywane w strefie korzeniowej drzew należy wykonywać wyłącznie ręcznie. Drzewami najbardziej narażonymi na uszkodzenia związane z planowaną przebudową są dwa Jesiony wyniosłe (nr 20 i 25), dla których należy zastosować dodatkowe czynności zabezpieczające. Zabezpieczenie drzew na okres powinno obejmować: owinięcie pnia matami słomianymi (np. w ilości 4 m 2 na jeden pień), a następnie oszalowanie ich deskami do wysokości pierwszych gałęzi. Dolna część każdej deski powinna opierać się na podłożu, będąc lekko wkopaną w grunt lub obsypaną ziemią. Oszalowanie powinno być otoczone opaskami z drutu lub taśmy stalowej w odległości wzajemnej co 40 60 cm, przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi w ilości około 4 m 2 na jedno drzewo,

podlewanie drzewa wodą w ilości około 20 dm 3 na jedno drzewo przez cały okres trwania robót, w zależności od warunków atmosferycznych oraz wskazań Inżyniera. Po zakończeniu robót należy wykonać demontaż zabezpieczenia drzew, obejmujący: rozebranie konstrukcji zabezpieczającej drzewo, usunięcie materiałów zabezpieczających, lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej drzewa. Poniżej przedstawiono zdjęcia zinwentaryzowanego zadrzewienia dla omawianego zakresu wanego skrzyżowania dróg (numery drzew na zdjęciach odpowiadają numerom nadanym w tabeli powyżej oraz na projekcie skrzyżowania). Ryc. 1. Drzewa nr 1-16.

Ryc. 2. Drzewa i krzewy nr 17-19. Ryc. 3. Drzewo nr 20. 22 25 26

Ryc. 4. Drzewa nr 22, 25-27. 24 27 23 Ryc. 5. Drzewa nr 23, 24, 27. 5. Charakterystyka stanu projektowanego 5.1. Przyjęte parametry techniczne. Przyjęte podstawowe parametry techniczne dla projektowanego ronda: PARAMETR TECHNICZNY WIELKOŚĆ Kategoria ruchu KR4 Klasa drogi Z Prędkość projektowa 50 km/h Szerokość pasa ruchu od 2 x 2,75 m do 2 x 3,25 m Szerokość chodnika 2,00 m 5.2. Przebieg ulicy w planie Obszar objęty opracowaniem to istniejące skrzyżowanie dróg powiatowych nr 3103W i 2849W zlokalizowanych w miejscowości Krakowiany. Projektowany układ drogowy przebiega w nowym śladzie dla odcinka 1 oraz w śladzie zbliżonym do istniejącego dla odcinka 2. Projektowany przebieg ulicy w planie został w maksymalny sposób dopasowany do istniejącego zagospodarowania terenu uwzględniając przy tym poprawę widoczności, bezpieczeństwa i płynności ruchu. Projektuje się wykonanie jezdni o szerokości od 5,5m do 6,5 m Przekroju poprzecznego jezdni jako daszkowy i jednostronny (w zależności od lokalizacji w terenie i możliwości odwodnienia) o spadku 2%, wraz z chodnikami. 5.3. Przekrój podłużny Niweleta projektowanego układu drogowego na początku i końcu opracowania jest dowiązana do stanu istniejącego. Z uwagi na występowanie zjazdów, rowów i istniejącego zabudowania - ogrodzeń projektowana niweleta odcinka 2 zbliżona jest do stanu istniejącego i zakłada jedynie korektę spadków

podłużnych umożliwiając sprawne odwodnienie pasa drogowego. Zakres spadków podłużnych projektowanej niwelety odcinka 2 wynosi 1,25%. Projektowana niweleta odcinka 1 jest prowadzona w nowym śladzie i dowiązuje się wysokościowo na początku i końcu do stanu istniejącego. Zakres spadków podłużnych projektowanej niwelety odcinka 1 wynosi 2,61%. 5.4. Konstrukcja nawierzchni W oparciu o zalecenia inwestora oraz badania podłoża gruntowego projektuje się wykonanie konstrukcji nawierzchni drogowej jak dla ruchu kategorii KR4. Przed przystąpieniem do prac budowlanych należy zapoznać się z załączoną do projektu opinia geotechniczną 5.4.1 Konstrukcja nawierzchni warstwa ścieralna: SMA11S 0/11,2 gr - 5 cm, warstwa wiążąca betonu asfaltowego AC16W gr. 8 cm, podbudowa zasadnicza: AC22P gr. 10 cm, podbudowa pomocnicza: KŁSM 0/31,5 gr. 20 cm, wymiana gruntu nasyp budowlany Pd/Ps zagęszczony do is-min. 0,97 geosiatka poliestrowa 400/50 układana w kierunku prostopadłym do osi nasypu ist. podłoże dogęszczone powierzchniowo do is-min. 0,95 E2 = 50MPa 5.4.2 Konstrukcja chodnika warstwa ścieralna: brukowa kostka betonowa 10x20 koloru szarego 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa: KŁSM 0/31,5 15 cm, wymiana gruntu nasyp budowlany Pd/Ps zagęszczony do is-min. 0,97 geosiatka poliestrowa 400/50 układana w kierunku prostopadłym do osi nasypu ist. podłoże dogęszczone powierzchniowo do is-min. 0,95 E2 = 50MPa 5.4.3 Zjazdy warstwa ścieralna: kostka betonowa 10x20 koloru grafitowego 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa: KŁSM 0/31,5 23 cm, wymiana gruntu nasyp budowlany Pd/Ps zagęszczony do is-min. 0,97 geosiatka poliestrowa 400/50 układana w kierunku prostopadłym do osi nasypu ist. podłoże dogęszczone powierzchniowo do is-min. 0,95 E2 = 50MPa 5.5. Chodnik Projektuje się wykonanie chodnika o szerokości 2,00m z jednostronnym spadkiem poprzecznym 2% w kierunku osi projektowanej drogi. Konstrukcję chodnika należy przyjąć wg pkt. 5.4.2. Projektuje się wykonanie nowego chodnika wzdłuż projektowanego układu drogowego. Chodnik zlokalizowano jednostronnie oraz miejscami dwustronnie w zależności od lokalizacji, którą przedstawiono na rys. D-02 niniejszego opracowania.

6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Dla niniejszego opracowania projektuje się wykonanie nowej organizacji ruchu, projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie. Oznakowanie ma na celu zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa ruchu poprzez wcześniejsze przekazywanie użytkownikowi informacji dotyczących usprawnienia ruchu pojazdów i ułatwienia korzystania z drogi. Oznakowanie poziome obejmuje znaki podłużne, poprzeczne. Wymiary znaków poziomych należy przyjmować zgodnie z Instrukcją oznakowania poziomego. Znaki poziome powinny być wykonane przy zastosowaniu farby lub innych materiałów przy zachowaniu następujących warunków: mieć barwę białą; mieć szorstkość zbliżoną do szorstkości nawierzchni oraz nie wystawać ponad powierzchnię więcej niż 6 mm; mieć równe krawędzie wyróżniające znak od tła; być odporne na ścieranie i zabrudzenie. Znaki pionowe należy ustawić w odległości i wysokości określonej w Instrukcji. Lica znaków powinny spełniać wymagania fotometryczne, kolorymetryczne w zakresie odblaskowości i barwy a także zastosowanych powłok kryjących zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 7. Rozbiórki Przebudowa skrzyżowania wymaga rozbiórki istniejących elementów jezdni, i elementów z nią związanych, zestawienie elementów do rozbiórki przedstawiono w wykazach robót, przedmiarach i kosztorysach. 8. Prawo do dysponowania terenem Obiekt (w zakresie objętym projektem) został zlokalizowany na nieruchomościach, do których Inwestor posiada i uzyskał prawo do dysponowania nią na cele budowlane.

9. Uwagi końcowe Projekt został dowiązany sytuacyjnie i wysokościowo do sąsiadującej sieci dróg, oraz elementów zagospodarowania pasa drogowego i posesji odrębnych. Szczegóły wykonywania robót, wymagań technicznych i organizacyjnych procesu realizacji i kontroli jakości robót przedstawiono w Specyfikacjach Technicznych. W przypadku napotkania uzbrojenia niewykazanego na mapie i w dokumentacji należy je traktować jako czynne, zabezpieczyć i powiadomić właściwego Zarządcę. W przypadku wystąpienia w obrębie robót ziemnych korzeni wcześniej ściętych drzew należy ją usunąć i zasypać doły po wykopanych pniach. Projektant branży drogowej mgr inż. Andrzej Konopiński nr uprawnień: 244/74