Turystyka rowerowa w Europie i w Polsce

Turystyka rowerowa w Europie i w Polsce Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 18 marca 2010

1 Turyści rowerowi Jak wygląda turysta rowerowy? Dla kogo projektowane są szlaki rowerowe? 2 Szlaki rowerowe w Europie Europa Zachodnia Europa Środkowa i Wschodnia 3 Szlaki rowerowe w Polsce Dobre i złe przykłady Czego brakuje polskim szlakom? 4 Tajemnica sukcesu Dwie szkoły trasowania Infrastruktura rowerowa Integracja z komunikacją publiczną 5 Podsumowanie Wymogi wobec szlaków Podsumowanie

Grupy celowe turystyki rowerowej Jak wygląda turysta rowerowy?

Młody, sprawny, wysportowany?

Rodzina z dzieckiem?

Rodzina z dziećmi?

Osoba starsza?

Osoba na rowerze nietypowym?

Dla kogo projektowane są szlaki rowerowe? młodzież, rodziny z dziećmi czy osoby starsze? rower górski, trekkingowy czy szosowy? z sakwami, z fotelikiem, z przyczepką jedno-, dwukołową? użytkownicy okazjonalni czy doświadczeni? rekreacja, wyczyn czy turystyka? wakacje stacjonarne czy mobilne? grupa zorganizowana czy turysta indywidualny?

Typowy turysta rowerowy

Typowy turysta rowerowy (2) Austriacka Organizacja Turystyczna: turyści rowerowi mają wykształcenie i dochody znacznie wyższe od przeciętnych, wysoki status społeczny, wiek powyżej 50 lat; dziennie wydają ok. 80 euro/osobę ADFC (Niemcy): na szlaku wzdłuż Łaby turyści rowerowi zostawiali w 2004 roku dziennie 62 euro/osobę Veloland (Szwajcaria): większość przychodów (niemal 60%) pochodzi od turystów długodystansowych (5%)

Typowy turysta rowerowy (2) Austriacka Organizacja Turystyczna: turyści rowerowi mają wykształcenie i dochody znacznie wyższe od przeciętnych, wysoki status społeczny, wiek powyżej 50 lat; dziennie wydają ok. 80 euro/osobę ADFC (Niemcy): na szlaku wzdłuż Łaby turyści rowerowi zostawiali w 2004 roku dziennie 62 euro/osobę Veloland (Szwajcaria): większość przychodów (niemal 60%) pochodzi od turystów długodystansowych (5%) Taki turysta jest niezwykle atrakcyjnym klientem, ale jednocześnie wymaga dokładnego zrozumienia jego potrzeb.

Przykłady popularnych szlaków rowerowych Wlk. Brytania: NCN 4 (EV 2) Niemcy, Austria: Donauradweg (EV 6) Słowacja: Moravská cyklistická cesta Słowacja: Poprad - Svit Litwa: EV 10 Litwa: Szlak Niemna

Wlk. Brytania: NCN 4, odc. Bristol Bath

Niemcy: Donauradweg

Austria: Donauradweg

Słowacja: Dunajská cyklocesta

Słowacja: Moravská cyklistická cesta

Słowacja: Poprad Svit

Litwa: EV 10, odc. Nida Klaipeda

Litwa: EV 10, odc. Klaipeda Palanga

Litwa: Szlak Niemna, Kaunas Klaipeda

Niemcy: Szlak Odry i Nysy

Szlaki rowerowe w Polsce W Polsce jest już ok. 20 000 km oznakowanych szlaków rowerowych.

20 000 km szlaków rowerowych?

Szlak Nysy, wersja polska

Pieniny: Przełom Dunajca

Warszawa: Szlak Wisły

Połczyn Złocieniec

Połczyn Złocieniec (2)

Czego brakuje polskim szlakom? nastawione na quasi-wyczyn młodych rowerzystów na rowerach górskich krótkie trasy, max jednodniowe, nie tworzące dłuższych spójnych ciągów nadających się na wakacje brak integracji z komunikacją zbiorową wymagają dojazdu własnym samochodem, niedostępne dla osób korzystających z pociągu lub samolotu, by dostać się w rejon wypoczynku trudno na nie trafić nie przechodzą przez miejsca pierwszego kontaktu (dworzec kolejowy, centrum)

Dwie szkoły trasowania Szalonego Przewodnika przebieg od atrakcji do atrakcji maksymalizacja liczby zabytków, rezerwatów, pomników znaczne wydłużenie trasy zróżnicowana przejezdność trasy

Dwie szkoły trasowania Szalonego Przewodnika przebieg od atrakcji do atrakcji maksymalizacja liczby zabytków, rezerwatów, pomników znaczne wydłużenie trasy zróżnicowana przejezdność trasy Kręgosłupa i ości kręgosłup główna trasa maksymalnie bezpośrednio, szybko, wygodnie, bezpiecznie łączy centra regionów ości sięgacze, pętle, trasy alternatywne umożliwiają dojazd do poszczególnych atrakcji

Dwie szkoły trasowania

Kręgosłup i ości Dobrze zaprojektowany hierarchiczny system szlaków: możliwość dostosowania trasy do własnych zainteresowań i umiejętności służy wszystkim grupom użytkowników rowerów: rowerzyści okazjonalni krótkie wycieczki po trasach głównych cykliści wyczynowi dojazd trasą główną do bliższych lub dalszych tras terenowych turyści z sakwami przejazd trasą główną pomiędzy kolejnymi miejscami noclegowymi, ewentualnie wycieczki na lekko trasami lokalnymi

Turystyczna infrastruktura rowerowa? Oznakowanie szlaku? Tablice informacyjne? Wiaty, miejsca odpoczynku?

Ścieżki wzdłuż głównych dróg

Ścieżki na mostach i wiaduktach

Pasy rowerowe na jezdni

Ścieżki niezależne od układu drogowego

Ścieżki o nawierzchni żwirowej

Uspokojenie ruchu drogowego

Mosty i kładki

Mosty i kładki (2)

Turystyczna infrastruktura rowerowa Wydzielone drogi rowerowe (ale: tam, gdzie konieczne nie tam, gdzie najłatwiej zbudować!) Pasy rowerowe na jezdni, utwardzone pobocza Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (azyle, szykany, progi spowalniające) Kładki, tunele i inne skróty Greenways np. utwardzone żwirem drogi i ścieżki leśne, dawne drogi holownicze, drogi technologiczne Stojaki dla rowerów przy IT, gastronomii, plaży itp. Oznakowanie, tablice informacyjne Wiaty, miejsca odpoczynku Wymaga współpracy zarządców dróg różnych szczebli i innej administracji!

Integracja z komunikacją zbiorową Dalekobieżne połączenia kolejowe: dojazd z miejsca zamieszkania do miejscowości turystycznej dojazd z lotniska do miejscowości turystycznej Lokalne połączenia kolejowe i cyklobusy : kilkukrotne zwiększenie zasięgu wycieczek możliwość ewakuacji z trasy w przypadku np.: awarii roweru kontuzji turysty załamania pogody przeszacowania swojej kondycji

Pociąg Bełżec Warszawa

Pociąg Jarosław Horyniec Zdrój

Wymogi wobec szlaków rowerowych W Polsce brak formalnych standardów szlaków rowerowych, uregulowana tylko kwestia oznakowania

Program 5 wymogów CROW Spójność Bezpośredniość Atrakcyjność Bezpieczeństwo Wygoda i komfort

Standardy EuroVelo Trasy przechodzą przez centra miast Przystosowane do ruchu rowerów z ciężkim bagażem Co najmniej 80% nawierzchni asfaltowej Jeżeli szlak prowadzi jezdnią, ruch na jezdni nie powinien przekraczać 1 000 samochodów na dobę Większość odcinków trasy umożliwia jazdę 2 osób obok siebie Dostępne przez cały rok i przy każdej pogodzie Gastronomia nie rzadziej niż co 30 km, noclegi nie rzadziej niż co 50 km Transport publiczny umożliwiający przewóz roweru nie rzadziej niż co 150 km

Dobry system szlaków Zasada kręgosłupa i ości Główne trasy szybkie, wygodne, bezpieczne, przejezdne dla każdego, na każdym rowerze i przy każdej pogodzie System lokalny wpisujący się w system/szlak długodystansowy Integracja z komunikacją publiczną umożliwiającą przewóz roweru