ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 4 1.1. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA... 4 1.2. PRZEDMIOT, ZAKRES I CEL OPRACOWANIA... 4 1.3. WYKORZYSTANE MATERIAŁY, PRZEPISY... 4 2. WARUNKI TECHNICZNE... 5 2.1. WARUNKI HYDROLOGICZNE... 5 2.1.1. Przepływy miarodajne i kontrolne... 5 2.1.2. Przepływy i stany charakterystyczne w profilu wodowskazowym KOŁO... 5 2.1.3. Zaobserwowane stany i przepływy wody na rzece Warcie w okresach wezbrań... 5 2.2. WARUNKI GEOTECHNICZNE... 6 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 7 3.1. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU CHRONIONEGO... 7 3.2. PRZEBIEG TRASY OBWAŁOWANIA... 7 3.3. NIWELETA KORONY WAŁU... 8 3.4. PARAMETRY TECHNICZNE WAŁU... 10 3.5. BUDOWLE WAŁOWE... 10 3.6. WYNIESIE KORONY WALÓW PONAD WODĘ MIARODAJNA I KONTROLNĄ... 11 3.7. STAN MIĘDZYWALA I ZAWALA... 12 3.8. OCENA TECHNICZNA STANU ISTNIEJĄCEGO OBWAŁOWANIA... 12 4. KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH... 13 4.1. KLASA WAŁU... 14 4.2. BEZPIECZNE WZNIESIENIE KORONY WAŁU... 14 4.3. CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WYBÓR METODY ODBUDOWY WAŁU... 14 4.4. KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH... 14 4.4.1. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty wariant I... 15 4.4.2. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty - wariant II... 16 4.4.3. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty wariant III... 17 4.4.4. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec wariant I... 17 4.4.5. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec - wariant II... 18 4.4.6. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec wariant III... 19 4.4.7. Budowle i urządzenia wałowe... 20 4.5. PLANOWANE ZMIANY W ZAGOSPODAROWANIU TERENU... 21 4.6. CYKL REALIZACJI INWESTYCJI... 21 4.6.1. Realizacja inwestycji... 21 4.6.2. Podział zakresu odbudowy wału na etapy realizacyjne... 21 5. WYTYCZNE REALIZACJI INWESTYCJI... 21 6. SZACUNKOWE KOSZTY PRZEDSIĘWZIĘCIA... 22 7. ODDZIAŁYWANIE INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO... 27 8. WNIOSKI... 28 Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 2

II. ZAŁĄCZNIKI: Uprawnienia budowlane Projektanta Uprawnienia budowlane Sprawdzającego Zaświadczenie o przynależności Projektanta do Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa Zaświadczenie o przynależności Sprawdzającego do Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa III. CZĘŚĆ FOTOGRAFICZNA IV. CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Mapa poglądowa 1: 25 000 2. /1-6 Mapy sytuacyjno wysokościowe lewobrzeżnego wału rz. Warty 1: 2000 2.7. Mapa sytuacyjno wysokościowa lewobrzeżnego wału Kanału Nowy Topiec 1: 2000 3.1. Profil podłużny wału lewostronnego rz. Warty 1 : 100/5000 3.2. Profil podłużny wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec 1 : 100/2000 4.1. Przekroje poprzeczne wału lewobrzeżnego rz. Warty 1: 100/100 4.2. Przekroje poprzeczne wału lewobrzeżnego rz. Warty 1: 100/100 4.3. Przekroje poprzeczne wału lewobrzeżnego Kanału Nowy Topiec 1: 100/100 5.1. Warianty modernizacji wału lewobrzeżnego rz. Warty 1: 100/100 5.2. Warianty modernizacji wału lewobrzeżnego wału Kanału Nowy Topiec 1: 100/100 Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 3

1. Dane ogólne 1.1. Podstawa formalna opracowania Podstawą formalną opracowania niniejszej koncepcji jest umowa Nr 19/2013 zawarta, pomiędzy Wielkopolskim Zarządem Melioracji i Urządzeń Wodnych w Poznaniu, Rejonowy Oddział w Koninie ul. Okólna 59, 62-510 Konin, a Biurem Studiów i Projektów Budownictwa Wodnego Hydroprojekt Poznań Sp. z o.o. ul. Grunwaldzka 21, 60-783 Poznań. 1.2. Przedmiot, zakres i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja techniczna dla zadania: Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty Polder Nizina Konińska Zakres opracowania obejmuje lewostronny wał rzeki Warty w km 403,4-418,8 oraz lewobrzeżny wał Kanału Nowy Topiec, o łącznej długości obwałowania L = 17,478 km (wg aktualnego pomiaru geodezyjnego), które tworzą naturalne granice Polderu Nizina Konińska. Obwałowanie zlokalizowane jest na terenie miasta Konina oraz gminy Krzymów w powiecie konińskim woj. wielkopolskie. (rys. 1) Cel opracowania obejmuje: - sprawdzenie i zweryfikowanie klasy wału, - wykonanie niezbędnych obliczeń hydrologicznych - ustalenia rzędnych wzniesienia korony wału powyżej rzędnych wód miarodajnych i kontrolnych, - określenie stanu technicznego obwałowania, - przedstawienie metod i zakresu modernizacji w 3 wariantach wykonania zabezpieczeń przeciwfiltracyjnych, - określenie szacunkowych kosztów modernizacji wału z podziałem na poszczególne warianty, - określenie wytycznych realizacji inwestycji. Niniejsza koncepcja stanowi I etap dokumentacji projektowej. Rozpatrywany odcinek wału p.powodziowego zaliczony jest do III klasy ważności budowli zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie z dnia 20 kwietnia 2007 r. [Dz. U. z 2007 r. Nr 86 poz. 579], 1.3. Wykorzystane materiały, przepisy - Ocena pięcioletnia dla wałów przeciwpowodziowych (w tym budowli wałowych - bez przepompowni) na terenie powiatu słupeckiego, konińskiego, kolskiego i tureckiego (woj. wielkopolskie) Polder Nizina Konińska Biuro Projektów Wodnych Melioracji i Inżynierii Środowiska BIPROWODMEL Sp. z o.o. w Poznaniu, 2012 r., - Pomiary geodezyjne przekroje poprzeczne wału i pomiar rzędnych korony wykonane przez PRO-SCAN Łukasz Dominiak, 2012 r. - Badania geotechniczne korpusu wału i podłoża wykonane przez firmę Geoprojekt Poznań, 2012 r. - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane [t.j. Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623] - Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie z dnia 20 kwietnia 2007 r. (Dz. U. z 2007 r. Nr 86 poz. 579), Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 4

- Wytyczne wykonania ocen stanu technicznego i bezpieczeństwa wałów przeciwpowodziowych - Instytut Melioracji i Użytków Zielonych, Falenty 2003 r. - Wały przeciwpowodziowe wytyczne instruktażowe projektowania Biuletyn Informacyjny, Melioracje Rolne nr 2-3 z 1982 r. - Polskie Normy w zakresie budownictwa, - Wizja terenowa - grudzień 2013 r. 2. Warunki techniczne 2.1. Warunki hydrologiczne 2.1.1. Przepływy miarodajne i kontrolne Przepływy miarodajne i kontrolne dla przedmiotowego odcinka wału przyjęto na podstawie danych dla przekroju wodowskazowego Koło z dokumentacji: Operat Przeciwpowodziowy Województwa Konińskiego (1989 r. PRO-AQUA Poznań) Ich wartości wynoszą odpowiednio: przepływ miarodajny o p = 2,0 % Q 2% = 798,0 m 3 /s przepływ kontrolny o p = 0,5 % Q 0,5% = 1440,0 m 3 /s 2.1.2. Przepływy i stany charakterystyczne w profilu wodowskazowym Koło Przepływy i stany charakterystyczne dla przekroju wodowskazowego Koło zestawiono w tabeli 1 Tab. 1 Stan Przepływ cm m n.p.m. [m 3 /s] Stan alarmowy 450 82,61 216 Stan ostrzegawczy 420 82,31 140 SWW 433 82,64 217 SSW 379 81,90 92 SNW 248 80,59 30 NNW 211 80,22 20 Min. 190 80,01 8 Max. 542 83,53 1120 Rzędna 0 wodowskazu 78,11 m n.p.m., km rzeki Warty 402,90 2.1.3. Zaobserwowane stany i przepływy wody na rzece Warcie w okresach wezbrań Stany i przepływy wody w rzece Warcie w okresie wezbrań, dla poszczególnych wodowskazów zestawiono w tabeli 2. Tab. 2 Przekrój Wezbranie z 1924 r. Konin km 402,9 Km 380,2 Pyzdry km 352,0 Maksymalna rz. zw. wody m n.p.m. Rzędna korony wałów m n.p.m. Różnica 3-2 m 1 2 3 4 84,64 79,84 76,18 85,51 79,58 76,34 +0,87-0,26 +0,16 Wezbranie z 1947 r. Konin km 402,9 84,44 85,51 +1,07 Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 5

Km 380,2 Pyzdry km 352,0 Wezbranie z 1967 r. Konin km 402,9 Km 380,2 Pyzdry km 352,0 Wezbranie z 1979 r. Konin km 402,9 Km 380,2 Pyzdry km 352,0 Wezbranie z 2010 r. Profil wodowskazowy Sławsk Km 392,2 79,73 76,02 83,29 78,92 74,30 83,48 78,90 74,53 79,58 76,34 85,51 79,58 76,34 85,51 79,58 76,34-0,15 +0,32 +2,22 +0,66 +2,04 +2,03 +0,68 +1,81 81,46 81,93 +0,47 2.2. Warunki geotechniczne Ocenę warunków geotechnicznych przedmiotowego obwałowania oraz podłoża pod nim, oparto na badaniach geotechnicznych wykonanych w 2012 r. przez firmę Geoprojekt Poznań, w ramach oceny stany technicznego wału. W celu ustalenia warunków geotechnicznych podłoża wykonano: 35 otworów badawczych o głębokości 5,0 6,0 m p.p.t., łącznie ok. 210,0 mb, w tym 27 otworów na trasie obwałowania rz. Warty oraz 8 otworów na trasie obwałowania Kanału Nowy Topiec 35 sondowań na obwałowaniu rzeki Warty oraz Kanału Nowy Topiec sondą udarową lekką DPL celem określenia stopnia zagęszczenia gruntów niespoistych, z podziałem na poszczególne odcinki jak powyżej Na podstawie wykonanych wierceń do maksymalnej głębokości 6 m p.p.t. od korony wału stwierdzono, że nasypy korpusu (nb - nasyp budowlany oraz nn nasyp niekontrolowany) wałów przeciwpowodziowych charakteryzują się znaczną zmiennością pod względem składu i stanu. Zbudowane są głównie z piasków drobnych lokalnie z domieszkami humusu, piasku gliniastego, gliny, pyłu, ale również z pospółek, piasków średnich i pylastych, piasków gliniastych, pyłów piaszczystych, piasków drobnych próchnicznych oraz mułków próchnicznych, tj. glin pylastych i pyłów próchnicznych. Grunty spoiste występują przede wszystkim w stanie twardoplastycznym o I L (n) = 0,15 0,25. Wykonane sondowania DPL wykazały, że nasypy zbudowane z gruntów niespoistych występują przeważnie w stanie średnio zagęszczonym o stopniu zagęszczenia oscylującym w granicach I D (n) = 0,33 0,67 i lokalnie luźnym o I D (n) = 0,27 0,32 lub zagęszczonym I D (n) = 0,69 0,76. Nasypy w punktach wierceń stwierdzono do głębokości ~ 1,1 5,9 m p.p.t. Grunty rodzime występujące w podłożu wałów ujęto w czterech grupach genetycznych, wydzielając w nich warstwy geotechniczne o zbliżonych wartościach parametrów fizyczno mechanicznych (profile geotechniczne). Jak stwierdzono w badaniach, wartości współczynnika I D (n) dla wałów wahają się od 0,27 do 0,67 (lokalne przewarstwienia podłoża z I D > 0,65), a przewarstwienia w postaci gruntów spoistych występują w stanie plastycznym lub twardoplastycznym o I L (n) < 0,15, jedynie lokalnie w stanie luźnym. Należy zaznaczyć, że warunkiem dobrego stanu technicznego korpusu i podłoża wału, spełniającym podstawowe warunki jego szczelności oraz ograniczającym filtrację wody pod wałem, są min. wartości współczynnika I D > 0,50. ( dla nowych obwałowań min. I D > 0,55). Na wielu odcinkach przedmiotowe obwałowania nie spełniają zatem tego warunku co potwierdzają liczne przesiąki przez korpus wałów a szczególnie przez ich podłoże, które wystąpiły między innymi w trakcie powodzi w 2010 r. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 6

3. Opis stanu Istniejącego 3.1. Charakterystyka obszaru chronionego Polder Nizina Konińska jest integralną częścią lewostronnej doliny rzeki Warty na odcinku jej biegu od Konina do Koła. Polder położony jest na odcinku biegu rzeki Warty od km 403,4 do km 418,8 jej biegu i rozciąga się od miejscowości Konin i nasypu drogi nr 92 (dawniej E-8, tzw. Trasa Warszawska) do Kanału Nowy Topiec, w miejscowości Drążno - Holendry. Chroniona wałami przeciwpowodziowymi dolina rzeki Warty na tym odcinku jest stosunkowo szeroka, wyraźnie zarysowana w terenie i przebiega z niewielkimi na ogół odchyleniami w kierunku ze wschodu na zachód. Dno doliny na omawianym odcinku jest zasadniczo płaskie, mikrorzeźba słabo urozmaicona a ogólne podłużne pochylenie terenu doliny jest zgodne z biegiem rzeki. Spadek podłużny doliny zgodny z biegiem rz. Warty i wynosi na tym odcinku ok. 0,2. Pochylenie poprzeczne doliny skierowane jest przeważnie od skraju doliny w kierunku koryta rzeki Warty. Tereny polderu Nizina Konińska chronione wałami przeciwpowodziowymi objętymi niniejszą koncepcją, położone są na obszarze doliny Warty oraz ograniczone następującymi granicami: od północny rzeką Wartą i jej lewostronnym obwałowaniem p. powodziowym od zachodu nasypem drogi nr 92 (dawniej E-8) od południa drogą krajową nr 92 na odcinku od Konina do Paprotni od wschodu Kanałem Nowy Topiec i jegolewostronnym wałem p. powodziowym biegnącym od miejscowości Drążno - Holendry do miejscowości Paprotnia Administracyjnie Polder Nizina Konińska położony jest się na terenie miasta Konin oraz gminy Krzymów. W skład Polderu wchodzą następujące urządzenia melioracji podstawowych: przeciwpowodziowy wał lewostronny rzeki Warty o długości L = 13 846 mb (wał objęty niniejszą koncepcją) wał lewostronny Kanału Nowy Topiec o długości L = 3 632 mb (wał objęty niniejszą koncepcją) Kanał Nowy Topiec Kanał Powa Topiec wraz z groblami ochronnymi Kanał Główny Teren polderu jest odwadniany mechanicznie poprzez przepompownię Nizina Konińska, zlokalizowaną w km 0+125 wału przeciwpowodziowego rz. Warty (rys. 3.1.). Tereny omawianego obszaru polderu chronione ww. obwałowaniami, stanowią w większości (ok. 85%) użytki zielone oraz częściowo grunty orne. Występują tutaj również drogi utwardzone oraz gruntowe, a także elementy uzbrojenia terenu takie jak: linie telefoniczne, rurociągi instalacji wodociągowej. Zabudowę polderu stanowią w większości wsie i tradycyjne gospodarstwa rolnicze, domy jednorodzinne, małe zakłady, itd. Powierzchnia obszaru polderu chronionego wałami wynosi F = 3 175 ha. 3.2. Przebieg trasy obwałowania Trasa lewostronnego obwałowania rzeki Warty od km 403,4 do km 418,8 przebiega: od miejscowości Konin w km 0+000 wału do miejscowości Drążno Holendry (Drążno-Kolonia) w km 13+846 wału trasa wału przebiega wzdłuż rzeki Warty poprzez wsie: Osada, Zalesie, Szczepidło, Lądorudz, Kociętowy, Roztoka, Stare Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 7

Drążno, Nowe Drążno i Drążno Holendry gdzie w km 13+846 na ujściu do rz. Warty Kanału Nowy Topiec, zlokalizowano śluzę wałową (jaz) o św. 2 x 2,0 m. trasa wału przebiega w odległości od 25 m nawet do ok. 650 m od głównego koryta rzeki Warty, praktycznie na całym odcinku usytuowana jest równolegle do obwałowania prawostronnego rozstawa wałów waha się od minimum 400 m (Lądorudz) w rejonie km 6,0 do nawet 800 m w m. Zalesie, jedynie na odcinku początkowy wału w km 0+000 rozstawa wałów wynosi 180-200 metrów co stanowi ewidentne zawężenie koryta na tym odcinku. na odcinku rzeki od 403,45 (most na trasie Warszawskiej) do km 408,9 czyli na odcinku wału od 0+000 do km 5+800 wał lewostronny nie ma praktycznie swojego odpowiednika na prawym brzegu rzeki Warty (poza krótkim odcinkiem ok. 700 m w rejonie ujścia Kanału Ślesińskiego) gdzie wysoki brzeg doliny rzeki stanowi wystarczające zabezpieczenie o przed powodzią. Prawostronne obwałowanie rzeki Warty zaczyna się praktycznie od m. Grójec (Wola Podłężna). międzywale na całej długości odcinka wałów jest porośnięte trawami oraz miejscami roślinnością bagienną, w sąsiedztwie starorzeczy. Występują tutaj zakrzaczenia i drzewa od pojedynczych do zwartego porostu, które przy wysokich stanach wód rzeki Warty mogą utrudniać spływy powierzchniowe szczególnie w okresach spływu lodu i kry oraz zatrzymywać różne zanieczyszczenia niesione przez wodę. Pod trasą przebiegu wału oraz w jego bezpośrednim sąsiedztwie, w odległości od 50 do 100m na kilku odcinkach wału występują starorzecza. W chwili obecnej stanowią one naturalne zaniżenia terenowe, zabagnione i porośnięte roślinnością bagienną, w okresach podwyższonych stanów wody zaniżenia te wypełnione są wodą. Trasa lewostronnego obwałowania Kanału Nowy Topiec przebiega: od km 0+000 w miejscowości Drążno - Kolonia gdzie Kanał Nowy Topiec przechodzi przez lewostronne obwałowanie rzeki Warty (budowla wałowa) i uchodzi do rzeki Warty w km 418,8 jej biegu, aż do miejscowości Paprotnia, gdzie kończy się obwałowanie Kanału Nowy Topiec w km 3+641 trasa obwałowania Kanału Nowy Topiec przebiega praktycznie na całej długości odcinkiem prostym poza końcowym odcinkiem wałów w rejonie miejsc. Paprotnia rozstawa obwałowania Kanału Nowy Topiec wynosi od 30m do 40m międzywale Kanału Nowy Topiec na całej długości porasta trzcina, trawa i roślinność bagienna. Występują również zakrzaczenia oraz pojedyncze drzewa 3.3. Niweleta korony wału Wał lewobrzeżny rzeki Warty na odcinku od km 0+000 do 13+846 (km rz. Warty 403,4 do km 418,8) Tab. 3 Nr przekroju P Lokalizacja przekroju poprzecznego [m] Istniejąca rzędna korony wału [m n.p.m.] Istniejąca rzędna ławki/drogi [m n.p.m.] 1 2 3 4 1 0+000 85,66-2 0+586,2 86,08 83,84 3 1+084,2 86,00 84,33 4 1+584,0 86,29 84,26 5 2+084 86,30 83,95 Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 8

Nr przekroju P Lokalizacja przekroju poprzecznego [m] Istniejąca rzędna korony wału [m n.p.m.] Istniejąca rzędna ławki/drogi [m n.p.m.] 1 2 3 4 6 2+583,7 86,33 84,18 7 3+082,8 86,50 84,54 8 3+580,8 86,72 84,91 9 4+081,8 86,76 84,72 10 4+582,8 86,85 85,41 11 5+082,8 86,81 85,47 12 5+582,8 86,77 85,48 13 6+080,8 86,91 85,50 14 6+577,8 86,81 85,67 15 7+075,3 87,05 85,44 16 7+579,3 87,07 85,81 17 8+079,3 87,46 86,27 18 8+580,3 87,62 86,43 19 9+079,8 87,62 86,14 20 9+578,8 87,68 86,43 21 10+080,3 87,68 86,38 22 10+579,8 87,96 86,70 23 11+079,3 87,96 86,58 24 11+578,3 88,10 86,60 25 12+078,3 88,28 87,49 26 12+578,3 88,86 87,36 27 13+078,3 88,98 87,86 28 13+846 88,98 - Wał lewobrzeżny Kanału Nowy Topiec od km 0+000 do km 3+632 Tab. 4 Nr przekroju TP Lokalizacja przekroju poprzecznego [m] Istniejąca rzędna korony wału [m n.p.m.] Istniejąca rzędna ławki [m n.p.m.] 1 2 3 4 1 0+101 87,92 87,38 2 0+499 88,24 87,11 3 0+999 88,21 87,20 4 1+499 88,15 87,36 5 1+998,5 88,24 87,21 6 2+499,5 87,86 87,30 7 2+998 87,96 87,14 8 3+632 88,00 - Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 9

3.4. Parametry techniczne istniejącego wału Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty Nizina Konińska Profile podłużne i przekroje poprzeczne wałów rzeki Warty i Kanału Nowy Topiec przedstawiono w części graficznej opracowania. Podstawowe parametry techniczne obwałowania: Wał lewobrzeżny rzeki Warty od km 0+000 do km 13+846 (rz. Warta od km 403,4 do km 418,8) długość omawianego odcinka wału 13 846 mb średnia szerokość korony 2,65 m nachylenie skarpy odwodnej od 1:1,83 do 1:3,20 nachylenie skarpy odpowietrznej od 1:1,77 do 1:3,18 szerokość ławeczki 2,7 4,0 m średnie nachylenie skarp ławeczki 1:2,6 (od1:1,94-1:4,05) średnia wysokość korpusu wału 2,95 m (od 2,44 do 4,24 m) ciągi komunikacyjne droga gruntowa z nawierzchnią żwirową na ławeczce, nawierzchnia niejednolita, uszkodzenia ubytki przejazdy wałowe wykonane w celu komunikacji pomiędzy polderem, a międzywalem o nawierzchni żwirowej, zaniżona korona, zbyt wąskie, za duże pochylenie nawierzchni Wał lewobrzeżny Kanału Nowy Topiec od km 0+000 do km 0+632 długość omawianego odcinka wału 3 632 mb średnia szerokość korony 2,5 m nachylenie skarpy odwodnej 1:1,8 1:2,5 Nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2 1:2,5 szerokość ławeczki 2,8 3,5 m średnie nachylenie skarpy ławeczki 1:2,3 średnia wysokość korpusu wału 2,60 m (od 0,88 do 2,75m) ciągi komunikacyjne nawierzchnia ławeczki nierówna, liczne zagłębienia, dzikie przepędy i przejścia przez wał 3.5. Budowle i przejazdy wałowe Na przedmiotowych obwałowaniach przeciwpowodziowych objętych niniejszą koncepcją zlokalizowane są następujące budowle, przejazdy i zjazdy wałowe: Lewostronne obwałowanie rzeki Warty: przepust wałowy w km: 8 + 354 śluza wałowa jaz o św. 2 x 2,0m w korpusie wału w km 13 + 846 przejazdy wałowe [30 szt.] w km: 0+247, 1+122,5, 1+443,5, 2+063,5, 2+359, 2+849, 3+142,5, 3+429, 3+521,5, 3+851, 4+090, 4+522, 4+580, 5+033,5, 5+150, 5+678, 5+926, 6+365, 6+744, 7+432, 7+949, 8+194, 8+638, 9+547, 9+765,5, 10+464,5, 10+099, 11+080, 11+285, 11+620, 11+905, 12+238, 12+545, 12+703, 12+811, 12+887, 13+425, 13+593, 13+696, 13+767 Lewostronny wał Kanału Nowy Topiec: syfon ø 0,8 m pod dnem Kanału Nowy Topiec w km 1+256,5 mosty żelbetowe w km : 0+166, 1+573, 3+632, przejazd wałowy w km 2+767,5 oraz liczne przejścia i przepędy. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 10

3.6. Wyniesie korony walów ponad wodę miarodajna i kontrolną Wyniesienie lewostronnego wału rzeki Warty ponad miarodajne i kontrolne zw. wody Tab. 5 Km wału Rzędne zw. wody miarodajnej (2%) w Warcie [m n.p.m.] Rzędne zw. wody kontrolnej (0,5%) w Warcie [m n.p.m.] Rzędne korony wału [m n.p.m.] Wyniesie korony wału ponad wodę [m] miarodajną kontrolną 1 3 4 5 6 7 0+015 83,31 83,58 85,65 2,34 2,07 1+031 83,69 83,83 85,97 2,28 2,14 2+625 84,26 84,53 86,37 2,11 1,84 3+660 84,42 84,69 86,83 2,41 2,14 4+757 84,65 84,92 86,82 2,17 1,90 6+611 85,28 85,55 86,81 1,53 1,26 7+086 85,31 85,64 87,03 1,72 1,39 8+156 85,60 85,87 87,48 1,88 1,61 9+202 85,84 86,12 87,55 1,71 1,43 10+282 86,16 86,30 87,90 1,74 1,60 11+308 86,36 86,64 88,22 1,86 1,58 12+357 86,75 87,05 88,67 1,92 1,62 13+398 87,13 87,40 89,21 2,08 1,81 Wyniesienie korony wałów na odcinku objętym niniejszą oceną jest bezpieczne i prawidłowe. Wyniesienie lewostronnego wału Kanału Nowy Topiec Zgodnie z Instrukcją eksploatacji obiektu Nizina Konińska opracowaną w 2000 r. przez Biuro Projektów Wodnych Melioracji i Inżynierii Środowiska BIPROWODMEL sp. z o.o. z Poznania i zaktualizowaną w 2005 r., maksymalny poziom lustra wody wezbraniowej na ujściu Kanału Nowy Topiec do Warty, ze względów bezpieczeństwa, nie powinien przekraczać 87,36 m n.p.m. Dla określenia rzędnych zw. wody miarodajnej w Kanale Nowy Topiec przyjęto rzędną zw. wody 87,36 m n.p.m.. Tab. 6 Km wału Rzędne zw. wody przy zamknięciu śluzy na ujściu Kanału Nowy Topiec do Warty (przyjęta jako miarodajna) [m n.p.m.] Rzędne korony wału [m n.p.m.] Wyniesie korony wału ponad wodę przyjętą jako miarodajną [m] 1 2 3 4 0+101 87,36 87,92 0,56 0+499 87,36 88,24 0,88 0+999 87,36 88,21 0,85 1+499 87,36 88,15 0,79 1+998,5 87,36 88,24 0,88 2+499,5 87,36 87,86 0,50 2+998 87,36 87,96 0,60 3+632 87,36 88,00 0,64 Wyniesienie korony wałów na wielu odcinkach jest zaniżone i mniejsze od wymaganego bezpiecznego wyniesienia korony dla III klasy ważności tj. 0,70 m. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 11

3.7. Stan międzywala i zawala Międzywale rzeki Warty porośnięte jest krzewami i drzewami (liczne topole, olchy, wierzby). Zakrzaczenia te w wielu miejscach mają zasięg do koryta rzeki Warty. Międzywale jest w części użytkowane rolniczo jako łąki i pastwiska. Przy starorzeczach występują zaniżenia porośnięte roślinnością bagienną. Zawale to w przeważającej części teren użytkowany rolniczo - użytki zielone. Występują tutaj drogi gruntowe oraz drogi utwardzone. Zaniżenia terenowe porośnięte są roślinnością bagienną, miejscami występują zagajniki, pojedyncze drzewa i skupiska krzaków. Na terenie zawala (polderu) występują również urządzenia melioracji podstawowej i szczegółowej. Urządzeniami melioracji podstawowej są Kanał Główny Kanały Nowy Topiec i Kanał Powa Topiec, Kanały oraz cieki te wymagają systematycznej konserwacji. Urządzenia melioracji szczegółowych zostały na wniosek UG Krzymów wyłączone z ewidencji. Od strony zawala rzeki Warty znajduje się ławeczka, która służy jako ciąg komunikacyjny okolicznym mieszkańcom. Nawierzchnia ławeczek na niektórych odcinkach wymaga naprawy. Wytworzyły się bowiem liczne wyboje i nierówności co pogarsza ich stan techniczny. 3.8. Ocena techniczna stanu istniejącego obwałowania Korpus wałów Kształt korpusu wału geometryczny w formie trapezu, z ławą przywałową od strony zawala (skarpy odpowietrznej). Korona wału porośnięta jest roślinnością trawiastą. Widoczne są ślady użytkowania korony jako ciągu komunikacyjnego. Rzędne korony korpusu obwałowania rzeki Warty na całym odcinku poddanym ocenie spełniają kryteria bezpiecznego wyniesienia korony wału ponad zwierciadło wody miarodajnej oraz kontrolnej (patrz pkt. 5.1) Rzędne korony lewostronnego wału Kanału Nowy Topiec od km 0+100 do km 2+400 spełniają aktualne wymogi bezpiecznego wyniesienia korony wału ponad zw. wody miarodajnej, na pozostałym odcinku wału korona wału jest zaniżona w stosunku do zw. wody kontrolnej oraz nie spełnia wymogów bezpiecznego jej wyniesienia ponad zw. wody miarodajnej Nachylenia skarpy odwodnej oraz odpowietrznej wału Warty na większości odcinków wałów spełniają wymagania techniczne oraz stosowne przepisy, to samo dotyczy wału Kanału Nowy Topiec, jedynie sporadycznie skarpę należałoby dostosować do wymogów. Szerokość korony wałów Warty lokalnie nie spełnia wymagań i stosownych przepisów, ponieważ jest mniejsza od 3,0 m, szerokość ławeczki jest na większości odcinków wystarczająca, to samo dotyczy obwałowania Kanału Nowy Topiec Korony wałów oraz korona ławki (tj. drogi na ławce) wykazują również liczne nierówności i zaniżenia ich przekroju poprzecznego oraz podłużnego na całej długości Wykonane badania ujawniły, że korpus wału charakteryzuje się niewielką zmiennością pod względem stanu zagęszczenia. Stan zagęszczenia korpusu wałów na wielu ich odcinkach nie jest zadawalający, spełnia on jedynie minimalne wymagania co do warunku szczelności ( ID < 50) Grunty budujące korpus oraz podłoże wału są na wielu odcinkach w stanie b. słabo lub średnio zagęszczonym, a tylko rzadko w stanie zagęszczonym lub twardoplastycznym, Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 12

czego ewidentnym skutkiem w przypadku wysokich stanów wody w międzywalu będą liczne przesiąki oraz zwiększona filtracja przez korpus i podłoże wału, będąca czynnikiem mogącym osłabić konstrukcję i stateczność wałów, co będzie szczególnie widoczne przy długotrwałych podwyższonych stanach wody w międzywalu w warunkach występowania zjawiska sufozji, Zaobserwowano występowanie licznych nor drobnych zwierząt ryjących Lokalnym zagrożeniem dla korpusu obwałowania jest również występowanie drzew i krzewów w bezpośrednim sąsiedztwie wału i ławki przywałowej, Nie stwierdzono występowania podziemnej infrastruktury (rurociągi, itp. w obrębie korpusu wału), Nie stwierdzono występowania w korpusie wału piwnic, bunkrów i innych budowli tego typu, Korpus wału zachowuje stateczność w okresie bez piętrzenia wody i w okresie piętrzenia wody, Korona wału jest w zasadzie wyrównana, jednak w rejonie licznych przejazdów przez wał występują jej zaniżenia oraz liczne uszkodzenia spowodowane dzikim przepędami dla bydła Podłoże wałów W oparciu o prowadzone przeglądy, jesienny i wiosenny Administrator wału zaobserwował, że długo utrzymujący się podwyższony stan wody w międzywalu objawia się zalewaniem starorzeczy i zaniżeń terenu na zawalu, co jest wynikiem intensywnej filtracji pod korpusem wału, Podłoże zbudowane jest z głównie z piasków drobnych i należy jednak zaznaczyć, że występują w nim też przewarstwienia gruntów organicznych i próchniczych w postaci namułów i piasków próchniczych, stwierdzono również lokalnie obecność glin piaszczystych, a także lokalnie torfów co tworzy uprzywilejowana drogę dla filtracji wody Nieszczelność niektórych warstw podłoża oraz zbyt słabe zagęszczenie gruntów w podłożu spowodowane przewarstwieniami, potwierdzają liczne przesiąki które miały miejsce w trakcie powodzi w 2010 r. Nieszczelności podłoża ujawniają się szczególnie silnie w rejonie starorzeczy i zaniżeń terenowych, co w tej sytuacji jest zjawiskiem naturalnym, które nie powinno stanowić szczególnego zagrożenia dla stateczności korpusu zakładając jego dobry stan techniczny, miejsca takie umożliwiają bowiem odpływ wody po powodzi z zawala w kierunku rzeki 4. Koncepcja rozwiązań technicznych Przedmiotowe wały przeciwpowodziowe rz. Warty i Kanału Nowy Topiec są budowlami zaliczanymi zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie [Dz. U. z 2007 r. Nr 86 poz. 579), do budowli hydrotechnicznych. Forma architektoniczna obiektu jest ściśle związana z warunkami technicznymi dotyczącymi tego typu budowli. Główną funkcją projektowanego obiektu budowlanego jest ochrona przed powodzią terenów leżących po stronie zawala, przed wodami wielkimi rzeki Warty. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 13

4.1. Klasa wału Rozpatrywany odcinek obwałowania o długości całkowitej L = 17,478 km, chroni lewobrzeżną dolinę rz. Warty zwaną Polderem Nizina Konińska przed wodami powodziowymi rzeki Warty i zaliczony jest do III klasy ważności budowli hydrotechnicznej. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. [Dz. U. z 2007 r. nr 86 poz. 579] w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie dla budowli III klasy przepływy obliczeniowe wynoszą: przepływ miarodajny Q m = Q 2,0% przepływ kontrolny Q k = Q 0,5% Powierzchnia obszaru chronionego wałami wynosi F = 3 175 ha (31,75 km 2 ) i mieści się w przedziale 10 < F 150 km 2 wymaganym dla wałów III klasy ważności, zgodnie z załącznikiem nr 2 do w/w Rozporządzenia. 4.2. Bezpieczne wzniesienie korony wału Dla III klasy budowli hydrotechnicznej bezpieczne wyniesienie korony wału ponad zwierciadło wody miarodajnej o prawdopodobieństwie p = 2,0 % (raz na 50 lat) musi wynosić min. 0,7 m, natomiast bezpieczne wyniesienie korony wału ponad zwierciadło wody kontrolnej o prawdopodobieństwie p = 0,5 % (raz na 200 lat) musi wynosić 0,3 m. 4.3. Czynniki wpływające na wybór metody odbudowy wału Podstawowe czynniki wpływające na technologię modernizacji wału p.powodziowego: stany wody miarodajnej i kontrolnej i ich relacje w stosunku do rzędnej korony istniejącego wału, klasa wału, wielkość obszaru chronionego i sposób jego użytkowania, warunki przepływu wód wielkich stan i budowa podłoża wału w tym rodzaj gruntu, jego stan i warunki filtracji, możliwość pozyskania gruntów do przebudowy korpusu wału ich rodzaj i ilość, warunki komunikacji wzdłuż wału, warunki odprowadzenia wód filtracyjnych, opadowych i z własnej zlewni od strony zawala, wpływ odbudowy na środowisko, ograniczenia w pozyskaniu terenu na odbudowę wału, występujące zadrzewienia wzdłuż wału od strony zawala i międzywala (strony zalewowej) 4.4. Koncepcja rozwiązań technicznych Ze względu na warunki hydrologiczne, niejednorodną budowę geologiczną i występujące warunki gruntowo - wodne w podłożu i korpusie przedmiotowego odcinka obwałowania, koncepcję rozwiązań technicznych odbudowy wałów rozpatrywano oddzielnie dla lewostronnego walu rzeki Warty i lewostronnego wału Kanały Nowy Topiec. Rozwiązania techniczne odbudowy wałów obejmują: - dogęszczenia korpusu nasypu wału - podwyższenie korony wału, - uszczelnienia korpusu i podłoża wału w dwóch wariantach tj.: o ekranem przeciwfiltracyjnym od strony odwodnej i pionową przegrodą przeciwfiltracyjna wzdłuż stopy skarpy odwodnej wału, o pionową przegrodą przeciwflitracyjną w osi wału, Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 14

- odbudowę ławy od strony odpowietrznej o szer. 4,0 m z ciągiem komunikacyjnym o nawierzchni żwirowej Powyższe rozwiązania techniczne odbudowy wału przedstawiono w 3 wariantach, osobno dla lewostronnego wału rzeki Warty (rys. 5.1.) oraz wału Kanału Nowy Topiec (rys. 5.2). 4.4.1. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty wariant I W wariancie I projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału i podłoża w formie pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowocementowej) o szer. 35 cm na głębokość 7,50 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego W przyjętym rozwiązaniu technicznym (wariant I) podstawa projektowanego przekroju poprzecznego wału do odbudowy zasadniczo mieści się w szerokości podstawy istniejącego wału ograniczając w ten sposób do minimum zajęcie i wykup przyległych gruntów, poprzez zastosowanie pionowej przesłony (przepony) przeciwfiltracyjnej w koronie wału. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu I: - szerokość korony wału - 3,0 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej - szerokość ławy przywałowej - 4,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6. Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 7,50 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego, za pomocą koparki kubełkowej, wielonaczyniowej. Mieszanka bentonitowo - cementowa stanowi co najmniej 80 % całkowitej kubatury przesłony. Wymagane parametry wytrzymałościowe i filtracyjne wykonanej przesłony po jej związaniu (po 28 dniach): Współczynnik wodoprzepuszczalności k 1 x 10-7 m/s, Wskaźnik wytrzymałość na ściskanie 0,3 MPa, Grubość przesłony 35 cm 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 15

9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.1. 4.4.2. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty - wariant II W wariancie II projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału o podłoża w formie ekranu od strony odwodnej (np. z bentomaty lub geomembrany) z pionowym uszczelnieniem podłoża od strony skarpy odwodnej wzdłuż stopy skarpy odwodnej w postaci ścianki szczelnej PCV L = 4,0 m. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu II: - szerokość korony wału - 3,0 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej - szerokość ławy przywałowej - 4,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6. Umocnienie i uszczelnienie korpusu i podłoża wału od strony odwodnej ekranem (np. z bentomaty lub geomembrany) z pionowym uszczelnieniem podłoża od strony skarpy odwodnej wzdłuż stopy skarpy odwodnej w postaci ścianki szczelnej PCV L = 4,0 m. Nachylenie ekranu uszczelniającego 1: 2. grubość warstwy gruntu przykrywającego ekran skarpowy 1,0 1,5 m. Połączenie ekranu skarpowego z pionową ścianką szczelną PCV za pomocą oczepu betonowego. Na odcinku gdzie w podłożu zalegają grunty przepuszczalne nad gruntami nieprzepuszczalnymi, głębokość zakotwienia grodzic w gruntach nieprzepuszczalnych min. 0,5 m. 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 16

zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.1. 4.4.3. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty wariant III W wariancie III projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału o podłoża w formie pionowej ścianki szczelnej w osi wału, z grodzic PCV. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu III: - szerokość korony wału - 3,0 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej - szerokość ławy przywałowej - 4,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 10. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 11. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 12. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 13. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 14. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 15. Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej ze ścianki szczelnej PCV na głębokość 7,5 m. 16. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 17. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 18. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.1. 4.4.4. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec wariant I W wariancie I projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału i podłoża w formie pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowocementowej) o szer. 35 cm na głębokość 5,0 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego W przyjętym rozwiązaniu technicznym podstawa projektowanego przekroju poprzecznego wału do odbudowy zasadniczo mieści się w szerokości podstawy istniejącego wału Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 17

ograniczając w ten sposób do minimum zajęcie i wykup przyległych gruntów poprzez zastosowanie pionowej przesłony (przepony) przeciwfiltracyjnej w koronie wału. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu I: - szerokość korony wału - 2,5 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej - szerokość ławy przywałowej - 4,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6. Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 5,0 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego, za pomocą koparki kubełkowej, wielonaczyniowej. Mieszanka bentonitowo - cementowa stanowi co najmniej 80 % całkowitej kubatury przesłony. Wymagane parametry wytrzymałościowe i filtracyjne wykonanej przesłony po jej związaniu (po 28 dniach): Współczynnik wodoprzepuszczalności k 1 x 10-7 m/s, Wskaźnik wytrzymałość na ściskanie 0,3 MPa, Grubość przesłony 35 cm 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.2. 4.4.5. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec - wariant II W wariancie II projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału o podłoża w formie ekranu od strony odwodnej (np. z bentomaty lub geomembrany) z pionowym uszczelnieniem podłoża od strony skarpy odwodnej wzdłuż stopy skarpy odwodnej w postaci ścianki szczelnej PCV L = 3,0 m. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 18

Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu II: - szerokość korony wału - 2,5 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej - szerokość ławy przywałowej - 3,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6. Umocnienie i uszczelnienie korpusu i podłoża wału od strony odwodnej ekranem (np. z bentomaty lub geomembrany) z pionowym uszczelnieniem podłoża od strony skarpy odwodnej wzdłuż stopy skarpy odwodnej w postaci ścianki szczelnej PCV L = 3,0 m. Nachylenie ekranu uszczelniającego 1:2. grubość warstwy gruntu przykrywającego ekran skarpowy 1,0 1,5 m. Połączenie ekranu skarpowego z pionową ścianką szczelną PCV za pomocą oczepu betonowego. Na odcinku gdzie w podłożu zalegają grunty przepuszczalne nad gruntami nieprzepuszczalnymi, głębokość zakotwienia grodzic w gruntach nieprzepuszczalnych min. 0,5 m. 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.2 4.4.6. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec wariant III W wariancie III projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału o podłoża w formie pionowej ścianki szczelnej w osi wału, z grodzic PCV. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu III: - szerokość korony wału - 2,5 m - nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 - przekrój poprzeczny wału - trapezowy - nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 19

- szerokość ławy przywałowej - 3,0 m - szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m - nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa - spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6. Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej ze ścianki szczelnej PCV na głębokość 5,0 m. 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.2. 4.4.7. Budowle i przejazdy wałowe Na odcinku obwałowań przeciwpowodziowych objętych niniejszą koncepcją zlokalizowane są następujące budowle i przejazdy i zjazdy wałowe: Lewostronne obwałowanie rzeki Warty: przejazdy wałowe w km: 0+247, 1+122,5, 1+443,5, 2+063,5, 2+359, 2+849, 3+142,5, 3+429, 3+521,5, 3+851, 4+090, 4+522, 4+580, 5+033,5, 5+150, 5+678, 5+926, 6+365, 6+744, 7+432, 7+949, 8+194, 8+638, 9+547, 9+765,5, 10+464,5, 10+099, 11+080, 11+285, 11+620, 11+905, 12+238, 12+545, 12+703, 12+811, 12+887, 13+425, 13+593, 13+696, 13+767 przepust wałowy w km 8+354 śluza wałowa jaz o św. 2x2,0m w korpusie wału w km 13+846 Lewostronny wał Kanału Nowy Topiec: syfon ø 0,8 m pod dnem Kanału Nowy Topiec w km 1+256,5 mosty żelbetowe w km : 0+166, 1+573, 3+632, przejazd wałowy w km 2+767,5 oraz liczne przejścia i przepędy. Istniejące przejazdy i zjazdy wałowe przewiduje się wszystkie odbudować. Nawierzchnię przejazdów i zjazdów rolniczych projektuje się umocnić na całej długości płytami żelbetowymi drogowymi pełnymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Na istniejących budowlach wałowych projektuje się wykonać roboty remontowo budowlane w celu zahamowania postępującej degradacji budowli i umożliwienie ich dalszej, bezawaryjnej eksploatacji. Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 20

4.5. Planowane zmiany w zagospodarowaniu terenu Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty Nizina Konińska Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu wału. Dla późniejszego utrzymania i konserwacji wału, przewiduje się wytyczenie pasa komunikacyjnego o szerokości b = 3,0-4,0 m wzdłuż stopy wału od strony międzywala i zawala. W tym celu niektóre drzewa rosnące w skarpie istniejącego wału lub wzdłuż stopy skarp wału zostaną usunięte. W celu ograniczenia filtracji pod wałem proponuje się na odcinkach gdzie występują zbiorniki i oczka wodne w bliskiej odległości od wału, wydłużenie pionowych ekranów przeciwfiltracyjnych w korpusie wzdłuż stopy wału. 4.6. Cykl realizacji inwestycji 4.6.1. Realizacja inwestycji Całkowita długość wału przewidzianego do modernizacji wynosi 17,48 km; przewidywana kubatura gruntu do odbudowy na 1 km wału wynosi ok. 10 000 m 3. Biorąc pod uwagę powyższe dane cykl realizacji inwestycji w jednym etapie orientacyjnie wynosi ok. 18 miesięcy tj. 1,5 roku. 4.6.2. Podział zakresu odbudowy wału na etapy realizacyjne Z uwagi na możliwości finansowe Inwestora tj. pozyskiwanie środków finansowych z budżetu państwa oraz dofinansowania ze środków unijnych, proponuje się realizację przedsięwzięcia w dwóch etapach z następującym podziałem: ETAP I odcinek od km 0+000 (początek wału do modernizacji) do km 9+765,5 (przejazd wałowy). Długość odcinka wału L = 9,765 km, cykl realizacji inwestycji ok. 11 miesięcy. ETAP II - odcinek wału rz. Warty od km 9+765,5 do śluzy wałowej w km 13+846 oraz lewobrzeżny wał Kanału Nowy Topiec na odcinku 3,6 km Długość odcinka wału ok. L = 7,70 km, cykl realizacji inwestycji ok. 7 miesięcy. 5. Wytyczne realizacji inwestycji Etap I - przygotowanie inwestycji do realizacji - uzyskanie akceptacji rozwiązań przyjętych w niniejszej koncepcji technicznej, przyjęcie przez Inwestora wariantu do dalszej realizacji inwestycji, - uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wraz z opracowaniem raportu o oddziaływaniu inwestycji na środowisko - uzyskanie decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego, - opracowanie Operatu dendrologicznego drzew i krzewów przewidzianych do wycinki, - wykonanie opracowania Wstępne materiały do wykupu gruntów na podstawie aktualnych wypisów z rejestru gruntów oraz map ewidencyjnych lub wykonaniu podziału geodezyjnego nieruchomości jeśli inwestycja realizowana będzie w drodze ustawy z dnia 8 lipca 2010 r. o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych [Dz. U. z 2010 r. Nr 143 poz. 963]. - opracowanie Operatu wodnoprawnego wraz z uzyskaniem pozwolenia wodnoprawnego, Hydroprojekt Poznań sp. z o.o. str. 21