OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiot zamówienia publicznego wg kodu CPV obejmuje: 1. 74.23.11.20 usługi doradcze w zakresie systemów transportowych 2. 71.24.10.00-9 - "studia wykonalności, usługi doradcze, analizy" 3. 79.41.10.00-8 - "ogólne usługi doradcze w zakresie zarządzania" 4. 79.31.40.00-8 - "analiza możliwości wykonawczych" Usługi doradcze dotyczą projektu Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym BiT-City oraz integracja systemów transportu miejskiego dla zadań objętych Podprojektem I: Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu, którego beneficjentem jest Gmina Miasta Toruń. Projekt jest współfinansowany z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, Priorytet VII Transport przyjazny środowisku, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Przedmiot zamówienia obejmuje: I. Wykonanie Wstępnego Studium Wykonalności dla podprojektu I pn. Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu, realizowanego w ramach projektu Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym BiT-City oraz integracja systemów transportu miejskiego zgodnie z warunkami opisanymi poniżej Wstępne Studium Wykonalności dotyczyć ma następujących zadań w ramach Podprojektu 1 realizowanego w ramach projektu pn. Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym BiT-City oraz integracja systemów transportu miejskiego 1. Przebudowa torowiska tramwajowego na linii średnicowej od węzła Toruń Miasto (Pl. 18-go Stycznia) do ul. Chopina poprawiającego dostępność komunikacyjną Zespołu Staromiejskiego wpisanego na listę światowego dziedzictwa kulturowego UNESCO poprzez transport przyjazny środowisku. 2. Skrosowanie linii średnicowej z układem linii tramwajowej nr 2. 3. Poprawa dostępności dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego oraz poprawa bezpieczeństwa transportu publicznego. 4. System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów w komunikacji zbiorowej. 5. Modernizacja systemu sterowania na linii średnicowej dostosowanej do taboru niskopodłogowego. 6. Powiązanie wybranych obszarów miasta z Koleją Metropolitalną BiT-City poprzez budowę nowych linii tramwajowych. 7. Budowa węzła przesiadkowego przy dworcu PKP Toruń Miasto integrującego tramwajową linię średnicową nr 1 oraz pozostały transport publiczny z Koleją Metropolitalną BiT-City. 8. Budowa obiektów inżynieryjnych dla umożliwienia bezkolizyjnego przejścia drugiego toru kolejowego pod Placem Pokoju Toruńskiego. 1

9. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Miasto - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. 10. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Główny - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. 11. Modernizacja infrastruktury kolejowej na odcinku Toruń Główny Toruń Wschodni linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód -Skandawa II. Wykonawca w ramach studium odpowiada za następujący jego zakres - Inwentaryzację zasobów i stanu istniejącego dla poszczególnych zadań - Podsumowanie wykonanych analiz - Opis charakterystyki projektu, - Określenia zakresu logiki interwencji, - Wykonanie analiz ruchowych (popytu na usługi), - Przygotowanie analizy technicznej, - Wykonanie analizy kosztów i korzyści realizacji każdego z zadań objętych podprojektem i sumarycznie dla całości podprojektu, - Przygotowanie analizy instytucjonalnej - Przygotowanie wstępnych projektów analizowanych wariantów przebiegu linii tramwajowych, rozwiązań komunikacyjnych węzła integracyjnego Toruń Miasto i bezkolizyjnego przejścia drugiego toru kolejowego pod Placem Pokoju Toruńskiego. - Określenie ryzyka dotyczącego realizacji projektu. - Harmonogram rzeczowy i finansowy wdrożenia projektu. - Podsumowanie wykonanych analiz w języku niespecjalistycznym i wybór wariantu inwestycji dla każdego z zadań. III. W ramach przygotowywania Wstępnego Studium Wykonalności dla każdego z zadań z podprojektu I Wykonawca odpowiada za: kontakty z jednostkami uzgadniającymi ww. podprojekt i odpowiedzialnymi za jego realizację tj. Miejskim Zakładem Komunikacji, Miejskim Zarządem Dróg, jednostkami administracyjnymi UMT, UMWK-P, PKP PLK, PKP SA, Tramwaj Fordon Sp. zo.o. przygotowanie prezentacji i materiałów informacyjnych na temat postępu realizowanych prac. przygotowanie materiałów informacyjnych na temat planowanych wariantów inwestycji na konsultacje społeczne. kompatybilność ustaleń w ww. studium z projektem Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013, w zakresie dotyczącym sieci komunikacji tramwajowej, remarszrutyzacji linii komunikacyjnych, częstotliwości kursowania, punktów stycznych obszarów wzajemnego oddziaływania obu projektów jak np. przebudowa sieci przystankowej, linie rozgraniczające węzeł Solidarności od lokalizacji przebudowy torowiska tramwajowego na odcinku staromiejskim, przebudowa torowiska tramwajowego na linii średnicowej od węzła Toruń Miasto (Pl. 18-go Stycznia) do ul. Chopina 2

IV. wyznaczenie pisemne osoby(osób) koordynującej(ych) projekt w celu zapewnienia optymalnego kontaktu z Zamawiającym w trakcie realizacji usługi tj. uczestnictwa w spotkaniach w UMTnie rzadziej niż 2 razy w miesiącu raportowanie postępu wykonywanych prac w odstępach miesięcznych. Wykonawca w ramach przygotowania oferty przetargowej powinien przedstawić Metodologię opracowania przedmiotu zamówienia która będzie uwzględniać: Zasady porozumiewania się z Zamawiającym i uzgadniania kolejnych etapów realizowanej usługi. Wykazanie kompetencji zawodowej dotyczącej otoczenia realizowanego zadania, w tym m.in. znajomości sieci komunikacji publicznej w Toruniu, dobrych praktyk na obszarze UE z zakresu transportu szynowego, praktyki tworzenia węzłów integracyjnych (...) Przewidywany harmonogram realizacji poszczególnych zadań i metodologię ich wykonywania 1. Zadanie 1 Przebudowa torowiska tramwajowego na linii średnicowej od węzła Toruń Miasto (Pl. 18-go Stycznia) do ul. Chopina poprawiającego dostępność komunikacyjną Zespołu Staromiejskiego wpisanego na listę światowego dziedzictwa kulturowego UNESCO poprzez transport przyjazny środowisku. Wykonawca winien rozpatrzyć 2 warianty przebudowy odtworzeniowy i modernizacyjny. Wariant odtworzeniowy wymianę torowiska o rozstawie 1000m na odcinku od przystanku Ogród Botaniczny do skrzyżowania na Pl.18-go Stycznia wzdłuż ulic Chopina, Jana Pawła II, Wałach Gen. Sikorskiego, Szumana, Warszawskiej z minimalnym promieniem na łukach 25 m (szyna 60R2 (Ri60N) na łukach o niskim promieniu R59N). wykonanie tzw. zielonego torowiska wzdłuż ulicy Chopina. wykonanie torowiska niekonwencjonalnego w ul. Jana Pawła II i wzdłuż Wałów Gen Sikorskiego na odcinku między Placem Artylerii Polskiej i Uniwersytecką. Przebudowa torowiska wzdłuż Jana Pawła II i Wałów Gen. Sikorskiego winna umożliwić w przyszłości wprowadzenie na tym odcinku wspólnego ruchu autobusowo-tramwajowego. wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej na odcinku od skrzyżowania ulic Prosta, Uniwersyteckiej, Wały gen Sikorskiego do Pl. 18 Stycznia za wyjątkiem odcinka torowiska z wykonaną modernizacją w latach 2007-2008 wymianę rozjazdów na skrzyżowaniu ulic Uniwersyteckiej, Prostej i Wałów Gen. Sikorskiego. modernizację sieci trakcyjnej (sieć płaska). wyeliminowanie zawieszenia sieci trakcyjnej z budynków na ul. Szumana, Pl. Św. Katarzyny i zastąpienie ich wolno stojącymi słupami z trakcją podwieszaną. 3

wzmocnienie gruntu na Pl. Rapackiego pod torowiskiem i jezdnią zachodnią ul. Jana Pawła II wraz z modernizacją kanału podziemnego Strugi Toruńskiej przebiegającego pod układem komunikacyjnym. instalacje smarownic w kierunku zachodnim przed Pl. Teatralnym i przed Pl. Artylerii Polskiej oraz w kierunku wschodnim przed Pl. Rapackiego i przed Pl. Teatralnym wymianę nawierzchni bitumicznej drogowej na wspólnym pasie drogowo-tramwajowym na ul. Szumana od ul. Dobrzyńskiej do Wałów Gen. Sikorskiego i w ul. Wały Gen Sikorskiego na odc. od Szumana do Pl. Teatralnego. pominięcie w zadaniu przebudowy odcinków przebudowanej linii tramwajowej objętych inwestycjami w ramach zadania Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013 tj. modernizacji przystanku tramwajowego na Pl. Św. Katarzyny i przebudowa układu torowego na Placu Teatralnym w ramach budowy węzła przesiadkowego w Alei Solidarności (obszar skrzyżowania Pl. Teatralny od planowanych głowic rozjazdowych na wjazd i zjazd ze skrzyżowania w obu kierunkach) Wariant modernizacyjny wymianę torowiska na odcinku od przystanku Ogród Botaniczny do skrzyżowania na Pl.18-go Stycznia. z minimalnym promieniem na łukach na skrzyżowaniach 35 m i na trasie 150 m (szyna 60R2 (Ri60N) na łukach o niskim promieniu R59N. wykonanie tzw. zielonego torowiska wzdłuż ulicy Chopina(szyna 60R2 (Ri60N),. wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej na odcinku od skrzyżowania Uniwersyteckiej do Pl. 18 Stycznia wzdłuż Wałów Gen. Sikorskiego, Szumana, Warszawskiej. wykonanie wspólnego torowiska autobusowo - tramwajowego w ul. Jana Pawła II i Wałach Gen Sikorskiego na odcinku od Pl. Artylerii Polskiej do Pl. Teatralny i Uniwersyteckiej z węzłem integracyjnym Pl. Rapackiego ze wspólnym przystankiem autobusowo -tramwajowym na Pl. Rapackiego. Przebudowa torowiska wzdłuż Jana Pawła II i Wałów Gen. Sikorskiego winna umożliwić w przyszłości wprowadzenie na tym odcinku wspólnego ruchu autobusowo-tramwajowego. zmiana profilu linii tramwajowej w celu złagodzenia łuków tramwajowych na ulicy Chopina na wysokości Al. 500-Lecia oraz na Pl. Rapackiego i na Pl. Artylerii Polskiej (zwiększenie promienia łuku). wymianę rozjazdów na skrzyżowaniu Uniwersyteckiej z ul. Wały Gen. Sikorskiego. modernizacja sieci trakcyjnej (sieć płaska). wyeliminowanie zawieszenia sieci trakcyjnej z budynków na ul. Szumana, Pl. Św. Katarzyny i zastąpienie ich wolno stojącymi słupami z trakcją podwieszaną. wzmocnienie gruntu podtorza na Pl. Rapackiego i jezdni zachodniej ul. Jana Pawła II wraz z modernizacją kanału podziemnego Strugi Toruńskiej przebiegającej pod układem komunikacyjnym wymianę nawierzchni bitumicznej drogowej na wspólnym pasie drogowo-tramwajowym na ul. Szumana od ul. Dobrzyńskiej do Wałów Gen. Sikorskiego i ul. Wały Gen Sikorskiego na odc. od Szumana do Pl. Teatralnego. 4

zapewnienie ulokowania w pasie objętym przebudową małej architektury wzdłuż przebudowanego odcinka linii tramwajowej poprzez wbudowanie ławek wzdłuż chodników, słupków separujących przestrzeń pieszą od jezdni, wymianę innych elementów małej architektury (np. opraw latarni, koszy na śmieci z zapewnieniem możliwości segregacji odpadów) stylizowanych na epokę i dopasowanych do otoczenia architektonicznego (...). wymianę chodników na nawierzchnię kamienną o małym wskaźniku uszorstnienia (np. z płyt granitowych) wzdłuż ul. Wały gen. Sikorskiego między Pl. Teatralnym i Uniwersytecką i wzdłuż ul. Szumana od Jęczmiennej do ul. Dobrzyńskiej pominięcie w zadaniu przebudowy odcinków przebudowanej linii tramwajowej objętych inwestycjami w ramach zadania Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013 tj. modernizacji przystanku tramwajowego na Pl. Św. Katarzyny i przebudowa układu torowego na Placu Teatralnym w ramach budowy węzła przesiadkowego w Alei Solidarności (obszar skrzyżowania Pl. Teatralny od planowanych głowic rozjazdowych na wjazd i zjazd ze skrzyżowania w obu kierunkach) Dodatkowo Wykonawca winien uwzględnić spełnienie następujących warunków: łuki poziome winny posiadać przechyłkę umożliwiającą uzyskanie prędkości projektowej na skrzyżowaniach nawierzchnia przejazdowa wykonana z betonu asfaltowego i płyt gumowych.. w celu eliminacji drgań i ograniczenia hałasu zastosowanie toru z systemem ciągłego mocowania szyn (szyna 60R2 (Ri60N)). Zadanie nie obejmuje wymiany przystanków na trasie, która jest objęta zakresem projektu w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego lub jest realizowana w ramach innych zadań, nie obejmuje przebudowy przystanku Pl. Św. Katarzyny obejmującego układ komunikacyjny przylegający do przystanków. Zadanie nie obejmuje przebudowy istniejących przystanków na sieci tramwajowej, które zostaną zrealizowane w ramach innych inwestycji. Oba warianty winny uwzględnić wykonane już prace inwestycyjne w technologii tradycyjnej w latach 2007-2008 na odcinku ulic Wały gen Sikorskiego i Szumana między ul. Międzymurze i Uniwersytecką Wykonawca powinien dodatkowo skonsultować przyjęte rozwiązania z Miejskim Konserwatorem Zabytków w celu uzyskania uzgodnień kształtu inwestycji. Wykonawca w ramach szacowania kosztów realizacji zadania, przygotowania harmonogramu jego realizacji z podziałem na lata, wyboru optymalnej technologii winien uwzględnić zastosowanie dobrych praktyk i prowadzenie wahadłowego ruchu tramwajowego po jednym torze na przebudowywanym odcinku w trakcie realizacja zadania przynajmniej w dni robocze w godzinach 6-20. 5

Zadanie 2 Skrosowanie linii średnicowej z układem linii tramwajowej nr 2 Wykonawca winien w ramach analizy wielokryterialnej rozpatrzyć następujące warianty przebiegu linii tramwajowej : Wariant 0 utrzymanie istniejącej sieci komunikacji publicznej w obecnym kształcie. Wariant 1 - Od skrzyżowania Wschodnia z Curie-Skłodowskiej przebieg wzdłuż Strugi Toruńskiej po północnej stronie Rubinkowa 1 (wariant z WSW) do Niesiołowskiego i dalej w kierunku południowym wzdłuż Działowskiego do Pl. Sybiraków z utworzeniem węzła integracyjnego na Pl. Sybiraków. Wariant 2 - Od skrzyżowania Wschodnia z Curie-Skłodowskiej przebieg ulicami Rydygiera, Łyskowskiego, Dziewulskiego i Działowskiego do Pl. Sybiraków z utworzeniem węzła integracyjnego na Pl. Sybiraków. Wariant 2a - Od skrzyżowania Wschodnia z Curie-Skłodowskiej przebieg wzdłuż ulicy Rydygiera do ulicy Szosa Lubicka. z utworzeniem węzła integracyjnego na Pl. Sybiraków. Wariant 3 Wydłużenie istniejącej linii tramwajowej 2 od pętli Elana do pętli Olimpijska wzdłuż ulic Skłodowska-Curie, Barwna i Olimpijska. Wariant 4 - Od skrzyżowania ul. Skłodowskiej-Curie z ul. Wierzbową poprowadzenie linii tramwajowej w kierunku południowym do Pl. Sybiraków z utworzeniem węzła integracyjnego na Pl. Sybiraków. Wariant 5 Przeniesienie istniejącej linii tramwajowej 2 od skrzyżowania ul. Skłodowskiej-Curie z ul. Wschodnią i poprowadzenie jej w kierunku wschodnim nową trasą wzdłuż planowanej Trasy Średnicowej Północnej do Os. Bukowa Kępa i dalej w kierunku północnym od ul. Skłodowskiej Curie i po dotarciu do niej w kierunku ul. Olimpijskiej. Wariant 6 Od skrzyżowania ul. Żółkiewskiego z ul. Skłodowskiej Curie przebieg wzdłuż ul. Żółkiewskiego do Pl. Daszyńskiego. Wariant 7 propozycje własne Wykonawcy. Wykonawca jest zobowiązany w ramach analiz uwzględnić ograniczenia wynikające z planowanych inwestycji Gminy Miasta Toruń w przebudowę ulicę Wschodniej (likwidacja torowiska tramwajowego, nowa Trasa Nowomostowa w pasie ulicy Wschodniej w wektorze północ-południe) i planowany przebieg przyszłej Trasy Średnicowej Północnej oraz ograniczenia w wynikające z obowiązujących umów dzierżawnych na użytkowanie gruntów np. wzdłuż ul. Działowskiego na Rubinkowie. Przedmiotem realizacji zadania jest wybranie przez Wykonawcę optymalnego wariantu dla przedsięwzięcia polegającego na skrosowaniu linii średnicowej z układem linii tramwajowej nr 2 poprzez budowę nowej linii tramwajowej na obszarze miasta Torunia, po której będzie prowadzony ruch tramwajowy linii powiązanych z Koleją Metropolitalną BiT-City i skoordynowanych na węzłach przesiadkowych. Wykonawca w ramach wypracowania wariantu optymalnego może uwzględnić prowadzenie ruchu nową linią na zasadzie ruchu jednotorowego, o ile rozwiązanie to umożliwi prowadzenie docelowe ruchu tramwajowego w obu kierunkach z częstotliwością nie rzadziej niż co 5 minut. Wykonane wariantów winny uwzględniać w zakresie infrastruktury tramwajowej: 6

zastosowanie technologii tzw. zielonego torowiska. zastosowanie technologii niekonwencjonalnej na odcinkach przebiegu przez skrzyżowania z siecią drogową lub dla odcinków linii przebiegających w jezdni. dostosowanie sieci trakcyjnej do możliwości technicznych w tym zakresie (słupy trakcyjne w pasie rozdzielającym lub sieć podwieszana). przystanki tramwajowe o długości 34 m i wysokości peronu nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, w uzgodnionych przypadkach z MZK o szerokości do 2m, wykonanej w technologii tradycyjnej z nawierzchnią z płyt betonowych lub kostki kamiennej, z krawężnikami betonowymi, z wiatą przystankową, dwie ławki ze stali ocynkowanej, wygrodzenie torowe w przytorzu, wyposażone w system dynamicznej informacji pasażerskiej zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu :Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013, wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego. w celu eliminacji oporów toczenia i ograniczenia hałasu zastosowanie systemu ciągłego mocowania szyn - może być system modułowy - na podbudowie żelbetowej z zastosowaniem wibroizolacji pionowej i poziomej w postaci mat podtorowych jako rozwiązanie systemowe wraz z odwodnieniem płyty; na skrzyżowaniach przejazdy tramwajowo-drogowe z betonu asfaltowego i płyt gumowych. doprowadzenie infrastruktury dla pieszych do sieci przystankowej. zapewnienie prędkości komunikacyjnej na wybudowanym odcinku powyżej 20 km/h koszty doprowadzenia zasilania do przystanków ewentualne koszty budowy węzła integracyjnego na Pl. Sybiraków połączonego z pętlą tramwajową. rozpatrzenie zasadności modernizacji podstacji trakcyjnej obsługującej rejon Rubinkowa lub budowy nowej w kontekście wzrostu natężenia ruchu tramwajowego. wykonalność techniczną przeprowadzenia wariantu Wykonane analizy wariantów winny uwzględniać dla poszczególnych wariantów inwestycyjnych : - rozeznanie i określenie właściwej, szczegółowej lokalizacji planowanej linii tramwajowej na podstawie wizji lokalnych i analiz przygotowawczych pozyskanie aktualnych podkładów geodezyjnych do celów projektowych wraz z mapą stanu prawnego i wykazem wszystkich właścicieli terenów objętych wariantami. wszystkie szacowane koszty do realizacji zadania w poszczególnych wariantach. przewidywane koszty prowadzenia w przyszłości ruchu tramwajowego w poszczególnych wariantach przy założeniu identycznej częstotliwości kursowania na planowanym do wybudowania odcinku. zakres niezbędnej remarszrutyzacji linii autobusowych w wyniku budowy nowej linii tramwajowej (zastąpienie przez system szynowy dublujących się z trasą tramwaju linii autobusowych). 7

strukturę własnościową działek przewidzianych pod infrastrukturę zaplanowaną dla nowej linii tramwajowej. surowe czasy przejazdów, przewidywane straty czasu na skrzyżowaniach, planowaną prędkość komunikacyjną na linii tramwajowej. porównawczą analizę dostępności sieci przystankowej (izochrony dostępności pieszej). Wykonane analizy powinny uwzględniać przeprowadzenie analizy wielokryterialnej wariantów wraz z wyborem wariantu optymalnego. Wykonawca winien przygotować materiał w formie graficznej dotyczący analiz w celu późniejszej jego prezentacji na potrzeby konsultacji społecznych analizowanych wariantów. Analizy wariantów nie obejmują modernizacji taboru uwzględnionego w ramach projektu współfinansowanego w ramach RPO WK-P i zakupu taboru planowanego do realizacji w ramach Podprojektu II projektu obejmującego niniejsze WSW, które to działania są objęte dofinansowaniem Unii Europejskiej w okresie programowania 2007-2013. Zadanie 3 Poprawa dostępności dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego oraz poprawa bezpieczeństwa transportu publicznego. Realizacja zadania obejmuje wykonanie modernizacji przystanków tramwajowych do standardu obsługi taboru niskopodłogowego. Parametry i lokalizacje przystanków są zgodne z zakresem opisanymi w programie funkcjonalno użytkowym Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych pt. Modernizacja pozostałych przystanków tramwajowych na terenie miasta Torunia dla zadania Poprawa dostępności dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego oraz poprawa bezpieczeństwa transportu publicznego. Obejmują one następujące lokalizacje: - Merinotex obie platformy przystankowe - Merinotex Z obie platformy przystankowe - Plac Skalskiego obie platformy przystankowe - Osiedle Zieleniec obie platformy przystankowe - Reja trzy platformy przystankowe - Przybyszewskiego platforma przystankowa w kierunku wschodnim - Park Miejski platforma przystankowa w kierunku wschodnim - Sienkiewicza platforma w kierunku zachodnim po stronie Broniewskiego - Pl. Rapackiego platforma w kierunku wschodnim - Przy Kaszowniku obie platformy przystankowe - Jubilat obie platformy przystankowe - Świętopełka obie platformy przystankowe - Szpital Miejski obie platformy przystankowe - Tofama obie platformy przystankowe 8

- Przychodnia obie platformy przystankowe - Budynek Elany - obie platformy przystankowe - Elana B 1 platforma przystankowa dla wysiadających i wsiadających w nowej lokalizacji po dyslokacji Planowane do modernizacji przystanki powinny charakteryzować m.in. następujące parametry użytkowe określone w PFU: przystanki tramwajowe o długości 34 m i wysokości peronu nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, w uzgodnionych przypadkach z MZK o szerokości do 2m, technologia wykonania krawężniki betonowe lub kamienne w zależności od nawierzchni, nawierzchnia zgodnie z PFU z płyt betonowych lub kostki kamiennej o wysokim wskaźniku wygładzenia, z pasem bezpieczeństwa z nawierzchni uszorstnionej. przystanki z nawierzchni kamienną winny mieć nawierzchnię impregnowaną. wyposażenie przystanków zgodnie z zakresem PFU w wiatę przystankową, ławki, stojaki rowerowe, wygrodzenie torowe w przytorzu, osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, doprowadzenie okablowania w celu wyposażenia przystanku w system dynamicznej informacji pasażerskiej zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu :Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013. uwzględnienie w wybranych lokalizacjach instalacji aplikacji identyfikujących dany przystanek: a) pętla Merinotex kierunek wschodni. b) przystanek Stadion kierunek wschodni. c) przystanki Reja kierunek południowy i wschodni d) przystanek Przybyszewskiego kierunek wschodni. e) przystanek Park Miejski kierunek wschodni. f) przystanek Plac Rapackiego kierunek wschodni. g) przystanek Przy Kaszowniku kierunek zachodni h) przystanek Świętopełka kierunek zachodni Zadaniem Wykonawcy jest oszacowanie kosztów realizacji zadania, przygotowanie mapy lokalizacji przystanków do modernizacji w ramach zadania, wykonanie projektu wizualizacji przystanku harmonogram rzeczowego i finansowego realizacji zadania z podziałem na lata. Zadanie 4 System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów w komunikacji zbiorowej. Wykonawca w opisie zadania winien uwzględnić następujące elementy: 1. Charakterystykę aktualnego stanu bezpieczeństwa pasażerów w komunikacji zbiorowej na podstawie dostępnych danych Policji, Straży Miejskich oraz przewoźników, uzupełnioną o dane na temat przestępczości w rejonie przystanków, dewastacji przystanków etc.. 2. Przykłady modelowych systemów monitorowania bezpieczeństwa pasażerów zastosowanych w Polsce lub za granicą. 9

3. Organizację systemu monitorowania bezpieczeństwa pasażerów, w tym: - propozycje uzbrojenia systemu w instalacje służące monitoringowi bezpieczeństwa oraz komunikacji i informacji, w szczególności wybór lokalizacji kamer monitoringu bezpieczeństwa na przystankach lub w ich sąsiedztwie, - określenie zapotrzebowania na zakup urządzeń i ich wycenę wraz z szacunkiem kosztów funkcjonowania w ujęciu rocznym. - wyznaczenie lokalizacji centrum zarządzania systemem w powiązaniu z Toruńskim Centrum Zarządzania Kryzysowego oraz jego wyposażenia wraz z wyceną w zakresie utworzenia centrum oraz oszacowania kosztów jego funkcjonowania w ujęciu rocznym. - opis pożądanego sposobu gromadzenia i przechowywania danych na podstawie rejestracji wykonywanej przez instalacje znajdujące się w systemie monitoringu, w tym kamery monitoringu wraz z wyceną w zakresie utworzenia centrum oraz jego funkcjonowania w ujęciu rocznym. - proponowany w oparciu o dobre praktyki sposób obsługi systemu i postępowania na wypadek wykrycia przez system zagrożenia bezpieczeństwa. - możliwości i zakres współpracy ze służbami publicznymi w zakresie monitoringu bezpieczeństwa pasażerowi w komunikacji zbiorowej z przedstawieniem założeń do zawarcia porozumień o współpracy. - powiązanie z istniejąca siecią monitoringu i rozszerzenie jej w oparciu o aktualny jej zasięg na obszarze staromiejskim Zadaniem Wykonawcy jest oszacowanie kosztów realizacji zadania przy uwzględnieniu planowanych nakładów na ten cel w ramach podprojektu i kosztów funkcjonowania po uruchomieniu, określenie zasięgu działania systemu dotyczącego sieci komunikacji tramwajowej (wybór lokalizacji przystanków objętych monitoringiem) oraz harmonogram realizacji zadania z podziałem na lata. Zadanie 5 Modernizacja systemu sterowania na linii średnicowej dostosowanej do taboru niskopodłogowego. Zadaniem Wykonawcy jest w oparciu o dane przewoźnika MZK Toruń określenie zakresu modernizacji systemu zdalnego sterowania trzema podstacjami trakcyjnymi obsługującymi ruch tramwajowy na terenie Torunia Wykonawca winien przygotować opis aktualnego stanu systemu sterowania na linii średnicowej wraz z oceną jego stanu pod względem technicznym w oparciu o dane MZK. Wykonawca winien oszacować koszty realizacji zadania, opis prac do przy uwzględnieniu zapewnienia możliwości zdalnego sterowania podstacjami trakcyjnymi z siedziby przewoźnika przy ul. Sienkiewicza 24/26, harmonogram realizacji zadania uwzględniający plan wykonania całości inwestycji do 2011 r. Wykonawca w opracowaniu powinien uwzględnić opis automatyzacji dla 3 stacji prostownikowych, która umożliwi ich włączenie do nowego Systemu. System zdalnego sterowania i nadzoru powinien: - Być rozwiązaniem profesjonalnym, przeznaczonym do sterowania urządzeń elektroenergetycznych stacji prostownikowych trakcyjnych i obszarów zasilania sieci trakcyjnej, dostosowanym do obsługi i eksploatacji obiektów trakcji prądu stałego. 10

- Umożliwiać 24 godzinne monitorowanie zachodzących zmian w układzie połączeń, w zasilaniu stacji prostownikowych i na obszarach sieci trakcyjnej. - Być systemem otwartym umożliwiającym: a) docelowo obsługę nie mniej niż 6 stacji prostownikowych z obszarem sieci trakcyjnej i urządzeniami specjalnymi; b) włączenie do Systemu nowych urządzeń uruchomionych po rozbudowie istniejących obiektów stacji zdalnie sterowanych. - Umożliwiać pełne sterowanie urządzeniami toru głównego w stacji prostownikowej trakcyjnej, monitorowania na bieżąco stanu pracy obiektów sterowanych, działania zabezpieczeń, zaniku napięcia w torze głównym, zaniku napięcia w obwodach pomocniczych (zabezpieczeń, sygnalizacji, sterowania), które mają wpływ na bezpieczeństwo i pewność zasilania stacji prostownikowej. - Umożliwiać awaryjne wyłączenie zasilania stacji. - Monitorować obecność i sygnalizować zanik napięć ŚN, nn, napięcia gwarantowanego nn, zasilania stacji oraz na kablach trakcyjnych, wyświetlać wartość napięć na szynach głównych RŚN i RPS, wejście do stacji. - Posiadać gorącą rezerwę urządzeń systemu w Centrum zapewniającą niezawodność działania systemu zdalnego sterowania. - Wykorzystywać jako podstawowy sposób łączności wirtualną sieć prywatną w sieci Internet. Rozwiązanie systemu w tym zakresie powinno przewidywać możliwość podłączenia innego rezerwowego łącza (w oparciu o transmisję pakietową GPRS w sieci operatora GSM), tak, aby system w przypadku awarii jednego łącza podstawowego automatycznie przełączał się na łącze rezerwowe. - Umożliwiać dodanie funkcji paszportyzacji eksploatowanych urządzeń, nanoszenie zdarzeń związanych z tymi urządzeniami. Pozwalać na uzyskanie optymalizacji w zakresie planowania prac konserwacyjno-remontowych oraz bieżącej eksploatacji. - Posiadać możliwość raportowania zdarzeń i eksportowania ich wyniku w postaci raportu dobowego oraz raportów dla wskazanego miejsca, przyczyny, w wybranym okresie czasu. Zadanie 6 Powiązanie wybranych obszarów miasta z Koleją Metropolitalną BiT-City poprzez budowę nowych linii tramwajowych. Przedmiotem realizacji zadania jest wybranie optymalnego wariantu dla przedsięwzięcia polegającego na budowie nowej linii tramwajowej na obszarze miasta Torunia, po której będzie prowadzony ruch tramwajowy linii powiązanych z Koleją Metropolitalną BiT-City skoordynowanych na węzłach przesiadkowych tj. - Określenie podstawowych obszarów ciążenia miasta do Kolei Metropolitalnej BiT-City - Opis potencjalnych lokalizacji powiązania - Analiza wielowariantowa budowy nowych linii tramwajowych w Toruniu dla wariantów: 1. Wariant 1 Połączenie Osiedla Wrzosy z Osiedlem Śródmiejskim linią tramwajową wzdłuż Szosy Chełmińskiej z zapewnieniem obsługi planowanego CH IGI i powiązania ze stacją kolejową Toruń Wschodni. 2. Wariant 2 Połączenie Osiedla Wrzosy z Osiedlem Śródmiejskim linią tramwajową wzdłuż ulic : Szosa Chełmińska, Długa i Legionów z zapewnieniem obsługi planowanego CH IGI i powiązania ze dworcem kolejowym Toruń Wschodni. 11

3. Wariant 3 Połączenie Osiedla Chełmińskie z Osiedlem Śródmiejskim linią tramwajową wzdłuż ul. Legionów przez Pl. Przyjaciół Torunia z zapewnieniem obsługi planowanego CH IGI i powiązania ze stacją kolejową Toruń Wschodni. 4. Wariant 4 Połączenie Cmentarza Komunalnego z Osiedlem Śródmiejskim linią tramwajową wzdłuż ul. Grudziądzkiej i powiązania ze dworcem kolejowymtoruń Miasto. 5. Wariant 5 Połączenie Portu Drzewnego z pętlą Merinotex i powiązania ze stacją kolejową Toruń Wschodni. 6. Wariant 6 Propozycje własne Wykonawcy 7. Wariant 0 zachowanie obecnego modelu komunikacji publicznej - Wskazanie parametrów użytkowych nowych linii tramwajowych uwzględniających czas jazdy (surowy, z postojami, czasy jazdy międzyprzystankowe, liczba przystanków, prędkość komunikacyjna) - Przygotowanie modeli ruchu dla wariantów inwestycji dla 1 etapu objętego zadaniem i 2 etapu w przypadku wariantów 1-4 z wydłużeniem linii do planowanego Osiedla Jar. - Określenie zakresu remarszrutyzacji linii autobusowych dla wskazanych wariantów przebiegu linii tramwajowej. - Analiza preferowanych tras linii tramwajowych uwzględniająca analizę wielowariantową, koszty realizacji, koszty eksploatacyjne po uruchomieniu linii, dostępność komunikacyjną, wpływ inwestycji na otoczenie społeczne i komunikacyjne, podstawowe korzyści z realizacji wariantu. Wykonawca jest zobowiązany - w ramach analiz uwzględnić możliwości i ograniczenia wynikające z planowanych inwestycji Gminy Miasta Toruń, w tym przebudowę ulicy Szosa Chełmińska na odcinku od Dekerta do Polnej, przebicie Trasy 700-ecia od Placu Niepodległości w kierunku północnym i planowanej realizacji Trasy Średnicowej Północnej na odcinku między Szosą Chełmińską i Grudziądzką oraz ograniczenia wynikające z obowiązującego statusu prawnego działek, statusu terenów zamkniętych działek wzdłuż ul Polnej. Przedmiotem realizacji zadania jest wybranie przez Wykonawcę optymalnego wariantu dla przedsięwzięcia polegającego powiązaniu wybranych obszarów miasta z Koleją Metropolitalną BiT-City poprzez budowę nowych linii tramwajowych poprzez budowę nowej linii tramwajowej na obszarze miasta Torunia, po której będzie prowadzony ruch tramwajowy linii powiązanych z Koleją Metropolitalną BiT-City i skoordynowanych na węzłach przesiadkowych. Wykonawca w ramach wypracowania wariantu optymalnego może uwzględnić prowadzenie ruchu nową linią na zasadzie ruchu jednotorowego, o ile rozwiązanie to umożliwi prowadzenie docelowe ruchu tramwajowego w obu kierunkach z częstotliwością nie rzadziej niż co 5-6 minut. Wykonane analizy wariantów winny uwzględniać w zakresie infrastruktury tramwajowej: zastosowanie technologii tzw. zielonego torowiska na odcinkach wydzielonego torowiska. zastosowanie technologii niekonwencjonalnej na odcinkach przebiegu przez skrzyżowania z siecią drogową lub dla odcinków linii przebiegających w jezdni. 12

dostosowanie sieci trakcyjnej do możliwości technicznych w tym zakresie (słupy trakcyjne w pasie rozdzielającym lub sieć podwieszana). przystanki tramwajowe o długości 34 m i wysokości peronu nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, w uzgodnionych przypadkach z MZK o szerokości do 2m, wykonanej w technologii tradycyjnej z nawierzchnią z płyt betonowych, z krawężnikami betonowymi, z wiatą przystankową, dwie ławki ze stali ocynkowanej, wygrodzenie torowe w przytorzu, wyposażone w system dynamicznej informacji pasażerskiej zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu :Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013, wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego. w celu eliminacji oporów toczenia i ograniczenia hałasu stosowanie szyn układanych w technologii ciągłej. na skrzyżowaniach przejazdy tramwajowo-drogowe z betonu asfaltowego i płyt gumowych. doprowadzenie infrastruktury dla pieszych do sieci przystankowej. zapewnienie prędkości komunikacyjnej na wybudowanym odcinku powyżej 22 km/h koszty doprowadzenia zasilania do przystanków rozpatrzenie zasadności: modernizacji podstacji trakcyjnej obsługującej rejon Centralny Torunia lub budowy nowej w rejonie Północnym Torunia w kontekście wzrostu natężenia ruchu tramwajowego. wykonalność techniczną przeprowadzenia wariantu przyszłe doprowadzenie w ramach kolejnego etapu nie objętego niniejszym zadaniem linii tramwajowej jako przedłużenia wybranego wariantu do Osiedla Jar. Wykonane analizy wariantów winny uwzględniać dla poszczególnych wariantów inwestycyjnych : - rozeznanie i określenie właściwej, szczegółowej lokalizacji planowanej linii tramwajowej na podstawie wizji lokalnych i analiz przygotowawczych pozyskanie aktualnych podkładów geodezyjnych do celów projektowych wraz z mapą stanu prawnego i wykazem wszystkich właścicieli terenów objętych wariantami. wszystkie szacowane koszty do realizacji zadania w poszczególnych wariantach. przewidywane koszty prowadzenia w przyszłości ruchu tramwajowego w poszczególnych wariantach przy założeniu identycznej częstotliwości kursowania na planowanym do wybudowania odcinku. zakres niezbędnej remarszrutyzacji linii autobusowych w wyniku budowy nowej linii tramwajowej (zastąpienie przez system szynowy dublujących się z trasą tramwaju linii autobusowych). strukturę własnościową działek przewidzianych pod infrastrukturę przewidzianą dla nowej linii tramwajowej. surowe czasy przejazdów, przewidywane straty czasu na skrzyżowaniach, planowaną prędkość komunikacyjną na linii tramwajowej. porównawczą analizę dostępności sieci przystankowej (izochrony dostępności pieszej). 13

Wykonane analizy powinny uwzględniać przeprowadzenie analizy wielokryterialnej wariantów wraz z wyborem wariantu optymalnego. Wykonawca winien przygotować materiał w formie graficznej dotyczący analiz w celu późniejszej jego prezentacji na potrzeby konsultacji społecznych analizowanych wariantów. Zadanie 7 Budowa węzła przesiadkowego przy dworcu PKP Toruń Miasto integrującego tramwajową linię średnicową nr 1 oraz pozostały transport publiczny z Koleją Metropolitalną BiT-City. Wykonawca winien przygotować zakres, kosztorysy wykonania i zaproponować technologię realizacji zapewniającą optymalne funkcjonowanie węzła integracyjnego zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie dobrymi praktykami. W ramach prac Wykonawca winien przeprowadzić analizę wielowariantową możliwości powiązania linii tramwajowej nr 1 z połączeniami BiT-City obsługiwanymi na stacji Toruń Miasto: - wariant 0 powiązanie sieci kolejowej z siecią tramwajową obecnym korytarzem komunikacyjnym z określeniem ograniczeń dla istniejącego rozwiązania. - Wariant 1 przebudowa torowiska tramwajowego i drogowego w ul. Traugutta w celu lokalizacji przystanku przesiadkowego na wysokości wiaduktu kolejowego z zapewnieniem przejścia na perony Toruń Miasto wzdłuż linii kolejowej 353 i zapewnieniem tranzytu pieszego między Pl. Pokoju Toruńskiego z Pl. 18-go Stycznia z wykorzystaniem peronu kolejowego. - Wariant 2 przebudowa torowiska tramwajowego i drogowego w ul. Traugutta w celu lokalizacji przystanku przesiadkowego na wysokości wiaduktu kolejowego z przebudową układu torowego Toruń Miasto w celu utworzenia peronów krawędziowych i zapewnienia bezkolizyjnego przejścia (z wykorzystaniem 1 windy) z przystanku tramwajowego na perony kolejowe. W ramach zadania przewidziane są do wykonania następujące prace: - w wariancie 0 lub 1 przebudowa peronu o długości 300 m, wiaty peronowej z obiektami małej architektury na st. Toruń Miasto z dostosowaniem wysokości peronu do kursowania składów obsługujących trasę BiT-City z zapewnieniem dojścia do Pl. Pokoju Toruńskiego. - W wariancie 2 budowa 2-ch peronów krawędziowych o długości 200 m na st. Toruń Miasto przy zmianie geometrii układu torowego na długości stacji z dostosowaniem wysokości peronu do kursowania składów obsługujących trasę BiT-City. - przebudowa w celu zmiany geometrii toru nr 1 w km 137,3-137,6 dla bezkolizyjnego przejścia pod Pl. Pokoju Toruńskiego z budową sieci trakcyjnej. - zapewnienie za pomocą schodów, wind i ewentualnie pochylni pokonania różnicy poziomów między ul. Traugutta pod wiaduktem kolejowym i peronem kolejowym na linii 353. - przebudowę geometrii ulicy Traugutta w celu wyznaczenia przystanków tramwajowych w sąsiedztwie wiaduktu kolejowego w pasie rozdzielającym jezdnię w celu zapewnienia optymalnego dojścia na perony. - Powiązanie peronów kolejowych Toruń Miasto z komunikacją autobusową na Pl. Pokoju Toruńskiego. 14

- budowę 2 tramwajowych platform przystankowych o długości 34 m i wysokości nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, wykonanej w technologii z nawierzchnią z płyt kamiennych (granitowych), z krawężnikami kamiennymi, z wiatą przystankową, dwiema ławkami ze stali ocynkowanej, z wygrodzeniem torowych w przytorzu z materiałów dopasowanych do architektury epoki (żeliwne wygrodzenia) oraz wyposażonych w system dynamicznej informacji pasażerskiej o tramwajach i pociągach BiT-City zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu :Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013, wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego. wyposażonych w system informacji pasażerskiej. - wymianę torowiska tramwajowego (tor klasyczny) wzdłuż ul. Traugutta na odc. Pl. 18 Stycznia Waryńskiego na odc. ok. 500 mb w obu torach. - wykonanie windy transportowej z tunelu na perony i z dojścia pieszego z peronów na przystanki tramwajowe. Wykonawca winien zaproponować możliwe technicznie rozwiązania zapewniające transfer pasażerów z przystanku tramwajowego na peron kolejowy w celu zapewnienia integracji obu środków transportu. Wykonawca ma za zadanie przygotować: 1. Ocenę stanu technicznego obiektów dworcowych Toruń Miasto należących do kompleksu stacyjnego wykonanych na podstawie ankiet, wizji lokalnych i uzyskanych materiałów od zarządcy terenu PKP SA, UMTw szczególności pod względem: - bezpieczeństwa użytkowania. - możliwości i zakresu wykonania przebudowy/remontu obiektu. - stanu prawnego budynków, peronów, przejścia podziemnego i terenów okalających obiektów dworcowy - ilości miejsc parkingowych. - potencjału i stanu obecnego świadczenia w budynku usług związanych z obsługą pasażerów (sprzedaż biletów, informacja pasażerska, poczekalnia, przechowalnia bagażu). - obecnej jakości i docelowego poziomu świadczenia usług sanitarnych, usług gastronomicznych i innych usług, w tym zakresie reklamy i handlu dla użytkowników obiektu dworcowego. - charakterystyki na podstawie wizji lokalnej i danych przewoźników dostępności dworca, wykorzystywanych dróg dojścia, powiązań z komunikacją miejską, systemu informacji o platformie przesiadkowej - wykonanie ankietyzacji klientów dworca pod kątem standardu obsługi miejsca m.in. a zakresie dostępności (dla osób o ograniczonej sprawności), powiązań z siecią miejskiej komunikacji publicznej (izochrony dojścia pieszego, ilość połączeń, możliwości parkowania), oceny obsługi, jakości usług świadczonych na dworcu (np. punkty obsługi klienta, poczekalnie, gastronomia, usługi, informacja), estetyki i higieny otoczenia. - zapewnienie dostępności możliwości korzystania z obiektu przez osoby niepełnosprawne lub obarczone ciężkim bagażem, wózkiem z dziećmi itp. - oceny charakterystyki energetycznej i wpływu budynku na środowisko. 15

2. Ocena obecnie istniejących usług świadczonych w obiekcie dworcowym i sugestie zmian w kontekście obsługi pasażerów, w szczególności: - obsługa pasażerów (sprzedaż biletów, informacja pasażerska, poczekalnia, przechowalnia bagażu). - usługi sanitarne. - usługi gastronomiczne. - inne świadczone usługi. Ocena powinna być wykonana z uwzględnieniem następujących kryteriów: - dostosowania usług i handlu do charakteru miejsca, czyli dworca kolejowego. - atrakcyjność i zaspokojenia potrzeb podstawowej grupy użytkowników (pasażerów) ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca. - zaspokojenia popytu zgłaszanego przez użytkowników ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca. - bezpieczeństwo i funkcjonalność dla użytkowników, przy uwzględnieniu możliwości korzystania z usług przez osoby niepełnosprawne, obarczone większym bagażem, wózkiem z dzieckiem itp. - ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca lub audytu użytkowego. 3. Analizę aktualnych tras przejścia/dojścia pasażerów pomiędzy głównymi elementami węzła komunikacyjnego (wyjście do miasta-kasa-(poczekalnia)-wyjście na poszczególne perony) w ramach budynku dworca wraz z sugestiami ich optymalizacji. 5. Ocena sposobu wykorzystania powierzchni obiektu wraz z sugestiami zmian w sposobie wykorzystania. 6. Wnioski z wykonanych w punktach 1,2,3,4,5 ocen zawierające propozycje optymalizacji obsługi obiektu dworcowego w zakresie przynajmniej: - przebudowy/ remontu obiektu w celu nadania mu charakteru reprezentacyjnego, a jednocześnie jednoznacznie kojarzącego się z oferowanymi usługami przewozowymi. - dostosowania obiektu dla osób niepełnosprawnych, z bagażem, dzieckiem itp. - dostosowania obiektu do potrzeb przyjęcia zwiększonych potoków pasażerskich (zgodnie z założeniami oferty BiT-City zgodnej ze studium wykonalności przygotowanej w 2007 r przez firmę BIT). - zmiany charakteru i sposobu świadczenia usług w obiekcie dworcowym na oczekiwaną przez użytkowników. - włączenia obiektu w życie kulturalne miasta poprzez związane z nim wydarzenia specjalne lub cykliczne. - zmniejszenia zużycia energii w budynku, możliwości zastosowania alternatywnych źródeł energii do jego zasilania, oświetlania lub ogrzewania oraz poprawy parametrów ekologicznych. - zwiększenia zakresu wykorzystania światła dziennego do oświetlenia pomieszczeń budynku. - zmian w sposobie sprzedaży biletów, przy uwzględnieniu zastosowania sprzedaży automatycznej. Sugestie co do lokalizacji automatów do sprzedaży biletów.. 16

7. Propozycje możliwości uzyskania dodatkowych przychodów przez zarządcę obiektu ze zwiększenia liczby jego użytkowników na skutek wzrostu atrakcyjności obiektu dworcowego. 8. Analizę ekonomiczna możliwości ograniczenia kosztów użytkowania budynku poprzez zmniejszenie jego zapotrzebowania na energię i poprawę parametrów ekologicznych budynku. Zadanie 8 Budowa obiektów inżynieryjnych dla umożliwienia bezkolizyjnego przejścia drugiego toru kolejowego pod Placem Pokoju Toruńskiego. Zamawiający oczekuje od Wykonawcy przedstawienia analizy wyboru optymalnego pod względem ekonomicznym przebiegu bezkolizyjnego torowiska kolejowego pod Placem Pokoju Toruńskiego w celu eliminacji prowadzenia ruchu kolejowego w oparciu o ruch jednotorowy. Przy uwzględnieniu zabytkowego charakteru wiaduktu kolejowego i wykonanych w latach 2008 i 2009 prac modernizacyjnych na Rondzie Pokoju Toruńskiego. Wariant 0 - utrzymanie istniejącego układu torowego linii kolejowej 353 między Dworcem Toruń Miasto i Dworcem Toruń Wschodni, z odcinkiem jednotorowym pod Placem Pokoju Toruńskiego; Wariant 1 - wykonanie wykopu dla bezkolizyjnego przebiegu drugiego toru kolejowego na wysokości Placu Pokoju Toruńskiego, bez naruszania istniejącej, zabytkowej konstrukcji wiaduktu kolejowego, z jednoczesnym zachowaniem ruchu kołowego na Rondzie Pokoju Toruńskiego; Wariant 2 - inne rozwiązania techniczne zapewniające bezkolizyjny przebieg drugiego toru kolejowego pod Placem Pokoju Toruńskiego zaproponowane przez Wykonawcę. W celu umożliwienia dokonania wyboru optymalnego wariantu do realizacji, Wykonawca w ramach opracowania przedstawi: - szacunki kosztów dla rozważanych wariantów; - finansowe i ekonomiczne porównanie rozważanych wariantów. Ponadto Wykonawca winien uwzględnić, w ramach przygotowanych prac, następujący ich zakres: : - Projekty bezkolizyjnego przejścia torowiska kolejowego między obiektami fortyfikacyjnymi Toruń - Zastosowanie technologii optymalnej pod względem finansowym. - Określenie parametrów eksploatacyjnych nowego torowiska - Opis zakresu prac ziemnych, budowlanych, montażowych do wykonania wraz ze schematem poziomym - Oszacowanie kosztów realizacji zadania - Harmonogram realizacji zadania w uzgodnieniu z MZD 17

Zadanie 9 Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Miasto - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. (takie same wymagania dla obu obiektów dworcowych) Wykonawca w opisie zadania winien uwzględnić zakres następujących prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego: - wymiana drewnianej stolarki okiennej - wymiana stolarki drzwiowej - wymiana posadzki holu dworca (kamień naturalny) - wymiana okładzin ściennych dworca (kamień naturalny) - ocieplenie i remont elewacji zewnętrznej w technologii przyjaznej środowisku - przystosowanie wydzielonego pomieszczenia publicznego na cele toalety publicznej dostosowanej dla potrzeb osób niepełnosprawnych - wykonanie windy transportowej z tunelu do holu dworca - remont pokrycia dachowego z dachówki w celu poprawy jego szczelności. - częściowa wymiana blacharki - projekt budowlany Zakres prac do wykonania i rodzaj stosowanych materiałów winien być uzgodniony z Biurem Miejskiego Konserwatora Zabytków. Celem rewitalizacji obiektu dworcowego jest poprawa wyglądu i jego stanu technicznego oraz zapewnienie obsługi dla osób o ograniczonej sprawności. Zadanie 10 Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Główny - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. (takie same wymagania dla obu obiektów dworcowych) Wykonawca w opisie zadania winien uwzględnić następujące elementy: 1. Ocenę stanu technicznego obiektów dworcowych Toruń Główny wraz z otoczeniem komunikacyjnym na podstawie wizji lokalnych i analiz szczegółowych pod względem: - bezpieczeństwa użytkowania. - stanu prawnego budynków, peronów, przejścia podziemnego i terenów okalających obiektów dworcowy - ilości miejsc parkingowych przy dworcu i jego najbliższym otoczeniu. - potencjału i stanu obecnego świadczenia w budynku usług związanych z obsługą pasażerów (sprzedaż biletów, informacja pasażerska, poczekalnia, przechowalnia bagażu). - obecnej jakości i docelowego poziomu świadczenia usług sanitarnych, usług gastronomicznych i innych usług, w tym zakresie reklamy i handlu dla użytkowników obiektu dworcowego. - charakterystyka na podstawie wizji lokalnej i danych przewoźników dostępności dworca, wykorzystywanych dróg dojścia, powiązań z komunikacją miejską, systemu informacji o platformie przesiadkowej - wykonanie ankietyzacji klientów dworca pod kątem standardu obsługi miejsca m.in. a zakresie dostępności (dla osób o ograniczonej sprawności), powiązań z siecią miejskiej komunikacji publicznej (izochrony dojścia pieszego, ilość połączeń, możliwości 18

parkowania), oceny obsługi, jakości usług świadczonych na dworcu (np. punkty obsługi klienta, poczekalnie, gastronomia, usługi, informacja), estetyki i higieny otoczenia. - zapewnienie dostępności możliwości korzystania z obiektu przez osoby niepełnosprawne lub obarczone ciężkim bagażem, wózkiem z dziećmi itp. - oceny charakterystyki energetycznej i wpływu budynku na środowisko. Ocena powinna być wykonana z uwzględnieniem następujących kryteriów: - dostosowania usług i handlu do charakteru miejsca, czyli dworca kolejowego. - atrakcyjność i zaspokojenia potrzeb podstawowej grupy użytkowników (pasażerów) ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca. - zaspokojenia popytu zgłaszanego przez użytkowników ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca. - bezpieczeństwo i funkcjonalność dla użytkowników, przy uwzględnieniu możliwości korzystania z usług przez osoby niepełnosprawne, obarczone większym bagażem, wózkiem z dzieckiem itp. - ta część oceny powinna zostać opracowana z wykorzystaniem ankiet dla użytkowników dworca lub audytu użytkowego. 2. Analizę aktualnych tras przejścia/dojścia pasażerów pomiędzy głównymi elementami węzła komunikacyjnego (wyjście do miasta-kasa-(poczekalnia)-wyjście na poszczególne perony) w ramach budynku dworca wraz z sugestiami ich optymalizacji. 3. Zakres prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego: - wymiana stolarki drzwiowej - wymiana drewnianej stolarki okiennej - przystosowanie toalety publicznej do potrzeb osób niepełnosprawnych - remont powierzchni dachowej - remont elewacji budynku - adaptacja pomieszczenia dla matki z dzieckiem - remont ścian i posadzek holu głównego Zakres prac do wykonania i rodzaj stosowanych materiałów winien być uzgodniony z Biurem Miejskiego Konserwatora Zabytków. Zadanie 11 Modernizacja infrastruktury kolejowej na odcinku Toruń Główny Toruń Wschodni linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód -Skandawa Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia w oparciu o włąsne analizy kosztowe i dane zarządcy infrastruktury dotyczące zakresu prac inwestycyjnych winien określić: - obecne parametry techniczne linii 353 na odc. Toruń Główny-Toruń Wschodni - parametry konstrukcyjne linii 353 dla ww. odcinka - możliwości poprawy parametrów drogowych linii w ramach naprawy głównej ww. odcinka - ocena stanu obecnego oraz rozważanych wariantów modernizacji pod względem co najmniej następujących kryteriów: 19