NAWIGACJA GNSS PROCEDURY. Warszawa, MARZEC 2013 r.

Podobne dokumenty
NAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS. Warszawa, 2015 r.

GNSS, DOC 10 10, , 11, 15, DOC 9674 WGS-84

PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA APV SBAS NA LOTNISKACH W FIR WARSZAWA

Wdrożenie procedur podejścia GNSS na lotniskach General Aviation

GLOBALNY NAWIGACYJNY SYSTEM SATELITARNY GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS)

Istniejące systemy satelitarne: GPS NAVSTAR, GLONASS, BEIDOU (COMPASS), samodzielnie, nie spełniają kryteriów wymaganych przez ICAO w odniesieniu do

PRZYGOTOWANIE, PRZEKAZANIE I PUBLIKACJA W AIP INFORMACJI AIS DOT

PODSTAWOWE DANE SYSTEMU GPS

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE)

SUP 16/14 (AD 2 EPKT)

Wpływ implementacji systemów GNSS na lotniskach regionalnych i lokalnych na rozwój rynku samolotów GA i System Transportu Małymi Samolotami.

w ramach eksperymentalnych podejść RNAV EGNOS/GNSS

Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna

Analiza metod SIS i koncepcja ich wykorzystania podczas podejścia do lądowania według GNSS. Krzysztof Banaszek

Spotkanie inaugurujące projekt Direct AiR Transport (DART), 18 kwietnia 2016 Instytut Lotnictwa Warszawia. Eurocontrol - NATMC - 11/11/03-1

IMPLEMENTACJA PROCEDUR LPV W SYMULATORACH LOTNICZYCH

Wykonywanie lotów przez BSL w polskiej przestrzeni powietrznej

SUP 85/16 (AD 2 EPGD)

Zarządzanie ruchem lotniczym a ochrona klimatu globalnego. Perspektywa PAśP. Warszawa

Proces konsultacji społecznych w kontekście projektowania zmian w strukturze przestrzeni powietrznej w FIR Warszawa. Warszawa, r.

NAWIGACJA OBSZAROWA ORAZ OSIĄGI SYSTEMÓW GNSS/EGNOS JAKO PODSTAWA DO POPRAWY POZYCJONOWANIA, SEPARACJI ORAZ WZROSTU POJEMNOŚCI LOTNISKA

FIR. FIR Warszawa

PAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012

LOTNISKO Rozwój infrastruktury PAŻP na tle ruchu lotniczego w 2010 i perspektywy na kolejne lata

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

1. TERMINY 1. DATES do to

Wykorzystanie systemu EGNOS w nawigacji lotniczej w aspekcie uruchomienia serwisu Safety-of-Life

1. TERMINY 1. DATES do to

Działania PAśP w obszarze wdroŝenia nawigacji GNSS w lotnictwie cywilnym

INOP Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC

MIL SUP 21/15 (ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 08 JUN 2015 Obowiązuje do / Effective to 19 JUN 2015

KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

Implementacja procedur podejścia z wykorzystaniem GNSS na małych lotniskach. Reforma regulacyjna lotnisk lokalnych szansą dla regionów

Bezpieczeństwo żeglugi powietrznej Warszawa, r.

Nowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan

Komunikacja Regionalna

REGULAMIN ZAWODÓW. Jelenia Góra REGULAMIN ZAWODÓW

Informacje o ruchu lotniczym oraz PAŻP na tle innych ANSP. Lublin, r.

Systemy przyszłościowe. Global Navigation Satellite System Globalny System Nawigacji Satelitarnej

Rozwój Lotnisk w Małopolsce stymulatorem dalszego rozwoju Małopolski korzyści i utrudnienia

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Wykorzystanie systemów satelitarnych w bezpiecznej nawigacji powietrznej

Załącznik Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian.

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 312/04

WYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ

Porozumienie SLA. Data zawarcia SLA: Załącznik nr 2. Numer porozumienia: [numer]/[rok] Pomiędzy

Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego

LOKALNE PROCEDYRY EPKT

EWOLUCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ DETERMINUJE ROZWÓJ TRANSPORTU LOTNICZEGO

Zmiana w zawartości pól formularza planu lotu godnie ze Zmianą 1 do PANS ATM Doc 4444

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

MIL SUP 60/16 (MIL ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 11 AUG 2016 Obowiązuje do / Effective to 15 AUG 2016

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r.

Prawo i procedury lotnicze / Henryk Jafernik, Radosław Fellner. Gliwice, Spis treści

RYZYKO OPERACJI LOTNISKOWYCH A DOKŁADNOŚĆ POZYCJONOWANIA (RNP)

Inżynieria ruchu lotniczego 2 wykład 2

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej/Politechnika Śląska

Plan poprawy skuteczności działania oraz projekty realizowane w ramach SESAR jako narzędzia wdrażania pakietu SES II

Nawigacyjne zabezpieczenie lotnisk cywilnych, rozwiązania konwencjonalne i satelitarne

ĆWICZENIE WOJSKOWE USTKA (EP D53) MILITARY EXERCISE USTKA (EP D53)

WOJSKOWE TRASY LOTÓW (MRT) NA MAŁYCH WYSOKOŚCIACH LOW FLYING MILITARY TRAINING ROUTES (MRT)

Cel działania: redukcja ryzyka kolizji z ziemią. Opracowany w latach 70-tych pod wpływem dużej liczby wypadków typu CFIT.

LOKALNE PROCEDURY EPBY

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320

INOP Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010. z dnia [...]

2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin

LOKALNE PROCEDURY EPGD

WYKORZYSTANIE SYSTEMU EGNOS NA POTRZEBY NAWIGACJI LOTNICZEJ W POLSCE WSCHODNIEJ

Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport

PAŻP wobec wyzwań EURO 2012 na tle ruchu lotniczego w latach 2007/2008/2009

MIL SUP 16/15 (ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 13 MAY 2015 Obowiązuje do / Effective to 26 JUN 2015

1. TERMINY DATES do to CZAS (UTC) TIME (UTC)

DANE DO SUPLEMENTU AIP

Podział Przestrzeni Powietrznej

PROBLEMATYKA POZYSKIWANIA GEODANYCH NA POTRZEBY OPRACOWANIA PROCEDUR LOTU DLA NAWIGACJI OBSZAROWEJ (RNAV) W POLSCE

- modyfikacja północnych granic obecnego sektora TMA Warszawa A wynika z potrzeby zabezpieczenia procedur dolotowych i odlotowego do/z EPMO;

STAŁE TRASY LOTNICTWA WOJSKOWEGO (MRT) MILITARY ROUTES (MRT)

EGNOS to działa! Za oknem widać niewiele, Więcej niż GPS. WYDARZENIE Próby lotne podejść APV I

ĆWICZENIE WOJSKOWE - RAMSTEIN GUARD 2016 MILITARY EXERCISE - RAMSTEIN GUARD TERMINY DATES do to

Aeroklub Krainy Jezior Lotnisko Kętrzyn Wilamowo Kętrzyn Tel.: Phone: Faks: ,

PROCEDURY NASTAWIANIA WYSOKOŚCIOMIERZA ALTIMETER SETTING PROCEDURES

LOKALNE PROCEDURY EPPO

Plan organizacji ruchu lotniczego

KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO

WYMAGANIA STAWIANE RADIONAWIGACYJNYM SYSTEMOM POZYCYJNYM. Streszczenie

RNAV GNSS NIEZBĘDNYM ETAPEM IMPLEMENTACJI LUN I SZANSĄ DLA POLSKIEGO GENERAL AVIATION

SUP 30/19 (AD 2 EPPO)

( po uwzględnienie uwag/opinii w ramach konsultacji społecznych)

Rodzaje służb ruchu lotniczego w EPWW (na mocy ustawy Prawo lotnicze. Przestrzeń powietrzna FIS. Służba informacji powietrznej

SAFETY CASE AS A NECESSARY ASPECT OF THE AVIATION IMPLEMENTATION OF THE GNSS SAFETY CASE JAKO NIEZBĘDNY ASPEKT LOTNICZEJ IMPLEMENTACJI SYSTEMU GNSS

Drugi Przegląd Bezzałogowych Systemów Latających Zagadnienia prawno formalne oraz wymagania przepisów ATM/CNS Warszawa, r.

PROCEDURY NASTAWIANIA WYSOKOŚCIOMIERZA ALTIMETER SETTING PROCEDURES

Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a Polskim Stowarzyszeniem Paralotniowym

PROCEDURY NASTAWIANIA WYSOKOŚCIOMIERZA ALTIMETER SETTING PROCEDURES

Transkrypt:

NAWIGACJA GNSS PROCEDURY Warszawa, MARZEC 2013 r.

PROCEDURY NPA RNAV GNSS Wdrożenie nieprecyzyjnych procedur podejścia do lądowania RNAV (GNSS), planowane zgodnie z cyklem AIRAC w dniu 04.04.2013, obejmuje: Procedury NPA (nieprecyzyjnego podejścia do lądowania) RNAV GNSS (publikacja AIP Polska część AD 2), procedury i ograniczenia operacyjne związane z zastosowaniem sensora GNSS zawarte w AIP Polska rozdział ENR 4.3, zmiany w INOP służb ATC.

PROCEDURY NPA RNAV GNSS Procedury nieprecyzyjnego podejścia do lądowania RNAV (GNSS) bazują na sensorze GNSS uznawanym przez ICAO za podstawowy sensor nawigacji obszarowej. Jednak dostępne systemy satelitarne (GPS NAVSTAR i GLONASS) są uznawane jedynie za nawigacyjne systemy pomocnicze (supplementary) ponieważ nie zapewniają monitoringu dokładności nawigacji i alarmowania w przypadku przekroczenia wymaganej dokładności nawigacji w danej fazie lotu. Aby zatem taki system pomocniczy mógł stać się podstawowym (GNSS) wymagane jest wspomaganie zapewniające ww. monitoring i alarmowanie. Wyróżniane są trzy rodzaje wspomagania: ABAS Aircraft Based Augmentation System system wspomagania oparty na dodatkowej funkcjonalności wyposażenia pokładowego, SBAS - Space Based Augmentation System system wspomagania oparty o dodatkowe sygnały satelitarne, GBAS Ground Based Augmentation System system wspomagania oparty o dodatkowy system naziemny.

PROCEDURY NPA RNAV GNSS Zgodnie z koncepcją PBN (Performance Based Navigation) w zakresie podejść do lądowania funkcjonuje jako podstawowa aplikacja nawigacyjna aplikacja RNP APCH. Wymaga ona w zakresie nieprecyzyjnych procedur podejścia do lądowania: utrzymania dokładności nawigacji +/- 1NM dla segmentu początkowego, pośredniego i segmentu nieudanego podejścia, Utrzymania dokładności nawigacji +/- 0.3 NM w segmencie końcowego podejścia, Zapewnienia na pokładzie statku powietrznego monitoringu dokładności nawigacji oraz alarmowania w przypadku przekroczenia określonych powyżej limitów dokładności nawigacji systemu GNSS, zapewnienia pokładowej bazy danych z zakodowanymi procedurami NPA RNAV GNSS.

PROCEDURY NPA RNAV GNSS Aplikacja nawigacyjna RNP APCH obejmuje 4 typy / rodzaje nieprecyzyjnych podejść do lądowania RNAV GNSS i charakteryzuje się 4 typami minimów: 1. NPA GNSS (ABAS) podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS wspomaganym ABAS wyłącznie 2D (poziomym) minima LNAV. 2. NPA GNSS (SBAS) podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS wspomaganym SBAS, nawigacja 2D minima LP. 3. APV Baro-VNAV podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS ABAS (2D) i pionowym (wysokościomierz barometryczny); nawigacja 3D minima LNAV/VNAV. 4. LPV podejście nieprecyzyjne (localizer performance with vertical guidance) z prowadzeniem GNSS SBAS 3D minima LPV. Obecne wdrożenie obejmuje wyłącznie typ podejść RNAV opisany w pkt. 1.

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE Procedury ATC (ENR 4.3): Podejścia NPA RNAV Procedury NPA RNAV GNSS w FIR WARSZAWA są dostępne tylko po wcześniejszym zaakceptowaniu lub na żądanie załóg statków powietrznych. Wykonywanie instrumentalnych procedur podejścia RNAV (GNSS) jest dozwolone tylko wtedy, gdy są one opublikowane w AIP POLSKA i dostępne w bazie danych odbiornika. Ważne (aktualne) opublikowane procedury podejścia do lądowania powinny być zakodowane i przechowywane w wewnętrznej bazie danych aeronautycznych odbiornika GNSS. Jeśli podczas wykonywania procedury podejścia do lądowania RNAV GNSS sygnał GNSS przestanie spełniać wymagane kryteria załoga powinna wykonać procedurę nieudanego podejścia, poinformować ATC i poprosić o alternatywną procedurę podejścia (lub użyć lotniska zapasowego, gdzie stosowna procedura podejścia do lądowania będzie dostępna).

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE Procedury ATC (ENR 4.3): Załoga musi poinformować ATC w przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów podczas podejścia NPA RNAV GNSS skutkujących utratą możliwości wykonania podejścia do lądowania. Załoga ma również w tej sytuacji obowiązek złożenia raportu o tym zdarzeniu na standardowym formularzu Post flight Report. Wdrażane procedury NPA RNAV (GNSS) są procedurami nieprecyzyjnymi opartymi o system GPS NAVSTAR wspomagany ABAS. Zapewniane prowadzenie nawigacyjne z systemu satelitarnego jest dwuwymiarowe - 2D (wyłącznie poziome). Minima tego typu procedur to minima LNAV (Lateral Navigation).

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE Procedury ATC (ENR 4.3): Podejścia NPA RNAV GNSS będą traktowane przez ATC jak inne procedury NPA. ATC będzie stosowało standardowe procedury sekwencjonowania i separacji ruchu. Załoga powinna zgłosić żądanie zezwolenia na wykonanie procedury podejścia NPA RNAV GNSS. Uzyskane zezwolenie umożliwia wykonanie podejścia do lądowania zgodnie z procedurą opublikowaną w AIP. Jeżeli zajdzie taka konieczność, dla celów operacyjnych i separacji ruchu, statek powietrzny może być wektorowany do punktu na trasie nominalnej procedury nie dalej jednak niż FAF. ATC nie powinno wektorować statku powietrznego do jakiegokolwiek punktu za FAF, zaś załogi nie powinny akceptować takiej operacji.

FRAZEOLOGIA RTF Procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: Stosowana frazeologia RTF jest generalnie standardowa; opiera się o sformułowanie RNAV approach zgodnie z tytułem mapy podejścia w AIP Polska. W zakresie frazeologii nie ma rozróżnienia pomiędzy różnymi typami podejść RNAV (GNSS) określanych przez koncepcję PBN (minima: LNAV, LP, LNAV/VNAV i LPV). Przykład zgłoszenia załogi żądania zezwolenia na wykonanie procedury podejścia RNAV: (Aircraft callsign) request RNAV approach via (IAF OTMUL), runway 33 Przykład zezwolenia ATC: (Aircraft callsign) cleared RNAV approach, runway 33. Report at (appropriate fix designator) Przykład zgłoszenia niezdolności do podejścia RNAV lub utraty zdolności w trakcie lotu: (Aircraft callsign) unable to RNAV approach due to equipment ( or RAIM indication).

FRAZEOLOGIA RTF Procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: Dla sekwencjonowania ruchu i dla poprawienia świadomości sytuacji ruchowej ATC może zażądać od załogi zgłoszenia, gdy statek powietrzny będzie ustabilizowany na kursie końcowego podejścia, lub też zgłoszenia innego punktu na procedurze: (Aircraft callsign) report established on final approach track. Przykładowa frazeologia pilot / ATC w przypadku wektorowania do końcowego podejścia RNAV: Pilot: (Aircraft callsign) requesting RNAV [final] approach RWY 09. ATC: (Aircraft callsign) leave BALOD heading 030, radar vectoring to RNAV [final] approach RWY 09. Następnie: ATC: (Aircraft callsign), turn right, heading 060, descent 3000 ft QNH 1026, cleared RNAV [final] approach RWY 09. Przykład zezwolenia ATC w przypadku funkcjonowania dolotów STAR RNAV-1: (Aircraft callsign), cleared AGAVA 1A then RNAV [final] approach RWY 33.

FRAZEOLOGIA RTF Procedury dot. załóg statków powietrznych i krl; przykładowa frazeologia RTF: W przypadku, gdy ATC wie o problemach z funkcjonowaniem systemu GNSS powinna zostać użyta poniższa frazeologia: (Aircraft callsign) GNSS reported unreliable (or may not be available) in the area of (in the vicinity of [location or radius, between levels] Załoga powinna poinformować ATC o uruchomieniu wskazania RAIM i dalszych intencjach. (Aircraft callsign) GNSS unavailable (reason) RAIM indication or RAIM alert, (intentions) conducting missed approach.

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE - NOTAM PAŻP będzie publikować NOTAMY z predykcją RAIM (dostępnością GNSS) dla poszczególnych lotnisk, gdzie dostępne będą procedury podejścia do lądowania NPA RNAV oparte o sensor GNSS. GNSS NOTAM będzie informować kiedy na danym lotnisku jest przewidywany brak dostępności GNSS o dokładności wymaganej do danego typu operacji RNAV / podejścia RNP APCH i będzie ten typ operacji zawieszać w wykorzystaniu operacyjnym, podając okresy niedostępności / zawieszenia określonego typu podejścia w czasie UTC. Wykonanie określonego typu podejścia w tych okresach czasu jest zabronione.

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE - NOTAM Przykłady NOTAM: NOTAM wprowadzający ograniczenia w dostępności podejścia do lądowania typu RNAV z minimum LNAV.

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE - NOTAM Przykłady NOTAM: przykład NOTAM kasującego (2 typy): - Kasujący ograniczenia wydane NOTAMEM A 1234/09

PROCEDURY I OGRANICZENIA OPERACYJNE - NOTAM Przykłady NOTAM: Przykład NOTAM kasującego (2-gi typ): - Kasujący ograniczenia wydane NOTAMEM A 1234/09 i informujący, że zostanie wydany nowy NOTAM z nowymi ograniczeniami.

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 1. Nazwa podejścia do lądowania.

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 2. Mapy podejść RNAV GNSS są zgodne z wymogami dot. nawigacji obszarowej. Punkty oznaczone jako fly-by i fly-over (brak oznaczeń konwencjonalnych).

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 3. Dodatkowa informacja dot. długości i kierunku (magnetyczny i geograficzny do dziesiątych części stopnia z symbolem T ) poszczególnych segmentów procedury podejścia.

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 4. Wszystkie odległości (plan i profil) odniesione do progu do lądowania jeśli jest przesunięty do przesuniętego.

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 5. Występują dwa opisy nieudanego podejścia. Opis RNAV: do wykonania w przypadku nieudanego podejścia wykonywanego z przyczyn innych niż dostępność GNSS. Drugi NON-RNAV w przypadku braku dostępności GNSS stwierdzonym podczas wykonywania podejścia (RAIM). OBIE INSTRUKCJE OPISUJĄ TĘ SAMĄ TRAJEKTORIĘ.

MAPY PROCEDUR PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA Na co trzeba zwrócić uwagę / różnice w odniesieniu do standardowych NPA: 6. Rewers mapy dostosowany do wymogów RNAV i potrzeb związanych z kodowaniem procedur w pokładowych bazach danych.

Dziękuję za uwagę! Adres pocztowy: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ul. Wieżowa 8 02-147 Warszawa info@pansa.pl Rzecznik Prasowy PAŻP Grzegorz Hlebowicz tel.: (+48 22) 574-67-74, (+48) 609-501-241 faks: (+48 22) 574-57-09 e-mail: g.hlebowicz@pansa.pl Prezentujący : Piotr Cześnik tel.: (+48 22) 574-56-16 e-mail: p,.czesnik@pansa.pl